Javul az alacsony padlós közlekedés Budapesten az újabb CAF-villamosokkal
2023.03.03.
A közlemény felidézte, hogy a fővárosi önkormányzat újabb járművekkel bővíti a budapesti járműparkot. A múlt csütörtökön közzétett kormánydöntés értelmében újabb 31 villamossal gazdagodik a főváros. A tavaly októberben bejelentett 20 villamos 2024 nyarától jön majd Budapestre, a további 31 jármű pedig ezután, folyamatosan érkezik a fővárosba - írták arra is kitérve, hogy olyan helyszíneken - a többi között a 14-es villamos vonalán -, ahol jelenleg csak néhány akadálymentes villamossal lehet utazni, a jövőben több korszerű CAF jármű fog közlekedni.
A BKK emlékeztetett rá, hogy 2022-ig 73 vadonatúj, alacsonypadlós CAF-villamos állt forgalomba, amelyek közül 17 hosszú szerelvény az 1-es vonalon, 56 rövid jármű pedig a 3-as, a 14-es, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es és a 69-es villamosok vonalán közlekedik.
Beszámoltak arról is, hogy a BKK tervei szerint az új járművek közül a hosszú kocsik az 1-es vonalán, a rövid járművek pedig várhatóan a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 24-es, a 42-es, az 50-es, az 51A, az 56-56A, és a 61-es vonalon közlekednek majd, amit befolyásolhat az is, hogy a szerelvények érkezésének pillanatában hol lesz felkészítve az infrastruktúra ezekre a nagyobb méretű és áramkapacitású járművekre.
A kommünikében azt írták, hogy a BKK és a fővárosi önkormányzat 54 milliárd forint uniós forrásból vásárolhatja meg a járműveket.
A részletekről azt is közölték: a 31 jármű lehívásához arra volt szükség, hogy a magyar kormány megegyezzen az Európai Bizottsággal, és partner legyen abban, hogy a Fővárosi Önkormányzat további új villamosok beszerzését is finanszírozni tudja az uniós kohéziós alapból. "Bár a villamosok beszerzéséről már 2019 májusában megállapodott a kormány és a főváros, a forrás biztosításáról szóló döntés csak most született meg" - írták.
Mint felidézték, a BKK vezetése tavaly novemberben állapodott meg a CAF-villamosok gyártójával, így a társaság szinte 2014-es árakon vásárolhat meg további 31 korszerű, akadálymentes villamost.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna - Megérezzük a kutakon az uniós szankciót?
2023.03.02.
A mai adás tartalmából:
1:22 Uniós szankció: Magyarország miben értintett?
5:02 Milyen alternatív forrás van az urali olaj helyett?
7:14 Érezhet az autós változást az autója teljesítményében amiatt, hogy nem az a minőségű, vagy összetételű olaj érkezik mint eddig?
9:40 Idén a nyári főszezonban lehet fennakadás az üzemanyag ellátásban?
12:14 Üzemanyag lesz, de a közhangulatnak sohasem segít a pánikkeltés.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
A német gépjárműállomány alig változott egy év alatt
2023.03.02.
Január elsején 48,6 millió személygépkocsi rendelkezett forgalmi engedéllyel, 0,2 százalékkal több, mint egy évvel korábban.
Illusztráció. Fotó: VW
A teljesen elektromos, akkumulátoros hajtású (BEV) személyautók száma átlépte az egymilliós határt, január elsején 1,013 millió rendelkezett forgalmi engedéllyel, 63,8 százalékkal több, mint 2022 elején. A tölthető (plug-in) hibrid személygépkocsik száma 52,8 százalékkal nőtt 864 ezerre.
Dízel- és benzinüzemű személygépkocsiból 45,0 millió volt forgalomban, a dízelek száma 2,6 százalékkal, a benzineseké 1,4 százalékkal csökkent egy év alatt. A földgázzal hajtott autók száma 2,0 százalékkal, az autógázzal üzemelőké 1,4 százalékkal csökkent.
Az Euro 6-os emissziós osztályba sorolt autók száma 7 százalékkal nőtt, részarányuk 43,5 százalék lett. A 4-es és 5-ös osztályba tartozó gépjárművek száma 6,5 százalékkal, illetve 3,5 százalékkal csökkent.
A forgalomban lévő személygépkocsik 23,7 százaléka kompakt kivitelű, ez a kategória 1,6 százalékkal csökkent. Mérséklődött a kisautók száma is, 0,8 százalékkal, részarányuk pedig 18 százalékos. A forgalomban lévő személygépkocsik 12 százaléka középkategóriás, számuk 2,2 százalékkal esett az elmúlt év elejihez képest. A legjobban, 11,3 százalékkal a SUV-k állománya bővült, részarányuk 11,0 százalékos.
A német személygépkocsi-állomány átlagéletkora 10,0 év. Az oldtimer autók száma 8,4 százalékkal 793 ezerre nőtt.
A forgalomba helyezett gépjárművek száma 60,133 millió volt, 0,8 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A vontatmányok száma 8,299 millió volt, 2,4 százalékkal nőtt. A járműállomány így 1,0 százalékkal 68,432 millióra emelkedett.
MTI
Negyven autót karcolt össze a 66 éves frusztrált nő
2023.03.02.
Egy nő csalódottságból legalább 40 autót karcolt meg a Duna-parti városban. A rendőrök pénteken tetten értek és elfogták a nőt.
Az elmúlt hónapokban többször is megkarcolódtak az autók Donaustadtban a Wagramer Strasse környékén. A rendőrség ezért kiemelt akciót szervezett múlt pénteken – mondja Daniel Fürst rendőrségi szóvivő. Ennek során egy 66 éves nőt figyelhettek meg a rendőrök, amint egy jármű motorháztetejét megkarcolta. A rendőrök ezután megállították a hölgyet és azonnali kihallgatásra vitték.
Esetleg további anyagi kár
December óta összesen 40 autót karcolt meg csalódottságából, ahogy a rendőrségen elmondta. A jelenlegi információk szerint a hölgy véletlenszerűen választott ki járműveket, majd megkarcolta a motorháztetőket, ajtókat vagy egyéb területeket. Ez azt jelenti, hogy itt főleg festéksérülések keletkeztek.
Egy padlólemez, 80 millió autó - az MQB sikere
2023.03.02.
Nem volt véletlen, amikor 2012 körül már arról cikkeztek a lapok, hogy a Volkswagen valószínűleg megtalálta a titkot a világ ledominálására. Amikor bemutatták az MQB padlólemezt, akkor még nem volt egyértelmű, hogy vajon sikerül-e megőrizni minden modell karakterét és megnyerő tulajdonságát, ha ennyire egységes alapokat kapnak. Ugyanakkor az bizonyos volt, hogy, ha bejön a recept, és sikerül egy valóban mindenes padlólemezt alkotni, akkor olyan szinten sikerülhet lent tartani a költségeket a gyártósori komplexitás csökkentésével, hogy az autóipar egyik legnagyobb dobása lehet.
Azóta 7 különböző márka, 70 altípusának, összesen 40 millió legyártott autója alatt van MQB padlólemez. 2030-ig további 40 millió autó épülhet az MQB-ra. Ledominálták a világot? Autóipari mércével nézve effelől nem lehet kétség. Ilyen számokat csak az igazi, korszakalkotó konstrukciók tudtak valaha produkálni – bár ehhez, a Volkswagennek nem kellett túl messzire mennie, elég a Bogárra gondolni.
A közös padlólemez ötlete egyszerű, mégis szörnyen komplikáltnak tűnt akkoriban. Három korábbi padlólemez (PQ25, PQ35, PQ46) tudását igyekeztek egybegyúrni az MQB építőkészlettel. MQB, azaz Modularer Querbaukasten, szabadfordításban moduláris keresztmátrix. Ebből már ki lehet találni, hogy az MQB-t csak a keresztirányú motorral szerelt modellek kapták meg, ami a Volkswagen-csoport kínálatának legnagyobb részét teszi ki. Ezáltal szabadon megkaphatta egy apró Volkwagen Polo és egy három üléssoros Volkswagen Atlas is ugyanazokat az alapokat.
Hogy mégis hogy lehetséges ez? Először is megegyezik a benzines és dízel motorkínálat. De olyan szinten, hogy még a felfogatásuk is ugyanott van, hogy megegyezhessen a váltó, a kardán és a kipufogó helyzete. Ami még megdöbbentőbb, hogy minden MQB padlólemezre épített autónak egyforma a pedálok és az első tengely közti távolsága. Ezen a területen belül helyezkednek el a hajtáslánc legfontosabb elemei, a hűtés-fűtés alkatrészei, a tengely és a kormányzás részei. Tehát az autó értékét adó legfontosabb alkatrészek 60%-a.
Elsőként a hetedik generációs Volkswagen Golf, és a harmadik generációs Audi A3 páros kapta meg az MQB padlólemezt, és a közös építőkészlet kulcsfontosságú volt a Volkswagen aggresszív modell offenzívájának sikerében. Olyan alapokra volt szükségük, amit a világ bármely részén, szinte azonnal, nagy darabszámban képesek gyártani. Így szinte szabadon dönhettek a gyártósorok helyéről.
Thomas Schafer, a Volkswagen elnöke elmondta: „Az MQB ötlete zseniális volt. Teljesen megváltoztatta az autóipar gondolkodását a platformizálásról, és újra rendkívül profitábilissá tette a Volkswagen-csoportot.” Számokban nehezen kifejezhető, pláne, hogy még mindig aktív, de bizonyos források szerint már most több ezer milliárd dollárt spórolt a Volkswagen a közös padlólemeznek köszönhetően. Nem csoda, hogy ma már a legtöbb autógyár padlólemezekben gondolkodik, és igyekszik a kínált kombinációkat a lehető legalacsonyabban tartani. Ez persze nem jelenti azt, hogy az autóknak feltétlenül el kell veszteniük karakterüket. Legalább is a Volkswagennek sikerült elérnie, hogy ma is választ adjanak szinte minden felmerülő kérdésre autóikkal. Legyen az egy soküléses személyszállító, kabrió vagy éppen luxus szedán.
És a Volkswagen sikermenetének még közel sincs vége itt. Most ugyanezt a módszert igyekeznek átültetni a villanyautók világába az MEB padlólemezzel. Tömegmodelljeik legnagyobb része ezt a padlólemezt kapja majd, és már a Ford is csatlakozott hozzájuk. Schafer szerint nagyon másképp kell villanyautókhoz padlólemezt alkotni, mint a belsőégésű motoros autókhoz. Olyan gyorsan változik az elektromos autók világa, hogy itt már készen kell tudni állni azonnal változtatni. Ma már nem lehet hosszú évekre elköteleződni egy alkatrész iránt. „Egyelőre azt mondom, hogy a tömeggyártás hatalmas előny számunkra, de később egyre nagyobb szerepet kap majd a gyorsaság is az iparban.” – tette hozzá Schafer.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Luxusautókra szánt panorámatetők gyártásába kezd a Nagymegyeren működő német cég
2023.03.02.
A Webastónak pillanatnyilag egy szlovákiai üzeme létezik, a nagymegyeri, ahol közel 700 személyt foglalkoztatnak. A német cég elsősorban luxuskocsik, kabriók tetőszerkezeti elemeire, fűtő- és hűtőtechnológiájára, továbbá elektromos autók akkumulátorainak töltési technológiájára összpontosít, a lap szerint pedig most ennél is feljebb lépnek.
Az új beruházás csaknem száz új munkalehetőséget eredményezhet a régióban. A beruházási tervből – amelyet a németek jóváhagyásra küldtek a szlovák engedélyező hatóságnak – kiderül, hogy 85 új alkalmazottal számolnak.
A beruházás összegét a dokumentumban nem pontosították, a Denník E viszont úgy tudja, 10-11 millió euróról lehet szó.
A lap szerint az új gyártósor része lesz egy ablakragasztó robot is. Új gyártócsarnokot nem terveznek építeni, a meglévőkben kap helyet az új részleg.
A cég igencsak kedvező eredményeket ért el a tavalyelőtti évben. A 2020-as covid-évben az árbevétele 77-ről 61 millió euróra esett vissza, 2021-ben viszont megduplázódott, 124 millió euróra.
Középiskolást gázolt el a kijelölt gyalogátkelőhelyen
2023.03.02.
Fotók: police.hu
Egy kenderesi lakos személygépkocsival közlekedett Kisújszállás belterületén 2022. március 6-án a kora reggeli órákban. A sofőr nem észlelte, hogy a haladási iránya szerint jobb oldalról, a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen szabályosan megkezdte az áthaladását egy 17 éves középiskolás, akit járművével elütött. A baleset következtében a fiatal, az igazságügyi orvosszakértő véleménye szerint, 8 napon túl gyógyuló sérülést szenvedett. A nyomozók a 42 éves nőt közúti baleset gondatlan okozása vétség elkövetése miatt gyanúsítottként hallgatták ki. A műszaki szakértő véleménye szerint a személygépkocsi vezetője – az egyébként jól belátható útszakaszon – a 17 éves lányt 50-55 km/órás sebességgel sodorta el.
A Karcagi Rendőrkapitányság munkatársai a nyomozást befejezték és a napokban vádemelési javaslattal küldték meg az eljárás iratait az illetékes ügyészségnek.
Az autósport élvonalából erősítette csapatát a Motorsport Talent Management
2023.03.02.
Kibővült versenyzői felállással és megerősített csapattal kezdte az idei versenyszezont a Motorsport Talent Management: Molnár Martin és Gender Tamás Junior révén a gokartsportban és Losonczy Levente személyében a túraautózásban is versenyképes pilóták alkotják a MOTAM csapatát, míg Zsigovits Norbert a FIM Superenduro-világbajnokság Prestige kategóriájában debütált.
A szezonra a MOTAM is felkészült, a korábban tanácsadóként dolgozó Kiss Pál Tamás a MOTAM operatív vezetőjeként folytatja a sportmenedzsment divízió irányítását. Tevékenységét Borsos Vanda segíti, aki korábban tíz évet töltött a Forma-1-ben, a MotoGP-ben és más, nemzetközi motorsport projektekben hospitality menedzserként. Adorján Viktor marketing területen folytatja a munkát.
„A MOTAM indulása óta remek szakemberekkel dolgozunk együtt, és az idei évre rendkívüli tapasztalattal rendelkező munkatársak csatlakoztak. Magyarországon egyedülálló felkészültséggel dolgozunk versenyzőink sikeréért és nagyszerű látni, hogy kiváló külföldi partnereinkkel együttműködve egyre látványosabb eredményeket érünk el. Erre Molnár Martin szezonkezdete is jó példa, hiszen a magyar gokartsport történetében páratlan győzelmet ért el Lonatóban” – nyilatkozta Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója.
Az autósport csúcsáról érkeztek az új munkatársak
Kiss Pál Tamás a 2010-es évek egyik legsikeresebb és legsokoldalúbb magyar autóversenyzője. A 31 esztendős szakember korábban futamot nyert a Forma-1 egyik előszobájának tekinthető GP3-as bajnokságban, az egyetlen magyar pilóta, aki gyorsasági autósportban dobogóra állhatott Monacóban, majd ralikrosszban is bizonyította, hogy a legjobbak között a helye.
Pályafutását 1998-ban kezdte, a gokartos évek után 2010-ben bronzérmet nyert a brit Formula Renault-bajnokságban. A GP3-ban többek között a többszörös F1-es futamgyőztes, Valtteri Bottas ellen is megmérette magát. A Formula Renault 3.5-ben, majd az Auto GP-ben is versenyzett olyan ellenfelek ellen, mint Antonio Pizzonia, Christian Klien, Narain Karthikeyan, Kevin Magnussen, Nico Müller vagy Antonio Felix da Costa. Három versenyt nyert, az első idényében ötödik, majd 2. lett az összetettben. 2017-ben a Ralikrossz Európa-bajnokság 2. helyezettje lett.
Borsos Vandát már akkor körbe ölelte a motorsport világa, amikor kikerült a gimnáziumból. Először a Rally-világbajnokság futamait követte, majd ezzel párhuzamosan megszerezte a diplomáját. 2012-től 10 éven át dolgozott a Red Bull Motorsport részlegén a Red Bull Racing és Alpha Tauri Forma-1-es, valamint a Red Bull KTM MotoGP-csapata mellett, ahol a pályán történő ellátásért volt felelős. 2021 végén elbúcsúzott az osztrák cégtől, hogy sportmenedzsment területen szerezzen tapasztalatot. Az olimpiai bajnok Liu testvérek személyes menedzsmentjét építette egészen 2022 végéig, amikor projektmenedzserként csatlakozott a MOTAM csapatához.
Magyarországon egyedülálló sportmenedzsment szolgáltatás
A Motorsport Talent Management (MOTAM) a TRP Hungary 2021-ben létrehozott ága, amelynek célja, hogy a sikeres események mellett sportolók előmenetelét is segítse. A MOTAM a szponzoráció, a sportszakmai menedzselés, a fizikai és mentális felkészítés, a kommunikáció és a jogi háttér terén is szolgáltatásokat nyújt a felkarolt versenyzőknek, akik szakemberek segítségére támaszkodhatnak a lehető legjobb teljesítmény elérése érdekében.
Kiválasztásuk egyik szempontja a Fit4Race szakvéleménye, a program a MOTAM együttműködő partnere a versenyzők fizikai és mentális felkészítése terén. Menedzsment üzletágunk kiemelten foglalkozik a gyorsasági autóversenyzés, az enduro motorozás, valamint a raliversenyzés tehetségeinek gondozásával.
A MOTAM egyebek mellett a Rotax Max Challenge Euro Trophy, a WSK, a Champions of the Future, a CIK-FIA gokart-bajnokságokban, a BTCC betétfutamaként működő MINI Challenge-ben, az EnduroGP-világbajnokságban és a FIM SuperEnduro-világbajnokságban versenyeztetett pilótákat, kiterjedt kapcsolatrendszerrel rendelkezik az Egyesült Királyságban és Olaszországban is. A sportmenedzsment mellett innovatív üzleti és oktatási koncepciók kidolgozása és megvalósítása is a MOTAM tevékenységei közé tartoznak.
A STOP tábla komoly dolog
2023.03.02.
„Úgy közlekedj, mintha a számodra legfontosabbak lennének körülötted!” Az Autós Nagykoalíció népszerű figyelemfelhívó-oktató sorozatában a STOP tábla jelentését elevenítjük fel.
Napjaink közlekedése egyre nagyobb tempót diktál, ezért sokan áthágnak különböző kisebb-nagyobb közlekedési szabályokat, mert lebecsülik, vagy egyszerűen nem értik azok célját, nem látják a szabálytalanság esetleges következményeit, vagy – ahogy mondani szokták – könnyelműen bíznak azok elmaradásában.
Azóta átalakították, biztonságosabbá tették ezt a kereszteződés Budapesten
Hogyan lehetünk szabályosak a STOP táblánál?
A szabály nagyon egyszerű: ha egy alárendelt útról érkezünk a kereszteződéshez és elsőbbséget kell adnunk, akkor vagy csúcsúra állított háromszög alakú „Elsőbbségadás kötelező” táblával, vagy nyolcszögletű „Állj, elsőbbségadás kötelező”, vagyis STOP táblával találkozunk.
Míg előbbi esetben elegendő lehet a lassítás, STOP táblánál nem mérlegelhet a sofőr, mindenképpen meg kell állni. Alapesetben a jármű elejének a tábla vonalával kell egybe esnie, látható útburkolati jel esetén pedig a felfestés által kijelölt vonalnál kell megállni.
A kockázatokat már felmérték helyettünk
Legyen bármekkora rutinnal rendelkező a sofőr, soha nem lehetünk eléggé biztosak abban, hogy pontosan mértük fel egy kereszteződés forgalmi viszonyait. A STOP tábla kihelyezését sok minden indokolhatja. Az első ilyen ok, a kereszteződés beláthatósága. Az útkeresztezés területére „becsorgó” autó adott esetben féktávolságon belül kerül a védett útszakaszon haladó jármű elé, így elkerülhetetlen az ütközés.
A másik fő ok a kereszteződés összetett forgalmi kialakítása, például a védett úttal párhuzamosan futó kerékpárút.
Muszáj említeni még az egyébként lámpával irányított kereszteződések forgalmi rendjét is. Egy nem működő, sárgán villogó közlekedési lámpa esetén is a táblák az irányadók, ami természetesen lehet STOP tábla is. Sőt, a vasúti átjárók előtti, úgy nevezett András-kereszt is egyenértékű egy STOP-táblával, hiszen több esetben ez előtt is kötelező a megállás és az elsőbbségadás, például, ha a fényjelző készülék semmilyen jelzést nem ad.
Ha betartjuk a szabályt:
Ha megállunk, tehát állóra fékezzük a járművet, biztosan marad időnk megfelelően felmérni a közlekedési szituációt. Fontos: ne bosszankodjunk amiatt, hogy a megállásra kijelölt vonalban még nem látjuk be a kereszteződést! Megállás után óvatosan haladjunk előre, amíg megfelelően felmérhető a forgalom!
Ha nem tartjuk be a szabályt:
Az elsőbbségadás elmulasztása komoly következményekkel járhat. A bekövetkező balesetben emberek sérülhetnek meg, akár súlyosan is - gondoljunk csak a kerékpársávon történő balesetekre – és nem utolsó sorban jelentős anyagi kárt okozhatunk.
Egy saját hibás balesetben kötelező biztosításunk alapján kártalanítják a másik felet, így biztosítónk csökkenti majd bónusz besorolásunkat és drágább lesz a biztosítás. Saját autónkban keletkezett kárért szintén mi felelünk anyagilag. Ezen kívül a szabálytalankodás akár 30.000 Ft-os pénzbírsággal is járhat, illetve 6 büntetőpontot gyűjtünk be vele.
Ennek a Mercedes-nek a sofőrje figyelmen kívül hagyta a STOP-táblát, 14 millióért javították (nagyfeszültségű akkumulátorral együtt)
Jó hír, hogy mindezeket egy egymásodperces megállással elkerülhetjük! Sorozatunk hamarosan a kiemelt baleseti okokkal, azok magyarázatával és a megelőzést segítő jó tanácsokkal folytatódik.
Jó utat és balesetmentes közlekedést kívánunk!
Toábbi autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Az Audi bemutatta a jövő gyártására vonatkozó terveit
2023.03.02.
Ellentétben számos vetélytársával, e folyamat során az Audi világszerte már meglévő termelési hálózatára alapoz. „Minden helyszínünket lépésről-lépésre vezetjük át a jövőbe” – emelte ki Gerd Walker, az Audi igazgatótanácsának a gyártás és a logisztika területeiért felelős tagja. „Nem egyedi, zöldmezős ’világítótorony-projektekben’ gondolkodunk, sokkal inkább meglévő üzemeinkbe invesztálunk – hogy végül éppoly hatékonyan és rugalmasan termelhessenek, mint az újonnan épült úgynevezett greenfield-gyárak”. Amint rámutatott, ezt jelenti a fenntarthatóság a gyakorlatban – gazdasági, ökológiai és társadalmi szempontból egyaránt. „Az Audi útja erőforrásokat takarít meg, egyben gyorsítja fenntartható prémiummobilitási szolgáltatóvá zajló átalakulásunkat” – hangsúlyozta Walker.
Fotó: Audi AG
Az Audi igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja hosszú távon is rugalmassá, ellenállóvá, s ezzel jövőbemutatóvá kívánja fejleszteni a gyártást. Ennek megfelelően az Audi átfogóan és különböző nézőpontokból szemlélve alakította ki stratégiáját. Walker és csapata a következő kérdéseket vizsgálta: „Mit vár tőlünk a társadalom? Mit igényelnek az ügyfelek? Milyen elvárásokat fogalmaznak meg a gazdasági szempontból érintett felek (stakeholders) és mire lesz munkatársainknak szüksége a jövőben?” Az Audi ezért a 360factory névre keresztelte a jövő gyártását, amelyben a gazdaságosság, a hosszú távú fenntarthatóság, a rugalmasság és a vonzerő egyaránt meghatározó célként jelenik meg.
Ambiciózus ütemterv az e-mobilitás felé vezető úton
Jelen évtized végére az Audi világszerte minden termelési helyszínén készít majd elektromos hajtásrendszerű modelleket. „Ennek megvalósítására jól képzett munkaerőnkre támaszkodunk, és mintegy 500 millió euró továbbképzési költségvetéssel 2025-ig minden munkatársunkat felkészítjük a jövőre” – jelentette ki Walker. Két helyszínen – Böllinger Höfe és Brüsszel – már ma is sorozatban készülnek tisztán elektromos autók, Ingolstadtban pedig az Audi Q6 e-tron révén jövőre gördül le először a gyártósorról tisztán elektromos hajtásrendszerű jármű. Az elkövetkező évek során Neckarsulmban, San José Chiapában és Győrben is fokozatosan beindul a tisztán elektromos autók gyártása, 2029-re pedig már minden gyártóüzem legalább egy teljesen elektromos modellt is készít majd. A fennmaradó, belsőégésű motorral szerelt modellek gyártása a helyi viszonyoktól függően a következő évtized elejére fokozatosan szűnik meg.
Új üzemek csakis ott létesülnek, ahol további kapacitásokra van szükség. Jelenleg az Audi – FAW partnerével alapított kooperációs vállalat keretében – a kínai Csangcsunban létesít üzemet a Prémium elektromos platform (Premium Platform Electric; PPE) műszaki alapjaira épülő modellek helyi gyártására. 2024 végére itt épülhet fel az első olyan kínai autógyár, ahol kizárólag tisztán elektromos Audi-modellek gördülnek le a szerelőszalagról.
Az átalakulás a termelékenység ugrásszerű fejlődésének hajtóereje
Az üzemek villamosítása azonban csupán az egyik szempont a jövő Audi-gyártása felé vezető úton. „A szükséges átalakítások révén a termelékenység és az optimalizálás ugrásszerű fejlődésére is ki kívánjuk használni az elektromos mobilitásra zajló átállást” – hangsúlyozta Walker. A jövőre felkészített Audi termelési hálózatnak gazdaságosnak, fenntarthatónak, vonzónak és rugalmasnak kell majd lennie. Négy alapvető célkitűzés, ambiciózus sarokszámokkal: Annak érdekében, hogy a jövőben is gazdaságosan termelhessen, az Audi 2033-ra felével tervezi csökkenteni éves gyártási költségeit. Ennek szolgálatában mindenütt csökkenteni kell a járművek komplexitását, ahol nem jelent előnyt az ügyfelek számára, s ennek szellemében a jövőben már az egyes modellek fejlesztésének korai szakaszában is a lehető legkarcsúbb gyártási folyamatban kell gondolkodni. Emellett például termelése digitalizálását is elő kívánja mozdítani a prémiumgyártó, egyebek mellett a helyi szerverekre épülő EdgeCloud4Production megoldással. Ily módon lecserélhetők a költséges ipari PC-k, ami nagyban csökkenti az olyan informatikai ráfordításokat, mint például az új szoftverek bevezetése és az operációs rendszerek váltása. Szintén új fejlesztés az ütemezésfüggetlen moduláris összeszerelés, amelyet termékei nagyfokú sokféleségének egyszerűbb kezelése érdekében alkalmaz a jövőben az Audi. A virtuális összeszerelés-tervezés nemcsak anyagi erőforrásokat takarít meg, hanem már ma is újszerű, rugalmas és az egyes termelési helyszíneken átívelő együttműködést tesz lehetővé.
Rugalmas és fenntartható termelés
Annak érdekében, hogy még rugalmasabban reagálhasson az ügyféligények és a gyártási program ingadozásaira, az Audi még flexibilisebbé alakítja termelési folyamatait. „Mind termékeinket, mind pedig gyártásunkat úgy szeretnénk felépíteni, hogy végül a legjobbat nyújthassuk ügyfeleinknek” – mutatott rá Walker. Ezért például az új Audi Q6 e-tron kezdetben ugyanazon az ingolstadti szerelősoron készül majd, mint az Audi A4 és az A5, a későbbiekben pedig az elektromos modellek fokozatosan váltják fel a szalagokon a belsőégésű motorral készülő változatokat.
A termelés és a logisztika ökológiai lábnyomának csökkentése érdekében az Audi még 2019-ben indította el Mission:Zero környezetvédelmi programját, amelynek fő célja, hogy az Audi világszerte összes termelési helyszíne már 2025-re mérleg szerint szén-dioxid-semlegesen1 működjön. A brüsszeli és győri, valamint a Neckarsulm-közeli Böllinger Höfe területén működő üzem már sikerrel hajtotta végre ezt az átállást. A környezetvédelmi program emellett a természeti erőforrások és a vízkészletek hatékony kiaknázásának, valamint a biológiai sokféleség védelmének és megőrzésének szakterületeire is kiterjed. Termelése ökológiailag súlyozott vízfogyasztását2 például 2035-re a mai mennyiség felére tervezi mérsékelni a vállalat. Az Audi México a világ első prémiumgyáraként készít már 2018 óta teljes mértékben szennyvízmentesen autókat, a neckarsulmi termelési helyszínen pedig egy kísérleti projekt keretében alakítottak ki vízkörforgást az üzem és a szomszédos települési szennyvíztisztító között. Ezzel a jövőben több mint 70 százalékkal mérsékelhető a tisztavíz-felhasználás.
Az Audi az eddigieknél is ambiciózusabb fenntarthatósági célokat tűzött ki a 360factory felé vezető útján: a primerenergia-fogyasztás, az erőművi kibocsátások, a szén-dioxid-ekvivalens értékek, a légszennyező anyagok, a helyi vízkockázat, valamint a szennyvíz- és hulladékmennyiség területein a vállalat 2030-ra felével kívánja csökkenteni abszolút környezetterhelését a 2018-as mutatókhoz viszonyítva. Ennek során egyaránt meghatározó tényezők a megújuló forrásokból származó energiák házon belüli előállítása, valamint a mindinkább körkörös – vagyis az erőforrásokat zárt ciklusokban felhasználó – értékteremtési folyamat érdekében alkalmazott, innovatív technológiák.
Kívül-belül vonzó
Az Audi 360factory része továbbá, hogy a vállalat befelé és kifelé, így termelésében is vonzó munkáltató lehessen. Ennek szellemében az Audi jelenleg olyan koncepciókon is dolgozik, amelyekkel még az ütemezésfüggő területeken is rugalmasabbá tehető a munkaidő. Az Audi emellett a munkakörnyezetet és a pihenőhelyiségeket is kényelmesebbé teszi munkatársai számára. Az Audi azonban nem csupán járműgyártói, hanem folyamattechnológia-fejlesztői tevékenységet is folytat. „A legjobb munkáltatóvá kívánunk válni – jelenlegi munkatársaink, illetve minden érdeklődő, tanuló és szakember számára” – húzta alá Walker. „A 360factory felé vezető átalakulásunkhoz a legjobb elmékre van szükségünk, mégpedig a termelés szempontjából olyan szokatlan szakterületeken is, mint például az elektronika és a szoftverfejlesztés.”
Az ingolstadti gyár világszerte a vállalat nagysorozatú termelési helyszínei átalakításának egyfajta „tervrajzaként” szolgál, miközben az Audi első teljes egészében 360factory létesítményévé fejlődik majd. A további helyszíneken lépésről-lépésre zajlik majd a változás. „Még hosszú út áll előttünk” – mondta Walker. „Ám az irány és az oda vezető lépések már egyértelműek."
1 Mérleg szerinti szén-dioxid-semlegesség alatt az Audi azon állapotot érti, amelyben az Audi termékei vagy tevékenységei által okozott, s a csökkentésére irányuló egyéb intézkedési lehetőségek kimerülését követően is fennmaradó szén-dioxid-kibocsátás, és/vagy az Audi járművek beszállítói láncolata, gyártása és újrahasznosítása okozta, jelenleg nem megelőzhető szén-dioxid-kibocsátás egyaránt önkéntes és globálisan végrehajtott kompenzációs projektek révén, legalább mennyiségileg kiegyenlítődik. A jármű használati – vagyis az ügyfél felé történő átadását követő – szakasza alatti szén-dioxid-kibocsátást itt nem veszi figyelembe.
2 Az ökológiailag súlyozott vízfogyasztás a helyi szinten meghatározó vízterhelési tényezők és az esővíz-felhasználás figyelembevételével világszerte lehetővé teszi az Audi termelési helyszínei abszolút vízigényének összehasonlítását, ily módon ott helyezhetők előtérbe a megtakarítások, ahol különösen szűkösen áll rendelkezésre a víz.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
