A BKK korábbi tájékoztatása szerint a repülőtér irányából érkezők által használt sávok közül a népligeti felüljáró mellett lezárják - várhatóan augusztusig - a Rákóczi híd irányába tartó két balra kanyarodó, valamint a Hungária körút felé vezető egy jobbra kanyarodó forgalmi sávot. Helyettük a felüljáró másik oldalán, a városhatár irányába vezető oldalra kerül egy "vegyes", jobbra és balra kanyarodást is lehetővé tévő sáv. ( a kép illusztráció) Az átvezetett sáv miatt a Könyves Kálmán körútról az Üllői útra, a városhatár irányába kanyarodó két balra kanyarodó sávból a munkálatok idejére egyet lezárnak. A BKK azt javasolja, hogy az ideiglenes forgalmi rend ideje alatt az Üllői út-Könyves Kálmán körút csomópont helyett a Vajda Péter út-Könyves Kálmán körút csomópontot vagy a népligeti felüljárót használják a közlekedők. (mti)

Utoljára 2016-ban csökkent az Európában eladott új személygépkocsik átlagos, súlyozott CO2-kibocsátása, mutat rá a JATO Dynamics legfrissebb elemzése. A tavalyihoz képes „mindössze” 1,3 grammal nőtt a kilométerre vetített széndioxid-emisszió, de az eddigi legkedvezőbb, 2016-os értékhez (117,8 g/km) viszonyítva már pontosan 4,0 g/km, azaz 3,4 százalékos az emelkedés! Sokan azt gondolnák, a tisztán elektromos hajtásláncok térnyerése hozhat érdemi változást ezen a téren, ám az eladások azt mutatják, hogy a benzin-elektromos hibridek kedvezőbb árfekvésük és jobb használati értékük miatt továbbra is sokkal népszerűbbek, mint a villanyautók (az öntöltő hibridek az összes villamosított jármű 56 százalékát tették ki), így összesített hatásuk is jobban érvényesül. Mi sem bizonyítja ezt jobban, minthogy továbbra is az a Toyota vezeti a CO2-kibocsátási rangsort, amelynek európai eladásaiban 50,3 százalékkal részesültek az öntöltő hibrid modellek (52%), ellenben jelenleg egyetlen tisztán elektromos modell sem szerepel a kínálatában. A márka ráadásul nemcsak a legkedvezőbb eredményt érte el, de a legnagyobb mértékű fejlődést is. (Ennek köszönhetően idén csoportszinten, a Lexus luxusmárkával együtt is kedvezőbb súlyozott értéket regisztrált a Toyota (99,0 g/km), mint tavaly önmagában.) A JATO szerint továbbra is két tényező okozza a visszaesést: az egyik, hogy a dízeltechnológiától elforduló ügyfelek többsége nem részben vagy teljesen elektromos, hanem benzinmotoros járművet választ új autónak, a másik a nagyobb gördülési és légellenállásuk miatt kevezőtlenebb károsanyag-kibocsátással üzemeltethető szabadidőjárművek fékevesztett terjedése. 2019 során további öt százalékponttal 31 százalékra zsugorodott a dízelek részesedése az eladásokból. A benzinmotoros, illetve villamosított szegmensek egyaránt két-két százalékponttal erősödtek, ám egy hibrid vagy elektromos járműre továbbra is hét (2018-ban tíz) benzines jutott. Ami a SUV-okat illeti, az immár minden létező méretosztályban jelen lévő crossoverekből a JATO Dynamics adatai szerint 2019-ben 6 030 481 darabot adtak el Európában, és ezzel a teljes piac (15 757 412 autó) 38,3 százalékát tették ki. Vagyis nagyon kicsi rá az esély, hogy a következő években jelentős mértékű CO 2 csökkenést jegyezhessünk az európai piacon. Az eredmény: Európa 23 országából mindössze hét (azaz a nemzeti piacok nem egészen egy harmada) tudta csökkenteni újautó-piaca átlagos CO2-kibocsátását. A legjobb eredményt Portugália (-22,2%), Norvégia (-12%) és Hollandia (-5,9%) mutathatta fel; az öt legnagyobb piac közül egyedül Franciaország (-3,6%) csökkentette sikeresen a széndioxid-emissziót. A skála másik végpontján Horvátországot (+3,6%) és Görögországot (+4,6%) találjuk. Németország 0,8, Spanyolország 2, Nagy-Britannia 2,3, Olaszország pedig 3 százalékkal esett vissza; a Magyarországon 2019-ben eladott új autók átlagosan 2,7 százalékkal több CO2-ot bocsátottak ki, mint egy évvel korábban.  

Először nem hittünk a szemünknek és a fülünknek, amikor azt olvastuk, azt hallottuk, majd később láttuk is, hogy a legendák, a hagyományok amerikai szimbóluma a Harley Davidson élre akar törni a fiatalok, a nők, a környezettudatos motorkerékpár vásárlók kiszolgálásában. Aztán mikor megláttuk az első - őszintén szólva - durván jól kinéző elektromos Harleyt a Livewire-t még akkor is azt gondoltuk, hogy egyszerűen csak  egy ökológiai szépségtapasz lesz a Roadster, a Superlow, a Fat Bob, a Deluxe, a Fat Boy, az Electra Glide, a Road King és a Road Glide legendás országúti cirkálók gyártásán. Aztán szép lassan kiderült, hogy nem egy hirtelen jött ötletnek, egy gyors pánikreakciónak, hanem a gépjárműipar egyik legkülönlegesebb és minden eddigi jel szerint legsikeresebb marketing operációjának vagyunk a tanúi. A feladat még első hallásra sem egyszerű: egy, a hagyományokat fetisizáló, a túlméretezett dübörgő motorú legendás járműveket gyártó amerikai ikont kell úgy újrapozicionálni, hogy az vonzóvá válljon a fiatal, környezettudatos, a tárgyakhoz való viszonyulásában, tulajdonlásában egészen új elveket valló generációk számára, miközben nyilvánvalóan nem lehet és nem is szabad megtagadni, elvetni a milwaukee-i gyár hagyományos értékeit és termékeit. A "marketing műtét" azért nehéz és kockázatos, mert első látásra egymással majd hogy nem antagonisztikus ellentétben álló értékeket kellene hordoznia a jövőben a Harley márkának.  Képre kattintva galéria nyílik! Hogyan lehet ugyan azt a brandet isteníteni a V2-es dübörgés, a halálfejes tetkók, a brutális bőrruhák, az extatikus rock koncertek és fesztiválok rajongóinak, a modernkori kereszteslovagokként portyázó pokol angyalainak és a környezet védelmét elsőszámú prioritásnak tekintő bőrdzsekit már csak vegán meggyőződésből sem vásárló fiatal lányoknak és fiúknak, akik ráadásul gyakran már a motorkerékpárhoz hasonló tartós használati eszközök birtoklásához sem ragaszkodnak: közülük sokan megelégednek a "sharing", "rental", "leasing" lehetőségekkel.  Képre kattintva galéria nyílik! A Harley Davidson - ha jól látom - valahogy úgy igyekszik megoldani ezt a problémát, hogy abból a régi igazságból indul ki: életérzésre mindenkinek szüksége van, a brandből fakadó üzenet a poszt modern világban sem nélkülözhető. Számomra úgy tűnik, jó nyomon járnak. Jól látható, hogy az elektromos hajtásláncú modelljeik és modell koncepcióik is azt üzenik, hogy ikonokra a posztindusztriális környezettudatos világnak és generációknak is szükségük lesz. A már rendelhető első elektromos Harley a Livewire megmutatta például, hogy egy villanymotor is lehet dögös külsejű és igenis a dugattyyúk helyett tekercseket, a négy ütem helyett elektromos indukciót termelő gép is lehet szép és lassan de azért kezdenek felismerhetővé válni a különböző villanymotor márkák posztmodern hanghatásai is, élükön a Harleyvel. Talán még neve sincs annak a félig roller, félig moped koncepció járműnek, ami a Harley Davidson egyik következő, vélhetően kifejezetten a tinédzsereknek és 20' éveseket céloz meg. Ez alapján jól látszik, hogy egy moped, egy robogó vagy egy roller is lehet dögös, harleys, amely sziluetjében, színkombinációjában egy-egy alkatrészében vagy éppen kormány formájában magán hordozza a Harley dicső múltjának nagy legendáit. Nyilván ma még nem lehet biztosan kijelenteni azt, hogy a milwaukee-i gyár radikális, fiatalító kúrája üzletileg sikeres volt, hiszen egyelőre csak annyi bizonyos, hogy az idén már kapható Livewire-re óriási az érdeklődés. Az is biztos, hogy azok a további villanyhajtású koncepció járművek, amelyeknek fotóit a Harley Davidson márketingesei egyfajta téglaként dobtak az állóvízbe megtették a hatásukat és komoly véleményhullámokat vertek. Elkezdődött az a fajta közbeszéd a világ egyik legértékesebb járműmárkájáról, amely immáron nem csak a múlt nagy ikonja, de a jövő egyik várva várt különlegességeként emlegetik a Harleyt. Márpedig ha ez így van, akkor az amerikaiak talán az egész világon egyedülálló marketing operációja végül tényleg sikeres lehet, ami annyit jelent, hogy a jövőt sikerül megtervezni de a múlt vész feledésbe. 

A CUPRA Formentor egyesíti a nagy teljesítményű gépkocsi  előnyeit és a SUV (szabadidő autó)  tulajdonságait, amelyek a CUPRA márka örökségére épülnek, olyan időszakban, amikor a CUV kategória hihetetlen növekedést mutat. „A CUPRA Formentor nagy lépés azon úton, hogy a CUPRA-t az autó szerelmesei számára  vonzó márkává tegyük. A lenyűgöző formatervezéssel, a  nagy teljesítményű hajtással - beleértve a plug-in hibridet is -  a CUPRA Formentorral egy nagyon különleges autó vált elérhetővé a különleges igényű emberek számára ”- mondta Wayne Griffiths, a CUPRA vezérigazgatója" Külső formatervezés: a CUPRA lényege A CUPRA Formentor, az első kizárólag a CUPRA számára tervezett autó, a nevét Mallorca szigetének legszebb és legvadabb fokáról  kapta. Az autó magába foglalja e hely összes olyan tulajdonságát, amelyek megfelelnek a nagy teljesítményű crossover gépkocsi külső formatervezésének. "A CUPRA Formentor a teljesítmény, a technológia és az esztétika szempontjából is vonzó autó, és arányainak szépségén, vonalainak erősségén és részleteinek finomságán alapszik" - mondta Alejandro Mesonero-Romanos formatervezési igazgató. A tervező csapatot a Formentor fok szél formálta sziklái inspirálták  melynek megfelelően a karosszéria oldalsó élei lendületet és a mozgás érzetet mutatják, hangsúlyozva annak változatos tulajdonságait és érzelmeit. A kettős színtónusú karosszéria egy erős terepjáróra emlékeztet, de a CUPRA Formentor formatervezése  az esztétika technikáit használja fel a jármű alakjának  könnyedebbé tételére. Ám ellentétben a hagyományos SUV-ok erőteljes kiképzésével a CUPRA Formentor ötvözi a terepjáró  tulajdonságait a ferdehátú gépkocsik  kompakt jellegével és sportosságával, és mindezt egy kupé formájú járműben jeleníti meg. Ebben az értelemben az autó méretei tökéletesen példázzák  a koncepciók  ilyen keverékét, amely szerencsésen felel meg  a mai vásárlók igényeinek. A CUPRA Formentor 4.450 mm hosszú és 1.839 mm széles. 1.511 mm-es  magassága figyelemre méltó teret és fejmagasságot biztosít az összes utas számára, ami a 2.680 mm-es  tengelytávval kombinálva a hátsó utasok számára is jelentős teret,  450 literes csomagtartó kapacitást, valamint nagymértékű  stabilitást kínál. A sportosságot a jármű hátsó része felé tolt hangsúlyos vizuális elem jelenít megi,  miközben a motorháztető hossza  is nagy  hangsúlyt kap, kiemelve annak dinamikus arányait. Ez a sima formai átmenetet biztosító megoldás nagymértékben felerősíti a jármű külső minőségét, amelyet még tovább erősít a hátsó két oldalt összekötő "coast-to coast"  fények beépítése. melyet felnagyít a jármű hátuljának egyedi megjelenése, valamint kiemelik a 19 colos könnyűfém keréktárcsák, amelyek akár réz színű változatban is elérhetőek, és a 18 colos, minőségi Brembo fékeket tartják.