205/55 R16: a nagy nyárigumi-teszt
2021.03.16.
Kapásból harminc, a magyar autópiacon aktuálisan kapható modell tudok felsorolni, amelyekre alkalmas a 205/55 R16-os gumiabroncs, legyen szó Audi A3-ról vagy Volkswagen Golfról. Az ADAC által kipróbált tizenötféle gumiköpeny jó eredményeket ért el, néhány gyártónak azonban van még mit javulnia.
Lassan vége a hajnali fagyoknak és a hőmérő higanyszála felkúszik a tavaszt jelző 15-20 fok környékére. Itt az ideje, hogy a téli abroncsokat az autósok lecseréljék nyári gumikra. De melyik a legjobb ezek a közül? Az ADAC tesztje ebben segít eligazodni. Ezúttal a vizsgált méret a 205/55 R16, V sebességindex-szel (maximum 240 kilométer/óra sebességhatárig). A tizenöt tesztelt gumi közül három jó eredményt ért el - ezek a különösen ajánlott kategóriába tartoznak -, tizenegyen a kielégítő minősítést kapták (ezek ajánlottak), egy gumiabroncsot pedig elégségesnek minősítettek a szakemberek (ez utóbbit nem ajánlják megvételre).
Kiváló eredményt ért el a Continental PremiumContact 6 abroncs, amely harmonikusan jól teljesített minden tekintetben, de különösen vizes úton mutatta meg erősségét: mostoha körülmények között is jól irányítható maradt a tesztautó. Ebben a tekintetben a mezőny legjobb értékelését kapta. Egyetlen hátránya, hogy nem elég takarékos. A különösen ajánlott kategória másik éllovasa a Semperit Speed-Life 3 abroncs, amely szintén mindentudó, a nedves teszten ugyan kissé elmaradt a tesztgyőztestől, de alacsonyabb gördülései ellenállásával és kedvezőbb fogyasztásával túltett rajta. Csupán egyetlen tizeddel maradt le az élmezőnytől, de még mindig különösen ajánlott a Tatabányán gyártott Bridgestone Turanza T005 abroncs, amely nagyon jól teljesített szárazon, fékútja pedig a legrövidebb. Ráadásul gördülési ellenállása alacsony.
A Goodyear EfficientGrip Performance 2 gumi lecsúszott a dobogóról, bár rövid a féktávolsága és jól irányítható nedves úton, száraz körülmények között megmutatta gyengéit. Erősségei közé tartozik a jó kopásállóság. A koreai Kumho Ecsta HS51 jó aquaplaning képességeivel tűnt ki a mezőnyből, csak nagyon későn úszik fel a többiekhez képset. Alacsony fogyasztása a takarékos autósoknak kedvére lehet. Cserében száraz úton nem tökéletes és az autó kezelhetősége sem elég precíz vele. A másik koreai márka, a Hankook, Rácalmáson gyártott Ventus Prime 3 K125 abroncsa száraz úton kiváló eredményeket ért el, tapadási értékei a legmagasabbak, de nedves úton kezelhetősége messze elmarad az élmezőnytől. A németek egy török abroncsot is kifaggattak, a Petlas Imperium PT515 száraz úton nem teljesített túl jól, oldalirányú merevsége elégtelen, kevésbé jól tapad az aszfalton. Nedves úton is hosszabb a fékútja az elvártnál és kezelhetősége is hagy némi kívánni valót maga után.
A Gyöngyöshalászon is termelő Vredestein-leány Apollo indiai márka Alnac 4G márkanevű terméke harmonikusan próbál megfelelni a nedves és a száraz út elvárásainak, emiatt egyik kritériumnak sem felel meg igazán, így a kedvező ítélet elmaradt az esetében is. A Goodyear-csoporthoz tartozó Fulda EcoControl HP 2 elnevezésű köpenye szintén elvérzett a nedves teszten, ugyanakkor egész takarékos és a kopásteljesítménye is alacsony. Gazdasági kritériumokban szintén jól teljesít a Michelin-leány BF Goodrich Advantage modellje, amely száraz úton megfelelő eredményt mutat és féktávolsága is rövid. Nedves úton mindkét abroncs azonban gyengén tapad, kigyorsításkor és fékezéskor pedig jelentősen gyengül az oldaltartása.
Az Uniroyal RainSport 5 abroncs méltó a nevéhez, esőben egyértelműen jól viselkedik, ám szárazon csalódást okozott. A tesztautó irányíthatósága nagy terhelésnél pontatlan, fékútja átlagos. Nedves úton parádés, minden kategóriában a legjobbak között van, kiváló fékezhető. Kopásállósága átlagos, fogyasztása kedvező.
Három tesztelt abroncs a túlzott kopás miatt szerepelt le, köztük olyan neves modellek, mint a Pirelli Cinturato P7 C2, a Nokian Wetproof, vagy a nálunk kevésbé ismert Maxxis Premitra 5 . Száraz és nedves úton egyaránt jó teljesítményt nyújtanak, de az ökológiai és gazdaságossági szempontok szerint rosszul teljesítenek. Aki sokat autózik, annak egyenesen veszélyesek is, hiszen míg a Goodyear abroncsokon 55 300 kilométert is elautózhatunk biztonságosan az ADAC előrejelzése alapján, addig a Nokian gumik már 24 800 kilométer alatt elkopnak.
Egyetlen abroncs nem ment át a vizsgán, a King Meiler Sport 1 valójában egy újrafutózott abroncs, tehát nem is vártak tőle túl sokat az ADAC szakemberei. Az ökológiai egyensúly szempontjából előnyös, hisz értékes nyersanyagokat és az előállításához szükséges energiát takarít meg, de a tesztben szereplő gumikkal teljesítményben nem veheti fel a versenyt. Száraz úton fékezve a második leghosszabb a fékútja, a kanyargós tesztgyakorlat során pedig hamar túlmelegedett az abroncs, így kanyarodáskor instabillá vált a tesztautó, hamar eléri képességeinek határát. Nedves körülmények között sem jobb a helyzet, így ennek az abroncsnak a megvásárlását nem ajánlják a német közlekedésbiztonságban jártas szakértők.
Teszteredmény
Continental PremiumContact 6 --- 2,2 pont (ADAC összpontszám), 25 991 Ft/db (hazai netes ár) (nedves úton a legjobb eredmény)
Semperit Speed-Life 3 --- 2,2 pont; 21 790 Ft/db
Bridgestone Turanza T005 --- 2,3 pont; 23 990 Ft/db
Goodyear EfficientGrip Performance 2 --- 2,6 pont; 24 301 Ft/db (legkisebb kopás)
Kumho Ecsta HS51 --- 2,6 pont; 25 849 Ft/db (a legtakarékosabb)
Apollo Alnac 4G --- 2,7 pont; 17 780 Ft/db
Hankook Ventus Prime 3 K125 --- 2,7 pont; 17 990 Ft/db
Fulda EcoContol HP 2 --- 2,8 pont; 17 990 Ft/db (zaj és komfort tekintetében a legjobb eredmény)
BF Goodrich Advantage --- 2,9 pont; 19 854 Ft/db
Maxxis Premitra 5 --- 3,0 pont; 21 422 Ft/db (száraz úton a legjobb eredmény)
Nokian Wetproof --- 3,0 pont; 20 900 Ft/db
Pirelli Cinturato P7 --- 3,0 pont; 25 157 Ft/db
Uniroyal RainSport 5 --- 3,0 pont; 20 557 Ft/db
Petlas Imperium PT515 --- 3,3 pont; 21 590 Ft/db
King Meiler Sport 1 --- 3,6 pont; 18 337 Ft/db
Milyen autókra (is) jó a 205/55 R16 abroncs?
Alfa Romeo Giulietta
Audi A3
BMW 1-es, 2-es, 3-as
Citroën C3, C4, C4 Cactus
Dacia Logan, Sandero
Fiat 500L, Tipo
Ford C-Max, Grand C-Max, EcoSport, Focus
Honda Civic
Hyundai i30, Ioniq, ix20
Kia Carens, Ceed, Soul, Venga
Renault Megane, Scenic, Grand Scenic
Skoda Octavia
Volkswagen Golf, Jetta
(forrás: ADAC)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
ENSZ elismerés a Hondának
2021.03.16.
Mindez az ENSZ Globális Megállapodásának (United Nations Global Compact) szerves része, mely olyan jövőt vázol fel, melyben az emberi és munkavállalói jogok egyaránt érvényesülnek; a társadalom és a gazdaság pedig környezettudatosan, korrupció nélkül működik. A szervezet törekvése, hogy 2030-ig minél nagyobb mértékben számolja fel az éhezést és a szociális egyenlőtlenségeket, egyszersmind a klímaváltozásnak is gátat szabjon.
A Honda Motor Europe Logistics (HMEL) aalsti és genti telephelye sikeresen mutatta meg, miként működhet egy üzleti vállalkozás az SDG képviselte gondolkodásmód mentén. S.M.A.R.T elemeket tartalmazó, holisztikus cselekvési tervük a többi piaci szereplőnek is példaként szolgálhat. A megvalósulást mindkét esetben a VOKA, azaz a Flamand Kereskedelmi és Iparkamara, valamint az UNITAR helyi központjaként működő CIFAL Flanders támogatta.
Yoshiaki Nisa, az HMEL elnöke elmondta: „Teljes mértékben elkötelezettek vagyunk a fenntarthatóság mellett. Logisztikai műveleteink során – jó szándékú piaci szereplőként – a tiszta és biztonságos társadalom megvalósítására, tehát az energiafogyasztás, a szén-dioxid-kibocsátás és a hulladékmennyiség csökkentésére, valamint a munkavállalók jólétére törekszünk. Az SDG Pioneer díj nem más, mint a kemény, elhivatott munkánk elismerése és itt is szeretném megköszönni minden kollégánknak, hogy segített elérni céljainkat. Az ENSZ elismerése nagyon komoly eredmény, mindannyian nagyon büszkék lehetünk rá.”
Összhangban az SDG terveivel, rengeteg változtatást hajtottak végre a Honda – roppant összetett munkát végző – logisztikai központjaiban. Az aalsti és a genti bázisra évente 1400 konténernyi termék és alkatrész érkezik, ezek döntő többségét az antwerpeni kikötőből szállítják át. A HMEL erőfeszítéseinek köszönhetően 2019 júniusa óta 14 tonnával mérséklődött a szállítás során termelődő szén-dioxid, ezzel együtt csökkent az utak terheltsége és nőtt a menetbiztonság.
Nagy hangsúlyt fektettek az energiafelhasználás csökkentésére is. Ezt bizonyítja, hogy kis fogyasztású LED-izzókra cserélték a fényforrásokat, korszerűsítették a hűtő-fűtő rendszert és 1800 m2-nyi speciális szigetelőanyaggal fedték be a genti épületegyüttest.
Mindemellett Youth Start néven 16-20 éveseknek szánt ifjúsági programot is meghirdetett az HMEL, ezzel is segítve a szakmai fejlődést, valamint a biztonságos és jó hangulatú munkavégzést.
A SDG Pioneer díj megszerzésével az HMEL bekerült azon négy ünnepelt cég közé, amelyet – 17 éves SDG-szemléletű tevékenységére tekintettel – Aalst városa „A fenntarhatóság hőseként” nevezett meg 2019-ben. Ebben nagy szerepet játszott, hogy az HMEL működése úgy vált egyre környezettudatosabbá, hogy közben üzletileg is sikeres maradt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Több mint ezer kilométernyi útszakasz újulhat meg idén
2021.03.16.
Az elmúlt évtizedben több mint 6000 kilométernyi útszakasz rendbetétele készült el, az elvégzett beruházások összértéke 755 milliárd forint volt. A 2010 előtt felhalmozódott karbantartási lemaradás ledolgozása mindmáig rengeteg feladatot jelent, a kormány több útfelújítási programban, jelentős részben hazai forrásból támogatja a fokozatos előrehaladást. A tömeges beavatkozásokkal folyamatosan javul a helyi életminőség és a közlekedés biztonsága mellett az autóbuszos közösségi közlekedés szolgáltatási színvonala is.
Illusztráció Magyar Közút
Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára elmondta: „2021-ben összesen több mint ezer kilométernyi útszakaszon kezdődhetnek meg a felújítási munkák. Ha a további előkészületekkel a tervezett tempóban haladunk, az idei beruházások összértéke akár meg is haladhatja a 300 milliárd forintot. Az országos közútkezelő a téli üzemeltetési időszak végével, március 15-étől egészen őszig ütemezetten adja át a munkaterületeket a kivitelezőknek. A napokban 87 útszakaszon, összesen 235 kilométeren indulnak meg vagy folytatódnak a teljes körű felújítások. A tavasszal megkezdődő korszerűsítések összértéke meghaladja a 37 milliárd forintot."
A márciusban induló felújítások közül a leghosszabb egybefüggő szakaszon a Nyírtura-Nyíradony összekötő út újul meg mintegy 9,5 kilométeren. Közel 2,5 milliárd forintos árával a legnagyobb értékű beruházás a Nyúl-Ménfőcsanak mellékút komplex fejlesztése, amely teljes csapadékvíz rendezést is tartalmaz. A domboldalról rendszeresen lezúduló vizeket egy zárt csatornán keresztül vezetik be egy élő vízfolyásba. Az 1-es főút budaörsi szakaszán hét buszöblöt újítanak fel, a megállók a jelenlegi térköves helyett jóval nagyobb teherbírású bazaltburkolatot kapnak.
Szilvai József Attila, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója kiemelte: "A tavalyhoz képest közel megkétszereződő mennyiségű teljes körű felújítás számos térség úthálózatán érezhető javulást hoz. A legtöbb beavatkozási igény a mellékúthálózaton jelentkezik, ennek megfelelően a projektek döntő része idén is alsóbbrendű szakaszok állapotát rendezi tartósan. De nem feledkezünk meg a többi utunkról sem, hiszen 2021-ben összesen 143 ezer tonna aszfaltot használhatunk fel a lokális és nagyfelületű javításokhoz. A fejlesztések és karbantartások nagyságrendje miatt nyomatékosan arra kérjük a közlekedőket, hogy a munkaterületek közelében fokozott óvatossággal vezessenek, vigyázzanak munkatársainkra és a kivitelezők szakembereire.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forgalommal szemben az M1-es autópályán
2021.03.16.
Egy 35 éves férfi és a 43 éves nő ismerőse 2021. március 16-án 3 óra 30 perc körül, az M1-es autópálya egyik pihenőjében lévő shopban vásárolt. A férfi és a nő kis idő elteltével kiment a vásárlói térből. Mindketten zavartan viselkedtek, a férfi váratlanul beült az autójába, és a járművel nekihajtott a shop bejáratának. Ezt követően a töltőállomás területét elhagyta és a behajtani tilos jelzőtábla ellenére - a Győr felé vezető oldalra - a menetiránnyal szemben felhajtott. A továbbiakban a leállósávon közlekedett Budapest felé.
Fotó: police.hu
A járőrök, a baleset elkerülése érdekében az autópálya forgalmát lassították. A 35 éves ácsi lakos Tata térségében megállt egy pihenőben, ott igazoltatták a rendőrök. A nőt és a férfit is előállították, a velük szemben alkalmazott kábítószerteszt pozitív eredményt jelzett. A két személy ellen kábítószer birtoklása vétség miatt indult büntetőeljárás. A rendőrség ezen kívül még közúti veszélyeztetés miatt indított eljárást, valamint vizsgálja, hogy a járművezetés bódult állapotban bűncselekmény megvalósult-e. A pályatesten történt esemény során anyagi kár nem keletkezett, személyi sérülés nem történt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bécs bambuszból készült közlekedési táblákat tesztel
2021.03.16.
Ez lehet a következő lépés a város zöldítése felé. A MA 28 előtti Lienfeldergasse-n (útigazgatás és útépítés) ezen a héten két bambuszból készült közlekedési táblát helyeztek ki.
Foto: moso-bamboo.com
Az alumínium változathoz képest körülbelül tíz kilogramm CO2-kibocsátást lehet megtakarítani a gyártás során, igaz lényegesen többe kerülnek. A táblák tesztfázisban vannak. Azt vizsgálják, hogyan viselkednek esőben, napban, s persze arra is választ keresnek, hogyan fogadják a közlekedők a merőben új kinézetű bambuszból készült táblákat.
Az első eredmények néhány hónap múlva várhatók - írja az osztrák honlap.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2023-ban érkezik az új generációs, tisztán elektromos hajtású Ford Transit Custom
2021.03.16.
Az új Custom-család – amelyben a Transit Custom áruszállító és a Tourneo Custom személyszállító is megtalálható – 2023 első felében jelenik meg a piacon, és az európai vásárlók mindkét modellt megrendelhetik tisztán elektromos hajtáslánccal.
A Ford Otosan üzeme Kocheliben, Törökországban. Fotó: Ford
Az új generációs Transit Custom mindegyik változatát a Ford vegyesvállalata, a Ford Otosan készíti majd Kocaeliben, a Ford Transit gyártóbázisán.
Emellett a Ford-Volkswagen Szövetség részeként a Kocaeli üzem állítja majd elő a Volkswagen új generációs 1 tonnás haszongépjárművét is; ez az együttműködés azt eredményezi, hogy a piacon gyorsabban jelenik meg egyre több technológia, ami komoly előnyt jelent a vásárlók számára.
“Az új generációs Transit Custom modellcsalád – benne a tisztán elektromos hajtású változattal – tovább erősíti a Ford első helyét az európai haszongépjármű-piacon,” nyilatkozta Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke. “A Transit Custom igazi ékkő a kínálatunkban, és rendkívül fontos szerepet játszik abban, hogy haszongépjármű-üzletágunk egyre sikeresebbé váljon, miközben fenntartható és jövedelmező üzletmenetet alakítunk ki Európában, megalapozva az elektromos hajtásláncok jövőjét.”
A Ford még februárban jelentette be, hogy 2024-re mindegyik haszongépjárművéből kapható lesz legalább egy nulla károsanyag-kibocsátású, tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtású változat, és hogy a cég várakozásai szerint 2030-ra már haszongépjárműveinek kétharmadát tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtáslánccal rendelik meg a vásárlók.
Ugyanakkor a Ford azzal is tisztában van, hogy az addig hátralévő időszakban nem minden haszongépjármű-üzemeltető lesz képes egyetlen lépésben átváltani a hagyományos belsőégésű motorokról a tisztán elektromos hajtásra. Ez az oka annak, hogy az új generációs Transit Custom kínálatának továbbra is fontos részét képezik a mild hibridek és a plug-in hibridek.
A Ford európai jövedelmezőségében kulcsfontosságú szerep jut a vállalat haszongépjármű-üzletágának, amit új termékek és szolgáltatások tesznek még erősebbé. Jó példa erre a járműátépítő partnerhálózattal kialakított széles körű együttműködés, a Ford és a Volkswagen stratégiai szövetsége, illetve a Ford Otosan vegyesvállalat egyre növekvő szerepe; mindez a költséghatékony járműfejlesztést és járműgyártást szolgálja.
“Ma újabb stratégiai beruházásba kezdünk, ami segít az autóipar jövőjének átformálásában. A Kocaeli üzemet átalakítjuk Törökország első és egyetlen integrált gyártóüzemévé, ahol elektromos járművek és akkumulátorok is készülnek. Büszkék vagyunk arra, hogy olyan környezetet alakíthatunk ki, ahol egy fontos modell készül majd a világ számára,” mondta el Ali Koç, a Ford Otosan elnöke és a Koç Holding igazgatótanácsának alelnöke.
2020-ban a Ford már zsinórban hatodszor ünnepelhette meg, hogy első helyre került az európai haszongépjármű-piacon. Ez a trend 2021-ben is folytatódik, hiszen a Ford továbbra is a kontinens első számú haszongépjármű-márkájának számít. Magyarországon a Ford 2012 óta uralja a haszonjármű piacot, 2020-ban 34 százalékos piaci részesedéssel lett első itthon a kishaszongépjármű kategóriában.
A Ford haszongépjármű-üzletágát hatásosan erősíti az az ökoszisztéma, amely az ügyfelekkel közösen kifejlesztett kapcsolt szolgáltatások köré épül, és amelynek célja az ügyfelek élményének javítása és vállalkozásuk fejlődésének elősegítése. Ezek között ugyanúgy megtalálhatók az üzemidőt optimalizáló vagy a hatékonyságot fokozó szolgáltatások, például az öt vagy kevesebb járműből álló flották számára kínált FordPass Pro, illetve a Ford és az ALD Automotive által tavaly létrehozott Ford Fleet Management, amely személyre szabott szolgáltatásokkal maximalizálja a járműveket üzemeltető vállalatok termelékenységét.
A mai bejelentés a Ford több európai üzeme, valamint az új generációs Transit Custom alkatrészeit gyártó európai és török beszállítók számára is jó hír. A Ford Dagenham modern dízelmotorokkal, a kölni üzem sebességváltókkal, a több mint 100 törökországi beszállító pedig fontos részegységekkel vesz majd részt az új modell gyártásában.
“A haszongépjármű-üzletág növekedése és a Ford Otosanhoz hasonló stratégiai partnerek bevonása egyaránt fontos szerepet játszik a Ford jövőbeli európai sikereiben. Elkötelezetten törekszünk arra, hogy elérjük a hat százalékos EBIT nyereséget, amit a Ford globális autóipari tevékenységeinek átalakítását szolgáló terv részeként határoztunk meg,” tette hozzá Rowley.
Ford Otosan: a Ford Transit Custom otthona
A Koç Holding és a Ford kapcsolata 1928-ig nyúlik vissza; a Ford Otosan jelenleg a török autóipar legnagyobb vállalata, illetve a globális autóipar egyik legrégebben működő és legsikeresebb vegyesvállalata.
“A Koç Csoport és a Ford Motor Company közötti stabil partnerkapcsolat a kölcsönös bizalomra épül. Csoportunk fontos tagja, a Ford Otosan jól jelképezi e kapcsolat sikerét, hiszen napjainkban ez Törökország legnagyobb exportőre és legértékesebb iparvállalata,” nyilatkozta Koç.
A Ford Otosan tulajdonában álló Kocaeli üzem 2001-ben nyílt meg, és 2004 óta globális szinten is a Ford legfontosabb bázisa a Ford Transit Custom és a 2 tonnás Transit gyártásában. A Ford Courier modell is Kocaeliben, a Ford Otosan vállalat Yenikoy összeszerelő üzemében készül. A Transit haszongépjárművek teljes értékesített mennyiségének mintegy 85 százalékát a Ford Otosan gyártja Törökországban.
A Ford Otosan tavaly decemberben jelentette be, hogy több mint 2 milliárd eurós beruházásra készül a Kocaeli üzem jármű- és akkumulátorcsomag-gyártási kapacitásának növelésére. Ez a bővítés várhatóan 3000 új munkahelyet teremt majd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nyereséges maradt a Volkswagen csoport 2020-ban
2021.03.16.
A társaság wolfsburgi központjában tartott tájékoztatón kiemelték, hogy a nyereségesség főleg a kínai piac és az úgynevezett prémium szegmens - a luxusautók kategóriája - jó teljesítményének, valamint a negyedik negyedév igen erős üzletmenetének tulajdonítható.
A csoport tagvállalatai 9,305 millió járművet szállítottak le a vásárlóknak, 15,2 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 10,975 milliónál.
A legyártott járművek száma még nagyobb mértékben - 17,8 százalékkal -, 10,823 millióról 8,900 millióra csökkent.
Fotó: VW
A visszaesés az értékesített és az elkészített gyártmányokat tekintve is szinte kizárólag a világjárványnak, illetve a járványlassító korlátozásoknak tulajdonítható.
A társaság bevétele 222,884 milliárd euró volt 2020-ban, 11,8 százalékkal kevesebb a 2019-ben elért 252,632 milliárd eurónál.
Az adózás utáni nyereség ugyan 37,1 százalékkal 8,824 milliárd euróra csökkent az előző évi 14,029 milliárdról, ez azonban a példátlanul súlyos piaci helyzetben jó eredmény.
A legnagyobb piac, Kína gyorsan kiemelkedett a járvány okozta értékesítési válságból, és a VW legnagyobb támasza. A csoport valamennyi márkája jó eredményt ért el. Az értékesített gyártmányok több mint egyharmada, 3,577 millió jármű az ázsiai országban talált gazdára.
Az európai piacon az új, elektromos meghajtású járművek népszerűségének növekedése volt a leginkább meghatározó trend, mindenekelőtt a csoport névadó márkája, a Volkswagen első eleve elektromos meghajtásúnak tervezett modellje, az ID.3 megjelenése révén. A hazai, németországi és a többi nyugat-európai piacot együttvéve a megrendelőknek leszállított gyártmányok körében az elektromos meghajtású járművek aránya 10,5 százalékra emelkedett az egy évvel korábbi 1,9 százalékról.
A társaság tervei szerint az idén világszerte már egymilliónál is több elektromos meghajtású járművet adnak el, és a VW legkésőbb 2025-re az elektromos mobilitás piacvezetője lesz. Ezt szolgálja 46 milliárd eurós fejlesztési, beruházási programjuk. A tervek között szerepel, hogy az elektromos autóknak kifejlesztett padlólemezükre (MEB) építve 2022 végéig 27 különböző modellt vezetnek be a piacra, és egységesítik a meghajtáshoz használt akkumulátort is. Az új, és a konszern valamennyi márkájánál használatos akkumulátort 2023-ban vezetik be.
A vállalatcsoport tavaly év végén világszerte 662,6 ezer embert foglalkoztatott, csaknem tízezerrel kevesebbet az egy évvel korábbi 671,2 ezernél. A Volkswagen autómárka mellett az Audi, a Skoda, a Seat és a Porsche, valamint a Bentley, a Bugatti és a Lamborghini tartozik hozzá. Saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket és a Ducati sportmotorkerékpárokat is a VW gyártja.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Májusra halasztották a Fertő-kerülő túrát
2021.03.16.
A tavalyi alkalommal több mint 7.000 regisztrált résztvevő teljesítette gyalog vagy futva a 120 kilométeres „klasszikus“ távot, vagy indult valamelyik betétszakaszon. A szervezők idénre felezni kényszerültek a mezőnyt: a járványhelyzet miatt, a lehető legbiztonságosabban szeretnénk megrendezni a közép-európai teljesítménytúrázók egyik kedvenc programját, így 3.500-4.000 regisztrációt fogadnak idén.
Illusztráció: www.neusiedleramsee.at
Szintén a fertőzésveszély megelőzése érdekében nem lesz hajnalban közös start, hanem repülőrajtot vesz majd a túra. A megszokott starthelyen egyórás időablak áll majd rendelkezésre a túrázóknak, hogy útnak induljanak, és a frissítőpontok többségénél sem lehet majd nagyobb csoportoknak időzniük.
Jó hír viszont, hogy az útvonal a tervek szerint változatlanul körül öleli a Fertő tavat, Ausztriából Magyarországra, majd vissza Ausztriába vezet a túrázók útja. Ez különösen fontos volt a szervezők számára, mert így a túra egyik legfőbb üzenete, a határokon átnyúló nélküli és összetartozás a jubileumi alkalommal is megvalósul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hosszú hétvége: hat halott, közel száz sérült
2021.03.16.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 704 személyt fogott el, közülük 107 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 417 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 605 személyt állítottak elő, köztük 297 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 35 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 401 esetben foganatosítottak.
Magyarország területén ezen a hétvégén a rendőrök és katonák 358 jogellenesen tartózkodó külföldit tartóztattak fel és kísértek át az ideiglenes biztonsági határzáron, további 383 főt megakadályoztak az ország területére történő belépésben a magyar-szerb határon.
Hazánk területén 1 fő határsértőt fogtak el a rendőrök és katonák, 6 személy ellen közokirat-hamisítás, további 1 személy ellen embercsempészés miatt indult büntetőeljárás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Toyota Yaris dupla teszt: sima vagy hibrid?
2021.03.16.
Hogy néz ki?
Irtó dögös lett az új, 3940 milliméter hosszú (tengelytávja 2560 milliméter) és elődjénél öt centivel szélesebb Yaris, minden porcikája erőtől és büszkeségtől duzzad. Ezt a piros fényezés csak erősíti, a visszafogott barnászöld színárnyalat inkább a kisautó eleganciáját emeli ki.
A Yaris 21 éve, 1999-ben lépett színre, 2000-ben pedig már el is nyerte az Év Autója címet, és azóta is töretlen sikernek számít – mind az értékesítési darabszámok, mind pedig a márka népszerűsítésének tekintetében. A modell eladásai évről évre növekednek: 2019-ben a harmadik generációs Yarisból 224 ezer talált gazdára Európában, 2020-ban pedig legyártották a négymilliomodik európai Yarist. A Yaris kiérdemelte a 2020 Safetybest díjat is az európai B-szegmensben elsőként kifejlesztett központi légzsákjáért, ami alapfelszereltség a kicsi autóban. A Toyota hazai legkelendőbb modelljében a Toyota safety sense vezetés- és utasbiztonsági rendszer legújabb változata működik.
Az ülések jól tartanak, kényelmes autó a Yaris. Az utastér a Corolláéval mutat erős rokonságot, a beltérben alkalmazott anyagok minősége jó. A kapcsolók és gombok ergonómiájára nem lehet panasz, a klíma külön konzolon állítható, az érintőképernyőn a vezetés biztonságához nem szükségszerű funkciókat állíthatjuk. Többnyire álló helyzetben. Amilyen jó elöl ülni, olyan szűk a hátsó fertály, még az ajtó is kicsire nyílik.
A csomagtartó átlagos, vagy inkább annál kisebb, 286 literes. Szerencsére a hátsó ülések támlái dönthetők, igaz, nagy lépcsőt képeznek. Így is befért a hátulra egy ikeás, összeszerelt laptop asztal (méretei: 100x36x75), és a hokis táskámat is könnyedén benyelte. Persze, nem egyszerre, hanem hol ezt, hol pedig azt. A mohóságnak is van határa...
Hogy megy?
Kétféle hajtáslánccal vezettük a Yarist, mindkettő alapja 1,5 literes, szívó és háromhengeres benzinmotor. Majdnem ugyanaz a kettő, a hibrid változatban dolgozó ezerötös a Corolla és a CH-R kétliteres négyhengeresének csonkított változata. A korábbihoz képest a hajtáslánc 20 százalékkal takarékosabb - a sajtóanyag szerint. A motorteljesítmény 16 százalékkal nőtt (116 lóerő a teljes rendszerteljesítmény), a 0-100 kilométer/óra gyorsulás ideje (9,7 másodperc) 15 százalékkal javult, és a gázreakció is élesebb. Hosszú löketű, 14,0:1 sűrítési viszonyú motorról van szó, amely nagysebességű égést biztosít jobb hő- és nyomásszabályozás mellett. Mindez hozzájárul a motor jó termikus hatásfokához (40 százalék), azaz ahhoz, hogy az üzemanyagban rejtőző energiapotenciált a lehető legteljesebb mértékben kiaknázza. Ahogy a Toyota többi hibrid benzinmotorja, ez is Atkinson-ciklus szerint üzemel. Ebben a szívószelepek hosszabban maradnak nyitva, ami késlelteti a sűrítési ütemet. A motor ennek köszönhetően magasabb hatásfokon, takarékosabban üzemel, ám csökken a teljesítménye. Az új motor ennek ellenére 93 lóerő / 68 kilowatt csúcsteljesítményre képes, maximális forgatónyomatéka 120 Nm, amit már alacsony fordulatszámon (percenként 3600 fordulat) lead. A sebességváltó automata e-CVT – elektromos, fokozatmentes sebességváltó –, amely lineáris gyorsítási érzetet és csendes működést biztosít. Az új hibrid erőforrás újdonsága, hogy emissziómentes üzem tartománya is számottevően nőtt: akár 130 kilométer/órás sebességig elérhető. Végsebessége 175 kilométer/óra.
A Yaris hibrid rendszerében két villanymotor/generátor egység működik – az MG 1 és az MG 2. Az MG 2 az első kerekekkel áll kapcsolatban, képes a jármű hajtására. Az, hogy a villanymotor milyen fordulatszámmal hajtja meg a kerekeket, meghatározza azt a legnagyobb sebességet, amellyel a gépkocsi elektromos üzemben (EV) haladhat. Az MG 2 ezért kulcsfontosságú szerepet játszik az autó emissziómentes haladása szempontjából. Az MG 1 a benzinmotor indításában, illetve az akkumulátor töltésére használt elektromos energia előállításában jut szerephez. A Yarisban a Toyota lítium-ion hibrid akkumulátort alkalmaz (0,94 kWh kapacitással), a korábbi 144 helyett 177,6 V feszültséggel. A cellák száma ezzel párhuzamosan 120-ról 48-ra csökkent. Jelentősen (befelé 100, kifelé 50 százalékkal) javult a töltésáramlás. Az akkumulátor energiasűrűsége jóval nagyobb, így helyigénye és tömege (12 kilogrammal könnyebb) is kisebb lehetett. Kompakt méreteinek köszönhetően az akkumulátor a 12V-os akkumulátorral együtt elfér a hátsó ülések alatt, így nem rabol helyet a csomagtartóból.
A hibrid erőátviteli egység kisebb és könnyebb elődjénél, a két motor/generátor nem egymás mögött, hanem külön tengelyeken kapott helyet, így az egész egység mintegy 37 milliméterrel keskenyebb lehetett. A második villanymotor/generátor (MG2) egység új, szegmentált tekercseket alkalmaz az állórészben, ami még kompaktabb méretet eredményez. Az első kerék hajtásakor a villanymotor legnagyobb teljesítménye 59 kW, maximális forgatónyomatéka 141 Nm, a legnagyobb fordulatszám percenként 17 ezer. A megoldás elsődleges előnye a sokkal nagyobb teljesítmény: a benzinmotor akár 130 kilométer/óra sebességig leállítható. Az egység a koszorúkerék által meghajtott, új olajszivattyút is alkalmaz, amely a fogaskerekeket és a második villanymotor/generátort egyaránt ellátja kenőanyaggal.
A teljesítmény-szabályozó egységen átfolyó legnagyobb áramerősség akár 100 amper lehet; az egység az akkumulátor 177 V feszültségét 580 V-ra alakítja át, miközben az inverter tranzisztoros szabályozásának köszönhetően az egyenáramból váltóáramot állít elő. A tranzisztorok hatásfokát befolyásolja hőszabályozásuk: a függőlegesen elrendezett tranzisztorok mindkét oldalon hűthetők, ami pontosabb hőszabályozást, ebből adódóan pedig magasabb frekvenciájú (akár másodpercenként 10 ezer) áramirány-váltást tesz lehetővé. Ez nagymértékben hozzájárul a rendszer hatásfokához, illetve a villanymotor felé irányuló teljesítményátadáshoz. A teljesítményszabályozó egység a hibrid akkumulátor 177 V feszültségű áramát átalakítva állítja elő a segédrendszerek működtetésére szolgáló 12 voltos áramot. A teljesítménymegosztó egység a hibrid rendszer lelke: ez szabályozza az egyes komponensek közötti együttműködést. Ez teszi lehetővé, hogy a gépkocsi párhuzamos hibridként működjék, és a második villanymotor/generátor egymaga vagy a belső égésű motorral együtt hajtsa a gépkocsit.
Ám nem mind hibrid, ami Toyota! A Yaris a belépő egyliterese mellett egy 1,5 literes, 125 lóerős és 136 newtonméteres nyomatékkal eleresztett benzinmotorral is rendelhető. Ehhez hatfokozatú kézi sebességváltó, vagy széles áttételi tartományú (W) első fokozattal szerelt, fokozatmentes sebességváltó (W-CVT) társulhat - mi az utóbbival teszteltük. Nagyon pörgős (álló helyzetből 10,2 másodperc alatt futja meg a százas sprintet, végsebessége 180 kilométer/óra), folyamatosan a forgalom élén tartja a 10,5-11 mázsás autót, így aki nem akar sokat fizetni a kútnál, jobban jár, ha az üzemmódválasztón kiválasztja a takarékos módot. Így tettem és a korábbi tesztelőnél mért 8 literes átlag hamar apadt, a közel 500 kilométeres tesztet 5 literes átlagfogyasztással zártam (téli időszakban). Ehhez képest a hibridet 400 kilométer alatt csak 4,1 literes átlagfogyasztásra tudtam leszorítani. Kilenc deci a különbség fogyasztásban, 0,7 millió forint a vételárban? Megéri? Ha kicsit utánaszámolunk, kiderül, hogy 200 ezer kilométert kell autózni, hogy csak a kevesebb fogyasztás miatt megérje a hibrid. Persze a hibrid nemcsak az alacsonyabb fogyasztás miatt kiváló konstrukció, hanem mert sok alkatrész, például a fékek, lassabban kopnak el, így a karbantartása olcsóbb és a maradványértéke is kedvezőbb. Mindent egybevetve engem nem győzött meg a hibrid, a kettő közül a sima 1,5-öst vinném, ha lehet, akkor inkább a kézi sebességváltóval. Az amúgy már 5,43 millió forintért elvihető.
Milyen vezetni?
Sokat ültem a Yarisban, szerencsére nem bánta ezt a hátam sem. Főleg városban jó vele tekeregni, fordulékony (fordulókörének átmérője ideális gumikkal 9,8 méter), könnyű vele manőverezni. Országúton is jó vele menni, sőt haladni is lehet, hacsak nem nehezítik meg az életünket a magyar kátyúk. Azokon egyáltalán nem viselkedik szelíd módra a hátsó csatolt lengőkart hordozó Yaris, amíg a kis úthibákat elegánsan kirugózza, addig ezeken a gödrökön nagyot ugrik, a rövid rugóút végén pedig ott a csattanó. A motorhang nem túl kellemes, a zajszigetelés sem tökéletes.
A cikk folytatása a www.jarmuipar.hu szakmai portálon olvasható.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
