Egyaránt öt Euro NCAP csillagot kapott az ID. Buzz és az új VW Amarok
2022.12.14.
Az új ID. Buzz1 – a Bulli sorozat új korszakaként – piaci bevezetését követően már néhány héten belül számos díjat és kitüntetést nyert el, amelyek sora most egy újabb elismeréssel bővült: öt csillag a járműbiztonságért az Euro NCAP részéről. Ez mind az ütközés-, mind az utasvédelem terén kiemelkedő összpontszámot jelent, egyben a gazdag felszereltséget is jelzi, amely a balesetek megelőzésének kiterjedt és gyakorlati technikáira is kiterjed.
Az ID. Buzz alapfelszereltsége vezető- és utasoldali első légzsákot, első oldallégzsákokat, függönylégzsákokat és központi légzsákot foglal magában. A bennülők védelmére adható maximális pontszám 92 százalékát begyűjtve, a légzsákok és a megfelelően kialakított karosszériaszerkezet együttesének köszönhetően kiváló eredményt ért el a hannoveri elektromos egyterű-modell.
Akárcsak az ID. Buzz, az új Amarok2 is igen magas pontszámot ért el a töréstesztek során. A Volkswagen Haszonjárművek jövő év első felében a piacra érkező, új pickupja szintén ötcsillagos minősítésben részesült az Euro NCAP tesztszervezet részéről.
Amint az ID. Buzz esetében, itt is a robusztus karosszériaszerkezet, illetve a korszerű asszisztens- és vészfékrendszerek egész sorának kombinációja eredményezi e tekintélyes elismerést. A pickup térdlégzsákokkal is rendelkezik. Az Amarok frontális és oldalütközési tesztjeinek kiváló eredményeit a Volkswagen-specifikus gyerekülésekkel sikerült elérni.
Az Euro NCAP a balesetek megelőzését is magas pontszámokkal ismerte el. Az ID. Buzz és az új Amarok modellekben egyaránt számos – az alapkivitelhez tartozó és/vagy extraként rendelhető – asszisztens- és vészfékrendszer áll a vezető rendelkezésére, amelyek szintén meggyőzték a tesztelőket. A „Biztonsági segédrendszerek” („Safety Assist”) kategóriában ennek megfelelően a megszerezhető pontok 90 százalékát (ID. Buzz), illetve 84 százalékát (Amarok) sikerült begyűjteni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Retró a jövőből: Hyundai Ioniq 5 teszt
2022.12.14.
Hogy néz ki?
Engem személy szerint megfőzött a Hyundai retromodern villanyautója, amely cukiságával képregényhősként is megállná a helyét. Ha csak ránézek, már olvadok is el a gyönyörűségtől. Egyszerű, baltával vágott élek, pixelszerű fények és nagy érzéki testbe csomagolt távol-keleti luxus. Egy ilyen autót sokkal inkább a Lexustól tudtam volna elképzelni. Sajnos, egyelőre nem folytatják ezt a dizájnvonalat (bár a Staria biztatónak tűnik), a szintén Év Zöldautója 2023 díjra jelölt Ioniq 6 teljesen más gondolatvilágban született.
Sötétben igen látványos a DeLorean DMC-12-őt idéző Hyundai Ioniq 5, az egyedi (feláras) duál LED-fényszórókra rátromfol az Executive felszereltségtől járó kivilágított orrpanel, amely még szélesebbnek és még futurisztikusabbnak láttatja a kocsit.
Döbbenetesen nagy, kereken 3 méter a tengelytávja (nem öncélú ez, a tengelyek között helyezték el az akkumulátorokat), hossza 4635 milliméter, szélessége 1890 milliméter, magassága 1605 milliméter (20-as felnikkel 1647 milliméter), üres tömege az autópultos kollégák mérése szerint 21,5 mázsa. A csomagtér alapból 527 liter (hokis táskám simán befért keresztbe - az ezt bemutató videót többen megnézték a TikTokon, mint ahányan ezt a cikket valaha is elolvassák...), lehajtott ülésekkel (több fokozatban, illetve 60:40 arányban dönthetők, sőt 135 milliméteres síkban elektromosan tologatható is az üléspad) 1587 liter. Elöl a két motor miatt csak 24 literes az üreg, de a Type 2-es kék kábel pont befér. Hasmagassága majdnem szabadidő-autós, 160 milliméter. Szűk helyeken nehézkesen mozog, fordulókörének sugara 5,99 méter, a kormány végállástól végállásig 2,67-et fordul.
Kényelmetlen, hogy az Apple Carplay csak vezetékkel működik, ami ráadásul a lábtérben található USB-porthoz csatlakoztatható, így szó szerint láb alatt van a vezeték. Gondolom, egy frissítésnél ettől a nyűgtől is megszabadul a kocsi. Cserében van ülésfűtés hátul is, ami a késő őszi reggeleken melegen tartotta a lelket utasaimban. Értem, hogy rontja a dizájnt, de én maradi vagyok: szeretem a normális kilincseket és a hátsó ablaktörlőnek is feltétlen barátja vagyok. Ha ez a fétised, az Ioniq 5 nem a te autód!
A fotelszerű ülések minden irányban mozgathatók, rég ültem ilyen kényelmes autóban, talán a Maybach 57S volt ilyen. Az első ülések gombnyomásra fekvőfotellé alakíthatók, ha esetlen szundítanánk egyet töltés közben.
A klíma külön érintésérzékeny felületet kapott, csak az ülésfűtés miatt kell matatni a jó felbontású 12,3 hüvelyk képátlójú képernyőt (a műszerfali monitor is ekkora pont). A vetített kijelző kiterjesztett valóságelemeket is használ, nyilak kirajzolásával jelzi a kanyarodás irányát és helyét, sávelhagyáskor pedig azt, hogy a vonalon innen kellene lennünk.
A First Edition felszereltségű tesztautón az automatikusan kinyíló kilincsek mellett napelem is volt, de a ködös őszi reggeleken nem sok energiát tudott begyűjteni, így csak pár méterre elég árammal szállt be a hajtásba. Alaktényezője 0,288, a nagy homlokfelület légellenállását javítják a villanymotorokkal feltáruló és záródó hűtőnyílások az első lökhárítók aljában, az alváz teljesen fedett.
Hogy megy?
A kétmotoros verzió legnagyobb teljesítménye tesztautónkban 306 lóerő (a 2023-as modellévben már 325 lovas), a két gép összesített nyomatéka 255+350, azaz 605 Nm. A Hyundai Ioniq 5 végsebessége 185 kilométer/óra lehet. Takarékos módban hátul hajt csak, ilyenkor nem túl combos az autó, de cserében finoman bánik az elektronokkal. A több mint 700 kilométeres teszt során 15,1 kWh/100 kilométeres fogyasztást mértem, ami az időjárási körülményeket és az előttem használók több mint 20 kilowattóra/100 kilométeres fogyasztási érétkét tekintve igen jó eredmény. A hasonló rendszerű, de más formájú, 0,28-as alaktényezőjű Kia EV6 a tesztem (https://zoldjarmuipar.hu/zoldauto/tesztek/teszten-a-kia-ev6/) során 16,2 kWh energiát kajált 100 kilométerenként, igaz, azt autópályán is sokat hajtottam. Ilyen vezetési stílussal, autópályák elkerülésével, ülésfűtéssel és 20 fokra állított klímával (ez 3-4 fokkal melegebb volt, mint a kormányhivatalban kabátban, sapka-sálban dolgozó feleségem irodájának hőmérséklete) 400-440 kilométer hatótávra számíthattam. 300 kilométer akkor is összejönne, ha végig pályán használnám.
A nettó 72,6 kWh-os (a most rendelhető példányokban már kicsivel nagyobb, nettó 74, bruttó 77,4 kWh az akku kapacitása) SK Innovation tasakos cellákból összesen 240 van, 20 modulos egységekbe tömörülve. Az e-GMP villanyautó platform (erre épül a Kia EV6 mellett még a Genesis GV60 villanyautó) rendszerfeszültsége 800 Volt, a maximális töltési teljesítménye pedig 220 kW, amivel elméletileg 10 százalékról 80 százalékra 15 perc alatt lehetne feltölteni az akkumulátort. Hiszem, ha látom! A hazai Ionity-ken tapasztalataim alapján ennél jóval kisebb teljesítményre számítson a várakozás közben sötétben és autópályavándor-hordák mocskai között botorkáló autós.
Amilyen gyorsan tölthető egyenáramról, olyan lassú váltakozóról: egy fázison 7, három fázison 10,5 kW a maximális teljesítmény, az otthoni töltés 2,1 kilowattal lassú, 30-32 órába telik, amig megtelik.
Milyen vezetni?
A menetválasztó gombot a kormányra tették, jómagam takarékos eco módban hajtottam többnyire a kocsit, sport fokozatba csak akkor kapcsoltam, amikor az 5,2 másodperces gyorsulással (az új modellévben már csak 5,1 másodperc) szerettem volna megviccelni a többi autóst. Normál üzemben szinte soha nem is használtam. A váltókar a kormány alatt, jobbra lent található. Logikátlan a működése, az egy hét tesztelés alatt többször a tervezettel ellenkező irányba kapcsoltam és ablaktörlés helyett gyakran tettem üresbe. A kormányváltó előnye, hogy a középkonzol mélye szabad, ha messze utazunk, idei is pakolhatunk - persze csak olyant, ami nem gurul be a pedálok közé... Praktikus a Hyundai Ioniq 5, a fiókos kesztyűtartó rengeteg holmit elnyel. Ajtóbehúzó azonban nincs, többnyire a kilincsbe kapaszkodunk, a könyöklő és az ajtó közötti erre szolgáló rés csak az esti megvilágításban tűnik fel.
A futómű hátul ötlengőkaros, elöl MacPherson (elöl és hátul gáztöltésű lengéscsillapítókkal), a 20 hüvelykes malomkerekein (Michelin Pilot Sport EV 255/40 R20-as gumikkal) nagyszerű az autópályás utazás kényelme, de rossz utakon zajos és kényelmetlen is lehet a menet. A kormány kevés visszajelzést ad, nem dinamikus kanyarvadászatra való az autó, annál inkább sem, mert tempós kanyarban eléggé billeg a nagy tömeget hordozó karosszéria. Sport módban ezen enyhít a feszesebbre változó rugózás.
A fékezésről elöl és hátul 345 milliméteres tárcsák gondoskodnak, a rekuperáció a kormány mögötti fülekkel kapcsolható, az egypedálos üzemmód nekem nem jött be, én inkább a visszatöltés távolságtartós, azaz automatikus fokozatát használtam nagy megelégedéssel.
Mennyibe kerül?
Jó móka, ha más villanyautósokon tudunk segíteni, ehhez csak be kell pipálni vásárláskor a 200 ezer forintos V2L extrát, amellyel a töltőcsatlakozón keresztül 3,6 kilowattos teljesítményt tudunk adni (mondjuk ennél a 395 ezer forintos hőszivattyú fontosabb, tesztautónkban alapáras tétel, ahogy az akkufűtő és kondicionáló is). A hátsó ülés alatt 230 voltos konnektor is van, amellyel menet közben is tudunk áramot nyújtani, de áramszünet esetén akár a háztartási gépeket is tudjuk üzemeltetni. Nem kell félni, teljesen lemerülni nem fogunk eközben, legalább 20 százalék töltést zárol a rendszer.
A Hyundai Ioniq 5 ára magas, 26-27 millió forintért árulnak hasonló felszereltségű használt (!) példányokat, a sokkal szerényebb kivitelű és felszereltségű alapváltozat 170 lovas motorral, kisebb akkuval (58 kWh) és hátsókerékhajtással 19,399 millió forint.
A garancia ötéves, kilométer-korlátozás nélküli, a nagyfeszültségű akkumulátorra 8 évre vagy 160 ezer kilométerre érvényes a jótállás. A szervizperiódus egy év vagy 15 ezer kilométer.
Kép és szöveg: Biró Csongor
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ebéd után félórára bezárt Magyarország
2022.12.14.
- A szakemberek megkezdték a hiba elhárítását. A külföldre utazóknak ajánljuk, hogy elindulás előtt tájékozódjanak a határátkelőhelyek nyitvatartási idejéről és az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével - írta a police.hu. szerdán fél egykor.
Nem sokkal később azt közölték, hogy a hiba okát a szakemberek megtalálták és megoldották, 13 órától a határforgalom ismét zavartalan. És megköszönték mindenkinek a türelmét.
Nemrég, december 3-án is történt hasonló, akkor csak 20 percre szünetelt az ellenőrzés, és viszonylag holt időben, hajnali 3 óra előtt történt.
Ennél hosszabb zár is volt ma, az ukrán oldalon fennálló áramszünet miatt szünetelt a határforgalom a barabási közúti átkelőhelyen 2022. december 14-én 9 órától, és csak délután kettőkor indult újra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kísérleti útfelújítási munkák az országos utakon
2022.12.14.
- Programunk célja a közútépítésben vagy fenntartásban korábban nem alkalmazott új építési anyagok, technológiák és eszközök minősített körülmények között történő kipróbálása az országos közúthálózaton. A jelenleg tesztelt technológiáktól hosszabb burkolati élettartamot, valamint kisebb üzemeltetési és karbantartási költséget remélnek a szakemberek - írta közösségi oldalán a Magyar Közút.
A kísérleti program részeként egy 50 méteres, hagyományos technológiával megújult referenciaszakasz mellett háromféle új technikával újult meg három 100 méteres szakasz.
Az illusztrációra kattintva megnézheti a videót.
Az első 100 méteren a szakemberek egy olyan adalékot adtak a burkolat kopórétegébe, amely egy jelentősen drágább, módosított bitumen tulajdonságait képes produkálni, ennek köszönhetően főként a burkolat hidegviselkedési jellemzői javulnak. A következő 100 méteres szakaszon a burkolat kopórétege alatti kötőrétegben egy természetes aszfalt tartalmú adalékot alkalmaztak, mellyel az aszfaltkeverék merevsége és ezáltal élettartama növelhető úgy, hogy a fáradási tulajdonságai nem romlanak, azaz várhatóan nem vagy csak később jelennek meg rajta repedések.
A harmadik szakaszon pedig egy itthon még nem használt aszfaltrácsot terítettek le, mely a burkolat alatti rétegekben keletkező repedések feltükröződését akadályozza meg, valamint a felülről érkező vizet nem engedi le a mélyebb rétegbe, így növelve a felújított burkolat élettartamát.
A Colas Út Zrt. egyéni kísérletként továbbá egy üvegszálas szenzort is elhelyezett a burkolaton, amellyel a különböző időszakokban, évszakokban lehet majd mérni a pályaszerkezetre nehezedő eltérő terhelés fokát, mely szintén fontos visszajelzés a felújítás, üzemeltetés fejlesztése terén.
Mint valamennyi kísérleti programnál, így ebben az esetben is a kivitelezést követően öt éven át mérnök és laborfelügyelet kíséri figyelemmel a fejlesztések meghatározott paramétereit és vizsgálja a közlekedési, fenntartói, környezetre gyakorolt hatásait.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy BMW 530d segíti a budaörsi sürgősségi szolgálat munkáját
2022.12.14.
Budaörs és Törökbálint körzetében 2001 óta érhető el 24 órás sürgősségi ellátás, mely mentőszolgálati és sürgősségi feladatokat lát el, illetve a háziorvosi ellátás kisegítését végzi a nap 24 órájában. A budaörsi 22 fős sürgősségi szakszemélyzet ezeket látja el egyetlen személyautóval.
A minap viszont egy új mentőorvosi és sürgősségi ügyeleti autó kulcsait adta át Rédei Ádám, a Rack Autó Kft. ügyvezető igazgatója. Ezen jelen volt Budaörs polgármestere, Wittinghoff Tamás, és Törökbálint első embere, Elek Sándor is.
- Mikor felkeresett bennünket a budaörsi mentőállomás, miszerint orvosi autóra lenne szükségük, nem volt kérdés, hogy helyi kereskedőként a segítségükre sietünk. Nekik valóban erős, gyors és biztonságos autó kell. Ezért büszkén állunk az életmentés nemes ügye mellé és hiszünk benne, hogy ez az autó még sikeresebbé tudja tenni a budaörsi mentőszolgálat erőfeszítésekkel teli munkáját – nyilatkozta Rédei Ádám.
Egy sürgősségi autó felszereltségi igénye megyegyezik egy mentőautóéval – ugyanazokkal az életmentő műszerekkel és gyógyszerekkel érkezik a sürgős ellátást igénylő betegekhez. Kritikus esetekhhez való riasztáskor a kék megkülönböztető jelzéssel ellátott mentőorvosi autó képes a budaörsi és törökbálinti körzetben a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban segíteni a rászorulón. Egy BMW 530d tökéletesen lefedi a mentőorvosi ügyeleti autóval szemben támasztott igényeket: gyors, precíz és megbízható.
File Miklós, a budaörsi mentőállomás és a budaörsi mentőorvosi ügyeletet vezetője köszönetét fejezte ki a Rack Autó Kft-nek: „A sürgősségi ügyeleti autók nagyon fontos kiegészítői a mentési rendszernek és hálásan fogadjuk az új gépkocsit. Az új BMW 530d mentőorvosi egység ezentúl Budaörsön és Törökbálinton szervesen részt tud venni a mentések gyors és hatékony elvégzésében.”
Wittinghof Tamás, Budaörs és Elek Sándor a helyi összefogás fontosságát hangsúlyozták. - Az utóbbi idők környezeti, gazdasági és társadalmi problémái okán egyre inkább felértékelődik a lokalitás, a helyi közösségek összefogása. Fontosnak tartom, hogy helyi problémákra a helyi társadalom szereplői – a civil szervezetek, gazdasági szereplők és az önkormányzat – együtt találjanak megoldást. A Rack Autó Kft. felajánlása egy kiváló példája ennek – mondta Budaörs polgármestere.
Elek Sándor így folytatta: „Budaörs és Törökbálint társadalmi, gazdasági, szervezeti érdekei szorosan összefonódnak és kéz a kézben dolgozik együtt a két város. A segítőkészség és patriotizmus ilyen szép példája Törökbálint javát is szolgálja, így együtt örülünk Budaörssel!”
Kitől érdemes használt autót venni: magánszemélytől vagy kereskedéstől?
2022.12.14.
A holnap este 20 órakor kezdődő podcastunkban Rusznák András igazságügyi járműszakértővel sorra vesszük a pro és kontra érveket. Hogy a végén győztest hirdetünk-e? Nos, ez majd kiderül a holnapi HangZónából.
Tehát csütörtökön este 8 órakor jön az Autószektor podcast csatornájának legújabb része, amelyben egy Nissan Quasquai is terítékre kerül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche növeli befektetéseit Tel-Avivban: súlypont a kiberbiztonság
2022.12.14.
Fotók: Porsche
A Porsche Digital a stuttgarti sportautó-gyártó digitális egysége, és 2018 óta vesz részt Izraelben az új digitális üzleti modellek azonosításában és a technológiai induló vállalkozásokba való befektetésben. Ily módon az innovatív technológiák utat találnak a kutatás-fejlesztésben, valamint a Porsche AG más üzleti területein.
Tel-Aviv a világ egyik legizgalmasabb technológiai központja – különösen, ha az intelligens mobilitásról, a mesterséges intelligenciáról, a big data-ról és a kiberbiztonságról van szó. A Porsche Digital Tel Aviv befektetései és innovációi révén fontos része a helyi technológiai színtérnek. „Tel-Avivra támaszkodunk, mint az innováció helyszínére. Bombajó ötletek és technológiák születnek itt, pontosan azokon a területeken, ahol növekedni akarunk” – mondja Lutz Meschke, a Porsche vezérigazgató-helyettese, valamint a Porsche pénzügyi és informatikai igazgatótanácsának tagja. „Ezért fektet be a Porsche Digital Tel-Avivban olyan digitális technológiákba, amelyeket hosszú távon integrálhatunk Porsche IT környezetünkbe, és digitális üzleti modellekké alakíthatunk át. A Valence Security kiberbiztonsági vállalatba való közelmúltbeli befektetésünk ezt bizonyítja.”
Porsche Ventures: Befektetések izraeli startupokba
A Valence Security a hatodik izraeli startup, amelybe a Porsche Ventures közvetlenül fektet be. A cég adatbiztonsági megoldásokat fejleszt és forgalmaz szoftverek használata során. A Porsche Ventures a Porsche AG kockázati tőkebefektetési egysége, és Tel Aviv mellett Stuttgartban, Berlinben, Palo Altóban és Sanghajban is van irodája. Az egység világszerte innovatív technológiákba és üzleti modellekbe fektet be. 2019-ben például a Porsche kisebbségi részesedést szerzett az izraeli TriEye cégben, amely a rövidhullámú infravörös jelek szenzortechnológiáira összpontosít.
Ez a technológia számos asszisztens rendszer és autonóm vezetési funkció működéséhez fontos, és növelheti a rendszer hatékonyságát. „Célunk, hogy a digitális termékeket gyorsan piacra vigyük, és olyan műszaki innovációkat fejlesszünk ki, amelyek hozzáadott értéket képviselnek ügyfeleink számára. Ennek érdekében szakosodott partnerekbe fektetünk be szerte a világon, akik hozzák a megfelelő készségeket” – mondja Michael Steiner, a Porsche fejlesztésért felelős igazgatósági tagja.
A Porsche Digital az induló vállalkozások és az informatikai szakemberek erős partnere
Körülbelül 350 szakértő dolgozik a Porsche Digitalnál világszerte. Új digitális üzleti modelleket fejlesztenek ki a Porsche számára és azon túl. A Porsche Ventures stratégiai befektetései nemcsak az új termékek és szolgáltatások piacra kerülésének idejét csökkentik. Emellett új technológiákkal és külső perspektívákkal gazdagítják a Porsche AG digitális ökoszisztémáját. Ily módon hozzájárulnak a Porsche digitális átalakulásához.
„A Porsche Digital erős partnere a startupoknak világszerte. Tel-Avivban több éve sikeresen dolgozunk együtt különböző szereplőkkel, és a jövőben is tovább bővítjük portfóliónkat” – mondta Mattias Ulbrich, a Porsche Digital GmbH vezérigazgatója. "Szeretnénk a világ legjobb IT-szakembereit vonzani, ezért fektetünk be Tel-Aviv-i helyszínünkbe."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Péntektől használhatják a Lánchidat a buszok, a taxik, a motorosok és a kerékpárosok
2022.12.14.
A közlemény szerint a november közepén lezajlott próbaterhelés után eredményesen zárult a közbenső műszaki átadás-átvétel folyamata: a Lánchíd ideiglenes forgalomba helyezéséhez hozzájárult az építési engedélyen szereplő valamennyi szakhatóság. - Az útpálya tehát készen áll az ideiglenes forgalmi rendben meghatározott járművek biztonságos fogadására - írták.
A BKK közölte, a kivitelezés az eredeti tervek szerint - többek között a járdák és a hídfőkben lévő aluljárók befejezésével, valamint a műemléki elemek rekonstrukciójával - folytatódik, vagyis a híd a teljes átadásig munkaterület. Gyalog majd a felújítás végleges szakaszának lezárta után, várhatóan 2023 őszén lehet használni a hidat.
A híd végleges forgalmi rendjéről 2023 nyarán születik majd döntés, a budapestiek véleményének kikérésével. Így a fővárosiak megalapozottan, féléves tesztidőszak után határozhatnak arról, hogy mi legyen a Lánchíd végleges funkciója a jövőben - olvasható a kommünikében. Felhívták figyelmet, hogy az egyéni gépjárművel közlekedők az ideiglenes forgalmi rend értelmében nem mehetnek a hídra, őket a behajtani tilos tábla figyelmezteti erre.
A BKK közölte, "a korábbinál több mint 20 százalékkal nagyobb kapacitást biztosítanak azoknak", akik a Lánchídon közösségi közlekedéssel kelnek át: a Széll Kálmán tér és a Vár felől érkező 16-os autóbuszok ismét a Deák Ferenc térig közlekednek; új autóbuszjárat közlekedik 216-os jelzéssel a Deák Ferenc tér és a Dísz tér között korszerű, nagy kapacitású szóló Mercedes autóbuszokkal; valamint az eddig ideiglenesen az Erzsébet hídra terelt 105-ös autóbuszok ismét a Lánchídon haladnak, gyorsabb kapcsolatot biztosítva a pesti és a budai oldal között.
A 178-as autóbuszok Pesten továbbra is a Gyöngyösi utca végállomásig közlekednek már a Lánchídon keresztül - a 105-ös buszokhoz hasonlóan, az Erzsébet híd helyett. A 916-os és a 990-es éjszakai buszjáratok péntekről szombatra virradó éjszakától ismét a Lánchídon közleked-nek, nem érintik az Erzsébet hidat - írták a közleményben.
Kitértek arra is, hogy a BKK számára fontos a Lánchíd közösségi közlekedésének fejlesztése, ezért természetesen figyeli és elemzi a Lánchíd forgalmát. A várban a közintézmények várható fejlődésével, a tavaszi turistaforgalom bővülésével a társaság az utazók számának növekedésével számol.
A Lánchíd felújítása 2021 tavaszán kezdődött az A-Híd Zrt. kivitelezésében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Bridgestone az elektromos BMW iX-re fejleszt gumiabroncsot
2022.12.14.
A korszerű, e-autós közlekedéshez nélkülözhetetlen az annak megfelelő gumiabroncs, éppen ezért alakította ki új termékcsaládját a Bridgestone. A saját fejlesztésű ENLITEN technológia révén akár 20%-kal csökkenthető az abroncsok gördülési ellenállása és súlya, amelyek hatására a BMW iX össztömege minimális, a futásteljesítménye pedig kiemelkedő marad.
Az egyedi Alenza gumiabroncsok speciálisan kifejlesztett anyagkeverékkel és futófelületi mintázattal rendelkeznek, amelyek a BMW iX négykerék-meghajtású sebességváltóját és eDrive technológiáját kiegészítve rendkívüli hatótávolságot és gyorsulást is biztosítanak.
Hazánk autóipari szerepe ráadásul egyre inkább megkerülhetetlen az e-autózás globális ellátási láncában, ugyanis a Bridgestone termékei akár a 2007 óta, több mint 1300 munkavállalóval üzemelő tatabányai gyárban is készülhetnek, miközben a BMW zöldmezős beruházásban, Debrecenben építi fel legújabb, világszinten is egyedülálló telephelyét.
A Bridgestone Európában, a Közel-Keleten, Indiában és Afrikában (Bridgestone EMIA) a biztonságos és fenntartható mobilitást szolgáló megoldások terén felhalmozott szakértelmének köszönhetően az abroncs- és gumiiparban világviszonylatban vezető Bridgestone Corporation regionális stratégiai vállalategysége. A Bridgestone EMIA, amelynek központja a belgiumi Zaventemben található, több mint 20 000 alkalmazottat foglalkoztat, és a térség 40 országában folytat üzleti tevékenységet.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az Aeroexpress már december 16-án elindítja a Budapest-Kolozsvár járatait
2022.12.14.
A közlemény szerint a két hónapos őszi tesztidőszak tapasztalatai azt mutatták, hogy kiemelt fontosságú a két város közötti légi kapcsolat fenntartása, a járatok egészen február 15-ig elérhetőek lesznek. A tájékoztatás szerint a hétfő-szerda-péntek járatnapok továbbra is megmaradnak. A légitársaság járatait résztulajdonosa, a magyar tulajdonú és több évtizedes európai tapaszta-lattal rendelkező BASe Airlines üzemelteti.
A közleményben arról is tájékoztatást adtak, hogy továbbra is tavaszra tervezik a Kárpát-medencei és regionális járatok indítását, az elképzelések szerint folytatódnak a debreceni és marosvásárhelyi összeköttetések, valamint további célállomások bevonását is tervezik.
Tárgyalnak a nagyobb magyarországi és erdélyi repülőterek üzemeltetőivel, felmérik az utazók preferenciáit, a folyamatot a leendő utasok a társaság honlapján található kérdőív kitöltésével tudják segíteni - írja a légitársaság a közleményében.
A regionális légitársaságok meghatározó szerepet játszanak Európában. A pandémia előtti években mintegy 60 ilyen vállalat üzemelt a kontinensen, 2017-ben 77 millió utast szállítottak mintegy egymillió járaton, és 2700 útvonalon, az elmúlt évtizedben azonban Magyarországon hiányzott a kínálatból a regionális légi összeköttetés - mutattak rá a közleményben.
Az Aeroexpress Regional honlapján olvasható tájékoztatás szerint a társaság alapító résztulaj-donosa a 100 százalékban magyar tulajdonú BASe Airlines Zrt., amely 31 éve van jelen a piacon és Európán belül jelentős tapasztalatokat szerzett a regionális repülés terén, emellett az alapítók között magánszemélyek vannak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
