BMX X1 970
2019.07.11.
Robusztus növekedéssel meghatározó regionális szerepre tör az AutoWallis
2019.07.11.
„Az AutoWallis középtávon, 2029-re Kelet-Közép-Európa meghatározó mobilitási szolgáltatójává tud válni, ezért akvizíciókkal is megalapozzák az eredménytermelő képességet – jelentette ki Ormosy Gábor. A tervezett akvizíciók között 5-15 milliárd forint forgalmú társaságokat említett, belföldön és külföldön egyaránt. Tőkeerős szereplőként aktívak szeretnének lenni a piaci konszolidációban, így felvásárlásokat terveznek a régióban, melyek tovább emelhetik a csoport árbevételét. A célpontok között elsősorban hazai és régiós többmárkás, míg a balkáni régióban prémium márkákat forgalmazó kereskedések, valamint alkatrészkereskedő-hálózatok, flottakezelők, és innovatív szolgáltatók lehetnek.
A vezérigazgató szerint organikus növekedéssel az EBITDA (kamatfizetés, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) közel a négyszeresére, 7,9 milliárd forintra, míg a tervezett akvizíciókkal együtt négy és félszeresére, 9,5 milliárd forintra ugorhat 2024-ig. A társaság stabil eredménytermelő képessége megfelelő alapot jelent az osztalékfizetéshez, amit a vállalat akvizíciós és növekedési terveihez fognak igazítani – mondta.
Kitért arra: az autóipari szolgáltatásokban látják a legnagyobb lehetőséget, és számolnak az autóipar jelentős átalakulásával. Ezt kihasználva, és a cégcsoport közel három évtizedes tapasztalatára építve tervezik a növekedést. Az AutoWallis vezérigazgatója kiemelte, hogy felkészültek az autóipari kihívásokra: miközben a fejlett piacokon az újautó-értékesítés lassul, az AutoWallis a dinamikus növekedésű közép-kelet-európai régióban van jelen, és itt tervezi a bővülést is. Az organikus növekedés területén a meglévő üzletágak fejlesztésére, hatékonyságuk növelésére, a bővüléshez szükséges ingatlanok fejlesztésére, integrálására építenek.
A csoport által képviselt márkák közé tartoznak a BMW személyautók és motorkerékpárok, a MINI, az Isuzu, a Jaguar, a Land Rover, a Maserati, a Ssangyong, a Saab alkatrészek utánpótlása és a Sixt rent-a-car, melyek közül a BMW a prémium autópiacon, a Sixt az autókölcsönző piacon foglal el domináns pozíciót.
Ismertette, hogy a csoport a régió 14 országában gépjármű és alkatrész kis- és nagykereskedelemmel, szerviz szolgáltatásokkal, rövid- és hosszú távú gépjármű-kölcsönzéssel van jelen, 30 éve globális szereplők partnere az autóiparban. A jelenleg képviselt márkákat további országokban szeretnék megszerezni, és a régióban további 2-3 új autómárka képviseletét szeretnék elnyerni – mondta.
Emellett a digitalizáció egyre több új szolgáltatásra biztosít majd lehetőséget a mobilitás, illetve autózás terén, és az autóipari bevételekben is érdemi részesedést érhet el. Az AutoWallis azzal számol, hogy az autótulajdonlás hosszú távon is fennmarad a közösségi autózás térhódítása mellett, valamint szervizekre, kereskedési pontokra továbbra is szükség lesz függetlenül attól, hogy a gépjárműhasználati szokásokban az elektromos, a benzines vagy a dízel hajtásláncok lesznek a dominánsak. Ebben a változó közegben az AutoWallis stabilan növekvő, fenntartható, válságálló üzleti modellt kíván megvalósítani, és a jelenlegi három üzletágát (regionális disztribúció, belföldi kis- és nagykereskedelem, autóipari szolgáltatások) fejleszteni.
A csoport régóta megbízható partnere a globális autópiaci szereplőknek. Erre alapozva a jelenleg képviselt márkákat további országokban szeretnék megszerezni, míg az AutoWallis által jelenleg lefedett 14 országban további 2-3 új autómárka képviseltét szeretnék elnyerni, illetve kiskereskedelmi hálózatukat a régióban is kiterjeszteni.
Kiemelt cél a jelenlegi (szerviz, autókölcsönzés) és a gyorsan növekvő mobilitáshoz kapcsolódó szolgáltatási portfolió bővítése. A növekedés során az AutoWallis építeni kíván a csoporton belüli szinergiákra, így cél a méretgazdaságos működés és a magas fokú hatékonyság, valamint az AutoWallis brand nemzetközi megismertetése és erősítése.
Számolnak a Wallis-csoport autóipari befektetéseinek (Wallis Kerepesi, Autolicit.hu, JóAutók.hu, DriveNow) AutoWallis-ba történő apportálásával is.
A stratégia bemutatásakor Székely Gábor befektetési igazgató fontos lépésnek nevezte az AutoWallis tőkepiaci bevezetését, és azt, hogy márciusban részvényeik bekerültek a BUX-indexbe. A legközelebbi céljuk, hogy bekerüljenek a BÉT prémium kategóriájába a következő, szeptemberi felülvizsgálatkor. Jó esélyét látja annak is, hogy bekerüljenek a régiós CECE indexbe. Jelezte: évente minimum egy akvizíciót terveznek, és más tőkepiaci megjelenést is vizsgálnak.
Müllner Zsolt, a csoport többségi tulajdonosa, a Wallis Asset Management Zrt. vezérigazgatója, az AutoWallis elnöke elmondta: a tőzsdei jelenlét kiemelten fontos a cégnek. A tulajdonos célja az irányító részesedés megtartása, a stratégiai befolyás megőrzése. Az osztalékpolitikában a növekedés támogatását helyezik előtérbe, az osztalékot a következő 3-5 évben tőkeemeléssel visszajuttatják a növekedés támogatására, ha szükséges – jelezte. Az AutoWallis Nyrt. részvényeit a BÉT standard kategóriájában jegyzik. Müllner Zsolt hozzátette: a következő tíz évben az AutoWallis jelentős organikus növekedést tervez, melyet akvizíciókkal is támogatni kíván.
A menedzsment a sajtótájékoztatón hangsúlyozta: az elmúlt 30 évben bizonyították már, hogy minden helyzetben képesek helytállni és jól teljesíteni. Mindez azért fontos, mert több olyan kihívást is azonosítottak, amelyek hatással lehetnek az AutoWallis működésére.
Az AutoWallis Nyrt. vagyonkezeléssel foglalkozik, portfóliójába autóipari befektetések tartoznak. A csoport négy tagvállalata Magyarországon, valamint a közép és délkelet-európai régióban gépjármű- és alkatrész kis- és nagykereskedelemmel, szerviz szolgáltatásokkal, rövid- és hosszú távú gépjármű-kölcsönzéssel foglalkozik. A csoport tagjai közé tartozik a Wallis Automotive Europe, a Wallis Motor Pest, a Wallis Motor Duna valamint a Wallis Autókölcsönző. Az AutoWallis csoport nemzetközi pénzügyi beszámolási standardok (IFRS) alapján számított konszolidált árbevétele 2018-ban 65,5 milliárd forint volt.
Legjobb eredményét érte el az Audi a Noisringen
2019.07.11.
Korábban egyetlen négykarikás versenyzőnek sem sikerült elhódítani a győzelmet a Dutzendteich-tó és a Max Morlock stadion közötti 2,3 kilométer hosszú városi pályán. Az Audi RS 5 DTM-nek sikerült megtörnie a jeget: a 610 lóerős versenyautó minden rekordot megdöntött. Az Audi nyerte mindkét szabadedzést, bezsebelte mindkét pole pozíciót, a lehetséges hat dobogós helyezésből négyet begyűjtött és a legtöbb pontot szerezte meg. Az új versenyautó ráadásul körrekordot állított be mind az időmérőn (René Rast) mind pedig a verseny során (Nico Müller).
A vasárnapi futamon mind a hat gyári Audi RS 5 DTM a legjobb nyolc között végzett és így sok pontot szerzett a márka. Négy héttel vakbélműtétje után a négyszeres Norisring-győztes Jamie Green második hellyel ünnepelte visszatérését. "Sajnos, egy kis koccanást követően el kellett engednem Philipp Enget" - mondta az Audi Sport Team Rosberg brit pilótája. "Ennek eredményeként sok időt vesztettem és alulmaradtam a győztes Bruno Spenglerrel szemben. Mindazonáltal kiváló volt a verseny."
Az Audi Sport Team Phoenix sztárja, Mike Rockenfeller a tizenegyedik helyről a harmadikra küzdötte fel magát. 2013 DTM-bajnoka életében először állhatott fel a Noisring pódiumára. "Nagyszerű érzés végre itt állni" - mondta Rocky miután átvette a kupát és fogadta II. Albert monacói herceg, Markus Söder bajor miniszterelnök és Thomas Dreßen síbajnok gratulációit. "Tényleg nagyon jó volt a kocsim. Képes voltam megelőzni a fél mezőnyt és igazán élveztem a viadalt. Miután sok éven át csak kínlódtunk ezen a pályán, a mostani versenyhétvége után mindenki büszke lehet az Audinál. Nagyon keményen toltuk."
Miután szombaton kiesett, a holland Robin Frijns (Audi Sport Team Abt Sportsline) a második, vasárnapi versenyen éppen csak lemaradt a dobogóról. Loïc Duval (Audi Sport Team Phoenix) az első futamon a negyedik lett, a másodikon pedig egyetlen boxkiállással a hatodik helyen végzett.
A szombati első és második helyezett René Rastnak és Nico Müllernek a vasárnapi futamon be kellett érnie a hetedik és a nyolcadik hellyel annak ellenére, hogy az élről indultak. A két Audi sajnálatos módon az első körben összekoccant, aminek következtében Rast az utolsó helyre csúszott vissza, Müller pedig áthajtásos büntetést kapott.
"Átadtuk ma a győzelmet, de ennek ellenére igazi csapatmunkát láthattunk" - mondta Bram Schot. Az Audi AG igazgatóságának elnöke a vasárnapi futamot az Audi boxban együtt tekintette meg Hans-Joachim Rothenpielerrel (fejlesztésért felelős igazgatósági tag) és Peter Kösslerrel (gyártásért és logisztikáért felelős igazgatósági tag, az Audi Hungaria korábbi vezetője). Szombaton a pályaszélen Hildegard Wortmann, a vállalat új értékesítési és marketingvezetője szorított az Audi versenyzőinek.
"Miután elcsíptük a rajtrács első három helyét, természetesen biztos voltam a győzelmünkben" - mondta Dieter Gass, az Audi Motorsport elnöke. "Jó rajtot követően azonban az első kanyarban szerencsétlenül találkozott a két pilótánk, így Bruno Spengler ellépett tőlünk. René és Nico keményen küzdöttek, parádés időket autóztak, így végül megszereztük a második, harmadik, negyedik, hatodik, hetedik és nyolcadik helyet. Azt hiszem megmutattuk, milyen erősek vagyunk és már alig várom, hogy két hét múlva Assenben is bizonyítsunk" - tette hozzá.
A noisringi futamot követően a pilóták rangsorát René Rast vezeti, Nico Müller pedig a második. A gyártók között az Audi 119 pontos előnyt épített ki a BMW előtt, a csapatok versenyét továbbra is az Audi Sport Team Rosberg vezeti az Audi Sport Team Abt Sportsline előtt
Új ügyvezető igazgató a BMW Magyarország élén
2019.07.11.
2019. augusztus 1-jétől Maciej Galant tölti be a BMW Group Magyarország ügyvezető igazgatói tisztségét. Az autóipari szakember az elmúlt három esztendőben a BMW Group Szlovénia ügyvezető igazgatójaként tevékenykedett. Maciej Galant 2006-ban csatlakozott a BMW Grouphoz, ahol tíz éven át a BMW Group Lengyelország értékesítési igazgatójaként alapozta meg vállalaton belüli karrierjét. Szakmai pályafutása 1994-ben kezdődött: Lengyelországban a Shell, a BP és a CitiBank Group égiszei alatt számos különböző értékesítési pozíciót töltött be. Diplomáját a lengyelországi Szczecin városában található Tengerészeti Egyetem (Maritime University of Szczecin) haditengerész-mérnöki szakán szerezte. Maciej Galant új tisztségében Massimiliano Di Silvestre-t váltja, aki két év és három hónap után, 2019. augusztus 1-jétől Milánóban, a BMW Group Olaszország elnökeként dolgozik tovább.
Maciej Galant
„Maciej Galant kinevezése a BMW Group Magyarország élére ismét a BMW Group közép- és délkelet-európai vezetőségében dolgozó szakemberek folyamatos fejlődését igazolja, egyúttal Maciej Galant Szlovéniában végzett munkájának elismerése. Ezzel egy időben szeretném megköszönni Massimiliano-nak és a teljes magyar márkakereskedői hálózatnak mindazt a mélyreható, kemény munkát, amelynek köszönhetően az elmúlt több mint két évben a BMW-vel, a MINI-vel, a BMW Motorraddal, valamint a vevőszolgálati területen is új értékesítési rekordot állítottak fel” – nyilatkozta a kinevezés alkalmából Neil Fiorentinos, a BMW Group közép- és délkelet-európai divíziójának elnöke.
Massimiliano Di Silvestre 2017. májusában csatlakozott ügyvezető igazgatóként a BMW Group Magyarországhoz. Tevékenysége jelentős mértékben hozzájárult ahhoz, hogy Magyarországon a BMW és a MINI értékesítése is sikeres, stabil növekedési pályára álljon. Irányítása alatt a BMW és a MINI márkakereskedői hálózata egyaránt számottevő fejlődésen ment keresztül, miközben mindkét márka új értékesítési rekordot, a szerviz-szolgáltatások, valamint a marketing területén pedig további sikereket könyvelhetett el. Az elmúlt két esztendőben több mint 30 százalékkal nőtt az új BMW modellek értékesítése Magyarországon, a 2017-es mutató tükrében pedig a MINI eladásai közel 60 százalékkal gyarapodtak.
Bioüzemanyag hajtású Scaniák
2019.07.11.
A Scania Transportlaboratoriumot 2008-ban alapították a vállalat kutatási és fejlesztési részlegének kiterjesztéseként, hogy még jobban megismerhessék, hogy ügyfeleiknek milyen kihívásokkal kell szembenézniük, illetve hogyan fokozható a nyereségesség. A vállalat jelenleg 14 tehergépkocsit üzemeltet naponta a két ország között, körülbelül 5,5 millió kilométeres éves futásteljesítmény mellett.
Növekvő érdeklődés a HVO iránt
Hollandiában a Scania az OrangeGas és a Fieten Olie vállalattal áll partneri viszonyban a HVO100, vagyis a tiszta hidrogénezett növényi olaj beszerzéséhez, amellyel akár 90 százalékkal is csökkenthető a környezet szén-dioxid-terhelése. Az első töltőpontot a Fieten Olie töltőállomásán nyitották meg Geesbrug városában, 50 kilométerre a Scania Zwolle városában működő összeszerelő üzemétől és logisztikai központjától. „Növekvő érdeklődést tapasztalunk a HVO iránt a fuvarozóvállalatok körében, és reményeink szerint az év végére további tíz helyen is kínálhatunk majd HVO100 üzemanyagot Hollandiában” – mondta Peter Bosma, az OrangeGas ügyvezető igazgatója.
A Scania részeként a Transport Lab tartja magát a vállalat általános célkitűzéséhez, hogy élen járjon a fenntartható közlekedési rendszerre való átállásban. „Minden korszerű Scania motor gond nélkül üzemelhet HVO-val, így számunkra csak az jelentette a legfőbb kérdést, hogy megtaláljuk a megfelelő partnereket, akiknél tankolhatunk HVO-t az útvonalunk mentén” – mondta Jan Björklund, a Scania Transportlaboratorium AB ügyvezető igazgatója.
„Szeretnénk tapasztalatot gyűjteni a különböző rendelkezésre álló alternatív üzemanyagokkal”
A HVO100 csak egy a számos fenntartható alternatíva közül. Idén ősszel egy etanolüzemű tehergépkocsit is munkába állítunk majd ugyanezen az útvonalon. Ez a teherautó egy másik Fieten Olie állomáson tankolhat majd üzemanyagot Geesbrugban.
„Ez arról szól, hogy a gyakorlatban is kipróbáljuk azt, amiről prédikálunk. Szeretnénk tapasztalatot gyűjteni a különböző rendelkezésre álló alternatív üzemanyagokkal a just-in time fuvarozásban, hogy ezeknek a tapasztalatoknak a hasznosításával támogathassuk az ügyfeleinket és az iparágat” – mondta Jan Björklund.
Balesetek okoznak káoszt az országutakon
2019.07.11.
Az M2-es autóúton Sződliget és Göd között személyautó és kisteherautó ütközött csütörtök reggel, az utat teljesen lezárták a helyszínelés idejére. A balesetben többen megsérültek. A forgalmat a rendőrök Sződligetnél és Gödnél terelik le a 2-es számú főútra.
Szintén áll a forgalom az M7-es 82-es kilométerénél, ahol felborult egy kisteherautó az autópálya Balaton felé vezető oldalán, a 82 az érintett útszakaszt a helyszínelés idejére teljes szélességében lezárták. A balesetben személyi sérülés is történt. Jelenleg több kilométeres a kocsisor. (mti)
Murva verseny? Kipipálva!
2019.07.11.
Negyedik helyen állt a negyedik futam előtt az Országos Rallye Bajnokság abszolút értékelésében a Velenczei – Zsiros duó. Aszfalton már gyorsasági szakaszgyőzelmekkel is bizonyította a páros, hogy jó szeme van a Citroën hazai forgalmazójának, hogy számukra biztosította a lehetőséget, hogy a topkategóriát képviselő Citroën C3 R5 versenyautóval gyűjthessék a bajnoki pontokat. Következett az idei egyetlen murvás verseny, ahol a Tagai Racing Technology jóvoltából a legújabb fejlesztésű lengéscsillapítókkal tudtak rajthoz állni.
Egy hosszabb teszt előzte meg a futamot, ahol próbálta a csapat a lehető legjobb beállításokat megtalálni, ami alkalmas lesz a veszprémi pályákon a tempós versenyzéshez.
„Az első kört elóvatoskodtam, ott viszonylag sokat kaptunk a többiektől” – vallja be őszintén a pilóta.
A rally csapatmunka! A navigátornak nem elég a kanyarokat a kellő időben bediktálnia, egy kicsit pszichiáterként is kell szerepelnie. „Éreztem, hogy fontos Ádinak a biztatásom és már az itiner íráskor is sok esetben hagyatkozott az én tapasztalatomra, hiszen sokszor versenyeztem már ezeken a pályákon navigátorként és pilótaként is.” – meséli az élményeket a navigátor, Zsiros Gábor. „Az első kör után kicsit elszontyolodott, hiszen nem jöttek úgy az eredmények, ahogy aszfalton már ott tudunk lenni a legjobbak között. A szervizben aztán a csapat felrázta és a második körben már elhitte, ha harciasan közlekedünk, akkor előrébb jutunk. Az autó tudja, Ő tudja, én tudom, akkor ennek jónak kell lennie. Hallgatott rám, bízott bennem és megcsinálta, amiket mondtam.”
A bizalom a technikában és a versenyzőtársban. Mindkettő nagyon fontos! „A második körre felszívtuk magunkat és közelebb kerültünk az élmezőnyhöz. Nagyon jó volt, minden méterét élveztük.” –emlékszik vissza a futam második részére Ádám. „Az utolsó kör kalandosra sikerült: már a 8.szakasz rajtjában elkezdett esni az eső, ami még nem lett volna gond, jó tempóban tudtunk haladni egészen a pálya kétharmadáig, ahol megállt az ablaktörlőnk. Intenzív esőben kellett ezt és a záró gyorsaságit is befejeznünk, ablaktörlő nélkül.”
Talán amiatt is, hogy nem látták rendesen az utat, a híres ’nagyugratón’ teligázon repültek át, az ott lévő fotósok nagy örömére. Szerencsére a technika kibírta ezt is, ahogy az egész versenyt is. Bár a versenyzőpáros számolt azzal, hogy ezeken a defektveszélyes pályákon előfordulhat, hogy valamelyik abroncs hamarabb elfárad a kelleténél, de szerencsére ezt is megúszták, a PIRELLI gumik ismét jól vizsgáztak!
„Első murvás versenyünkön bent voltunk az első ötben.” – összegzi a futamot Velenczei Ádám. „Sok murvamenő is indult ezen a futamon, akik a bajnokság más futamain nem indulnak. Köszönöm Gabinak és a teljes csapatnak az egész hétvégi munkát. Kánikulában, porban, majd esőben, sárban kellett dolgozniuk! Köszönjük!”
A bajnokságban továbbra is a negyedik helyen áll a Citroën Rally Team Hungary csapata. A következő verseny az Ózd – Salgó Rally, amit hazai futamnak tekint a szécsényi születésű pilóta.
9 személy, sok csomag, 4x4 – ezt tudja a Zafira Life
2019.07.10.
A Zafira története 1999-ben, az első generációval kezdődött, 20 évvel később a Zafira búcsúzik, hogy átadja a helyét az új, immár PSA-Toyota fejlesztésű Zafira Life kisbusznak. Az opelesített kisbusz három méretben készül: az S változat 4,60 méter hosszú, a közepes M 4,95, az L-es pedig 5,30 méteres – és mindegyik akár kilenc személynek nyújt helyet. Az S kivitel tíz centiméterrel rövidebb a jelenlegi Zafiránál, az L variáns viszont 65-tel hosszabb, megközelíti a Vivaro Combi kisbusz méretét.
A Zafira Life felszerelhető a PSA okos kipörgésgátlójával, amely ötféle módot kínál. Ennél komolyabb feladatokra már a piaci bevezetéskor megrendelhető lesz (árak és bevezetési dátum hamarosan) az összkerék-meghajtású változat, a terepjáró-specialista Dangel közreműködésével. Jó tudni, hogy 2021 elején érkezik a tisztán elektromos Zafira Life.
A több órás teszten főként a legkisebb Zafirát faggattuk, amely a kompakt egyterűek tolongó kategóriájába tartozik, de lényegesen tágasabb a többinél, és akár kilenc főnek kínál férőhelyet. Tesztautónkban csak öt ülés kapott helyet 2-1-2 osztásban, de sehogy sem tudtam elképzelni ezen a tengelytávon a 9 ülést. A gyáriak megnyugtattak, hogy szegényes a fantáziám, de 9 személyes kis Zafirát ők sem virítottak. Kis fordulókörével (11,3 méter) ügyesen mozog, és két érzékelő-vezérlésű tolóajtaja külső lábmozdulattal, elektromosan nyitható kívülről. Az Opel Zafira Life M tengelytávja 35 centiméterrel hosszabb (3,28 méter mind az M, mind az L kivitelé), ezáltal nagyobb a hátsó lábtér. Ez a modell a D-szegmens nagyterűinek vetélytársa, de velük szemben jó pontokat szerez nagy hátfalajtajával és ennek megfelelően remek rakodási lehetőségeivel, valamint jóval egy tonna fölötti teherbírásával. Az 5,30 méter hosszú Opel Zafira Life L 4,9 köbméteresre bővíthető csomagterével pedig már a legnagyobb egyterűek kihívója.
Az Opel a Zafira Life valamennyi variánsát felárért bőrülésekkel szereli, amelyek alumínium sínekben tologathatók könnyedén és tetszés szerint: öt, hat, hét vagy nyolc személynek. Az első utasülés lehajtható támlája 3,5 méter hosszú tárgyak szállítását teszi lehetővé. Ha meg kell növelni a Zafira Life S 1500 literes (tetőig pakolva) poggyászterét, egyszerűen lefektethetők a harmadik sori ülések, de kivehetők is, a térfogat ilyenkor eléri a 3,6 köbmétert, az L verzióban pedig a 4,9 köbmétert. Praktikus a külön nyitható hátsó szélvédő. Az egészet megkoronázza a két hosszú tengelytávú verzió Lounge-felszerelése, ami főleg reptéri és városi transzferbusznak ideális. Elektromosan fűthető első ülések masszázsfunkcióval, mögöttük négy elcsúsztatható bőrfotel, komfortos 48 centiméter szélességgel – sőt akár egymással szemben is helyet foglalhatnak a VIP-vendégek, és jól elfér a lábuk. A szintén mozgatható asztal néhány kézmozdulattal lehajtható, hogy aztán apró holmi tárolójaként szolgáljon. Az utasok laptopját és okostelefonját rövid idő alatt lehet feltölteni a 230 voltos aljzatról. A Zafira Life legtöbb változata maximum 1,90 méter magas, így probléma nélkül behajthatunk vele normál mélygarázsokba.
A Zafira Life vezetősegédek garmadát kínálja, a frontkamera és a távközradar a jármű előterét figyeli. A rendszer felismeri az utat keresztező gyalogosokat, és 30 kilométer/órás sebességig vészfékezést tud kezdeményezni. Az intelligens sebességasszisztens az előrébb haladó járműhöz igazítja a tempót, magától elveszi a gázt, és szükség esetén 20 kilométer/óráig lassít. A sávtartó asszisztens és az elfáradás-felismerő támogatja a vezetőt, az utóbbi figyelmezteti, ha túl hosszú ideje ül a volán mögött, és sürgős szükség lenne egy pihenőre. A távfény-asszisztens 25 kilométer/óra fölött automatikusan váltogat táv- és tompított fény között. A sebességet, a követési távolságot és a navigációt a szélvédőre vetített színes kijelzéssel mutatja meg a Zafira Life.
A motorkínálat csak tiszta üzemű Euro 6d-temp szabványnak megfelelő dízeleket sorol, az 1,5 literes 102 és 120 lóerős változatban, a 2,0 literes dízel 120, 150 és 177 lóerős változatban áll rendelkezésre, a kétliteresekhez nyolcfokozatú automatikus váltó csatlakoztatható. A 400 newtonméteres nyomatékkal megáldott csúcsverzió 10,4 másodperc alatt gyorsul fel nulláról 100 kilométer/órára, végsebessége 185 kilométer/óra, amit a német autópályán ki is próbáltunk.
Teherrel terepen
Autópályán és országúton hajtani nem szerzett különös örömöket a Zafira Life vezetése, a 177 lóerős kétliteres dízel könnyedén mozgatja a hatalmas testet, a kocsi úttartása stabil, kormányzása pontos, nyolcfokozatú automatikus váltója pedig hozza a kötelezőt. Az ADAC Frankfurt melletti tesztpályáján azonban komoly mennyiségű adrenalint szakított fel a 4x4-es Zafira vezetése. Ekkora autóval rég mentem ilyen durva terepen, szinte szürreális, ahogy ide-oda csapódunk, háromkerekezünk, sodródunk, hegyet mászunk, siratófalra kapaszkodunk, halálugrással esünk le a szirtekről és dagonyázunk a frissen fellocsolt sárban. A Zafira után a Combo 4x4 már csak finom emlékeket mozgatott meg, a nap fénypontját a nagy tesó szolgáltatta. A Vivaro 4x4-et is meghajtottuk, de annak a doboza a tereppróba során olyan hangokat hallatott, amitől több magyar újságíró is megijedt.
A közel 2 millió forintos felárért (nincs még hazai ára) kínált viszkokuplungos összkerék-meghajtás a műszerfalon forgókapcsolóval működtethető, az eco mód sima 4x2-es hajtást takar, a 4WD kapcsolásakor csúszás esetén a hátsó tengely is hajtott, a hátsó differenciál zárásával (R.Lock állás), pedig a hátsó kerekekre mindig jut nyomaték. A Combóhoz hasonlóan alapból 20 millimétert emeltek a hasmagasságon, de újabb felárért további 4 centis emelést kaphatunk. Az offroad pályán az extrém magas változatokat hajtottuk, megerősített futóművel, motorvédelemmel és nagyobb rugókkal.
B. Cs.
Belsőégésű motor 45% feletti hatásfokkal?
2019.07.10.
A tesztmotor hengerfejének metszete
A “GasOn” EU-s projektet 2015-ben indították útjára azzal a céllal, hogy továbbfejleszthessék a személy- és kisebb teherautók számára a gázmotorokat. A Zürich-i egyetem és a Svájci Nemzeti Anyagkutató és Technológia Laboratórium a Volkswagennel és több beszállítóval közösen dolgoztak egy új, 2,0 literes motoron.
A gázzal üzemelő erőforrás sűrítési folyamatát nagy hatékonyságig fejlesztették: szegény gázkeveréket előkamrában kezdenek meggyújtani. A számítógépes szimulációk segítségével eredményes megoldás született.
Az előkamrás megoldás és a gázfelhasználás okán ez a belsőégésű motorkonstrukció különösen hatékony, a kutatók szerint a csúcsérték 45% volt, de a 40%-os működési hatékonyság széles tartományban teljesíthető. Az üzemanyag biogáz vagy szintetikus metán is lehet. Ezeknek a tüzelőanyagoknak közös vonása az akár 130-as oktánszám, vagyis a motornak sokkal nagyobb a kopogásra való hajlama. A projekt következő fázisában a kipufogógáz kezelése és a sorozatgyártásba való átemelés kerül a fókuszba.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
