A B-kategóriás jogosítvány megszerzésének költségeivel kapcsolatban egyre vadabb számok látnak napvilágot, de sem ez, sem az immár ársapka nélküli benzinár nem szegi a kedvét az autózni vágyó fiataloknak, hiszen a jogosítvány megszerzése mindenki életében mérföldkő. A legtöbben ilyenkor még nem rendelkeznek saját autóval, de a szabadság ígérete, az autózás varázsa, a világ felfedezésének lehetősége szinte semmihez sem hasonlító érzés. A fotó csak illusztráció. Forrás: Toyota A törvényhozók is voltak egykor fiatalok, és talán ezért is gondolták úgy, hogy a járművezető a vezetési jogosultság megszerzésének napjától számított két évig kezdő vezetőnek számít. A „próbajogosítványt” a hivatalos indokolás szerint azért találták ki, hogy a kevés vezetési gyakorlattal rendelkezőket rábírják a biztonságos és felelősségteljes közlekedésre, a szabályok megtartására, emellett néhány korlátozás is vonatkozik a kezdőkre, például nem vontathatnak pótkocsit. Néhány pontban összeszedtük, hogy mire kell figyelni frissen megszerzett jogosítvánnyal a zsebben, volánnal a kézben. Keressünk magunknak megfelelő útitársat! Legyen egy tapasztalt utas az autóban az első utakon! Fontos, hogy a bizalom kölcsönös legyen; a „felnőtt” utas ne akarjon mindenbe beleszólni, inkább egy olyan jóindulatú, gyakorlott sofőrre van szükség ilyenkor, aki egy bonyolult útkereszteződés előtt tippeket ad, kerülve a bántó, kioktató stílust: „én ilyenkor azt szoktam csinálni, hogy…”. Jó lehetőség a gyakorlásra a várható leggyakoribb útvonalon végig menni, ismerkedni a jobbkéz-szabállyal, felvenni a forgalom ritmusát. Amennyiben gyerekünk a kötelezően előírt 17. életév betöltését követően azonnal megszerzi jogosítványát, érdemes legalább egy fél évig kizárólag szülői kísérettel vezetni engedni. Az esetleges hiányosságok így közösen pótolhatóak, javíthatóak, a megfelelő rutin szerzése is garantált, és a kezdeti száguldozás is mérsékelhető. Fontos tudatosítani a kezdő sofőrben, hogy a vezetőülésbe ülve többé nem kizárólag önmagáért, hanem a közlekedésben résztvevő embertársaiért is felelősséggel tartozik: egy esetleges baleset a saját vagy mások életébe, testi épségébe is kerülhet, aminek komoly büntetőjogi-, és anyagi következményei lehetnek. Gyakoroljunk tanpályán! Érdemes venni még néhány tanórát a jogosítvány megszerzése után is; a kötelező 30 óra alatt lehet, hogy egyszer sem tudtunk vizes aszfalton vagy extrém síkos – pl. jeges pályán - gyakorolni. A hárombetűs elektronikus segédletek – ABS, ESP és társai – elég sok hibát képesek korrigálni, de mi van, ha olyan autót kell vezetnünk, amibe ezek nincsenek beépítve? Mi történik, ha a járókeretes bácsi féktávolságon belül lép a zebrára, vagy, hogy a méltán népszerű példáknál maradjunk: kigurul a labda az útra, a gyerek meg utána…Hogyan reagál az autó a padlófékre, mit tehetünk, ha a biciklis a zebrán nem tolja a kerékpárt, hanem átsuhan, és még lehetne sorolni. 20 év múlva, ha majd mindenki önvezető autóval közlekedik, kizárva az emberi hibákat, minderre felkészülni talán már felesleges lesz. De addig érdemes mindezt előre megtapasztalni, a tanpályán, az oktatóval vagy egy rutinos öreg rókával.  Az országban az elmúlt években sokfelé épült gyakorlásra is alkalmas tanpálya, ezeket változatos árakon és feltételekkel lehet igénybe venni. Van, ahol nem engedik meg a saját gépkocsi használatát, van, ahol viszont ragaszkodnak ehhez. Tekintsünk úgy a tanpályán, ideális esetben hivatásos oktatóval eltöltött órákra, mint egy befektetésre, ami egész hátralévő életünket befolyásolja. Aki már régóta vezet, az tudja: a kezdet kezdetén rögzülő, sokszor helytelen mozdulatokat később szinte lehetetlen korrigálni. Indulás előtt Akár friss a jogosítványunk, akár sok ezer kilométer van mögöttünk a volán mögött, az indulás előtti alapvető teendők elvégzése kulcsfontosságú biztonságunk érdekében. Bizonyára emlékszünk még az első lépésekre: motorolaj-, hűtővíz-, ablakmosófolyadék-, és üzemanyag szintjének ellenőrzése; visszapillantó tükrök és a vezetőülés beállítása. Az abroncsok megfelelő állapotának vizsgálata – évszaknak megfelelő mintázat, nyomás, pótkerék megléte –, legalább ennyire fontos. Ha nem kölcsön autót használunk, barátkozzunk meg a gondolattal, hogy az abroncsok karbantartása az egyik legjobb befektetés, amivel életünk során találkozni fogunk. A megfelelően gondozott abroncsok nem csak a balesetveszélyt csökkentik, de az autózás örömét is teljessé teszik. A témáról részletesebben itt olvashatnak https://hta.org.hu/gumiabroncs-abc/ Tankolásnál az abroncsot is ellenőrizzük! A látszólag rendben lévő abroncsok nyomását is ellenőrizni kell, havonta legalább egyszer, mondjuk a lakóhelyünkhöz legközelebb eső benzinkúton. Az optimális persze az lenne, ha a teljesen hideg abroncsokban lévő nyomást tudnánk ellenőrizni, például még reggel, otthon, ugyanis az így mért szám a valós. A kívánt érték az, amit az autó kézikönyvében, vagy jellemzően a vezető felőli első ajtó környékére ragasztott matricán tesz közzé a gyártó. A kis táblázatban eltérő értéket adnak meg egy-két utasra számítva, jól felpakolt kocsira, dízel- illetve benzinmotorra. (Ha a nyomást meleg gumiabroncson ellenőrizzük, a gyártó által előírt számokhoz 0,3 bar-t hozzá kell adni.) Ne feledkezzünk el a pótkerékről sem! A legtöbben elfelejtik a csomagtartó mélyére elásott pótkerékben ellenőrizni a nyomást, ebben az esetben egy esetleges kerékcserénél kínos meglepetés érhet bennünket. Mennyire lehet kopott? A hatósági előírások szerint az abroncs futófelületének minimálisan 1,6 milliméternek kell lennie, ennél kopottabbal közlekedni szabálytalan és életveszélyes. Szakértők szerint azonban az igazán biztonságos érték téli abroncs esetében a minimum 4 milliméter, nyárinál pedig a 3 milliméter. Miért fontos a megfelelő nyomás? Az alacsonyabb, nem megfelelő gumiabroncsnyomás miatt romlik a tapadás, így egyrészt hamarabb kopnak el a gumiabroncsok, másrészt pedig megnövekszik a hajtóanyag-fogyasztás, és ami a legfontosabb, hogy az autó irányíthatósága/stabilitása is jelentősen lecsökken. Az egyenetlen kopás csökkenti a gumiabroncsok élettartamát, ezért érdemes időről-időre ránézni a futófelületre. Ha az abroncs futófelületének két szélén jelentkezik a kopás, az abroncs „vállas”, akkor alacsony a nyomás. Ilyenkor az abroncs jobban kopik, túlságosan felmelegszik, és az autó a nagyobb gördülési-ellenállás miatt többet fogyaszt. Ha „nem számottevő mértékben”, mondjuk csak 0,5 barral kisebb a kerekekben lévő nyomás az előírtnál – amit ránézésre nem lehet megállapítani –, a gumiabroncs élettartama rövidebb lesz az elvárhatónál. Szakemberek szerint 10%-kal alacsonyabb nyomás mintegy 10%-kal csökkentheti a futásteljesítményt. Amennyiben még kisebb a nyomás, arra is számíthatunk, hogy a fogyasztás akár drasztikus mértékben is megnő, a tapadás viszont csökken. Ha olyan abroncsokkal közlekedünk, amelyekben mindössze 0,5 bar nyomás van, a fentieken túl az abroncsokat véglegesen tönkretesszük. Ha túl nagy a gumiabroncsban lévő nyomás Ilyenkor a futófelület közepe lesz kitéve aránytalanul nagy terhelésének. Igaz ugyan, hogy a nagyobb nyomás akár mérhető fogyasztáscsökkenést is eredményezhet, de semmi sincs ingyen: ilyenkor a gumiabroncs élettartama éppúgy csökken, mint az autó stabilitása és tapadása, és a futómű is gyorsabban kopik, mint ideális nyomás esetén. Ha a futófelületen mélyedéseket és domborulatokat látunk Ebben az esetben valószínűleg nem elég a nyomáspróba: szerelő tudja megállapítani, hogy a kerekek kiegyensúlyozatlansága vagy a felfüggesztés, a lengéscsillapítók, esetleg a kormányrendszer kopott alkatrészei okozzák-e a bajt. Az átlós kopás helytelen centrírozásra éppúgy utalhat, mint alacsony nyomásra. A kerekek össze- és széttartásának beállítása, valamint a futómű hangolása egyébként is hasznos: nemcsak a féloldalas, illetve az egy-egy foltban történő kopást lehet vele elkerülni, de a gyári értékekre beállítva a legkisebb az abroncsok kopása, ugyanakkor a legjobb a tapadás, és végső soron a legbiztonságosabb a vezetés. További részletek: https://hta.org.hu/gumiabroncs-abc/ Ne becsüljük alá az éjszakai vezetés nehézségét! Rugalmasnak és mobilnak lenni hihetetlenül jó érzés. Különösen a fiatalok élvezik az újonnan felfedezett szabadságot, és a frissen szerzett jogosítványt arra is használják, hogy szórakozni mennek. A sötétben történő vezetés rutin hiányában különösen fárasztó lehet. Az alkohol abszolút tabu; ez a próbajogosítványosok esetében még azon országokban is tiltott, ahol egyébként megengedett a mérsékelt alkoholfogyasztás a vezetés előtt. Nem érdemes játszani: ittasan vezetni balesetveszélyes, és egy rendőri ellenőrzés egyenes következménye, hogy a kétéves próba terminus újabb két évvel meghosszabbodik. A nagy távolságok megtétele kemény munka Az autópályán egyszerre megtett többszáz kilométer monoton munkát, folyamatos koncentrációt és szélsőséges esetben mikroalvásokat eredményezhet. Ilyenkor jöhet jól egy szórakoztató útitárs, aki szükség esetén a volánt is át tudja venni. Nem egy féléves próbajogosítvánnyal kell bebizonyítani, hogy egyedül is le tudunk vezetni az Adriára, még akkor sem, ha az óránként közbeiktatott torna, kis levegőzés, kávészünet ideiglenesen mérsékeli is a fáradtságérzetet. T-matrica A gépkocsi hátsó ablakára ragasztott nagy T-betű arra hívja fel a többi közlekedő figyelmét, hogy a járművet kezdő sofőr vezeti, ezért lehetőség szerint segítsünk neki, számítsunk némi bizonytalanságra, és legyünk vele előzékenyek. Ez az elmélet, de a gyakorlat sok esetben mást mutat: sok autós – elfeledve, hogy egyszer ő is volt tanuló vezető – a T-betűs autó sofőrjén vezeti le a frusztrációját, szándékosan nehezítve a dolgát. Természetesen sokan vannak, akik tényleg empatikusak. Az autós oktatók azt javasolják, hogy a jogosítvány megszerzése után néhány napig használjuk a megkülönböztető jelzést, és a tapasztalataink birtokában döntsünk a folytatásról.  

„Sikeres évet tudhatunk magunk mögött az olyan történelmi kihívások ellenére, mint Oroszország Ukrajna elleni háborúja és az ellátási láncok folyamatos zavarai” – mondta Andreas Wolf vezérigazgató. Fotó: Vitesco Az előrejelzések felső szintét érte el a nyereségesség A Vitesco Technologies 2022-ben 9,07 milliárd euróra növelte árbevételét (2021: 8,35 milliárd euró; piaci konszenzus: 9,08 milliárd euró). A vállalati előrejelzés 9,0-9,2 milliárd euró volt.  A konszolidációs kör változásával és az árfolyamhatásokkal korrigálva az árbevétel 4,0 százalékkal nőtt. A Vitesco Technologies alaptevékenysége 9,2 százalékos organikus növekedést ért el, szemben a teljes piac 6,2 százalékos fejlődésével. A Vitesco Technologies az elmúlt évben mintegy 1,1 milliárd eurós árbevételt ért el közvetlenül az elektrifikációhoz köthető alkatrészek értékesítése révén. Ehhez mindhárom üzletág alaptevékenysége hozzájárult, ám az Electrification Technology részleg regisztrálta a legnagyobb, 17,9 százalékos bővülést (a 2021. évi 587,1 millió euró összegű értékesítés 691,9 millió euróra nőtt 2022-ben).  A korrigált EBIT 222,9 millió euróra emelkedett (2021: 148,5 millió euró; piaci konszenzus: 213 millió euró). A vállalat 2,5 százalékos (2021: 1,8 százalék) korrigált EBIT-rátája a 2,3-2,5 százalék közötti prognózis felső határán volt, és meghaladta a várakozásokat (piaci konszenzus: 2,3 százalék). A tavalyi cash flow állomány 123,2 millió eurót tett ki (2021: 113,3 millió euró). Ez a Vitesco Technologies saját, több mint 75 millió eurós előrejelzését, illetve a 68 millió eurós piaci konszenzust is meghaladja. A cash flow kiáramlás 446,6 millió eurót (2021: 441,3 millió euró) tett ki, amely tartalmazta a tőkeberuházásokra – ingatlanokra, gépekre és berendezésekre, valamint szoftverekre – fordított összeget (az IFRS 16 Standard szerinti használati joggal rendelkező eszközök figyelembevétele nélkül). A beruházás bevételekhez mért aránya 4,9 százalék volt (2021: 5,3 százalék). A Vitesco Technologies 2022-ben összesen mintegy 14 milliárd euró értékben kapott új megrendeléseket (2021: 11,2 milliárd euró). A rendelésállományból nagyjából 10,4 milliárd euró tulajdonítható a villamosított járművek alkatrészeinek (2021: 5,1 milliárd euró). „Ez azt jelenti, hogy megrendeléseink mintegy 75 százaléka az e-mobilitáshoz kapcsolódott. Ez rekordot jelent a vállalat számára” - mondta Andreas Wolf vezérigazgató. „A világszerte beérkezett új megrendelések volumene ismét azt mutatja, hogy az OEM-ek, azaz eredeti berendezésgyártók mostanra teljes mértékben magukévá tették a villamosítási trendet.” A 2022. december 31-i 40,3 százalékos saját tőkearánnyal (2021. december 31-én: 36,3 százalék) a Vitesco Technologies mérlege továbbra is rendkívül szilárd. A vállalat 333,4 millió eurós nettó likviditásról számolt be 2022. december 31-én (2021. december 31.: 345,1 millió euró). Werner Volz pénzügyi igazgató a nehéz piaci körülményekre való tekintettel elégedettségét fejezte ki ezzel a teljesítménnyel kapcsolatban: „Az ellenszél ellenére a 2022-re vonatkozó előrejelzésünket minden kulcsfontosságú pénzügyi mutató tekintetében teljes mértékben teljesíteni tudtuk, sőt, néhány területen még meg is haladtuk. Ez további lendületet ad nekünk az e-mobilitás irányába történő átalakulásunkhoz."

A rendőrség szerint a Nyíregyháza irányába haladó teherautó sofőrje elvesztette uralmát a járműve felett és a pályatesteket elválasztó korlátot átszakítva, az oldalára borulva állt meg. Az ütközés következtében a gépjárművet vezető férfi olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen elhunyt.  

A vállalat és a munkavállalók közös cselekvésére épülő akcióban összesen 145-en vettek részt: mérnökök, irodai és szereldei dolgozók is csatlakoztak 21 szakterületről. A kezdeményezésbe bekapcsolódó munkatársak virtuálisan 135 300 kilométert tettek meg futva vagy kerékpározva – többet, mintha háromszor megkerülnék a Földet az Egyenlítő körül. Az akcióban részt vevők 11 202 órát sportoltak, így a Knorr-Bremse Budapest 1 120 200 forint támogatást nyújtott a SUHANJ! Alapítványnak. Gusztos Péter, a szervezet vezetője ünnepélyes keretek között február 24-én vehette át a támogatást szimbolizáló csekket Kovács Beatrixtól, a Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungaria Kft. kommunikációs és CSR igazgatójától. A Knorr-Bremse Budapest és a SUHANJ! Alapítvány között régi és szoros a kapcsolat: jelentős támogatási összeggel és a munkatársak önkéntes munkájával hozzájárult a 2016-ban megnyitott SUHANJ! Fitness-hez, az ország első integratív edzőterméhez. A vállalat munkatársai azóta is rendszeresen részt vesznek támogatóként és versenyzőként is az alapítvány futóversenyein: Suhangyal jótékony futóként adományt gyűjtenek, látás és mozgássérült sportolókat kísérnek. Emellett a civil szervezeteket, oktatási és szociális szervezeteket támogató Local Care – Helyi gondoskodás elnevezésű vállalati felelősségvállalási programja keretében a fitneszterembe erősítő gépeket, a közelmúltban pedig egy kézzel hajtható versenykerékpárt adományoztak a SUHANJ! Alapítványnak, amelyet a vállalat munkatársai önkéntes munkával újítottak fel. A Knorr-Bremse Budapest saját sportegyesülettel is támogatja a dolgozók aktív életformára törekvését és egészségmegőrzését: a Vasúti Fék Egyesületen belül 9 szakosztályt működtet a vállalat. Kovács Beatrix az átadáson mondott beszédében hangsúlyozta: „Rendkívüli népszerűségnek örvendett a SUHANJ! Alapítvány újabb támogatására indított programunk. Mindez annak is köszönhető, hogy munkatársaink a korábbi közös integratív programokból pontosan ismerik, milyen nehézségekkel kell szembenéznie a fogyatékkal élő sportolóknak és azt is, milyen eszközökkel tudnak segíteni, emellett megtapasztalják, milyen felemelő érzés közösen átélni a mozgás örömét.” Gusztos Péter, a SUHANJ! Alapítvány társalapítója és vezetője azt mondta: „A Knorr-Bremse immár 8. éve segíti a SUHANJ! munkáját. A COVID jelentette kihívások, majd utána a jelenlegi gazdasági, pénzügyi környezet nagy nehézséget jelentenek a civil szervezetek számára is, így különösen értékes számunkra ez a kitartó támogatás.”