A vadonatúj SEAT Leon megvilágítja az utat kategóriájában
2019.12.30.
2012-ben, amikor a harmadik generációt bemutatták, kategóriájában a SEAT Leon volt az első autó, amely teljes LED-technológiát kínált. A SEAT elkötelezett tervező- és mérnöki csapata a világítástechnikát a márka legnépszerűbb modelljénél újabb szintre emelte annak érdekében, hogy hangsúlyozzák a Leon merész belső formavilágát.
Kívülről a következő generációs Leon teljes LED technológiával rendelkezik; elöl ez dinamikus fényszórókat jelent, kiemelkedő fényerővel és fénytisztasággal, amelyek megvilágítják még a legsötétebb utakat is. Az autó két hátsó lámpája között az oldalakat összekötő fénycsík található, melyeken induláskor üdvözlő fényjáték jelenik meg.
A Leon dinamikus hátsó irányjelzőket is kapott, így még pontosabban jelzi a közlekedés többi résztvevőjének a menetirányt, javítva ezzel az általános biztonságot.
Induláskor az autóhoz közelítve, a SEAT különleges üdvözlőfénye jelenik meg a jármű aktiválásakor, és a földre vetíti az „Hola!” szót, amely újabb stílusos elemet ad a hamarosan megjelenő új Leon számára.
„A fejlett világítástechnológia kulcsfontosságú a jármű megjelenésének erőteljesebbé tétele szempontjából. A vadonatúj SEAT Leon esetében nagyszerű lehetőségeket tudtunk kihasználni a már egyébként is erős karakterének továbbfejlesztésére ”- mondta Alejandro Mesonero-Romanos, a SEAT formatervezési igazgatója. "Az utastérben körbefutó hangulatfény az új Leont a funkcionalitás és az esztétika új szintjére emeli."
Amint a vezető elfoglalja helyét az új SEAT Leonban, az innovatív világítási koncepció, a műszerfalon és az ajtókon végigfutó hangulatvilágítást biztosító LED fény növeli a vezetési élményt.
A vadonatúj SEAT Leon világítási technológiáját a SEAT Martorellben található Műszaki Központjában tervezték és fejlesztették ki.
A SEAT Leon negyedik generációja január 28-án mutatkozik be.
Ford Trendfigyelő Tanulmány
2019.12.30.
Az idén immár nyolcadszorra közzétett Tekintsünk előre a Forddal trendfigyelő tanulmányban a Ford Motor Company globálisan domináns témaként jelöli meg a bizalmat, és kideríti, hogy a vállalatok hogyan nyerhetik vissza azt.
„Egyre több a globális szintű változás. Az intézményekbe, márkákba és kapcsolatokba vetett bizalom hiánya miatt az emberek többsége extrém módon túlterhelt érzelmileg,” hívja fel a figyelmet Sheryl Conelly, a Ford globális fogyasztói trendekkel és jövőkutatással foglalkozó menedzsere. „Az emberek szeretnének hinni abban, hogy a vállalatok helyesen teszik a dolgukat, de a vállalatoknak erre okot is kell adniuk. A Fordnál továbbra is kiemelt figyelemmel összpontosítunk arra, hogy javítsuk az ügyfelek és közösségeik életét. Így továbbra is bizalmi viszony maradhat közöttünk, ami lehetővé teszi az együttes előre haladást.”
A világszintű közvélemény-kutatás során Amerikában, Ázsiában, Európában és a Közép-Keleten 14 országban tettek fel kérdéseket. A tanulmányból kiderül, hogy az emberek kapcsolataiba, közösségébe, megválasztott képviselőibe vetett hitének kulcsfontosságú hatása van a hétköznapjaikra. További, a tanulmányban szereplő vásárlói trendek:
Egyes-egyedül: A magányosság világméretű járvánnyá vált. Különösen a fiatal emberek körében elterjedt. A Z generációhoz tartozó fiatalok 62 százaléka alapvetően egyetért azzal a kijelentéssel, hogy „rendszeresen magányosnak érzi magát”, és 50 százalékuk „gyakran társaságban is magányos”.
A felszín alatt: Egyre nagyobb az érdeklődés a vásárlói bizalom építésének eddig nem látott elemei iránt. A vásárlók szeretnék hinni, hogy a vállalatok helyesen cselekszenek, de ehhez be kell látniuk a kulisszák mögé. A felnőttek 67 százaléka egyetért azzal, hogy „ha egy márka elveszíti a bizalmamat, akkor nincs visszaút”.
Felhívás: Az emberek elvárják a márkáktól, hogy a termékalapú beállítottságról átváltsanak az értékalapú beállítottságra – habár ez nem befolyásolja vásárlási döntésüket. A felnőttek 59 százaléka szerint a vásárlás kényelme fontosabb, mint a márka értékei.
Nagy elvárások: Az internetes vásárlások növekedésével a márkák iránti elvárások is növekszenek. A felnőttek 67 százaléka egyetért azzal, hogy „manapság többet várok el egy márkától, mint régebben”.
A zöld paradoxon: A vásárlók az egész világon egyre inkább aggódnak a klímaváltozás miatt. Ez azonban nem ösztönzi őket cselekvésre: az emberek 64 százaléka nem változtatja meg a vásárlói szokásait a klímaváltozás megfékezése érdekében, mert úgy véli, hogy az ő döntése nem változtatna semmit.
Fontos az identitás: Egyre több szó esik a nyelvről és az identitásról. Ezen belül különösen arról, hogy az identitás látható és láthatatlan dolgokból tevődik össze: ilyen a szexuális identitás, a származás, a vallás és sok minden más. A felnőtteknek csak a 67 százaléka mondja, hogy „értem az egyik nemhez sem tartozás fogalmát (gender fluidity)”.
Második nekifutás: Új újraértékesítő (upcycle) vállalkozások modernizálták a világ másodlagos értékesítés kereskedelmét. Az úgynevezett újrakereskedés mozgalma egyre népszerűbb a kifinomult és intelligens vásárlók között. Így új életet kezdhetnek a használt divatcikkek, berendezések, elektronikus eszközök, háztartási cikkek, és más javak. Egyre többen mozdulnak ebbe az irányba, és a felnőttek 60 százaléka állítja, hogy „nyitottabb a használt cikkek vásárlására, mint öt éve volt”.
Nyizsnyij Novgorodban máris, Pozsonyban pedig 2020 őszén indul be a ŠKODA KAROQ gyártása
2019.12.30.
Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „2017 októberi piaci bevezetése óta kompakt SUV-modellünk az egész világon meghódította a vásárlókat, s a kereslet jelentősen felülmúlja a kínálatot. A Volkswagen-csoport termelési hálózatának, valamint GAZ oroszországi szerződéses gyártópartnerünkkel folytatott együttműködésünknek köszönhetően további mennyiséget állíthatunk elő e modellből, jobban kiszolgálva a KAROQ iránti folyamatosan erős keresletet.”
Nyizsnyij Novgorodban a KAROQ CKD-készleteit (Completely-Knocked-Down) szerelik össze, amely harmadik ŠKODA-modellsorozatként az OCTAVIA és a KODIAQ mellett készül az oroszországi helyszínen.
2020 őszétől Szlovákia fővárosában, Pozsonyban, MKD-gépkocsik (Medium-Knocked-Down) összeszerelése formájában készül majd a KAROQ, amelynek karosszériáját továbbra is a ŠKODA AUTO Kvasinyban működő üzemében gyártják, illetve fényezik. Pozsonyban egyebek mellett már az akkumulátorhajtású, tisztán elektromos ŠKODA CITIGOe iV is készül.
ŠKODA KAROQ – az SUV-stratégia fontos pillére
A KAROQ már mintegy két évvel gyártáskezdetét követően, 2019 szeptember közepére elérte a negyedmilliós gyártási darabszámot. Az elmúlt év során a cseh autógyártó világszerte 115 700, míg 2019 első tizenegy hónapja alatt további 137 700 darabot szállított ki belőle ügyfeleinek, a KAROQ ezzel jelenleg a ŠKODA legkeresettebb modelljei közé tartozik.
Mexikó után Győrben találkoztunk Alfons Dintnerrel
2019.12.30.
Az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke a cég karácsonyi fogadásán találkozott először a média képviselőivel.
Alfons Dintner az Audi Hungaria karácsonyi fogadásán találkozott először a média képviselőivel. Amikor üdvözlésként megemlítettem, hogy már találkoztunk, kérdés mikor és hol? Azon nyomban rávágta 2016 őszén Mexikóban.
Az első közös téma tehát adott volt. Alfons Dintner hét és fél évet töltött Mexikóban. A gyárépítés előkészítése, lebonyolítása és beindítása egyaránt a nevéhez köthető. Nagy munkát végzett, ez nem kérdéses.
Több magyar munkatársam is volt Mexikóban, s az Audi Hungariára mindig pozitív példaként hivatkoztak – mondta elöljáróban, s elárulta azt is, Mexikó szerelmese lett a hét és fél év alatt. E sorok írója ugyan csak négy napot töltött Mexikóban, de hasonlóan Alfons Dintnerhez, ugyancsak szívébe zárta az egzotikus országot.
2016. szeptember 30. Az Audi mexikói gyárának avatásán Alfons Dintner az emelvényen az első sorban jobbról a második.
Mexikó után Magyarország következett, december tizedikén volt hetven napja, hogy Alfons Dintner átvette a magyar leányvállalat vezetését. Karácsonyi fogadás lévén, az évről rögtön adott is gyors értékelést, immár mint az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke.
Az autóipari átalakulás szenvedő alanyai vagyunk, felvértezzük azonban magunkat az átalakulás kihívásaira – fogalmazott Alfons Dintner.
Kihívásokkal teli, sikeres évet zárunk – mondta el a fogadáson. Számokat nem említett, azt azonban érzékeltette: mind motorgyártásban, mind pedig a járműgyártásban magas színvonalon van továbbra is az Audi Hungaria, s minden bizonnyal idén is a világ legnagyobb motorgyára lehet.
Alfons Dintner: Az autóipari átalakulás szenvedő alanyai vagyunk.
Dintner elmondta, valamelyest kevesebb dízelmotort gyártanak idén, viszont az elektromos motorgyártás elérte a százezres számot.
E-motorból idén tízszer annyit gyártottunk, mint korábban – jelezte, hogy a kieső dízelmotorokat bőven pótolják az elektromos erőforrások. Ezen a területen a győri Audi a konszern meghatározó vezetője.
Elkészült a 100.000. e-motor. Jelenleg a vállalatnál kétféle e-motor készül, három különböző teljesítménnyel: 100 kW, 125 kW és 140 kW. Minden e-tron modellt két elektromos motor hajt, az egyik az első-, a másik a hátsó tengelyen található. A gyártás bővítésével a napi kapacitás 400-ról 720 egységre növekedett. Mind a gyártósorra, mind a moduláris gyártószigetekre új gyártóberendezéseket telepítettek. A munkatársak száma szintén nőtt: jelenleg 490 szakember készíti az elektromos meghajtásokat Győrben.
Míg a motorgyártásban enyhe emelkedés várható, a járműgyártásban túlszárnyalja a győri gyár tavalyi számait. Köszönhetően a Q3 Sportback beindult sorozatgyártásának.
Az Audi három hete jelentette be, hogy hibridautókat is gyártanak Győrben. Ezzel kapcsolatban Alfons Dintner úgy fogalmazott: az Audi Hungaria történelmet ír.
Győrben készülő Audik fogadták a média képviselőit a karácsonyi fogadáson.
Az ügyvezetés elnöke beszélt arról is, hogy felelős vállalatként kiemelkedően fontosnak tartják a fenntarthatóságot. Az Audi Hungaria célul tűzte ki, hogy szén-monoxid mentes gyár akar lenni.
Elkezdődött a Germanwings utaskísérőinek sztrájkja, budapesti járatot nem töröltek
2019.12.30.
A szilveszterkor és újév napján is tartó sztrájk miatt csaknem 180 járatot töröltek a szintén a Lufthansához tartozó Eurowings diszkont légitársaságnál, amelynek partnereként a Germanwings működik.
A törölt járatok túlnyomó többsége belföldi, németországi nagyvárosok közötti. Az utóbbi napokban csaknem valamennyi utast sikerült értesíteni, így nem volt számottevő fennakadás a repülőtereken hétfő reggel.
Az UFO és a Lufthansa csoport vezetőségének viszonyát évek óta súlyos konfliktusok jellemzik. A szakszervezet a megoldatlannak tekintett munkaügyi viták miatt legutóbb november elején tartott sztrájkot, akkor a csoport névadó légitársaságánál, két napig. Tiltakozó akciója miatt 1500 járatot kellett törölni.
A Lufthansa vezetősége a novemberi sztrájk előtt hónapokig tárgyalni sem volt hajlandó a szakszervezeti vezetőkkel, arra hivatkozva, hogy szabálytalanul kerültek tisztségükbe. Az utóbbi hetekben munkaügyi közvetítők bevonásával tárgyaltak, eredménytelenül.
A szakszervezet a Germanwings esetében legfőképpen azt kifogásolja, hogy a munkaadó nem vázol fel világos jövőképet az alkalmazottaknak. Ez azért fontos, mert az 1400 embert foglalkoztató és 30 repülőgépet üzemeltető Germanwings már nem a saját márkája alatt folytat személyszállítási tevékenységet, hanem kizárólag Eurowings-járatok üzemeltetésével foglalkozik, és a tervek szerint fokozatosan beolvasztják az Eurowingsbe.
A munkaadó szerint a szakszervezeti kifogások indokolatlanok, a Germanwings-alkalmazottakra vonatkozó bérmegállapodás készen áll, aláírásra vár. Azzal kapcsolatban, hogy az UFO konkrétan a részmunkaidőre vonatkozó szabályozás miatt hirdetett sztrájkot, hangsúlyozták: bizonyíthatóan a Lufthansa csoport szabályozása a leginkább munkavállaló-barát az egész ágazatban, száznál is több részmunkaidős konstrukció közül választhatnak mindazok, akik nem kívánnak teljes munkaidőben dolgozni.(mti)
Átadták a Tesla első, Kínában gyártott járműveit
2019.12.30.
A kaliforniai székhelyű elektromos autókat gyártó vállalat január 7-én kezdte meg Sanghajban első, az Egyesült Államokon kívüli üzemének építését, amely egyúttal az első, teljes mértékben külföldi kézben levő autógyár Kínában. A kevesebb mint egy év alatt felépített üzemben gyártott első 15 járművet a vállalat alkalmazottainak adták át egy ünnepségen hétfőn.
A mintegy 2 milliárd dollárból felépített sanghaji gyárban a Tesla Model 3 személyautó két típusát gyártják, amelyek kizárólag Kínában kerülnek piacra mintegy 350 ezer jüanos (közel 15 millió forint) induló áron. Az importált Model 3 induló ára ezzel szemben 439 ezer jüan (18,5 millió forint) Kínában.
Egy múlt pénteki bejelentés szerint a kínai gyártású Tesla járművek felkerültek a 10 százalékos gépjárműbeszerzési adó alól mentességet élvező járműtípusok listájára, emellett pedig, egy szintén decemberi döntésnek köszönhetően, vásárlóik járművenként csaknem 25 ezer jüannyi (1 millió forint) állami támogatásban részesülhetnek.
A sanghaji gyár létesítésével a Tesla növeli jelenlétét a világ legnagyobb járműpiacán, egyúttal pedig kiküszöböli az amerikai-kínai kereskedelmi háború eladásaira gyakorolt hatását. (mti)
Opel Insignia új küllemmel és osztályelső világítással
2019.12.30.
Már első pillantásra látszik, mit nyújt az új Opel Insignia: friss dizájnja még elegánsabbá, erőteljesebb megjelenésűvé teszi. Különös mértékben járul hozzá ehhez az iránymutató LED-technikájú, karcsú fényszóró. Az új adaptív IntelliLux LED® Pixel fényszórópár mindegyike 84 LED-es, s az eddiginél gyorsabban, precízebben reagálva javítja tovább a látást. Fényárba borítja az utat, anélkül hogy más közlekedőket elvakítana, a szegmens messze legjobbjaként.
Az új Opel Insignia tele van modern csúcstechnikával: a Grand Sport limuzin és a Sports Tourer kombi biztonságát először fokozza digitális tolatókamera, amely radaralapú tolatóasszisztenssel kombinálva mutatja a mögöttes forgalmat. A portfóliót sokféle asszisztens egészíti ki, az automatikusan vészfékező és gyalogosfelismerő frontális ütközésveszély-figyelmezetéstől a vetített kijelzésig. A vezetőt és az utasokat az elsőrangú infotainment-kínálat nagy érintőképernyője és vezetőinformáló monitorja csatlakoztatja a külvilághoz. Az E-Call segélyhívó rendszer éppúgy nem hiányzik, mint a kompatibilis okostelefonok drótnélküli feltöltése a középkonzolon.
Ráadásul, könnyű szerkezetével és a teljesen megújult hajtómű-paletta gazdaságos benzin-, illetve dízelmotorjaival minden eddiginél hatékonyabb lett az Opel Insignia, sikeresen folytatva a márka csúcsmodelljeinek hagyományát. Az első generációt a 2009-es piaci bevezetéskor „Európai Év Autójává“ választották, majd az elmúlt tíz év alatt, két generációból, összesen 1,2 millió Insignia gördült le Rüsselsheim futószalagjáról.
IntelliLux LED® Pixel-fényszóró: precizitás 168 LED-del
A szó legjobb értelmében fénypont az új Opel Insignia világítása. A jövőben kizárólag teljesen LED-es rendszereket alkalmaznak az Insigniában először kínált extra energia-hatékony LED-fényszórótól az új adaptív IntelliLux LED® Pixelig. Eddig 32 LED szolgálta a lehető legjobb látást, ezentúl viszont 168 darab új generációs LED ad „stadionvilágítást” – kategóriacsúcs a volumengyártóknál!
„Újabb nagy előrelépés az IntelliLux LED® Pixel világítás. Pihentetőbbé és biztonságosabbá teszi a hosszú éjszakai meneteket“, magyarázza az Opel fejlesztési főnöke, Christian Müller. „Az új fényszóró még gyorsabban, pontosabban és finomabban reagál a mindenkori forgalmi helyzetre. Mindig úgy áll be, hogy a lehető legjobb legyen az útpálya kivilágítása. Ezáltal tökéletes a látás, mások elvakítása nélkül.“
A két vezérlőkészülék – az egyik a frontkamerához, a másik a fényszóróhoz kapcsolódik – ezredmásodpercek alatt, észrevehetetlenül igazgatja a fénykévét. A folyamatosan reagáló LED-ek nagy számának jóvoltából simák az átmenetek. A szembe jövő vagy előrébb haladó járműveket „körülvilágítja”, az eddiginél pontosabb fényszegéllyel, és szélesebb is lett a fénykéve, úgyhogy a „kivágott” rész körül semmi sem marad sötét.
A fénykéve hosszúsága és iránya a menethelyzettől és a környezettől függ. A funkciók a kanyar- és rossz időjárási világítástól a városi-, országúti- és autópálya-fényig, illetve a beparkolás-segítésig terjednek. Különösen az adaptív autópálya-világítást optimalizálták: balkanyarban még jobban balra fordul a fénycsóva, így olyan távolságból lehet észrevenni jelzőtáblákat, amely korábban sötétben maradt, jobb kanyarban pedig erősebben jobbra fordul, nehogy véletlenül elvakítson szembejövőket. Az ultrakarcsú fényszórók oldalanként 84 LED-jét három sorban rendezték el. Ezekhez járul a kanyar- és a tompított-fény modulja, valamint a főfényszóró alatt a LED-es nappali menetfény.
Merész, letisztult, elegáns: új front- és fardizájn fokozza a vonzerőt
„Az új Insignia tovább viszi a merész és letisztult Opel-dizájnfilozófiát“, mondja az Opel dizájnfőnöke, Mark Adams. „Az új front kiemeli a sportosan elegáns karaktert. Az Insignia alacsonyabbnak, szélesebbnek hat, a legapróbb részletig felmutatja a német precizitást.“
Az új, krómkeretes hűtőmaszk szélesebb lett, prominensen előreálló lamellákkal. Középen a krómlécen nagyobb Opel-villám csillog; maga a krómléc pedig egy szintbe került az eddiginél mélyebben elhelyezett LED-es menetfénnyel. Ettől, és kétoldalt alul, a légbeömlők és ködlámpák sportos kombinációjától mutatkozik az Insignia elölről szélesebbnek és mélyebbnek, stabil kiállásúnak.
Hátulról azonos képet mutatnak az Insignia Grand Sport és a Sports Tourer letisztult, cicomátlan vonalai. A kötény alól már nem kerek, hanem markánsabb, ovális kipufogóvégek látszanak ki.
A karcsú, horizontális vonalak a belső térben folytatódnak. Megfelelő pontokon felcsillanó króm hangsúlyozza ki az enteriőr nívóját.
Teljes program: új tolatókamera, tolatóasszisztens és egyebek
Zászlóshajóhoz illően sorakoztatja fel az új Opel Insignia az asszisztens- és infotainment-rendszerek teljes arzenálját. A hátrapillantást új digitális tolatókamera javítja: tolatáskor, a lökhárítóból „nézve”, éles, pontos képet vetít a kocsi mögötti történésekről az infotainment-képernyőre. A parkolóhelyről kiállást a hozzá kapható tolatóasszisztens teszi biztonságosabbá: radar-érzékelőkkel pásztáz 90 fokos szögben, jobbra-balra húsz méterig az Insignia mögött, és hangjelzéssel, illetve a monitoron megjelenő jelzéssel figyelmeztet. A kínálathoz további asszisztensek tartoznak, mint:
frontális ütközésveszély-jelzés, automatikus vészfékkel és gyalogosfelismeréssel,
nyom- és sávtartó-asszisztens,
holttér-figyelő,
adaptív sebességszabályozó, vészfék-funkcióval,
jelzőtábla-felismerés,
automatikus parkolóasszisztens,
vetített kijelzés – hogy az úton maradjon a tekintet.
Az Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilis infotainment-rendszerek portfóliója a Multimedia Rádiótól a Multimedia Navin át a Multimedia Navi Pro-ig terjed. A csúcskészülék csatlakoztatott navigációs szolgáltatásokat nyújt, valós idejű közlekedési információkkal, online térképfrissítéssel és előrelátó navigálással; az utóbbi új jelképeket kapott, és frissebb modernebb hatású lett. Az E‑Call vészhívó funkcióval szükség esetén egy pillanat alatt lehet gombnyomással elérni a segítséget. Légzsákos vagy övfeszítős balesetkor automatikusan indít vészhívást a rendszer.
Továbbra is magas szintű az Insignia komfortja. A vezető és az első utas, kívánságra, az Egészséges Hát Munkacsoportnál tanúsított ergonomikus aktív ülésen foglalhat helyet. A kompatibilis okostelefonokat drót nélkül tölti fel menet közben a Wireless Charging. Az Insignia Sports Tourer pedig a hátsó lökhárító alatti lábmozgatásra nyitja fel vagy csukja le automatikusan a csomagtér-ajtót.
Világító- asszisztens-, biztonsági- és komfort-berendezéseinek átfogó csomagjaival, extra hatékony dízel- és benzinmotorjaival minden adottsága megvan az új Insigniának, hogy folytassa az Opel csúcstípusának sikereit.
Szerdától nő az üzemanyagok biológiai eredetű összetevőinek az aránya
2019.12.30.
A 95-ös oktánszámú benzin bioetanol-részaránya a kormányrendelet szerint legalább 6,1 százalék lesz 2020. január 1-jétől, a dízelhez kevert biodízel minimális részaránya 6,4 százalékról 8,2 százalékra nő.
Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára az MTI-nek elmondta, hogy a töltőállomásokon kicserélik a matricákat, a 95-ös benzint E10-es matrica jelzi az eddigi E5-ös helyett. December végén a legtöbb helyen az autósok már az új jelzésekkel találkozhatnak. Annak érdekében, hogy az átállás zökkenőmentes legyen, a töltőállomások jelentős részénél a decemberben kiszállított üzemanyagok összetétele már megfelelt a 2020. január 1-jétől életbe lépő előírásoknak.
Több európai uniós országban is átálltak a magasabb bioetanol-tartalomra és a tapasztalatok szerint mindez nem okozott műszaki problémát - hangsúlyozta a főtitkár, aki ugyanakkor megjegyezte, hogy esetleg a régi típusú gépkocsiknál szükség lehet a járműre vonatkozó előírások ellenőrzésére.
Grád Ottó közölte, hogy az E10-es benzin használatával a járművek fogyasztásában lényeges változást nem lehet majd érezni. (mti)
Januárban még érvényesek az idei autópálya-matricák
2019.12.30.
A jogosultságok személyesen és digitális felületeken is megvehetők. Áruk nem változott, az állami útdíjszolgáltató online felületén (ematrica.nemzetiutdij.hu) vásárolva kényelmi díjat sem kell fizetni. SMS-sel ugyanakkor nem váltható elővételes jogosultság, mivel ilyenkor a vásárlás napja az érvényesség kezdete.
A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) 2020-ban térképes útvonal- és matricatervező szolgáltatást is indít, az útdíjfizetési lehetőséget pedig minden üzemanyagkártyára kiterjeszti.
Az elővételes fizetés a társaság adatai alapján évről évre egyre népszerűbb. 2016-hoz képest tavaly 24 ezerrel több, csaknem 44 ezer országos jogosultság kelt el elővételben. Megyei jogosultságokból 2018 decemberében majdnem 78 ezret vásároltak, vagyis 21 ezerrel többet, mint előtte 2 évvel.
Az idei összesítés szerint a december 1-jén indult értékesítés már az első héten csúcsot döntött. Éves e-matricából majdnem 20 ezret vásároltak az autósok, vagyis csaknem harmadával többet, mint a tavalyi december első hetében. A legjelentősebb, több mint 85 százalékos növekedést az országos jogosultságok értékesítése érte el, mivel ezekből 2018 elején 4500-at, idén pedig 8400-at adtak el - közölte a NÚSZ Zrt. korábban az MTI-vel.
Az éves matricák a következő év januárjának végéig érvényesek, vagyis a 2020-as autópályamatricák 2021. január 31-ig használhatók.(mti)
Tökélyre hangolva – BMW X2 M35i teszt
2019.12.29.
Persze ezt mi, újságírók, hiába írjuk le a tesztekben, gyakran megkapjuk, hogy „majd akkor lesz hiteles a véleményed, ha egymás után tesztelted a két autót.” Nos, hát, tessék! Az élet úgy hozta, hogy pont a frissített MINI JCW Clubman tesztautó után kaparintottam meg a BMW X2 legújabb és egyben legerősebb változatát, az M35i-t.
Mindkettőben a BMW valaha volt legerősebb négyhengeres turbómotorja dolgozik, 306 lóerővel. Keresztmotoros lévén természetesen a nyolcfokozatú duplakuplungos automata is megegyezik. Mégis nagyon kíváncsi voltam, hogy a bajor tesóban ott lesznek-e azok az extra munkaórák, amiktől más (másnak hitt) egy BMW, főleg, ha az egy M Performance változat. Lelövöm a poént: most sem csalódtam.
Megkaptam azt az összhangot, amit a Miniből hiányoltam, és újra bebizonyosodott, hogy nem tévedtünk nagyot, amikor kimondtuk: az M Performance változatok többről szólnak az extra lóerőknél és a díszes körítésnél. Hiába 100 kilóval nehezebb, mint az angol rokona, ezt egy percig sem érezni rajta, sőt, jóval könnyedebb a mozgása annál. Itt nem foghatjuk az extra lóerőkre, vagy az öblösebb motorra, egyszerűen ennyit számít a 2,0 literes turbómotor és az automata váltó megfelelő összehangolás.
Valahogy sikerült elérniük, hogy a hagyományos ZF-váltók karakterével ruházzák fel a duplakuplungos szerkezetet, így például hamarabb reagáljon egy emelkedőre vagy lejtőre, mint mi, vagy éppen ügyesebben kapcsolgasson vissza lámpához guruláskor, mint azt tette a MINI-ben. Így lehetséges, hogy 300 feletti lóerőt is ennyire egységesen képes adagolni, és levinni az utakra.
Éppen ez a kis vakarcs mutatta meg nekem újra, hogy a BMW uralás élménye messze túlmutat a felszereltségi listákon szereplő tételeken. Noha tény, hogy 16 millió forintos listaárához képest meglehetősen gyér biztonsági arzenált kínál: van vészfékasszisztens, sávtartó, illetve tempomat, de utóbbi például már nem adaptív. És itt kifújt. Viszont minderre csak 4 nap után eszmélten rá, addig ugyanis nem volt időm ilyen mellékes dolgokon leragadni.
Ezt az autót vezetni kell! Mint egy valódi BMW-t. Tud akkora élmény lenni a vezetés, hogy ne akarj mindenféle segédrendszerek után kutakodni unalmadban. A Harman Kardon hangrendszer is csak a beltér fotózásakor bizonyította, hogy mennyire gyönyörűen szól, addig eszembe sem jutott bekapcsolni. Érdekes módon egy tesztben sem olvashatjuk kritikaként, hogy kevés lenne a vezetéstámogató rendszer, ugyanis nem érezzük hiányát. Ami van, az úgyis tökéletesen teszi a dolgát. Már, ha használjuk…
Az már a hazai importőr karakánságát dícséri, hogy ennyire ízléses összeállításban kaptuk kézhez az M35i-t. Mélyfekete külsővel, amin csak úgy táncolnak az X2 vonalai, és fél-narancs bőrbelsővel, amihez azért kell a tökösség. De hiszen éppen ezért szeretjük a BMW-ket. Az X2 amúgy is a múltidézésről szól a C-oszlopra visszatérő BMW jelvénnyel, akkor miért ne játszhatnának a színekkel is úgy, ahogy tették az ősök a lila M-es modellektől kezdve az Art Car-okig.
A magabiztos külsőhöz pedig magabiztos viselkedés is társul. Annyira stabil és könnyed még a legnagyobb megengedett tempó mellett is (hogy nagyobbakról ne is beszéljünk), hogy egyszerűen kettővel a forgalom dinamikája fölött közlekedünk. Pillanatok alatt lép, és ötletem sincs, hogy hol fogy el. Közúti körülmények között ez valószínű sosem fog kiderülni. Ráadásul épp annyira jól áll neki a nagyon tempós egyenes vonalú (majdnem egyenletest írtam) mozgás, mint a kanyarodás a precízen súlyozott szervókormánnyal. Az M Performance részlegen tehát megtették, amit elvárhatunk egy M-betűt viselő autótól. Hangoltak, amíg meg nem találták azt az egyensúlyt a hajtásláncban, ami engem is levesz a lábamról.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
