Együttműködési megállapodást írt alá április utolsó napján a Waberer's International Nyrt. a szegedi Csonka János Szakközépiskolával – a szállítási és logisztikai óriáscég támogatja az utánpótlásképzést a sofőrszakmában. A Szegedi Szakképzési Centrum tagintézményeként működő Csonka János Szakközépiskola az OKJ képzéssel megszerezhető a tehergépkocsi-vezető szakképesítés mellett - erre ráépülve - „C" kategóriás jogosítványhoz és a Gépjármű Képesítési Igazolványhoz is hozzá tudja segíteni a vállalkozó kedvű jelentkezőket. Aláírók - az országban számos szaközépiskolával megállapodtak már A megállapodás ünnepélyes aláírásakor elhangzott, jó munkakörülményeket és versenyképes jövedelmet ígér a Waberer's a képzést elvégzőknek, és szó volt arról is, hogy a Csonkában logisztikusokat és autószerelőket is tanítanak. A fuvarozó cég HR igazgatója, Túri Péter azt emelte ki, hogy a cégcsoport több mint 8 ezer munkavállalót foglalkoztat, a létszám döntő többsége gépjárművezető és távolsági fuvarokon dolgozik. Hiányszakma náluk a karosszérialakatos és az autószerelő is, ezért is igyekeznek mielőbb bekapcsolódni a szakképzésbe. A csoport zászlóshajója a Waberer's Internacionalista Nyrt., több mint négyezer kamionsofőrrel. – Belföldi logisztikai cégünknél 1500, lengyel leányvállalatunknál több mint 1000 gépjárművezető dolgozik. Az előbbi kamionjai hozzák, viszik azokat az árukat, amelyekkel hétköznapokon mindenki találkozhat a bevásárlóközpontokban. A másik cégnél a lengyelek mellett sok az ukrán sofőr, míg belföldön a döntő többséget kitevő magyarok mellett nagy számban ott vannak a kettős állampolgárságú román és a szerb munkavállalók is – mondja a HR igazgató. Hozzáteszi, elsősorban a jövedelem az, ami a határon túli gépjárművezetőket vonzza. Túri Péter, a Waberer's HR igazgatója Rákérdeztünk arra is, van-e a sofőrhiány jelenleg a Waberer'snél. Kiderült, most inkább egyensúlyi az állapot, persze egy ekkora szállítási társaságnál a természetes fluktuáció is százas nagyságrendű, a távozókat pótolni kell. – Minél több sofőrünk, sofőrjelöltünk van, annál inkább tudunk válogatni és a minőség irányába eltolni a hangsúlyt – mondja Túri Péter, hozzátéve, ez azért nem mindig sikerül úgy, ahogy szeretnék. Ha nagyon kell a munkaerő, természetesen a tapasztalatlanabbaknak is örülnek. – Rengeteg pályakezdőt alkalmazunk és nem csak azért, mert hisszük, hogy a fiatalságé a jövő, hanem időnként kényszerből is, nincs ugyanis a munkaerő-piacon elég tapasztalt pilóta. Foglalkozunk velük tanítjuk és képezzük őket, sok idő, energia és költség, mire önállóan el tudnak indulni a szerelvénnyel egy nemzetközi fuvarra – mondja a HR igazgató. Olyan nincs, hogy minden sofőrállás betöltött... A Waberer's készül a jövőre, a hibridmeghajtásra, az önvezető autók korára. – Már teszteljük is a következő évek technológiáit és most elsősorban a hibrid rendszerekre gondolok, van is olyan kamionunk, amely már ezzel az új hullámos erőforrással szerelt. Létezik már önvezető autó, tudunk is róla, de nem gondolom, hogy ez rövid, belátható időn belül a hétköznapi fuvarozás része lesz az utakon – véli a szakember, hozzátéve, középtávon nekik mindenképpen az emberi erőforrásokra kell koncentrálniuk. Egyebek között ezért is írtak alá együttműködési megállapodást a szegedi szakközépiskolával, és tették ezt már számos helyen az országban. – A Waberer's elkötelezett a sofőrszakma népszerűsítésében és az utánpótlásképzés támogatásában, ezért segíti az oktatásban részvevőket – mondta Túri Péter. Megtudtuk, a képzésben résztvevők számára későbbiekben a cég külön megállapodás keretében – és a társaság költségén – lehetőséget kínál az „E" kategóriás, azaz nehéz pótkocsi vontatására jogosító vezetési engedély megszerzésére is. Itt természetesen cserében némi hűségidőt kér a sofőrtől a társaság. A Csonka egyik végzős osztálya Tóthné Bíró Zsuzsanna a Csonka igazgatónője azt hangsúlyozta, nem csak szakmát adnak a náluk tanulóknak, hanem jövőképet is szeretnének, hogy ne csak papírjuk legyen az iskolában végzőknek. A képzés féléves, már a negyedik 16 fős létszámú csoportnál tartanak, ez az alapja a továbblépésnek, vagyis annak, hogy valakiből kamionsofőr legyen. – Ez jellemzően és döntően felnőttképzés, természetesen az iskola végzett diákjai is érdeklődnek utána, főleg azok, akik nálunk már megszerezték a jogosítványt – mondja az igazgatónő. Kiderült, hogy sok a vidékről, mezőgazdasági vállalkozásból érkező fiatal, ha otthon nagyban megy a termelés, előbb vagy utóbb szükségessé válik megszerezni a jogosítványt a haszongépjárműre is.

Az Audi SQ8 TDI modellben dolgozó biturbó V8-as erőforrás a legerősebb aggregát az európai piacon. A motor 320 kW (435 lóerő) teljesítményre képes, legnagyobb, 900 newtonméter forgatónyomatéka 1250 és 3250 fordulat/perc között folyamatosan rendelkezésre áll. Ez lehetővé teszi a 4.0 TDI számára, hogy sportautóként gyorsítsa a kupé SUV-t. Az SQ8 TDI álló helyzetből 4,8 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet, elektronikusan szabályozott legnagyobb sebessége pedig 250 km/óra. Az erőátvitelről egy nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó és a quattro állandó összkerékhajtás gondoskodik. Induláskor illetve a fordulatszám tartomány alsó részén a két turbófeltöltő munkáját egy elektromos meghajtású kompresszor (EPC) segíti, így a V8 TDI folyamatosan képes maga felépíteni az erejét. Az EPC energiaellátását egy 48 volt feszültségű fedélzeti elektromos hálózat biztosítja, amely a jármű lágy hibrid rendszerének (mild hybrid system – MHEV) működtetését is garantálja. Szíjhajtású indítógenerátora a lassítások során visszanyert energiát egy lítiumion akkumulátor felé továbbítja. Valós menetkörülmények között a lágy hibrid technológia akár 0,5 literes megtakarítást is eredményezhet 100 kilométerenként. A nagyméretű SUV modell WLTP ciklus alapján meghatározott átlagos fogyasztása 7,8 liter, amely kilométerenként 205 – 204 gramm CO2 kibocsátásának felel meg, természetesen az aktuálisan választott gumi/kerék kombinációtól függően. A szériafelszereltség részeként az Audi SQ8 TDI az Audi drive select menetdinamikai szabályozórendszerrel és csillapítás-szabályozással kiegészített, sportos hangolású adaptív légrugózással érkezik. A légrugózás a karosszéria magasságát akár 90 milliméteres tartományban is képes változtatni, lehetővé téve, hogy a jármű a legkülönbözőbb talajokon is kitűnően boldoguljon. Három korszerű, extraként elérhető technológiai megoldás kínál további dinamikát, vonóerőt és stabilitást a jármű számára. Amikor a jármű nagy sebességgel érkezik egy kanyarhoz, a sport-differenciálmű aktívan részt vesz a nyomatéknak a hátsó kerekek között történő elosztásában, egy önzáró differenciálművel kiegészítve a quattro összkerékhajtást. A szériafelszereltség részét képező progresszív kormányzás mellett opcionálisan elérhető az összkerékkormányzás is. Ekkor alacsony sebesség mellett az autó a hátsó kerekeket az első kerekekkel ellentétes irányba kormányozza, amely növeli a jármű agilitását. Körülbelül 60 km/óra sebesség felett ezek a kerekek kismértékben az első kerekekkel megegyező irányba fordulnak, ezzel is biztosítva a stabilitást. A harmadik ilyen high-tech elem az elektromechanikus aktív kanyarkormányzás. Egy kompakt villanymotor osztja két félre a stabilizátort mindkét tengelyen. Egyenes haladáskor ezek egymástól függetlenül dolgoznak, amely egyenetlen útfelületen növeli a menetkényelmet. Sportos haladás esetén és dinamikus kanyarmenetben a rudakat összekapcsolja a rendszer és ellentétes irányba forgatja azokat. Ez csökkenti az SQ8 TDI karosszériájának oldaldőlését a kanyarban és feszesebb kezelhetőséget kínál a jármű vezetőjének. A sportos külsővel összhangban a szériafelszereltségben szereplő Audi virtual cockpit kijelzőfelületet vörös grafikus jelzésekkel operáló S-specifikus felületeket kínál. A vezető a teljesítményre fókuszáló felületet választva a középpontban láthatja a négyzetes grafikával megjelenített fordulatszámmérőt, a teljesítmény és a nyomaték pedig százalékos formában szerepel rajta. A legfőbb vezérlő eszköz két nagyméretű érintőképernyő, amelyek megérintésekor akusztikus és tapintható visszajelzéssel reagál a rendszer. Emellett a vezetőnek lehetősége van a természetes beszéddel történő hangvezérlésre is, amely a szabadon alkotott parancsokat és kérdéseket is megérti. Ezek megválaszolásához a rendszer a járműben tárolt információk illetve a felhőben rendelkezésre álló tudás felhasználásával válaszol. Szintén újdonság az Amazon felhőalapú hangvezérléses szolgáltatása, Alexa, amely az MMI működési rendszerébe integrálva üzemel. A szériafelszereltség részeként az SQ8 TDI LTE Advanced szabvány szerinti adatátviteli modult biztosít, amely a Wi-Fi hotspot és az Audi connect szolgáltatásaival együtt az MMI navigációs rendszer plusz alkotóeleme.

A mindössze háromszáz példányban készülő LS Inspiration széria speciális fényezést, 20 colos, fekete krómozású felniket kapott. Az utastérben az ülésektől kezdve az ajtópaneleken át a középkonzolig mindent fehér bőr borít, kék LED-es a műszerfal-világítás, az ajtók nyitásakor pedig Lexus talajmegvilágítás kapcsolódik be. A Lexus tavaly októberben indította útjára az Inspiration sorozatot, amely exkluzív esztétikai jegyekkel teszi különlegessé a márka zászlóshajóit. Az LX szabadidőjármű Onyx fekete fényezéssel, fekete krómrészletekkel és Moonlight fehér bőrkárpitozással teremtett speciális hangulatot. Az idén januárban bemutatott, extravagáns LC Inspiration széria ragyogó Flare sárga festéséhez, illetve sárga ajtópaneljeihez és öltéseihez szénszálas tetőlemez, valamint a hűtőrács és a küszöbpanel karbon betétjei társulnak.