A Hungaroring Off-road Centrum jóvoltából a Magyar Év Autója 2021 díjra jelölteket ott és olyan körülmények között tesztelhettük, ahová tervezték. A frissen esett hó és az extrém terepakadályok az autókon ugyan nem fogtak ki, de a gumikon igen. Három kemény legényt kaptunk a közös zsűri tesztre, a Ford Ranger legdurvább változatát küldte csatába (a versenyre jelölt Ranger Thunder verzió nem volt elérhető), a néhány hónapja frissített Hiluxból az Invincible csúcsmodell érkezett, a Nissan pedig a jól bevált Navarával képviseltette magát. A közös zsűritesztet színesítette az Opel Vivaro elektromos változata, amely az Év Zöldautója 2021 címért van versenyben és a kollégák egyúttal kipróbálhatták a Hyundai i20-ast is, amely a Magyar Év Autója 2021 díjért küzd a kisautók kategóriában. Utóbbit néhányunk a vezetéstechnikai pályán is kipróbálta (a teszten a teljes zsűri részt vett: Gulyás Péter, Csordás Gábor, Katona Mátyás, Miklós-Illés Kálmán és a szerző), a Vivaróból a rövid hatótávja miatt inkább csak kóstolót kaptunk, de a pickupok a siratófalakon rendesen megdobogtatták a szívünket. A három behemót közül a legtermészetesebben a Ranger mozgott a terepen, hatalmas, bütykös gumijaival és extrém hasmagasságával, megnövelt nyomtávaival könnyedén lépdelte át az akadályokat, de a csúszós talajon, volt, hogy neki is küszködnie kellett. A Hilux viszonylag jól teljesített, ahol a Raptor és a felvezető Amarok elment, ott legtöbbször - néhány kivétellel - a Toyota is. A négyévszakos gumikkal szerelt Navarának esélye nem lett volna a legmeredekebb hágók meghódítására, így néhány akadályt megkerültünk vele, nehogy menteni kelljen.  A közös teszt a három pickup terepjáróképességeire adott választ, ugyanakkor ezek munkaautók, a terep mellett a szállítás, vontatás, cipekedés is a feladatuk, amire ezúttal a próbánk nem tért ki.     B. Cs.    A cikk folytatása sok képpel a www.jarmuipar.hu oldalon olvasható. 

A 7 milliárd forintos keretösszegű program a szektor sajátosságaihoz igazodó, kompetencia alapú képzési kínálattal és egyedi készségfelmérési módszertannal ösztönzi a munkavállalók eredményes továbbképzését. Az egységes, fenntartható felnőttképzési rendszer dolgozóik fejlesztésével erősíti a résztvevő cégek munkaerő-megtartási képességét – fogalmazott az ITM. A projektben a közlekedési vállalatok 8000 munkavállalójának készségfelmérése és képzése valósul majd meg. Kiemelték, a szükségleteknek megfelelő, versenyképes és naprakész tudás biztosítása érdekében elsőként a munkáltatói igényeket térképezik fel. A foglalkoztatottak képzettségi szintjéhez alkalmazkodó oktatási paletta és szolgáltatási csomag részeként harmincféle szakmai készség fejlesztésére készülnek képzési programok. A projektben hangsúlyos szerepet kapnak a működést támogató informatikai fejlesztések és eszközvásárlás. A közleményben idézték Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkárt, aki elmondta: "A közlekedési képzési és vizsgacentrum korszerű felnőttképzési módszertannal és infrastruktúrával várja majd a tanulni vágyókat. A VR technológiára, szimulátorokra épülő virtuális tanulási térben fejleszthetők a gyakorlati készségek, a mobil képzési helyszín pedig az ország minden részében élők számára azonos lehetőségeket teremt. A 7 milliárd forint vissza nem térítendő támogatásból megvalósuló közlekedési projekt más ágazatok hasonló programjai számára is mintául szolgálhat." A képzések akár már 2021 második felében elindulhatnak - közölték. A GINOP-6.1.9-18 Közlekedési ágazati képző központ kialakítása c. projektet a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. és a Nemzeti Szakképzési és Felnőttképzési Hivatal konzorciuma valósítja meg. További információk, regisztrációs felület és folyamatosan bővülő képzési jegyzék érhető el a program honlapján - jelezték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BKK-nak egy évben csaknem ezerszer kell mentőt hívnia a járművekhez, naponta két-három esetben szorul utas orvosi ellátásra. Ezentúl a járművezetők és a forgalomirányító diszpécserek a "Műszaki pihenő", a "Különjárat", a "Tanulójárat" vagy a "Szerelőre vár" feliratok mellett már kiírhatják a járművek kijelzőire a "Mentőre vár" feliratot is. Baleset vagy utasrosszullét esetén a "Mentőre vár" felirat megjeleníthető a jármű külső kijelzőjén, így a mentők gyorsabban megtalálják az érintett járművet a zavar helyszínén, illetve egy forgalmas végállomáson - idézi a közös közlemény Borsi Dávidot, a BKK szóvivőjét. A felirat kiválasztásakor a jármű kijelzőjéről törlődik a viszonylatszám és minden utastájékoztató felületen - a közterületi kijelzőkön és az utazástervezőn is - a "Mentőre vár" szöveg jelenik meg. Az új felirat mellett a BKK forgalomirányítói is igyekeznek a mentők munkáját segíteni. A Szabó Ervin téri FUTÁR-központon kívül két forgalmi zavarelhárító autóban van defibrillátor, amelyet az Országos Mentőszolgálat által oktatásban részesített, képzett munkatársak vethetnek be elsősegélynyújtáskor. Az életmentés folyamatában minden apró segítség hasznos lehet, az informatív jelzés nemcsak a mentőket igazíthatja útba, hanem más arra járók, köztük akár egészségügyi szakemberek figyelmét is felhívhatja a vészhelyzetre, így a segítségnyújtás még gyorsabban megkezdődhet - idézte a közlemény Győrfi Pált, az Országos Mentőszolgálat szóvivőjét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

  Dobó József maga is munkagépre pattan, ha szükséges. – Nem szorultunk még be a Kollégiumi útra, eddig nem is szólt sem az önkormányzat, sem a hatóság, hogy ez a tevékenység nem a városba való, de ezzel mi is tökéletesen tisztában vagyunk – mondja Dobó József. A szegedi Roncs Autó Kft tulajdonosa, aki fiával „viszi a szakmát”, hozzáteszi, azzal, hogy rendesen megcsinálták előttük az utat, túlságosan belterület lett a régi telephely. Plusz sokkal értékesebb is, nem is volt rá nehéz vevőt találni, aki május végén már szeretné is birtokba venni a kiürített régi telephelyet. A tereprendezés mellett az átköltözés is megkezdődött. A Pick régen felhagyott és azóta több tulajdonost látott sertéshizlaldáját vásárolták meg, aminek autópálya közeli fekvésénél is nagyobb értéke a besorolása. Gip-6 1.7.3.3.4 megjelöléssel ugyanis a „környezetre jelentős hatást gyakorló ipari zónába sorolt terület”. – Ezt ma nagyon nehéz megszerezni, nincs, ember aki, nincs hatóság, amely ezt aláírja, természetesen mi is alaposan körbenéztünk mindent, és a talajmintákkal kezdtük – mondja a szakember. A jövő csarnokában adott lesz minden lehetőség. A terület 7 hektáros, a jövő pedig az, hogy nem állnak meg a bontásnál, szigorúan külön kell kezelni a fémet, az üveget, a műanyagot és a veszélyes hulladékot, és erre itt már adott is minden lehetőség. A döntően inkább zöldmezős beruházásnak bőven vannak barnamezős elemei is. Felújították a régi TMK-műhelyt, a masszív falakkal és szerelőaknával nekik is jó lesz. Ezen túl egy kisebb épületet is megtartottak irodának, ott is túl vannak már a nyílászárócserén és a festésen. A volt TMK-műhely aknával és falfirkával. – Sajnálom, hogy nincs egy kicsit több időnk, akkor retró lett volna a bejárat, és 30-40 évvel ezelőtt stílusban, levegő működtetéssel nyíló autóbuszajtón keresztül érkezett volna meg hozzánk az ügyfél – lelkesedik Dobó József, aki kitalálta, hogy csinálnak egy múzeumot, hogy a jövő generációja tudja meg, milyen volt régen az autó. A kelet-német Trabant és Wartburg, a szovjet Zsiguli vagy a lengyel Warszawa. Az utóbbit Mezey Richárdtól, az egykori híres szegedi válogatott kézilabdától kapták, még ő is hajtotta. Az útról már most láthatóak az egyik még felújításra váró épület tetején sorakozó – jobbára azért kibelezett – járgányok. Lényegében portálunknak is ezt tűnt fel, így szereztünk tudomást a költözésről. Jobb szélen a legendás kézilabdás Warszawa. Nagy a terület, óriás a munka, bíznak abban, hogy pályázati pénzt is tudnak majd szerezni a beruházáshoz. – Álmunk egy olyan üzemet létrehozni, amely minden kategóriában és méretben tudja fogadni a hulladékká vált autókat, különös tekintettel a nagyhaszongépjárművekre – mondja bontós szakma ismert öregje. Megtudjuk tőle, hogy darabszámban kevesebb, mint 10 százalék a „nagyvas”, súlyra azonban megközelíti a személyautókét. Nem véletlenül sorakoznak az új telephelyen a Szegedi Közlekedési Társaság leselejtezett trolibuszai – üléseik egy részét akár még viszont is láthatják a betérők a retró váróban. Nagyhaszongépjárművek bontásával bővül a profil. Az átköltözés a sürgető határidő miatt már régen megkezdődött, számos, részben megbontott autó sorakozik a területen. Nem csak néhány masszív épületet volt érdemes megőrizni a rendszerváltás előtti időszakból. Amikor a ’70-es években megépült a Szegedi Szalámigyár és Húskombinát Sertéshizlaldája Kiskundorozsma határában, közel a Budapestre vezető főúthoz, nem spórolták ki az anyagot semmiből. Ennek köszönhetően a telephelyen körbefutó, masszívan alapozott betonút szinte repedésmentes, nekik is tökéletes lesz, és sokat megspórolnak vele. Zöld mezőn ezt nulláról megépíteni valószínűleg 100 millió forintos lenne a nagyságrend. Amikor még húskombinát volt a Pick. A múltat minden szempontból megbecsüli Dobó József, komoly tervei vannak azokkal a dossziékkal, a terjedelmes iratállománnyal, amelyet megörököltek a hizlaldával együtt. Köztük található számos terv- és helyszínrajz, vagy az a dokumentum, ami a telephely 11 240 férőhelyesre bővítésének munkáit írja le, minimum 3 kötetben. Lehet több is, a TMK műhelyt a harmadikban részletezi. Dobó József személyi használatú járművével. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!