Az MTI-hez kedden este eljuttatott veszélyjelzésükben azt írták, szerdán a késő hajnali óráktól délnyugat felől - jellemzően kis mennyiségű - vegyes halmazállapotú csapadék érkezik átmeneti ónos esővel, amely a legtöbb helyen napközben esőbe megy át, de az Északi-középhegység és a főváros tágabb környezetében akár szerda estig, éjfélig is vegyes csapadék hullhat. Ezeken a részeken eleinte havazás, majd ónos, vagy fagyott eső fordulhat elő, de az idő előre haladtával egyre inkább az eső valószínű. A térség északi részén, illetve a Nyírségben a kezdeti havazásból 3 centiméteres hóréteg is kialakulhat, az északi határvidéken akár ezt is meghaladhatja az átmenetileg létrejövő friss hó vastagsága. Az ónos eső, illetve a fagyott eső nagyobbrészt kis mennyiségűnek, néhány tized milliméternek ígérkezik ezeken a tájakon, de elsősorban Észak-Borsodban a szerdai nap második felében az 1 millimétert is meghaladhatja. Ezért Borsod-Abaúj-Zemplén vármegye területére szerdára másodfokú figyelmeztetést adtak ki ónos eső veszélye miatt, míg Baranya, Bács-Kiskun, Fejér, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Nógrád, Pest, Somogy és Tolna vármegyék területén az ónos eső miatt elsőfokú figyelmeztetést adtak ki szerdára. Az előrejelzés szerint délen, délnyugaton kialakult sűrű köd az éjszaka folyamán tartósan megmaradhat arrafelé, de szerdán napközben várhatóan mindenhol javulnak a látási viszonyok. A HungaroMet ezért szerdára tartós, sűrű köd miatt Baranya, Somogy és Zala vármegyék területére elsőfokú figyelmeztetést adott ki.  

Nem volt könnyű megtanulni a Humvee nevet. Az angol High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle, vagyis a nagymozgékonyságú, többcélú kerekes jármű rövidítése, a HMMWV betűk hangzanak HUMVEE-nek összeolvasva. Nevét már a kölykök is megtanulták kiejteni, most egy újabbat kell bemagolni. mert hamarosan több hadsereg is kiszuperálja a klasszikus veteránt. Az új katonai jármű, a JLTV, ami a Joint Light Tactical Vehicle szavak rövidítése és az elsők már szolgálnak az amerikai hadsereg és haditengerészet, valamint a különleges egységek járműflottájában, sőt, jutott már belőle európai védelmi erőknek is. A Pentagon-program szerint 2050-ig eltűnnek az amerikai hadseregből a Hummerek, melyeket Oshkosh páncélozott terepjárókra cserélnek. Máris tízmilliárd dollár értékű megrendelést kapott a gyártó cég az JLTV különböző változataira. A terméklistán szerepel teher-, és csapatszállító, valamint mobil fegyverplatform, mely az adaptív futóművüknek köszönhetően kényelmesebb, erősebb aknavédelmével biztonságosabb. Az amerikai Védelmi Minisztérium a Hummvee utódjául az Oshkosh Joint Light Tactical Vehiclet (JLTV-t) választotta, a könnyű taktikai terepjáróból és a hozzá való utánfutóból 73 ezret terveznek beszerezni. Hajtásláncának beszállítója a General Motors, V8-as dízelmotorja dinamikusabb és már bizonyított sok millió amerikai kisteherautóban, terepjáróban: a 6,6 literes, 305 lóerős, 705 Newtonméter forgatónyomatékú GM Duramax dízel hatfokozatú automata Allison sebességváltón át hajtja mind a négy kereket. A 3+1 fő szállítására alkalmas JLTV sebessége 101 km/h, hátra 13 km/h. A 300 kilométeres hatótávolságú jármű hossza 6,2 m, szélessége 2,5 m, magassága 2,6 m. A JLTV programba bedolgozott a Boeing, a General Dynamics, az AM General, a Force Protection Inc, a DRS Technologies, a BAE Systems, a Navistar, a Northrop Grumman, az Oshkosh Truck, a Lockheed Martin, az Alcoa Defense, a JWF Industries, a Blackwater és a Raytheon. A védelmi minisztérium első körben 5500-at rendelt a járműből a tengerészgyalogságnak, majd további 11,5 ezret a hadseregnek, a kiírás összesen 55 ezer járműről szól, ezen felül jönnek még a cégnek a külföldi üzletek. Az Oshkos eddig harminc országba több mint négyezer JLTV–re kapott rendelést, ami 2026-ig leköti kapacitását, a litván és román hadsereg az első szériából több százat rendelt, többtucatnyi már szolgálatba is állt a szomszédban. Az első 23 ezer az Oshkosh Defense telephelyén készült, ezek már szolgálatba álltak az USA-ban. A némileg megkésett tavalyi tender következő kontingensére azonban már nem az Oshkosh, hanem a korábban Humveekat gyártó AM General kapott megbízást. A tervek szerint az amerikai hadsereg Európában állomásozó hadosztályai is több ezret kapnak majd. Az AM Generalnak idén ősszel kell elindítania az JLTV gyártást a 96 hektáros Indiana állambeli Mishawaka Manufacturing telephelyén. Ezzel véget is ért a Hummer korszak. Az amerikai hadsereg pályázatára 1979-ben elkészült az AM General prototípus, ami még farmotoros, négyszemélyes buggy volt. 1983-ban készült el a H1-es változat. Ez már nem orrmotorral, hanem az első tengely mögé épített V8-assal és portálhidakkal készült. A prototípust tizenegy hónapa alatt rakták össze a győztes AM General Corporation üzemében, majd 1980-ban a Nevada sivatagban és a sarkkörön túl tesztelték. A gumikerekű jármű jobban bírta a sziklás terepet is, mint az amerikai hadseregben rendszeresített Abrams tank, miközben Galaxy repülőgépből menetközben is képes volt „kiugrani”, igaz, csak földközelben, de már ezzel is gyorsíthatta a hadműveletet és alkalmas lett kommandós bevetésekre. Az 1992-es Öböl háborúban lett közismert, mert a Hummer képekkel volt tele a világsajtó. Jó terepjáróképességét a Mercedes Unimognál már bevált áttételes kerékagyú kihajtási rendszer biztosította, valamint negyven centiméteres hasmagassága. Ennek és kilencven centiméteres kerekeinek köszönhetően a H1-es 0,76 méteres gázlókon is könnyen átszáguldott és megmászta a hatvan fokos emelkedőt. Országúton nyolcvanas tempónál húsz liter benzint fogyasztott a Hummer H1-es, melynek acélalvázra épülő ragasztott és szegecselt alumínium karosszériájának az előírások szerint erős igénybevétel esetén is tizenkét évet kellett kibírnia. A Hummer H1-esből tizennégy év alatt 120 ezret gyártottak, a legnagyobb vevő a Pentagon volt, mely először 1983-ban 55 ezret, majd 1989-ben további 33 331 darabot rendelt, a százezredik katonai modell 1992 márciusában készült el. A Hummer beszállítás ötmilliárd dolláros üzlet volt az AM Generalnak, amire később lecsapott a General Motors, ám csak a gyárat és nevet sikerült megszereznie, a katonai megrendelésekről már lekésett. A megállapodás értelmében magánszemély sokáig nem vásárolhatott H1-est, a korlátozást 1991 júniusában oldották fel, azóta 12 ezer polgári változat kelt el. A raj-GAZ puritánságú katonai Hummer persze kevés volt a gazdag sznoboknak, ezért bőrülést, légkondicionálót, hifit, motoros tükröket és ablakemelőket kapott. Elsőként a színészből kaliforniai kormányzóvá lett Arnold Schwarzenegger vett. Hummer üresen is három tonnát nyomott. Az ősmodell vevői között volt a teniszező Andre Agassi, az énekes MCHammer és a bokszoló Mike Tyson. Akkoriban a legolcsóbb 2 személyes platós Hummer 44 ezer dollárba került, a celebek által kedvelt négyüléses kemény tetős változatért 62 ezer dollárt kellett fizetni. Az ezredforduló után már kevésbé fogyott a H1-es ősmodell, a környezettudatosabb ( folyékony hidrogénnel működő üzemanyagcellás) modellből csak néhány készült. A márkát birtokló új tulajdonos, a General Motors 2003-ban mutatta be a H2-est, 2006 januárjában a H3-ast, 2022-ben pedig az elektromos változatot, melyre érthető műszaki és logisztikai okok miatt nem tart igényt a hadsereg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A visszahívási kampány kizárólag Kína területén értékesített autókra vonatkozik. Jószerivel az összes Tesla modellt érinti, különböző évjáratú, 2014-től 2023-ig gyártott autókról van szó. Köztük vannak S, X, 3-as és Y modellek is, amelyeket Kínában gyártottak, valamint importált autók is, amelyeket akkor érkeztek az országba, amikor még nem működött a Tesla sanghaji üzeme. A probléma, amely miatt visszarendelik az autókat, nem jelent nagy veszélyt a jármű használóira nézve. Szoftveres gondok adódtak, amelyek következtében több rendszer is hibásan működik, például a kormányzásért felelős, illetve az ajtózáró rendszer. A munka elvégzéséhez a tulajdonosoknak nem kell megjelenniük a szervizközpontokban, a munka távolról, szoftverfrissítéssel is elvégezhető Tavaly az Egyesült Államokban a Tesla bonyolította le a legnagyobb, egyszeri visszahívási kampányt, az év utolsó honapjában több mint kétmillió járművet rendelt vissza. Az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) megállapította, hogy a vezetéstámogató technológiája túl nagy biztonságérzetet ad a sofőröknek. A vállalat rendezi a problémát ingyenes vezeték nélküli frissítéssel, s így a továbbiakban a vezetéstámogató rendszert figyelmezteti majd sofőrt, hogy a vezetésre összpontosítson, amikor az Autopilot be van kapcsolva.         

Hagy kezdjem ezt a tesztet egy apró történettel, ami a mai napig élesen él az emlékezetemben. Néhány évvel ezelőtt egy esti autós találkozón egymás mellett állt egy makulátlan állapotú BMW E21 és egy Mercedes-AMG GLE Coupé. Talán nem nehéz kitalálni, hogy mégsem a cápaorrú klasszikust rajongták körül, hanem a durrogó-puffogó, vadiúj AMG-t. A barátaimmal összenéztünk, és nem értettük. Tényleg ennyire megváltoztak a prioritások? Már senki sem értékeli a vezetés közvetlen, mechanikus örömét? Noha erre a történetre tényleg nem tudok feloldozást találni, az a helyzet, hogy egy új AMG-re tényleg lehet vágyni, még ekkora méretben is. Oké, sokan biztosan úgy gondolják, hogy ekkora méretben lehet csak igazán, a leginkább vágyni egy AMG-re, de én most az autózás klasszikus értékei felől fogom meg a témát, ha már sportautókról beszélünk. Mert igen, egy AMG akkor is sportautó, ha történetesen egy olyan közel 5 méter hosszú, emelt hasmagasságú, 2,4 tonnás batárról van szó, amilyen a most frissítést kapó GLE Coupé. E felől a teszthét után semmi kétségem, még úgy sem, hogy a gyengébbik GLE 53 Coupé járt nálam. Egy sportautó legyen hegyes, üde, mozgékony, közvetlen, miközben hasson minden érzékszervünkre, a tapintástól kezdve, a halláson át, egészen a látásunkig. És be kell ismernem, hogy a Mercedes-AMG ezt mára ilyen méretben is hozni tudja. Sőt, jobban érti, mint mások. Pedig már tényleg kezdtem aggódni. Viszonylag friss élmény a versenytárs márka egyik legikonikusabb sportkombija, ami egyszerűen nem hozta azt az izgalmi szintet, amit külseje és tudása alapján vártam volna tőle. Már kezdtem azt hinni, hogy a túlszabályozott autóipari környezet tényleg felzabálja a sportautók minden élvezeti értékét. Aztán ott álltam a Mercedes garázsban és már messziről hallottam, ahogy két emelettel feljebb beindítják a GLE 53 Coupét. Nahát, van még olyan autó, ami így szól Európában? Nos, nem véletlenül van Mercedes logó helyett Affalterbach logója a Panamericana hűtőrács felett. Aztán megláttam, ahogy bevonul a hamisíthatatlan Silver Arrow fényezésében, abban az ezüst árnyalatban, amit mindenki ért. Nyomkodva a konfigurátorát egyértelmű volt, hogy a 22-colos, matt fekete felnik teszik fel a pontot az i-re, azoktól lesz igazán vad a GLE 53 Coupé, és nem is voltak restek rárendelni a tesztautóra. Eleve különleges, ahogy minden GLE Coupé hátsó kerekei gyárilag negatívba döntve túllógnak a kerékjárati íveken, de ezekkel a felnikkel, és ezekkel a bitang széles gumikkal lesz igazán durva az összhatás. Nem véletlenül fordultak utána folyamatosan tátott szájjal. Az az igazság, hogy sokkal többször, mint például az Alpine A110 után. Ez van. Lendületet vettem és felültem a magasba, ahonnan egy ilyen autó esetén szemléli a világot az ember. Wow! Ez bizony narancssárga. Egészen elvetemült, ahogy ez a látványos szín megtöri a fekete alcantara és bőr felületeket, és persze a szénszálas betéteket, de épp ezek a huncutságok hatnak az érzelmeinkre napról napra. Ezektől érezzük, hogy valami különlegesben ülünk. Ugyanakkor egyenes vonalak, szögletes formák és két masszív középkonzoli kapaszkodó tudatja velünk, hogy itt nincs helye a finomkodásnak. Megtapintottam a vastag, vajpuha bőrrel borított kormányt, a hideg, fém műszerfal betéteket és kezdtem fokozatosan olvadozni. Rég ültem olyan utastérben, ami ennyire egyben van. Egy nagy tömbnek érződik, amit szobrászok faragtak egy lélekkel teli térré és parfüm teszi kellemessé. Nincs recsegés, ropogás, csak a motor finoman beszűrődő, halk duruzsolása. Épp csak annyira, hogy tudassa a jelenlétét. Nem sok változott odabent a facelift során, szerencsére. Azonnal kézre esik az MBUX tapipadja, hogy onnan, vagy az új duplaküllős kormányról vezérelhessük a remek felbontású képernyőket. Ugyanakkor ebben van még két apró kijelző, amik talán még fontosabbak. Sikerült a kormányra telepített módválasztó tekerőket a következő szintre emelni azzal, hogy ezek apró képernyők is, amik együtt élnek az autóval, a bal oldali ráadásul billenthető és konfigurálható. Én a kipufogó és a kipörgésgátló gombjait raktam rá. Jó döntés volt. Folyton kéznél van, így tehát csak tekersz kettőt a kormánykapcsolón és morcos morajlással tudatja velünk, hogy Sport Plusba raktad. Talán hangszórókról van ilyenkor rádolgozva a 3,0 literes, 435 lóerős sorhat hangjára, nem tudom, minden esetre ördögien hat az emberre. Pedig alapból is gyönyörű, öblös hangja van. Mi több, az egyik legfinomabb karakterrel megáldott hathengeres motor, amit valaha vezettem. Rendkívül lineáris, folyamatos a teljesítmény leadása, miközben a 9-fokozatú, hagyományos automataváltó gondoskodik róla, hogy semmilyen késlekedést ne érezzünk. A légrugók és az AMG Active Ride Control megteszik a hatásukat, ugyanis hétköznap rendkívül kényelmesen repít át a legkátyúsabb útvonalakon is, forszírozott kanyarodás mellett mégsem érezni érdemi dőlést a bódén. Mindent megtesz, hogy letagadja tömegét, amit elég jól is csinál, ugyanakkor féktávon és éles kanyarodáskor óhatatlanul van némi tehetetlenség a mozgásában. Szerencsére van annyira hatékony a hajtása, hogy tényleg csak egy pillanatra alulkormányzott, és csakhamar összeszedi a 4MATIC+ összkerékhajtás. Raliautóként, négykerékkel keresztbe jön ki a kanyarokból, pláne, ha csúszós a felület. Olyan világban élünk, hogy először azt hittem, hogy a hátsó hangszórókról szólnak a durrogások, de nem. Ezeket bizony kint is ugyanúgy hallják, mint mi odabent. Ha magas fordulaton elengedjük a gázt elképesztő tűzijátékot csinál, néha mély csattogással vegyítve, illetve váltásokkor is alánk durrant. Szó szerint, ugyanis a baloldali lábtartó is rezeg minden egyes visszadurrogásnál, ahogy a nagyobb basszussal rendelkező zenéket is a lábunkban érezhetjük. Egy újabb érzék! Talán a Forma-1-ben tanultaknak köszönhető, de a Mercedesnek van jelenleg az egyik legfinomabb 48-voltos enyhe hibrid rendszere. Ennek köszönhető ugyanis, hogy már lassú guruláskor leállítja a motort és észrevehetetlenül indítja újra az utolsó pillanatban, illetve az is, hogy mások mögé nagyobb tempóval érkezve magától kezd el lassítani a fizikai féket kímélve. Fogyasztása ennek megfelelően egészen baráti 11,5 liter/100 km tud lenni városi használat során is, míg a vegyes, nem kevés sportolással vegyített tesztátlagom 12,9 liter lett. Ezek a számok szerintem remekek egy hathengeres, 435 lóerős hegyomlástól. Jelenlegi konfigurátora szerint 41,9 millió forintról indít a GLE 53 Coupé, szóval mindössze 5 millió forint felárat jelent a legalapabb GLE-hez képest. Nem változott a véleményem, hogy a „lakossági”, alap AMG-k valószínűleg a hétköznapokban értelmezhetőbb alternatívát jelentenek, miközben megfizethetőek a többi változathoz képest is. Így is van az Mercedes-AMG GLE 53 Coupé olyan erős, hogy versenypályán lehetne csak érdemben kiautózni. Biztosan gyorsabbak a versenytársak, de élvezhetőbbek aligha. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!