Ott Tänak vezet a Finn-ralin

2022.08.06.
A Finn-rali csütörtök este kezdődött egy városi szuperspeciál szakasszal, de az igazi verseny pénteken indult a roppant gyors, erdei murvás pályákon Jyväskylä közelében. Ott Tänak már a pénteki első gyorsaságin átvette a vezetést csapattársától, és aztán már ki sem engedte a kezéből egészen a nap végéig. Az észt már kétszer győzött itt korábban, nagyon érzi a finn pályákat. Most annak ellenére volt a leggyorsabb, hogy folyamatosan panaszkodott a Hyundai i20 beállításaira. A nap végére 3,8 másodpercre olvadt az előnye a 2017-es Finn-rali győztese, Esapekka Lappi előtt, aki délután magára talált, és három gyorsaságit is megnyert.   „Nyilvánvalóan sokkal jobbak vagyunk, mint vártuk. Nem számítottunk rá, hogy harcban lehetünk a győzelemért, ezért ezt a napot nagyon pozitívan értékeljük. A többi srác kicsit lassan ébredt fel, de aztán a Toyoták kezdtek odakerülni, ahol a helyük van. Meglátjuk, mit hoz a holnap. Az időjárás változékonyabbnak ígérkezik. Ma az első kanyartól az utolsóig mindenhol a határon autóztunk” – nyilatkozta Tänak a nap végén. A tavalyi győztes Elfyn Evans jelenleg a harmadik helyen áll, de az előnye csak 1,7 másodperc a világbajnoki pontversenyt vezető Kalle Rovanperä előtt, aki azért nem tudott előrébb végezni, mert elsőként rajtolva ő takarította a pályákat a többiek előtt. Craig Breen fél perccel az első mögött az ötödik helyen áll, de így is a legjobb fordosnak számít. Nem értette, hogy miért nem tud közelebb kerülni az élmezőnyhöz, érzése szerint jó tempóban autózott. Kacuta Takamoto 3,9 másodperccel áll mögötte a hatodik helyen. Thierry Neuville csak a hetedik helyen áll a Hyundai-jal, a belga egész nap elégedetlen volt az i20 beállításaival, különösen az autó hátulját érezte idegesnek, sok volt a túlkormányzottság érzése szerint. Az M-Sport két fiatal pilótája, Pierre-Louis Loubet és Gus Greensmith áll a nyolcadik és a kilencedik helyen, a legjobb 10-be még a WRC2 kategóriát vezető Teemu Suninen fért be. Jari Huttunen Rally1-es debütálását a Ford Puma üzemanyagnyomás-problémája hátráltatta, Adrien Fourmaux pedig eltalált egy követ, ami miatt a féltengely és a szervokormány is meghibásodott a Fordjában, ami 20 percébe került. A nap vesztese Oliver Solberg, aki pénteken az első gyorsasági első kanyarjában felborította a Hyundai-t, és fel kellett adnia a küzdelmet. Mivel a bukócsó is megsérült, szombaton sem állhat vissza a versenybe. Szombaton 150 km száguldás vár a mezőnyre. Az állás péntek este: 1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 50m41.2s 2 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +3.8s 3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +19.3s 4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +21.0s 5 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1 HYBRID) +32.5s 6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +35.5s 7 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +50.2s 8 Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m00.9s 9 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m02.6s 10 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2) +2m59.9s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Elektromos autóbuszokat adtak át Miskolcon

2022.08.06.
Az eseményen Vitézy Dávid, a technológiai és ipari tárca közlekedésért felelős államtitkára az átadáson hangsúlyozta, hogy a környezetkímélő, elektromos meghajtású, fenntartható, komfortos buszok forgalomba állítása Budapesten és a vidék számos városában megkezdődött, a Zöld Busz Program keretében pedig az önkormányzatokkal közösen folytatódik. A most üzembe helyezett tíz elektromos autóbusznak köszönhetően évente 658 tonnával csökken a szennyezőanyagok kibocsátása Miskolcon, és az éves üzemanyag-megtakarítás is sokmillió forintot jelent. Vitézy Dávid elmondta azt is: a programban országszerte 127 ilyen autóbusz állt forgalomba eddig, erre 18,3 milliárd forintot biztosított a kormány pályázat keretében. Óriási jelentősége van annak, hogy a régi dízelmeghajtású buszokat ilyenekre cseréljék ki - fűzte hozzá. Kijelentette: a tömegközlekedés egyszerre lesz zöldebb, olcsóbb, és kényelmesebb az utasoknak. Veres Pál (Velünk a város) polgármester arról beszélt: jelentős lépést tesz a város abba az irányba, hogy a település élhetőbb, jobb környezetű legyen mindenkinek. Ehhez hozzátartozik a levegő tisztasága, a légszennyeződés mérséklése, a korábban elindított zöld program - mondta. Közölte: a villamoshálózat fejlesztése, a járműpark cseréje befejeződött, vásároltak hetvenöt gázüzemű buszt, és most folytatódik a korszerűtlen, környezetszennyező, dízelüzemű autóbuszok cseréje. A most forgalomba álló környezetkímélő elektromos buszok 2,1 milliárd forintba kerültek, erre az összegre pályáztak. A kormányzat 1,5 milliárd, az önkormányzat pedig 600 millió forintot biztosított a beruházásra a Zöld Busz Program keretében. Szeretnék bővíteni ezt a járműparkot, csuklós buszokkal is - mondta a polgármester. A környezetkímélő, kényelmes, biztonságos és intelligens autóbuszokon 35 ülés található, és a kerekesszékeseknek is van hely. Fotó: MTI/Vajda János   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

12 ember vesztette életét egy horvátországi buszbalesetben

2022.08.06.
Az eset a Zágrábtól a magyar határig vezető sztrádán történt az észak horvátországi Varasd (Varazdin) közelében, a Brenznicki Hum és Komin közti autópálya-szakaszon. Amíg a tűzoltók és a mentők a helyszínen dolgoztak, leállították a forgalmat az autópályán, jelenleg egy sávban lehet közlekedni. A belügyminiszter elmondta: a busz lengyel rendszámmal közlekedett, Varsó közeléből indult és zarándokokat szállított a bosznia-hercegovinai Medugorjebe. A buszon nem voltak gyerekek. A sérülteket a zágrábi, varasdi és csáktornyai kórházba szállították - tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Szlovéniában az autópályára szállt le egy repülőgép

2022.08.06.
Autópályán hajtott végre kényszerleszállást az észak-szlovéniai Brezje közelében egy kisrepülőgép pénteken - számolt be róla helyi sajtó. A gépen ketten utaztak, egyikük sem sérült meg - tették hozzá. Az N1 szlovén kereskedelmi csatorna információi szerint a pilóta hajtóműhibát észlelt, és úgy döntött, hogy az autópályán landol a géppel ahelyett, hogy tovább repülne a közeli Lesce repülőtérre, ahonnan felszállt - írja az MTI.     A kisrepülőgép a landolásnál korlátnak ütközött és felborult. Az említett autópálya-szakaszon lezárták az egyik sávot, ezért torlódások alakultak ki. A szlovén légiirányítás az STA állami hírügynökséggel közölte: a pilóta előre jelezte a központnak, hogy kényszerleszállást fog végrehajtani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Teszt: józan és élhető villanyautó a Kiától

2022.08.06.
Hogy néz ki? A dizájnerek valami korszakalkotót alkottak ezzel a dobozformával. Amikor megjelent, túlzásnak tartottam, de így, hogy pár év alatt beérett, egyszerre nagyon tetszik. Látványosak a menetfényei, főként az első LED-ek izgalmasak. Az utastér nem az extravaganciát hirdeti, de otthonos, jól berendezett, átlátható: kedvemre való. A vezető előtti műszer digitális, a középkonzolon található érintőképernyős egység kijelzőjének képátlója 10,25 hüvelyk. Besorolását tekintve az e-Soul egy elektromos, középkategóriás crossover, hossza 419,5 centi, szélessége 180 centi, magassága 160,5 centiméter, tengelytávja 260 centi, fordulókörének átmérője 106 centi. Hátul is jut fejtér bőven, a majdnem derékszögig nyíló ajtókon át könnyű a beszállás, a csomagokat a plafonig tornyozhatjuk. Légellenállási együtthatója 0,33, de ezen nincs mit csodálkozni, elég ránézni… A dupla padlós csomagtartója elméletileg 315 literes, de a töltőkkel is számoljunk, amelyeket a padló alatti rekeszben elrejthetünk. A nagy hokis táskám ledöntött hátsó ülésekkel simán befért az ilyenkor 1339 literre növelt puttonyba, a sík padlót azonban felejtsük el. A hátsó utasoknak elégséges a helykínálat, az ülések fűthetők és az első hűthetők is, a kormány is felforrósítható, a klíma csak egyzónás, de hőcserélős, azaz nem zabálja annyira (kb. 12 százalékot lop el) a hatótávot. Hogy megy? Az e-Niróval műszakilag megegyező 64 kWh-s (névleges kapacitás 180Ah) akkumulátorral szerelt e-Soul igazi országjáró, a maga 450-480 kilométeres hatótávjával (klímával és az M0-ást használva is összejön a 450 kilométer). Az akkupakk 294 cellából áll (gyártója a dél-koreai Mobis), a 453 kilós terhet (energiasűrűsége 141,3 Wh/kg) a padlón és az ülések alatt cipeli az így közel 18 mázsás kocsi. Az akkumulátort folyadék hűti és fűti, névleges feszültsége 356 volt, így egyenáramú, 50 kilowattos gyorstöltőről 75-80 perc alatt 80 százalékra tudjuk feltölteni a teljesen lemerített akkumulátort. Érdemes nagyobb kapacitású oszlophoz is beállni vele, állítólag 70 kW-al is képes magába szívni az energiát. A váltóáramú fedélzeti töltője 7,2 kilowattos (felárért háromfázisú 10,5 kW-os töltőt is kérhetünk), fali töltőről 9-10 óra egy teljes töltés, háztartási konnektorból kb. 33 óra. A tesztelt e-Soul teljesítménye 204 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka 395 Nm, ami azonnal a rendelkezésünkre áll. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,9 másodperc alatt gyorsul fel, autópályán 130-140-nel könnyedén hasít. Végsebessége 167 kilométer/óra. Fogyasztása nagyon függ a vezető stílusától, a komfortigényétől és a külső hőmérséklettől. Végig klímázva, normális vezetési stílusban, eco üzemmódban, sok visszatöltéssel 12,2 kWh/100 kilométeres fogyasztást mértem a több mint 300 kilométeres tesztelés során. Az alapszerelésű koreai Nexen N Fera nyári abroncsokkal nem voltam elégedett, kanyarban kissé nyúlósan viselkedtek, miközben velőtrázóan csikorogtak. Milyen vezetni? A kormány mögötti váltófülekkel jól kezelhető egypedálos autóként az e-Soul, a motorféket öt fokozatban állíthatjuk. Bár magasan ülünk benne, a padlóba szerelt akksiknak köszönhetően egyáltalán nem billeg az autó, jól fekszik az úton, a kormányzás steril. A kerékfelfüggesztés elöl és hátul is független, elöl McPherson, hátul többlengőkaros. Sebességváltó nincs benne, a lassító áttétel egyfokozatú. Mennyibe kerül? Alapáron 13,699 millió forintba kerül az izmosabb e-Soul, a kipróbált csúcsmodellért 15,7 millió forintot is elkérnek. Alapáras a LED-fényszóró, a távtartós tempomat, a sávkövető, a ráfutásos ütközéselkerülő, hét légzsák. A Kia 7 éves, 150 ezer kilométeres garanciája az e-Soulra (valamint annak villanymotorjára és akkumulátorára) is korlátozás nélkül érvényes. Kép és szöveg: Biró Csongor  
Címkék: 

Már több mint 33 ezer új rendszámos autó közlekedik az utakon

2022.08.06.
A minisztérium emlékeztetett arra, hogy az újonnan forgalomba helyezett autók július elsejétől kapnak négybetűs, háromszámos, címeres rendszámokat. A NISZ Nemzeti Infokommunikációs Szolgáltató Zrt. adatai szerint eddig 33 207 új rendszám talált gazdára - írták. A tájékoztatás szerint több mint 24 ezer új rendszámot személyautókra szereltek fel, 1636-ot zöld alapszínnel a környezetkímélő, többnyire tisztán elektromos járművek kaptak. Egyedi vagy egyénileg kiválasztott hatósági jelzésű rendszámból pedig összesen 725-öt adtak ki - tették hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Orosz milliárdosok start up-ja gyártja majd az új Moszkvics-platformot

2022.08.06.
A Kama elektromos autók platformján kezdődhet meg az új Moszkvicsok gyártása. A Kama annak a startupnak a neve, amely a KamAZ vezérigazgatója, Sergey Kogogin és Ruben Vardanyan milliárdos üzletember tulajdonában van. A cég egyelőre több lehetséges platformot vizsgál, így a végleges döntés még nem született meg az újjáélesztett Moszkvics gyártásának részleteiről. A Kama platformra vonatkozó értesülést a Vedomosztyi nevű orosz gazdasági lap internetes kiadása szellőztette meg. A rendelkezésre álló információk szerint az új Moszkvicsok sorozatgyártása 2024-ben kezdődhet meg. A régi-új orosz brandhez tartozó gépkocsik összeszerelése a Moszkva melletti egykori Renault üzemben zajlik majd. A termelés teljes ciklusú lesz, vagyis itt történik majd a hegesztés, a festés és az összeszerelés is. A lap emlékeztet rá, hogy az első, 100 százalékban elektromos Moszkvicsok azonban már idén elkészülhetnek. Igaz, ezeket nem hazai alkatrészekből szerelik majd össze. A jelenlegi információk szerint az alkatrész-szetteket a kínaiak szállítják majd, csak az összeszerelés történik Moszkvában. Viszont a gyártósorokat már idén készenléti állapotba akarják hozni. Az első ütem keretében az év végéig 600 „kínai” Moszkvicsot szeretnének amiből  200 darab 100 százalékban elektromos autó lenne. Az előzetes tervek szerint az újjáélesztett Moszkvics márkanév alatt négy crossovert és egy elektromos autót fognak gyártani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Csúcstechnológiás gumiabroncsok és mobilitási megoldások a jövő járműflottái számára

2022.08.05.
Hannoverben, a 2022. szeptember 19-25 között megrendezésre kerülő IAA Transportation kiállítás egyedülálló lehetőséget nyújt a flották üzemeltetőinek, hogy többet megtudjanak azokról a termékekről és adatvezérelt, fenntartható mobilitási megoldásokról, amelyeket a Bridgestone és a Webfleet közösen kínálhat számukra. Fotó: Bridgestone Az IAA résztvevői - legyenek azok flották, OEM-ek vagy technológiai vezetők - a Bridgestone standján megtalálják a legújabb gumiabroncs-innovációkat, fejlett mobilitási megoldásokat és integrált flottakezelési megoldásokat. Ezek között szerepel a Bridgestone prémium kategóriás, flottáknak szánt gumiabroncs-portfóliója is: Bridgestone Ecopia H002 – lehetővé teszi a távolsági flották számára, hogy csökkentsék az üzemeltetési költséget, a kategóriájukban legjobb üzemanyag-hatékonyság és nedves úton tapadás révén még kihívást jelentő időjárási körülmények között is képesek legyenek haladni, miközben csökkentik a CO2-kibocsátást és egész évre szóló teljesítményt nyújtanak.  Bridgestone Duravis R002 – úgy tervezték, hogy segítsen a flottáknak a kiemelkedő kopásállóság és az optimalizált üzemanyag-hatékonyság révén jelentősen csökkenteni a működési és kilométerenkénti költségeiket.  Bridgestone U-AP 002 – nagy futásteljesítményű, üzemanyag- és energiatakarékos városi buszabroncs, amely a CO2-kibocsátás és a teljes üzemeltetési költség csökkentése révén fokozza a fenntartható és hatékony városi mobilitást (beleértve az EV-ket is). Bandag - a Bridgestone tulajdonában lévő Bandag az újrafutózási megoldások globális vezetőjeként bemutatja néhány kulcsfontosságú termékét, többek között: Bandag Regionals 002 - kompromisszumok nélküli gumiabroncsok, amelyek fokozott kopásállósággal, minimális kilométerenkénti költséget, optimalizált üzemanyag-hatékonyságot és egész éves biztonságot kínálnak. Bandag U-AP 002 - hozzájárul a városi fenntartható mobilitáshoz kiváló futásteljesítménnyel, miközben télen is használható és minden típusú hajtáslánccal (beleértve az EV-ket is) kompatibilis És még sok más – a Bridgestone is izgalmas bejelentéseket tesz az új termékekkel kapcsolatban a kiállításon. Fleetcare - egyedülálló integrált gumiabroncs- és flottakezelési megoldás A Bridgestone a prémium gumiabroncs-portfólióján túl, az egyedülálló integrált gumiabroncs- és flottakezelési megoldást, a Fleetcare-t is bemutatja, amely egyetlen mobilitási partnertől származó teljes csomagnak köszönhetően nagyobb hatékonyságot és alacsonyabb üzemeltetési költségeket biztosít a flották számára. A Fleetcare a Bridgestone prémium gumiabroncsait és abroncskezelési megoldásait a Webfleet flottakezelési megoldással ötvözi, hogy a flottáknak segítse a gyors előrelépést. A bevált technológiákkal támogatott Fleetcare a flották egyedi igényeihez igazítható, és célja a teljes üzemeltetési költség csökkentése, az ügyfelek elégedettségének növelése, az időmegtakarítás támogatása, a biztonság és a védelem maximalizálása, valamint a fenntarthatóság fokozása. A Fleetcare kínálat részeként a Bridgestone a kiállításon bemutatja a kis- és közepes teherautó- és buszflották, a kereskedelmi furgonok és a személygépkocsi-flották számára kifejlesztett új, dedikált és készleten kívüli megoldását is. Fejlett és integrált mobilitási megoldások Számos más, fejlett mobilitási megoldás is bemutatásra kerül, többek között: Fuelcare - hatékony megoldás a flották üzemanyag-fogyasztását befolyásoló szempontok optimalizálására, beleértve a járművenkénti adatvezérelt gumiabroncs-konfigurációt, a vezetési stílus nyomon követését és oktatását, a professzionális navigációnak köszönhető kilométer-csökkentést, valamint a részletes üzemanyag-figyelést és elemzést. Trailercare - egy mindenre kiterjedő, kilométer-alapú megoldás a pótkocsik kezelésére, GPS-pozícióval és mozgásállapottal, azonnali figyelmeztetésekkel (lopásmegelőzés), karbantartási értesítésekkel és eszközhasználati jelentésekkel, kilométer- és helymeghatározáson alapuló gumiabroncs-kezeléssel, valamint a pótkocsik számára abroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) megoldás hozzáadásának lehetőségével. Számos digitalizált, összekapcsolt és előre jelző abroncskarbantartási megoldás a telematikai adatok alapján, beleértve az RFID-alapú abroncsellenőrzést, az eszköz kihasználtságán és az előre jelzett kopáson alapuló abroncsok forgatását és karbantartását, a jármű helyzete alapján történő hatékony abroncskarbantartást, valamint a gumiabroncsok teljesítményének pontos nyomon követését és a lehetséges problémák korai felismerését. A Webfleet a kiállításon bemutatja innovatív flottakezelési megoldásait is, többek között: Webfleet TPMS - valós időben ellenőrzi a gumiabroncsok nyomását és hőmérsékletét. A prediktív gumiabroncs-kezeléssel a problémák még azelőtt észlelhetők, mielőtt azok költséges javításhoz vagy állásidőhöz vezetnének. Mindez csökkenti az üzemeltetési költségeket, javítja a közúti biztonságot és csökkenti a környezetre gyakorolt hatást. Webfleet Video - kombinálja a műszerfali kamera felvételeit a vezetési adatokkal, a közúti balesetek valós időben történő felismerésével, tájékoztatásával. Az AI technológia automatikusan azonosítja a kockázatos viselkedést, és értesíti a vezetőt, segít elkerülni a veszélyes helyzeteket. Webfleet Tachograph Manager - a megbízható, minden egyben megoldás a tachográf adatainak letöltésére, elemzésére és archiválására. Webfleet Vehicle Check - digitalizálja a járművezetők mindennapos helyszíni ellenőrzését. A mobilalkalmazás minimalizálja a papírmunkát és egyszerűsíti a megfelelőségi folyamatot, így gyorsan cselekedhet a járműhibák megoldása és a biztonságosabb üzemeltetési feltételek érdekében. Webfleet Work App - segít a járművezetőknek a napi feladatok kezelésében és a kategória legjobb navigációjához való hozzáférésben. A Webfleet a flottaügyfelek számára biztosítja az adatvezérelt betekintést és eszközöket, amelyekkel az üzemeltetők javíthatják flottájuk és mobilitási teljesítményüket. További lépéseket téve az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a biztonság növelése, az elektromos meghajtás és a termelékenység növelése érdekében, megfelelve a tachográfiai előírásoknak. Taco van der Leij, a Webfleet európai alelnöke elmondta: „Nagyon izgatottak vagyunk, hogy a Bridgestone-nal együtt vehetünk részt a 2022-es IAA Transportation kiállításon, ahol legújabb innovációink mellett bemutatjuk, mit tud a Webfleet a legjobban: a vállalkozások optimalizálhatják flottájuk teljesítményét és a teherautóik gond nélkül úton lehetnek. A Webfleet 1999-es lipcsei születése óta a német szállítmányozási iparág egyik alapterméke és vezetője volt, és lesz is a jövőben.” Elkötelezettség a fenntartható mobilitási megoldások mellett A Bridgestone fenntartható megoldásokkal foglalkozó vállalatként és a flották vezető partnereként határozottan elkötelezett amellett, hogy prémium gumiabroncsok, abroncsközpontú technológiák és fejlett mobilitási megoldások - köztük a Webfleet - portfóliójával hatékonyabbá és fenntarthatóbbá tegye a vállalkozásokat. Ez csak egy példa arra, hogy a Bridgestone egyik legfontosabb alapelve a fenntarthatóság, és folyamatos erőfeszítéseket tesz a fenntartható társadalom megvalósításának támogatására a társadalmi és fogyasztói értékek biztosításával. Ennek középpontjában a Bridgestone nyolc fókuszterületet tartalmazó E8 kötelezettségvállalás áll, mint Energy (energia), Ecology (ökológia), Efficiency (hatékonyság), Extension (kiterjesztés), Economy (gazdaságosság), Emotion (érzelem), Ease (könnyebbség), Empowerment (felhatalmazás). „A gumiabroncsok és a fenntartható mobilitási megoldások globális vezetőjeként örömmel térünk vissza az IAA Transportation kiállításra, nemcsak prémium gumiabroncs-portfóliónkkal, hanem a Webfleet-tel és a fejlett mobilitási megoldások kivételes kínálatával is. Alig várjuk, hogy bemutathassuk a Fleetcare-t a világnak, és újra kapcsolatba léphessünk ügyfeleinkkel, partnereinkkel. A Bridgestone elkötelezett amellett, hogy a flották számára maximális hatékonyságot, kényelmet és fenntarthatóságot biztosítson, alig várjuk, hogy mindezt a kiállításon is bemutathassuk!" – mondta Mark Tejedor, a Bridgestone EMIA másodlagos teherabroncspiac és OE alelnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Gondolatjel - Fordswagen

2022.08.05.
Mostanában, mikor jóléti országok takarékosságból korlátoznák a lakásfűtést és az autó klimatizálását, lebeszélnének a húsfogyasztásról, tehát nyugodtan mondhatni, hogy vészhelyzeti, válságkezelő intézkedéseket hoznak, nagy a jelentősége mindenféle pazarlás visszafogásának. Nézzük a helyzetet az ellátási láncok akadozásával, nyersanyaghiányokkal, járványokkal, recesszióval és inflációval megtépázott autóipar szempontjából. Mennyi értelme van, hogy minden egyes márka, egymással párhuzamosan fejlessze ki és gyártsa szinte ugyanazokat a szerkezeti elemeket, illetve akár járműveket? Ha megfigyeljük, mennyire kicsi a műszaki különbség különféle márkák típusai között, könnyű rájönni, hogy nem más ez, mint vasvillával szórni ki a pénzt az ablakon. Kinek a pénzét? Persze a vásárlóét, és a részvényesekét. Eddig is volt elég nagyléptékű kooperáció vetélytársak között: azon túl, hogy azonos beszállítók termékeivel szerelték fel a kocsikat, teljes hajtóműveket, padlóvázakat használtak és használnak fel mások palettájáról. Régebben az önazonosság, az arculat fontos eleme volt például saját jellegzetességeket, konstrukciós vonásokat mutató „szívet”, azaz motort építeni az autóba. A Ford például kitartott a vízhűtéses, soros vagy V-elrendezésű orrmotor mellett, míg a VW legfőbb ismérve a léghűtéses bokszer-farmotor maradt. Mára egységesedtek a gépjárművek, szinte csak a külső és belső dizájn alapján lehet megkülönböztetni konkurensek gyártmányait, de még ezekben is nagy a hasonlóság. Egy-egy divathullám nagyobb eltéréseket okozhat valamelyik típus két generációja között, mint a piaci vetélytársakhoz viszonyítva. Akár elképzelhető lenne, valahol egy nagy gépkocsi-fejlesztő centrum, amely típusterveket adna ki kis-, kompakt-, SUV-, prémium-, pickup-modellekre, hogy ezeket világszerte felhasználják? Lehet játszani a gondolattal, de még a „szocialista” tervgazdaságban sem merült fel, és gyakorlati megvalósulására, belátható időn belül, esély sincs. Csupán egyes márkák kézfogásáról lehet szó, mint a Ford és a VW tette meg. A két óriás kézfogásának eredményeként a Ford felhasználja a Volkswagen villanyautós MEB (Modularer E-Antriebs Baukasten – modul elektromos hajtómű építőszekrény) platformját, hogy 2024-ig hét új típussal rukkoljon ki Európában, hat év alatt 1,2 millió darabot állítva elő. Érvényesül együttműködésük a haszonjármű-szektorban is, a Ford Tourneo Connect és a VW Caddy új nemzedéke kétpetéjű ikerként jelenik meg, csak néhány külső és belső látványelemben különböznek, hasonlóképp rokonították a Ranger és az Amarok kisplatós járművet, és ugyanez várható a Transit-Transporter kettőssel is. A pickupot a Ford tervezte és gyártja, de a VW is árusítja, a saját megszokott típusneve alatt. E termékek életciklusa alatt nyolcmillió jármű forgalomba hozását tervezik. A VW GRIP 2025+ stratégiája nemcsak áruszállítóinak mélyreható átalakítását irányozza elő, hanem gyártóüzemek átszervezését és új mobilitási szolgáltatások bevezetését is. Mindemellett együttműködnek önvezető gépkocsik fejlesztésében. Már az új idők szellemében készült el a húsz éve futó, Törökországban is gyártott Ford Tourneo személy- és áruszállító típus új, ötödik generációja. Egyelőre az előbbi jelenik meg a piacon, a másik jövőre követi. A strapabíró, praktikus, nagy használati értékű jármű sikeresnek bizonyult, aktív életmódú családoknál, kisvállalkozásoknál, futárcégeknél egyaránt. Miben is különbözik az újdonság, VW-hasonmástól, a Caddytől? Ezt azért érdemes megnézni, hogy ráérezzünk a fejlesztési és gyártási együttműködés mögötti filozófiára. Tehát eltér az első lökhárító, a hűtőmaszk és a motorháztető, a csomagtér-ajtó, az első és hátsó lámpa, a többféle felni, az üléshuzat, a kormánykerék és a műszerfal (de csak kinézésben, a műszaki tartalom azonos, még a navigátor szoftverje is), valamint az ajtókárpit. Ha rájuk pillantunk, egy-egy Fordot, illetve Volkswagent látunk, csak egymás mellé állítva lehetne feltűnő, hogy lényegileg azonosak. Versenyhelyzetben igazából a márkakereskedők találhatják magukat, az a kérdés, hogy milyen hozzáadott értékkel, szolgáltatással, tudják magukhoz csábítani a szinte azonos portéka vásárlóit. Sajnos előre látszik, hogy a kétféle tengelytávval, öt- vagy hétszemélyes utastérrel, dízel-, illetve benzinmotorral ellátott verziók értékesítésére sötét felhő borít árnyékot. Az autóipar általánosan nehéz helyzete, a háborús infláció Nyugat-Európában is érezhetően fékezi a középosztály autóvásárlásait, de ehhez hazánkban hozzájön a forint árfolyamának előnytelen változása. A Ford Tourneo Connect alapára 13 milliótól indul és megközelíti a 15-öt… Személyautó-értékesítésből nehéz megélni, a Fordnál is a haszonjárművek viszik a prímet, hoznak nyereséget. A Ford kereskedői valószínűleg alig várják a Tourneo Connect áruszállító megjelenését szalonjukban. Tehát meglehetősen sötét az összkép, de mennyivel rosszabb lehetne, ha nem fog össze két patinás, nagy autómárka, hogy kiküszöböljön párhuzamos tevékenységeket, azok költségével együtt, amelyet kénytelenek lettek volna áthárítani vásárlóikra. Jobb két „Fordswagen”, mint egy-egy drágább, de semmivel sem többet adó jármű.    További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Cserélhető kazettás akkumulátorok fejlesztésén dolgozik partnereivel a Toyota

2022.08.05.
Az akkumulátoros elektromos haszongépjárművek bevezetése számos kihívást állít a gyártók elé, beleértve a hagyományos benzin- és dízelmotoros járművek tankolási idejénél hosszabb újratöltési időt, valamint a számos jármű egyszerre vagy körülbelül egyidőben esedékes töltése miatti megnövekedett logisztikai leállást (amikor a járművek és így a rakomány is áll). A kereskedelmi célú akkumulátoros elektromos modellek bevezetése várhatóan a társadalom egészére is egyre nagyobb terhet ró majd, például az üzemi telephelyeken megnövekszik a villamosenergia-csúcsigény a számos éppen használaton kívüli jármű által előálló koncentrált újratöltés miatt. E problémák megoldása érdekében a Yamato Transport és a CJPT megkezdi a kivehető és hordozható kazettás akkumulátorok gyakorlati alkalmazásának tanulmányozását. A Toyota által évek óta fejlesztett technológia révén várhatóan csökkenthetőek az akkumulátoros elektromos modellek bevezetésének költségei: a cserélhető kazettás akkumulátorok bevezetése révén az akkumulátor kapacitása a tényleges hatótávolsági igényekhez igazítható, így nem feltétlenül lesz szükség a nyersanyagigényes és költséges túl nagy hatótávú változatokra. Így ahelyett, hogy kevés nagyhatótávú akkumulátor kerülne be korlátozott számú autóba, több, közepes hatótávú akkumulátor szolgálhat ki sokkal nagyobb mennyiségű autót. Csökken emellett a töltőinfrastruktúrára nehezedő teher is, hiszen a kisebb kapacitású akkumulátorok gyorsabban feltölthetőek. A cserélhető kazettás akkumulátorok emellett csökkenthetik a logisztikai állásidőt: az akkumulátorok cseréje csökkentheti a jármű állási idéjét. A megoldás emellett segít kiegyensúlyozni a villamosenergia-igényt: a csereakkumulátorok újratölthetők, miközben a járművek üzemelnek, csökkentve ezzel a villamosenergia felvételi csúcsidőszakokat. Ezen túlmenően a Toyota fejlesztéseinek felhasználásával a CJPT még inkább szeretné kiterjeszteni a kazettás akkumulátorokkal működő akkumulátoros elektromos haszongépjárművek terveit. A vállalat elképzelése szerint az akkumulátoros elektromos mini-haszongépjárművektől az akkumulátoros elektromos könnyű haszongépjárművekig a kazettás akkumulátorok és azok töltőrendszereinek általánossá tétele csökkenti az akkumulátoros elektromos haszongépjárművek költségeit, és ösztönzi azok széles körű elterjedését. Energiagazdálkodási megoldásként a vállalat arra törekszik, hogy javaslatokat tegyen a tényleges használati követelményeknek megfelelő akkumulátorhasználat elérésére. Mindeközben a Yamato Transport egy zöld szállítási ökoszisztémát kíván felépíteni, amely magában foglalja a szállítmányozási és kiszállítási partnereit is azáltal, hogy közösségekkel közösen hoz létre egy kazettás akkumulátor-alapú villamosenergia-felhasználási rendszert. Amellett, hogy a megújuló energiatermelési csúcsok és az akkumulátoros elektromos haszongépjárművek újratöltésének időzítése közötti szakadék megszüntetésével elősegíti a zöld energia felhasználását, a vállalat azt is tanulmányozni kívánja, hogy hogyan lehet növelni a közösségek ellenálló képességét a rugalmas elektromos energia szolgáltatásával – például kazettás akkumulátorok szállításával olyan területekre, ahol egy esetleges katasztrófa idején nehéz az elektromos energia infrastruktúráját fenntartani. A CJPT és a Yamamoto Transport nyitott arra, hogy fontolóra vegye új partnerekkel való együttműködést a kazettás akkumulátorok szabványosítása és kereskedelmi forgalomba hozatala, valamint az elektromos járművek népszerűsítése érdekében, hogy ezzel is hozzájáruljanak a karbonsemleges társadalom megvalósításához. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója