Ember tervez, Isten végez. Egyáltalán nem akartam dolgozni a két ünnep között. Sőt, igazából már karácsony előtt is fékezni akartam a mókuskereket, de egyszerűen nem lehetett, tisztességesen nyomtam az ipart még 23-án, szombaton is. Aznap esett be egy megrendelés, amit a karácsony és szilveszter közötti időszakra kértek. Meg is szerveztük a jármű vásárlás előtti helyszíni átvizsgálását, de a kollégám felhívott, hogy covid-os az egész család. Maradtam én. Szerencsés, aki ilyen autóban tud gondolkodni A kiszemelt kocsi egy 2021-es Lexus NX300h, nem több mint 37 ezer kilométerrel. Sajnos a hazai vásárlók 99%-a nincs abban a helyzetben, hogy ilyen minőségű, korú, állapotú és futásteljesítméyű autót nézzen, pedig ez lenne a normális. Igaz, hogy meg kell fizetni az árát, cserébe alacsony kockázat és  minimális további költségek várhatók. A Lexus-ért 14,2 millió forintot kértek, de ez már egy csökkentett ár a korábbi 14,9 helyett, amivel indult a hirdetés. Mi lehet a kockázat egy ilyen autóban? Azzal kezdeném, hogy attól, hogy egy autó km-órája keveset mutat, még egyáltalán nem biztos, hogy az valóban annyi, sőt az sem, hogy kevés kilométerrel nem jelentkezik valamilyen meghibásodás. A másik gyakori jelenség, hogy a fiatalabb, alacsony futású kocsik gyakran törött állapotból vannak helyreállítva, aminek a minősége esetleg nem megfelelő és/vagy az autó olyan súlyos sérüléseket szenvedett, amelyek még a javítás után is befolyásolják a szerkezeti tényezőket, merevséget stb. Úgyhogy nincs mese, főleg ilyen drága autónál, simán és gondolkodás nélkül rá kell szánni a vásárlás előtti vizsgálatra a pénzt. Ha kiderül valami, akkor azért, ha nem, akkor pedig azért érte meg. De alig derült ki valami Egy zuglói lakóparkban találkoztam az autó eladójával és jött az ügyfél is. Közben a ház előtt összeverődött a szomszédság, úgyhogy egész népes kis tábor nézte, ahogyan nagyjából egy órán át vizsgálom a kocsit. Ünnepi időszakos jókedv lett úrrá mindenkin. Persze a tulajnak nem volt félnivalója. Tudta ő jól, hogy ebbe az autóba nehéz lesz belekötni. Én is sejtettem már, amikor megláttam a hibrid crossovert, hogy ma én is tapsolni jöttem. De ahogyan említettem, az ördög nem alszik, még egy ilyen kaliberű autónál is jobb a békesség. Egy karcolás nem sok… Természetesen tüzetesen átnéztem a kocsi karosszéria elemeit, üvegeit, lámpáit, a felniket és gumikat. A Lexus egyszerűen hibátlan volt. Természetesen egész életében garázsban állt, nem volt kitéve az utcai parkolás kockázatainak. De hogy útközben is még nagyobb legyen a biztonság, az első vészhárítón, a motorház fedélen, az A-oszlopokon, a tükörházakon, de még az ajtók alsó részén is védőfólia bevonat volt a kocsin. Igen, még az is sértetlen volt. A jobb első küszöb belső részén azért csak volt egy minimális karcolás Nem tűnt úgy, hogy nemrégiben polírozták az autót, mégis, az alapos vizsgálat után sem tudtam még egy karcolást sem feljegyezni a kocsin. Tökéletes állapotban volt. Kavicsok a szélvédőn Kívül az egyetlen sérülés az első szélvédőn lévő kisebb kavicsfelverődések voltak. Lefotóztam egy tollhegy mellett az egyik sérülést. Ez volt a legnagyobb. Cseréje nyilván indokolatlan, de muszáj megnézni, mert a minden segédrendszerrel megáldott autó első szélvédőjének cseréje félmilliót kóstál, és az talán ezen a szinten sem mindegy. Az ülés nem bírja annyira Az utastérben sem találtam semmilyen sérülést, nem volt összekarcolva, lekopva semmi. Mondjuk kitakarítva sem volt, a használatból fakadó szennyeződések ott voltak a szőnyegbetéteken és némi kosz látszott az ülésen is. Emiatt igényeséknél már beadják egy kozmetikába a kocsit. Persze ezzel nem arra célzok, hogy a tulajdonos igénytelen lett volna, mindössze nem kereskedő, aki mindent megtesz a külső csillogásért. Tulajdonosként a lassankénti elszennyeződés sokszor fel sem tűnik. Olyan ez mint a fodrász esedékessége, ha már feltűnik, akkor tényleg időszerű. A kocsi eddigi tulajdonosai, egy szimpatikus 60 körüli házaspár, együtt sem nyomhattak 120 kilót. Ráadásul az autó a filigrán asszony nevén volt, feltételezem, hogy ő is vezette, a vezetőülés baloldali combtámasza mégis úgy ki volt ülve, mintha a kocsiban legalább háromszor ekkora futás lenne és a vezető önmagában is hozná a mázsás súlyt. Felhívtam erre az ügyfél figyelmét, de úgy láttam, hogy teljesen negálja az információt és nem foglalkoztatja a kérdés, sőt, ő is vezette a kocsit és neki fel sem tűnt. Azonnal költség nem is várható 37.000 km alatt nyilván még nem koptak el a féktárcsák. A kocsival egy idős gumiabroncsok is hozták a 6 mm-es profilmélységet. A futómű csendes, minden berendezés működik, az autó szépen megy, nincsenek kérdések. Az autó 2023. tavaszán volt utoljára időszakos karbantartáson, természetesen márkaszervizben. A kijelzés szerint még 8.100 km van hátra a következő szervizig. Nagyszerű. Ez tényleg egy olyan autó, amiben csak bele kell ülni és menni vele és persze továbbra is nagyon vigyázni rá. Szerencsés, aki ilyen autót tud vásárolni és bölcs, hogy a magas vételár, az alacsony futásteljesítmény ellenére is kért egy vásárlás előtti vizsgálatot! Ha Te is használtautó-vásárlás előtt állsz, tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Wataru Kato korunk egyik leghíresebb tunere és nem véletlenül. Elképesztően vad átalakító szettjei egyszerre merítenek ihletet a pályaautózás, a drift és a stance világából. Ráadásul Kato nem fél legendás autó ikonokhoz sem hozzányúlni. Tavaly például egy Ferrari F50-est alakított át, ami azonnal ellopta a showt a Tokiói Autószalonon, az idei kiállításra pedig egy Lamborghini Countachon dolgozik a Liberty Walk alapítója. Légrugókkal földre tett kaszni, bitang szélesítések, masszív hátsó szárny és légterelőkkel teletömött lökhárítók – hiába időtálló ikon a Countach, Kato elképesztő érzékkel nyúl a 80-as évek ikonjához is. Egyelőre csak digitális grafikákon látszik, de a Tokiói Autószalonon már teljes valójában láthatjuk majd az átalakított Lamborghini szupersportautót, amihez az átalakító készlet bárki számára megvásárolható lesz, ahogy az igaz a Liberty Walk összes többi szettjére is. Ezek közül ráadásul több széleskörben is el tudott terjedni a világon. Nyilván az olyan, nagyobb darabszámban is elérhető modellekről van szó, mint az E36 vagy az E46 BMW-kre készült szettek, amik nagyot mentek a driftes és utcai autós kultúrában egyaránt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Meglehetősen ritka az autóiparban, hogy egy modell hétüléses változata olcsóbb legyen, mint a négy- vagy ötszemélyes, a Lexus LM ilyen. – A hétüléses modellben a középső sorban található VIP üléseket a helykínálat és a funkciók előtérbe helyezésével alakítottuk ki, a harmadik sorban pedig három ülés található, amelyek lehajthatók, ha nagyobb raktérre van szükség – írja a Lexus hivatalos oldala a 46,9 millió forintról induló modellről. Esetükben a lehajtható ülés persze inkább felhajtható – ezzel a megoldással sem találkozhatunk sűrűn –, és elsőre meglehetősen furcsán mutat. Másodikra is, de a szegedi Lexus szalonban kérdésre válaszolva megtudtuk, a tervezők nem akarták, hogy a nehéz ülések kivehetők legyenek, azokkal meggyűlt volna baja a sofőrnek. Az 56,9 millió forintról induló négyüléses változat a luxus csúcsa, mindössze két többfunkciós hátsó üléssel és rengeteg olyan kiegészítővel, amelyek az utazást kényelmessé és élvezetessé teszik. Ezek közé tartozik egyebek között az első és hátsó üléssor közötti válaszfal, amely egy 48″ szélesvásznú monitort és egy – a privátszféra védelme érdekében elsötétíthető – üvegpanelt is magában foglal. És ezzel a meg is érkeztünk a sofőrös luxusautóig. A testreszabott Mark Levinson 3D Surround Sound audiorendszer 23 hangszórós, az utastér kényelmét pedig a kifinomult Lexus klímamenedzser fokozza, amely hőérzékelőket használ a fűtés és szellőzés pontos szabályozására és vezérlésére. A kategóriateremtő, személyautó platformra épült LM egy teljesen új járműtípus a Lexus palettáján az európai piacon: egyesíti egy zászlóshajó szedán tulajdonságait a kisbusz tágasságával. A modell egyszerre lehet pihentető élettér és rugalmas, mobil iroda azoknak, akiknek utazás közben is dolgozniuk kell. A GA-K platform alacsony súlypontjára és magas karosszéria merevségére építve a Lexus új, hátsó kényelemre összpontosító vezetési módot fejlesztett ki. Emellett új fékrendszert, valamint még kifinomultabb felfüggesztést kapott az LM. Az új modell tökéletesen illeszkedik a Lexus Omotenashi vendégszeretet filozófiájához, amelynek lényege, hogy az emberek azt érezzék, olyan szívesen látják őket és úgy gondoskodnak róluk, mintha a saját otthonukban fogadott vendégek volnának. Ez magában foglalja az utastérben található, modern technológiák által biztosított funkciók kezelhetőségének leegyszerűsítését, ami fontos szempont a mozgalmas életet élő embereknek. Például egy „egygombos” vezérlő elegendő ahhoz, hogy az utastér klímáját, világítását és üléseit a felhasználó személyes igényei szerint állítsa be. Az utastér számos funkciójának és lehetőségének gyors és intuitív beállítását egy okostelefonhoz hasonló vezérlő biztosítja. Az új LM egyben a világ első olyan modellje, amely olyan hangvezérlés funkciót kínál, amely kifejezetten a hátsó ülésen utazók parancsaira reagál. Amint már írtuk, a négyüléses LM-ben az utastér válaszfalának alsó részén egy 48″ szélesvásznú HD monitor kapott helyet, amelyet a betekintési szög szempontjából optimálisan helyeztek el. Az utasok közvetlenül okostelefonjukról vagy táblagépükről vetíthetnek ki tartalmat, de két HDMI porton keresztül is csatlakozhatnak a képernyőhöz. A rendszer használható szórakozásra, de akár online üzleti találkozókra is. (A hétüléses modellben egy 14″ hátsó kijelző található, ám ez is függetlenül működtethető az első műszerfalon lévőtől.) Az utasteret a tetőbe és az oldalsó panelekbe épített indirekt világítás teszi hangulatosabbá, de tetőben spotlámpák is találhatók, míg a négyüléses modellnél a lábtérben árnyjátékos világítás is van. Az utastér színbeállításainak széles skálájával tehető hangulatosabbá, beleértve a 14 árnyalatot, amelyek öt különböző hangulati témában vannak csoportokba szedve: gyógyító, ellazító, felpezsdítő, fókuszáló és felvidító. Az új LM egyedi és tiszteletreméltó kiállású lett, olyan arányokkal, amelyek megkönnyítik a használhatóságot és a manőverezhetőséget. Az autó teljes hossza 5130, szélessége 1890, magassága pedig 1945 milliméter. Természetesen a 3 méteres tengelytáv is kulcsfontosságú a hátsó utasok helykínálatának maximalizálása szempontjából. Az LM soros, négyhengeres benzinmotorja 2,5 literes és 250 lóerős, két villanymotorral kiegészítve, az autó négykerék-meghajtású és a nyomaték akár nyolcvan százalékát is a hátsó tengelyre tudja küldeni. Nulláról 8,7 másodperc alatt éli a 100-as tempót, végsebessége pedig 190 km/óra. Üzemanyag-fogyasztásának gyári adata 7,0-7,4 liter benzin száz kilométerenként. „A merész elülső kialakítás egy újfajta Lexus-identitást mutat be a jellegzetes orsó formájú hűtőrács megtörésével. Az orsóformát összenyomták, hogy egy nagy alsó hűtőrácsot hozzon létre a motorháztető elülső éle alatti vékony nyílás alatt, amely összeköti a fényszórókat.” Kis túlzással akkora az LM motorháztető alatti homlokfelülete, mint egy hármas szekrény, és mindenképpen rekordgyanús négyzetméterben számolva is. A LM legújabb, Európába először érkező változata tartalmazza az ütközést megelőző biztonsági rendszer kibővített funkcióit, beleértve a vészhelyzeti kormányasszisztenst és az adaptív sebességtartó automatikát. Valamint a proaktív vezetési asszisztenst, amely a lassabb, városi forgalomban biztosít biztonságosabb vezetést. Az éberség figyelő monitor folyamatosan ellenőrzi a vezető állapotát, és ha a volánnál ülő nem reagál a figyelmeztető jelzésekre, finoman állóra fékezi az autót, és aktiválja az eCall segélyhívó rendszert. Az ajtók – beleértve a hátsó tolóajtókat is – a kifinomult e-Latch elektronikus nyitási rendszerrel vannak felszerelve. Ez teszi lehetővé a biztonságos kiszállást segítő rendszert is, amely figyelmezteti az utasokat hátulról közeledő forgalomra, és megakadályozza a véletlen nyitást. A képre kattintva megnézhet egy bemutatkozó videót. Sokan és alaposan körbenézték az exkluzív környezetben, tükörfalas kiállítói térben bemutatott LM-et Szegeden, de nem csak érdeklődőkkel találkoztak a Kovács Autóház munkatársai. A monori és a szegedi Lexus szalon már 6 autóra kapott megrendelés karácsony előtt, ez a szám országosan elérte az 50-et. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 6-os számú főúton, Adony térségében, az 53-as km-nél korábban kigyulladt egy személygépjármű, a forgalom fél pályán halad. Árokba hajtott egy személyautó a 31-es főúton, Mende és Sülysáp között. A 39-es km-nél a fél útpályát lezárták. Az M6-os autópályán, Nagytétény térségében, Budapest irányában, a 17-es km-nél egy személygépjármű szalagkorlátnak ütközött, a gyorsító sávot lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!