Scania a levegőszennyezés és az erdőtüzek ellen
2020.02.17.
Ezekre a problémákra reagálva elindult egy ötletes és innovatív új projekt, amelyben a Scania Chile és ügyfele, a Transportes Ricardo Concha is részt vesz. Ennek célja megállapítani a levegőminőséget a chilei autópályákon, miközben segíti az erdőtüzek korai észlelését is.
Ez egy elég egyszerű elképzelés: a Transportes Ricardo Concha flottájában a Scania tehergépkocsik fülkéjének a falára felszerelnek egy különleges megfigyelő készüléket, amely rögzíti és továbbítja az időjárási, illetve a helymeghatározási adatokat, valamint méri a légkör szennyezettségi szintjét.
Scania tehergépkocsikat üzemeltetünk, mivel ezek segítenek nekünk minimalizálni a fuvarozás környezeti hatásait – mondta Ricardo Concha, a saját nevét viselő cég ügyvezető igazgatója. „A projektben való részvételünket mutató jelölések a tehergépkocsikon növelik majd az elismertségünket az ügyfelek körében.”
A projektben az Ericsson, Chile legnagyobb távközlési szolgáltatója, az Entel és az energiagazdálkodásról, illetve a környezetvédelemről stratégiai tanulmányokat készítő Mario Molina központ is részt vesz. A megfigyelő készüléket az Entel és a chilei egyetem matematikai modellezési központja készítette.
- Ez az első 4.5G technológiát használó kísérleti levegőminőségi hálózat – mondta Roberto Cabanillas, az Ericsson Chile vállalatnál a digitális szolgáltatások igazgatója. „Általában egy rögzített érzékelőt használnak egy terület megfigyelésére, azonban Chilében most először egy mozgó érzékelő kilométerek ezreit figyelheti meg a nyomvonal mentén.”
- Ez egy tökéletes példa arra, hogy az ágazatok és a különböző szakterületek közötti partneri együttműködések hogyan teszik lehetővé számunkra az üvegházgáz-kibocsátás csökkentésének felgyorsítását - hangsúlyozta.
Rövidebb és alacsonyabb is lesz az új Yaris - cserében szélesebb
2020.02.17.
A sűrített külső méretek különlegessé teszik az ősszel érkező új Toyota Yarist abban a szegmensben, ahol a modellek jellemzően minden egyes generációváltás során egyre nagyobbak lesznek. Ehelyett a Toyota 5 mm-rel csökkentette a Yaris karosszériájának hosszúságát, ugyanakkor 50 mm-rel megnyújtotta a tengelytávot. Ez dinamikussá, könnyen irányíthatóvá teszi a városi forgalomban és a parkolások során, miközben a belső tér tágas és kényelmes marad - megtestesítve a modell „kicsi nagy” karakterét.
A GA-B platformnak köszönhetően a mérnökök 40 mm-rel csökkenthették az autó magasságát, mivel azonban a vezető és utasai alacsonyabban ülnek, a változás nem csorbította a fejteret. A szélvédő alsó kerete mélyebben húzódik, jobb kilátást biztosítva a vezető számára. Az autó szélességének 50 mm-es növelése az első és a hátsó üléssoron egyaránt jobb helykínálatot eredményezett, míg a szélesebb első és hátsó nyomtáv kihangsúlyozza az új Yaris mélyebben ülő, szélesebb kiállását.
A külső formaterv az autó oldalfalán végigfutó, erőteljes karaktervonalakkal teszi még erőteljesebbé a sűrített arányok hatását. Ezek a karaktervonalak előre irányuló mozgás érzését keltik. Az erőteljes első és hátsó kerékdobok még feszesebbé és egységesebbé teszik az autó megjelenését; a plasztikusan megformált ajtópanelekkel együtt híven tolmácsolják a típus dinamikus, indulásra kész személyiségét. Az orrkialakítás központi stíluselemei a nagyméretű hűtőmaszk és a középen elhelyezett Toyota embléma. A tervezők hátrébb mozdították az A-oszlop tövét, és megnövelték a motorházfedél hosszát, ami dinamikusabbá teszi az autó megjelenését. Az új lámpatestek LED-es technológiát alkalmaznak, az irányjelzők használaton kívül nappali világításként szolgálnak.
A fényszórókat elnyújtották az első kerekek irányába; ez az erőteljes formai megoldás egyben optikailag csökkenti az első túlnyúlást. Az utastér kialakítása során a dizájnerek a „kevesebb több” elvét követve nyitott, tágas teret hoztak létre a vezető és az első utas körül. A beltérben kiváló minőségű anyagokkal találkozhatunk: az ajtópanel innovatív módon filcborítást kapott, a műszerfalpanel pedig (a Yaris történetében először) puha tapintású, még barátságosabbá téve a környezetet.
Az érzékelhető minőség a beltér minden pontján elsőbbséget élvez, legyen szó a kezelőszervek tapintásáról, működtetéséről vagy a működést kísérő hangról, a színekről, a megvilágításról, a formákról, a mintázatokról és grafikai részletekről, vagy az általános megjelenésről. A vezetői környezetet a 'kéz a kormányon, tekintet az úton' elvet követve alakították ki. A három, egymással összeköttetésben álló forrásból (központi Toyota érintőképernyő, TFT multi-információs kijelző a műszeregységben, illetve 10 colos head-up kijelző) származó információk egyértelműen, tisztán leolvasható formában jelennek meg a vezető előtt.
A nagyobb head-up kijelzőnek köszönhetően a vezető a lehető legcsekélyebb figyelemeltereléssel összpontosíthat a vezetésre. A rendszer a létfontosságú adatokat, valamint különböző figyelmeztetéseket - például navigációs utasításokat vagy sebességkorlátozásokat - jelenít meg a szélvédőn, a vezető látómezejében. Az új Yaris egy sor további ultramodern kényelmi funkcióval is felszerelhető lesz majd. Ilyen a vezeték nélküli okostelefon-töltő rendszer, amely nagy méretének köszönhetően a legújabb generációs okostelefonokat is képes kezelni; a fűthető kormánykerék, vagy a vezetői környezet különleges hangulatvilágítása.
Az ergonomikus kialakításnak köszönhetően minden kezelőszerv ösztönösen megtalálható és működtethető, míg maga a műszerfal nem csak keskenyebb, de mélyebben is húzódik, míg a padlókonzol szélesebb lett és magasabbra került. A műszeregység két digitális műszerből áll; ezek között helyezkedik el az TFT multi-információs kijelző. Ezeket mindössze egy keskeny árnyékoló fogja egységbe. Végül, de nem utolsósorban csökkentették a kormánykerék méretét. Így javult a kilátás, összhangban a 'kéz a kormányon, tekintet az úton' szemlélettel.
Vezetéstechnikai sorozat indul az M4 Sporton Wéber Gáborral
2020.02.17.
Az MTVA sajtóosztályának közleménye szerint a televíziós sorozat egyes részeiben - minden csütörtökön - Wéber Gábor ismert embereket visz el egy körre a Hungaroring vezetéstechnikai tanpályáján. - A sorozat célja, hogy az autózást más oldalról mutassuk be az embereknek, olyan szakmai tippeket, technikákat mutatunk be, amelyeket a hétköznapokban is tudnak alkalmazni a nem várt helyzetekben - mondta a kommentátor.
A sorozat egyben a Forma-1 idei szezonját is felvezeti, miután a sportágban alkalmazott fejlesztések a hétköznapi autózásra is hatást gyakorolnak. - Az F1 alapvetően technológiai műhelye az autóiparnak, melybe a versenyeken tesztelt alkatrészek, technikai megoldások folyamatosan kerülnek át - nyilatkozta Wéber Gábor, aki szerint az autósport elitkategóriája a következő 10 évben még nagyobb szerepet vállal majd ebben, ezzel segítve az autóipar jelenlegi "útkeresését". A Vezetők című sorozat első részében Wéber útitársa Somossy Barbara, az M5 csatorna műsorvezetője lesz.
A féktárcsák jellemzői
2020.02.17.
A fékezés során keletkező hő 90%-a a féktárcsán keresztül távozik a környezeti levegőbe. A féktárcsa hőelvezető képessége azonban korlátozott. Ebből adódóan fontos, hogy azt minél előbb elvezesse a tárcsa, így elkerülve a túlmelegedés okozta károkat. Lejtőn lefelé fékezve a súrlódó felület elérheti a 700 °C-t (vörös izzás).
Belső hűtésű féktárcsa
Ezeket a tárcsákat elsősorban az első tengelyen használják a jobb hűtés érdekében. Felületük sokkal nagyobb, és alkalmasabb a hőcserére. A két oldali súrlódó tárcsa felület bordákkal van összekötve, ami a merevséget adja. A féktárcsa forgása miatt keletkező centrifugális erő a szellőzőcsatornákon keresztül „kiszívja” a levegőt a féktárcsa belsejéből. Azok a kis levegőrészecskék, amelyek ennek következtében érintkezésbe kerülnek a féktárcsa felületével, elnyelik a hőenergiát és azt kifelé szállítják. A tömör féktárcsák annyiban különböznek, hogy jóval lassabban tudják leadni a hőt a környezetnek.
Fúrt és mart féktárcsák
Ezekkel a megmunkálásokkal sokkal hatékonyabb hűtés érhető el. Az ilyen típusú tárcsáknak az is az előnyük, hogy kevésbé érzékenyek a nedvességre. Hátrányuk, hogy drágábbak, és bizonyos körülmények között sokkal több zajt okozhatnak a fékezés során.
Zaj és rezgés fékezés közben
A féktárcsák súrlódó felületeii hajlamosak a felmelegedés okozta deformációra. Ez a jelenség kellemetlen zajképződést és rezgéseket okozhat a fékezés során. Ez az oka annak, hogy a fékgyártó cégek arra törekednek, hogy megtalálják a féktárcsák kialakításának a legoptimálisabb módját, amivel elkerülhető a deformáció. Bizonyos esetekben a rezgés elkerülhetetlen, mivel a kerékcsapágyakban fellépő vibráció ismételten érintkezésbe hozhatja a betétet a tárcsával, akkor is, ha nincs aktív fékezés. A kis rezgések idővel a féktárcsa olyan mértékű deformációjához vezet, amit a járművezető is megérez a pulzáló fék- és pedálerő formájában.
A féktárcsa anyaga
A féktárcsa anyagának szigorú követelményeknek kell megfelelnie. Ellenállónak kell lennie a húzó- és nyomóerők által előidézett mechanikai igénybevétellel, a centrifugális erőkkel és a termikus terhelésekkel szemben.
Szürke öntöttvas
A legtöbb féktárcsa speciális szürke öntöttvasból, gömbgrafitos öntöttvasból készül. A krómmal és molibdénnel készített ötvözet növeli a kopásállóságot és javítja az anyag melegrepedési tulajdonságait, ezenkívül a magas széntartalom pedig növeli a hőeelvezetési sebességet.
Kerámia
A kerámiákat (szénszálas vagy szénkerámia) egyre inkább használják a féktárcsák gyártására. Az ilyen típusú féktárcsák előnyei a stabil szerkezet minden hőmérsékleti tartományban, kis súly, gyors fékreakció, rendkívül hosszú élettartam és a jó fékhatékonyság. Hátrányai között szerepel a rossz hővezetőképesség (fékbetétekhez speciális anyagokat igényel) és a nagyon magas ár. Ez utóbbi kétségkívül megmagyarázza, hogy a kerámia féktárcsákat miért csak a prémium kategóriájú járműveken használják. A gyártási technológia miatt ezen tárcsák súrlódó felülete és az agyhoz csatlakozó felület között csavarkötés van, vagyis a tárcsa szerelhető.
A féktárcsa eredete
A féktárcsákat eredetileg a motorsport számára fejlesztették ki. A sportban elért sikerek után az 1960-as években már a közúti gépjárművek első kerekeire is felkerült. A korábban használt dobféknek számos gyenge pontja volt a kialakításából származóan: hőmérsékleti problémák, torzulás, fékhatékonyság-csökkenés, nagy kopás és zaj jellemezte. Az 1960-as éveket követően sok éven át csak nagyon ritkán láttak tárcsaféket hátsó kerekeken, ahol alacsonyabb volt a hőterhelés.
Elhasználódás
A féktárcsákat nagyon magas mechanikai- és hőterhelésnek teszik ki. Ezen terhelések mellett ki van téve a szórt víz, szállópor és az útról felverődő szennyeződések koptató hatásainak. A járműellenőrzések során a féktárcsák állapotát is ellenőrzik a szervizek. A féktárcsákat cserélni kell, ha elérték a kopási határértéket, így biztosítható a fékrendszer megbízható, halk működése.
Számos gyártó elkezdett bevonatos féktárcsákat kínálni a fékjavításhoz. Az ilyen típusú féktárcsák speciális festékkel vannak bevonva, amely védi a féktárcsákat (nem a súrlódási felületet) a korrózió ellen. Mivel az idő múlásával is megőrzi a jó megjelenését, a bevont féktárcsa jó választás a „nyitott” keréktárcsához, ahol jól látható a fékrendszer.
Pintér Dominika
Őri Péter
A Suzuki két keréken is jól teljesített tavaly
2020.02.17.
A hazai Suzuki motorkerékpár-értékesítések évek óta folyamatos növekedést mutatnak. Míg 2017-ben 378 darab, 2018-ban 23 százalékos növekedéssel már 465 darab, 2019-ben pedig közel 24 százalékos növekedés mellett 575 darab új motorkerékpárt értékesített a vállalat motoros üzletága.
A Magyar Suzuki 377 darab motorkerékpárt helyezett forgalomba a tavalyi évben Magyarországon. 198 értékesített darabbal 2019-ben is a V-Strom 650 a legkedveltebb hazai Suzuki új motorkerékpár, a széria az összes Magyarországon regisztrált motor TOP 3-as listájába is bekerült. Ezt követi a V-Strom 1000/XT 65, illetve az utcai - király kategóriába sorolható - GSX-S1000 58 forgalomba helyezett darabbal.
Egy hónap alatt háromszázezer utast fogadott az új ferihegyi móló
2020.02.17.
A közlemény szerint az 1-es móló a nyári csúcsszezonra készül el teljesen. Az utasok a visszajelzések alapján már most rendkívül elégedettek a fejlesztéssel - írták. Az 1-es móló jelenleg öt állandó és egy ideiglenes beszállítókapuval üzemel, amelyek a korábbinál sokkal kényelmesebb várakozást tesznek lehetővé. A móló beüzemelése óta elérhető publikus wifiszolgáltatás mellett már minden ülőpadba USB-s mobiltöltőt is beépítettek.
A beszállócsarnok digitális és statikus információs tábláit pedig a Budapest Airport folyamatosan finomhangolja az utasok még jobb kiszolgálása érdekében - közölték. A korábbi alapszintű beszállítócsarnok helyén megkezdődött az épület délkeleti szárnyának építése, amely újabb nyolc beszállítókapuval növeli az épület kiszolgálókapacitásait. A második ütem átadásával összesen 11 500 négyzetméteresre növekszik a repülőtér schengeni forgalmát kiszolgáló utasmóló - tudatták.
A nyárra elkészülő szárny ugyanakkor nemcsak a forgalom hatékonyabb kezelését segíti elő, hanem egyúttal kellemes repülőtéri környezetet is biztosít az utasoknak: a központi csarnokban pihenő-és váróteret alakítanak ki, továbbá étel- és italvásárlási lehetőség és egy bolt is helyet kap benne. Ezen felül még három akadálymentesített mosdóblokk, valamint egy dohányzóterasz szolgálja majd az utasok kényelmét. Az utasmóló megépítését teljes mértékben a Budapest Airport finanszírozza, mintegy 8,3 milliárd forintot fordítva rá - jelezték.
Nagy meglepetés: Elfyn Evans nyerte a Svéd-ralit
2020.02.17.
Evans az első brit pilóta, akinek összejött a győzelem a Svéd-ralin, még Colin McRae-nek és Richard Burns-nek sem sikerült itt nyernie soha. Evans a vasárnapi Power Stage után 12,7 másodperces előnnyel végzett az élen Ott Tänak előtt. Élete során 133 világbajnoki futamon indult (ebből 131-en Forddal), és kettőt tudott eddig megnyerni, de ha őrzi a remek formáját, akkor idén még simán növelheti győzelmei számát a Toyotával.
Evans-nak kedvezett, hogy a szokatlan meleg és hóhiány miatt majdnem olyanok volta a körülmények Svédországban, mint egy murvás-saras Brit-ralin, ahol egyébként élete első győzelmét szerezte három évvel ezelőtt. A walesi pilóta már az első gyorsaságin az élre állt, és rengeteg gyorsaságit megnyerve simán megtartotta a vezetést vasárnapig, amikor az enyhe időjárás miatt csak egy gyorsaságit tartottak meg. Azonban ez az egy is igen nehéznek bizonyult, ugyanis erős eső áztatta a részben jeges pályát. Evans nem vállalt itt már felesleges kockázatot, 9,1 másodperccel lassabb időt futott, mint a Power Stage-et megnyerő Kalle Rovanperä, így nem szerzett bónusz pontokat a győzelemért járó 25 mellé.
„Trükkös pálya volt a mai utolsó szakasz, a tapadás nagyon sokat változott, ezért nem akartam kockázatot vállalni, túl sok forgott kockán. Komoly erőfeszítést igényelt, hogy csapatot váltottam, de ezek a fiúk nagyon megkönnyítették a dolgomat, mert mindent megadtak nekünk, amire csak szükségünk lehetett” – nyilatkozta a célban a boldog Evans.
„Nagyon jó érzés, hogy megszereztem az első győzelmemet a Toyota Gazoo Racinggel, mindössze a második közös versenyünkön. Szeretném kifejezni a hálámat a csapat számára nem csak azért, mert remek autót tettek alám, hanem azért is, hogy lehetőséget biztosítottak a tesztelésre, hogy a saját ízlésemhez igazíthassam a beállításokat. Ez az autó magabiztossá tesz, ami nagyon sokat ér, ha olyan változó körülmények között kell menni, mint ezen a versenyen. Élvezet volt vezetni a Yarist, remélhetőleg ezt az érzést továbbvisszük magunkkal a most következő murvás versenyekre is. Nagy köszönet Scott-nak is: nagyon jó munkát végez, mióta velem dolgozik, örülök, hogy végre az első közös győzelmünket is megszereztük” – tette hozzá.
A tavalyi világbajnok Tänak második helye nem forgott veszélyben, az észt pilóta önbizalmat meríthet a remek tempóból a szezonnyitón elszenvedett komoly bukás után. „A felépülés egy kis időbe telt, az első héten fájdalmaim is voltak, ezért nem voltam biztos benne, hogy részt tudok majd venni a Svéd-ralin. Nem volt boldog a testem, időbe telt, mire helyrejött” – tette hozzá.
Az észt 7,5 másodperccel előzte meg a finn tinisztárt, Kalle Rovanperät, aki életében először állhatott föl a dobogóra, igaz, a csúcskategóriába csak idén került fel. Rovanperä az egész versenyen szoros küzdelmet vívott csapattársával Sébastien Ogier-vel a harmadik helyért, és végül az övé lett, nem is beszélve a Power Stage megnyeréséről, ami 5 bónusz pontot jelentett számára. A 19 éves srác szombat este még 0,5 másodperccel Ogier mögött állt, de az utolsó szakaszon közel 4 másodpercet vert a hatszoros világbajnokra, így visszavette tőle a harmadik helyet.
Ogier mögött 8,8 másodperccel Esapekka Lappi lett az ötödik a Ford Fiestával, a finn sztárnak kemény tempót kellett diktálnia ahhoz, hogy visszaverje Thierry Neuville támadását. Az előző futamot megnyerő belgát a rajtpozíciója hátráltatta Svédországban. Két verseny után még mindig vezet a pontversenyben, de pontegyenlőséggel áll a tabella élén Evansszel. Svédországban a Loeb helyett beugró Craig Breen lett a hetedik a Hyundai-jal, a fordos Teemu Suninen és a toyotás Kacuta Takamoto előtt.
Március közepén a 2020-es szezon első murvás versenye következik: a Mexikó-rali Leónban.
Svéd-rali, végeredmény:
1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) 1h11m43.1s
2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +12.7s
3 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +20.2s
4 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +23.6s
5 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Ford Fiesta WRC) +32.4s
6 Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +33.8s
7 Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Coupe WRC) +1m00.9s
8 Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +1m24.5s
9 Takamoto Katsuta/Daniel Barritt (Toyota Yaris WRC) +1m59.6s
10 Jari Huttunen/Mikko Lukka (Hyundai i20 R5) +4m03.0s
Új vitorláskikötő épül Balatonfüreden
2020.02.17.
A közlemény szerint a decemberben lezajlott szerződéskötés és a terület birtokba adása után újabb mérföldkőhöz érkezett a "Balatonfüredi Megállópont" megvalósítása: a régi kikötő bontási munkálatainak megkezdésével elindult az új építése. A kikötőmedence megtisztítása után kerül sor az új kőmóló és kikötőmedence kialakítására.
A beruházás hozzájárul a turisztikai szezon meghosszabbításához és a vendégszám növekedéséhez. Olyan sport- és szabadidős turisztikai létesítmény lesz, amely magas színvonalú sportesemények, rendezvények lebonyolítására is alkalmas - áll a közleményben.
Mustang Mach-E: Európában, az európaiak számára csiszolták tökéletesre
2020.02.17.
A Mustang Mach-E tisztán elektromos hajtású SUV-t a Ford az új, emberközpontú (Human Centric) fejlesztési folyamatának keretében hívta életre, amelynek középpontjában az autósok igényei és vágyai álltak. A Ford Európa mérnökei már a kezdetektől részt vettek a tervezésben, hogy az új modell kialakítása, hardver- és szoftver-karakterisztikája tökéletesen megfeleljen az európai vásárlók elvárásainak.
A Mustang Mach-E rugózását és lengéscsillapítását, elektromos kormányrásegítését, elektronikus menetstabilizálását és Mach-E 4 összkerékhajtási rendszerét kifejezetten az európai utakhoz és vezetési stílushoz hangolták.
A nagyobb kapacitású akkumulátorral felszerelt Mustang Mach-E hátsókerékhajtású változata akár 600 kilométert is képes megtenni tisztán elektromos hajtással (a WLTP szabvány szerint), így tulajdonosai hosszabb utazásokra is bátran vállalkozhatnak. A Mustang Mach-E vásárlóinak nyolcvanöt százaléka a nagyobb kapacitású akkumulátorral rendelte meg autóját.
Egy IONITY töltőállomás 150 wattos teljesítményével 10 percen át4 töltött Mustang Mach-E 93 kilométert képes megtenni. A normál hatótávolságú Mustang Mach-E akkumulátorát körülbelül 38 perc alatt lehet feltölteni 10 százalékról 80 százalékra egy egyenáramú gyorstöltő állomáson.
Az otthoni használatra megrendelhető, falra szerelhető töltődoboz (Ford Connected Wallbox) ötször akkora töltési teljesítményt kínál, mint egy szokványos háztartási konnektor, így az autósok töltési óránként mintegy 62 km hatótávolsággal számolhatnak a nagyobb kapacitású akkumulátorral felszerelt Mustang Mach-E hátsókerékhajtású változata esetében.
A FordPass Connect beépített modem segítségével, a biztonságos ‘over-the-air’ frissítéseken keresztül a Mustang Mach-E folyamatosan fejleszti önmagát, időről időre magasabb szintre emelve a jármű teljesítményét és az új generációs SYNC® kommunikációs és szórakoztató rendszer tudását.
Az új generációs SYNC a gépi tanulás segítségével gyorsan elsajátítja a vezető szokásait, így egyre tökéletesebbé válik. A rendszer 15,5 colos képernyője és letisztult kezelőfelülete mellőzi a bonyolult menüket, könnyű hozzáférést biztosítva az egyes funkciókhoz, amelyek a minden okostelefon-használó számára jól ismert ujjmozdulatokkal kezelhetők. A felhőalapú konnektivitással működő rendszer vezeték nélküli kompatibilitást kínál az okostelefonokra és mobil eszközökre telepített Apple CarPlay, Android Auto és AppLink alkalmazásokkal.
A Mustang Mach-E izgalmasan értelmezi újra a Mustang stílusát. A karcsú, kupés sziluettet és a látványos gépháztetőt hatásosan egészíti ki az autó atlétikus hátsó kialakítása és robusztus kiállása. A karosszéria légellenállását olyan szemet gyönyörködtető megoldások javítják, mint a kiálló kilincsek elhagyása és a tető finom domborulata.
Az autó újszerű felépítése nyitott hangulatú, világos és levegős utastér kialakítását tette lehetővé. A modern dizájnhoz átgondolt funkcionalitás társul, amire jó példa a prémium B&O hangrendszer, amelynek hangszórói egyfajta hangsugárzó panelként simulnak bele a műszerfalba; ez a megoldás elnyerte az iF Design Award díját.
A Mustang Mach-E három különleges (Suttogó, Élvezetes és Féktelen) üzemmódot kínál. Mindegyik beállítás az adott karakterhez igazítja az autó menetdinamikáját, belső világítását és dinamikus műszeregység-animációit, sőt még a jármű hanghatásait is, hogy a Mustang Mach-E egy elektromos autó autentikus vezetési élményét nyújtsa.
- A Mustang Mach-E révén izgalmat csempészünk az elektromos autózásba - nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „Íme egy Mustang az új generáció számára: az első autónk, amit vásárlóink teljesen online tudnak megrendelni, konfigurálni, személyre szabni, sőt még az átvételt is megszervezhetik így.”
Öten haltak meg a hétvégén az utakon - 32 ittas vezetőt fogtak a rendőrök
2020.02.17.
A szolgálatot ellátó állomány összesen 536 személyt fogott el, közülük 91 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 344 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 581 személyt állítottak elő, köztük 309 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 32 személyt ittas vezetés gyanúja miatt.
Fotó: Donka Ferenc - MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
