A XV. századbeli híres találmánynak és a kocsit készítő mestereknek állított emléket Kocs községe a huszonegyedik alkalommal megrendezett Nemzetközi Kocsitoló Fesztivállal az elmúlt hétvégén. A rendezvény fő látványossága a különböző kategóriákban megrendezésre kerülő kocsitoló verseny volt. A hagyományos felnőtt futamon 5 fős csapatok egy több száz kilós kocsit próbáltak az 1500 méter hosszú pályán, a legrövidebb időn belül célba juttatni. A gladiátor futamon Kocs község felnőtt egyéni indulói mutattak példát kocsitolásból, a gézengúzok versenyszámban pedig a Tatai kistérségi települések és testvértelepüléseink kisiskolásai mérték össze tudásukat.  Összesen 18 férfi csapat, 4 női, 7 gladiátor és 3 gézengúz csapat mérte össze ügyességét szombaton és vasárnap. A végeredmény így alakult a 21. kocsitoló versenyen: Helyezés Csapat / Név Idő Időmérő Férfi csapat       1 Nóri Fodrászat csapata 04:55.70 (1 / 00:46.24) 2 Pederiva I. 04:56.79 (3 / 00:49.73) 3 Tata Város Önkormányzata 05:07.81 (2 / 00:48.48) 4 Markót Team 05:16.15 (16 / 00:59.79) 5 S.O.S. Cargo 05:25.38 (15 / 00:59.08) 6 Felvidéki Gladiátorok 05:26.80   7 Ádám Péter emlék csapata 05:28.88 (7 / 00:53.40) 8 Löszmélyi Legények 05:37.54 (8 / 00:54.35) 9 Vámház Fogadó 05:46.65 (13 / 00:58.11) 10 Pederiva II. 05:49.13 (9 / 00:56.52) 11 Oberkochen Csapata 05:50.87 (4 / 00:50.55) 12 Dunaalmás csapata 06:05.28 (5 / 00:52.11) 13 Naszály Község Önkormányzatának Csapata 06:25.04 (12 / 00:58.10) 14 Felvidéki Sólymok 06:34.89 (6 / 00:53.11) 15 AZTAHÉTSZÁZÁT 06:37.26 (10 / 00:57.32) 16 Axial Kft. 06:38.26   17 Pati Cápák 07:02.89 (11 / 00:57.80) 18 Gyenesdiás 07:22.70 (14 / 00:58.57) Női csapat       1 S.O.S. Cargo 04:42.09 (1 / 00:58.78) 2 K.O. Csajok 05:03.33 (2 / 01:03.96) 3 Insanity-s Csajok 05:54.81 (3 / 01:12.41) 4 Kézenfogva Alapítvány Kömlőd 07:36.02   Gézengúz csapat     1 Kerge Birkák 01:03.87   2 Corner Ép-Gép 01:06.15   3 Lelkes Csajok 01:18.75   Gladiátor       1 Szabó Attila 06:09.14   2 Szendrei Zsolt 06:19.33   3 Markót András 06:32.82   4 Szabó Tamás 06:38.34   5 Kővári Károly 06:51.88   6 Szelőczey József Ádám 06:59.17   7 Nyemcsok Ferenc 07:07.37   Amazon       1 Nagy Annamária 01:42.83   2 Dr. Takács Piroska 01:43.93   3 Kovács- Pataki Csenge 01:46.38           Járműépítésben ezúttal három csapat indult. Balázs Szilárd speedy névre hallgató járműve egy szánkóra épült, fából készült kerekekkel és alkatrészekkel, a meghajtásról pedig egy akkus fúró gondoskodott. A tatabányai Bláthy Ottó Szakgimnázium és Szakközépiskola diákjai, a volánnál Palica Ádámmal, tanári segítséggel egy elektroidot mutattak  be. A gokarthoz hasonló járgány 500 voltos PC-motorját 36 voltos akkumulátor hajtotta, sebessége pedig 15 km/h volt. A harmadik csapat volt a leghumorosabb. Mi nem tolni, húzni akarjuk a kocsit – mondta Vértesaljai László, aki agrármérnök végzettségű, s csapatával lovaknak álcázták magukat. Az ember-lovak kartondobozba öltöztek és két csinos lányt húztak, valamennyien Gyenesdiásról érkeztek Kocsra. Amíg a kocsitolók és húzók bemutatkoztak, a gyermekeket közlekedési park várta az iskola udvarán. A honlapunkon hetente jelentkező Tóbiás és Balambér ezúttal a kocsi fővárosába költözött, hogy játékos formában tanítsa a kisebbeket és nagyobbakat a biztonságos közlekedés fontosságára.      

A ŠKODA székhelyén, Mladá Boleslavban működő üzemben megkezdődött az új városi SUV, a ŠKODA KAMIQ sorozatgyártása. A ŠKODA modellpalettájának legújabb tagja mellett az OCTAVIA, a FABIA, a SCALA és a KAROQ sorozat tagjai is készülnek itt.   Dr. Michael Oeljeklaus, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja hangsúlyozta: „Egy új ŠKODA gyártáskezdete minden alkalommal különleges esemény számunkra. Az elmúlt hónapok során minden feltételt biztosítottunk a termelés és a logisztika területein annak érdekében, hogy a KAMIQ sikeresen jelenhessen meg a városi SUV-modellek piaci szegmensében és meggyőződésünk, hogy – a ŠKODA modelljeire jellemző módon – magas minőségi színvonalával és számos praktikus megoldásával a KAMIQ is ügyfeleink megelégedésére szolgál majd.”     KAMIQ sorozata gyártásába a ŠKODA mintegy 100 millió eurót invesztált Mladá Boleslavban. A gyártósort az MQB27 padlóvázra adaptálták, új présszerszámok készültek, a fényező- és a karosszériaüzemben, illetve a végszereldében pedig az alapvető változások mellett – például az új, két részre osztott LED-fényszórók szerelését is lehetővé téve – különböző részletmódosításokat is eszközöltek. Naponta 400 új KAMIQ készülhet Mladá Boleslavban.   Az új ŠKODA KAMIQ a Volkswagen-csoport modulrendszerű keresztmotoros platformjának műszaki alapjaira épül, és modern infotainment-, illetve vezetői segédrendszerekkel, érzelmekben gazdag dizájnnal és számos „Simply Clever” megoldással bizonyul meggyőzőnek. Bőséges térkínálata a családok és az életstílus-központú ügyfelek számára egyaránt tökéletes kísérővé avatja.   4241 milliméteres hosszúságával a KAMIQ minden utasa és csomagjaik számára bőséges térkínálattal szolgál. Korszerű vezetői segédrendszereinek, hatékony és takarékos motorjainak, illetve a legkorszerűbb hálózatba kapcsolhatósági megoldásainak köszönhetően tökéletesen megfelel a fiatal nagyvárosi vásárlói célcsoport igényeinek. A ŠKODA a hajtásrendszer tekintetében is kielégíti e járműszegmens vásárlóinak igényeit, és kizárólag elsőkerék-hajtással kínálja új városi SUV-modelljét.    

Kiss Péter elmondta: a napokban mintegy 30 millió forintért - egyenként másfél millió forint állami támogatás igénybe vételével - három gépjárművet szerzett be az önkormányzat, amelyeket egy-egy taxitársaság üzemeltet majd. A taxis cégekkel kötendő szerződés szerint a járművek bérleti díja a hagyományos meghajtású gépkocsik üzemanyagköltségének megfelelő összeg lesz - tette hozzá. Ismertetése szerint a 2014-ben indított projekt célja, hogy Pakson a közösségi közlekedés mindegyik fajtája elektromos meghajtású járművekkel működjön, és ehhez a villamos energiát önellátó módon a város állítsa elő. A projektbe több környékbeli önkormányzat - Szekszárd, Tolna, Dunaföldvár - is bekapcsolódott. A térségben 50-100 elektromos jármű forgalomba állítását tervezik a következő két évben. A cégvezető az eddig megvalósult fejlesztések között megemlítette, hogy két, kétszer 22 kilowattos elektromos töltőpontot hoztak létre Pakson, az e-járművek kiszolgálásához a továbbiakban több mint húsz töltőállomásra lesz szükség. Beszámolt arról, hogy néhány héten belül lezárul a paksi önkormányzat 8 plusz 2 elektromos autóbusz beszerzésére vonatkozó pályázata, a város az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program forrásaiból elnyert, 1,7 milliárd forintból vásárolja meg. Ezzel a településen teljesen kiváltják majd a dízel meghajtású autóbuszokat - jegyezte meg. A projekt része egy 3 megawatt teljesítményű napelempark és egy 11 megawatt kapacitású energiatároló, amelyek tervezési szakaszban vannak. A vezérigazgató arra is kitért, hogy a paksi önkormányzat elsőként állapodott meg az áramszolgáltatóval egy okos hálózat létrehozásáról. Ez azt jelenti, hogy az épületek tetejére telepített napelemek és önkormányzati naperőműparkok által termelt áramot az E.on hálózatán keresztül továbbítani lehet az önkormányzati ingatlanokhoz, így a térségi települések kölcsönösen el tudják látni egymást elektromos árammal. A Protheus projekt 2020-ban lezáruló tervezését az Európai Fejlesztési Bank (EIB) kétmillió euróval támogatta, egyes projektelemekhez az EIB is tud támogatást nyújtani - közölte a cég vezetője.

Akarva akaratlanul a Tarraco pont jókor lépett a hazai piacra. A SEAT ugyanis így azonnal beállhatott a hétüléses modellverziók képzeletbeli szorítójába, ahol a verseny a mostanság életbelépett támogatási rendszernek köszönhetően plusz lendületet kapott. Stílusos dizájn, sportosan elegáns aTarraco formája A Tarraco a konszern testvér duójához a Skoda Kodiaq-hoz és a VW Tiguan Allspace-hez társult harmadikként, már ami a méreteket és legfőként a tengelytávot illeti. A sziluetteken lehet fogást keresni vagy az uniformizálódás szemüvegén át hasonlítgatni a triót, de igazából nem nagyon érdemes, hiszen minden márka hozza a maga stílusjegyeit még akkor is, ha a kontúrjaikban fellelhető némi genetikai egyezőség. A Tarracót letisztult formavilág jellemzi, a márkára jellemző fizimiskával és LED-es szemekkel. A hátsórész világítótesteit pedig egy prizmacsík köti össze. A Tarraco az említett triumvirátus legnagyobbika. Noha társaihoz hasonlóan őt is az MQB platformra építették, kasztnija nagyobb túlnyúlásokat kapott. Jó lehet csak öt centivel hosszabb, mint a Kodiaq, ez kis különbség is már ránézésre érezhető az autó optikáján. Erőteljes fizimiska jellemzi az autó elejét. A LED-es nappali fény alakja jellegzetes dizájn elem A külcsín robusztussága az utastér tágasságát is előrevetíti és nem is kell csalódnunk, hiszen királyi a belső helykínálat. A második üléssor 14 centi hosszan mozgatható, ami nem csak az alakítható kényelem záloga, hanem a praktikumé is. Ugyanis az opcionálisan választható harmadik üléssorhoz való hozzáférés elképzelhetetlen lenne a középső sor mozgatása nélkül. Ahogy más gyártók úgy a SEAT sem tudott az utolsó traktusba fejedelmi kényelmet varázsolni. Inkább két gyermeké, mint sem két felnőtté lett az itteni térkínálat. Itt jegyezném meg, hogy a harmadik üléssor kérdése, mindig egy örök vitaalap marad. Nyilván SEAT mérnökei sem arra gondoltak a tervezésénél, hogy így kell majd abszolválni egy világkörüli utat, sokkal inkább egy alternatívát adtak a vásárlók kezébe, ami kvázi bármikor jól jöhet. A hátsó üléssor is használatakor a 700 literes raktér 230 literesre csökken. Esztétika és jó arányok jellemzik a sziluettjét De, térjünk vissza az első sorba. Az enteriőrben a felhasznált anyagok az igényes minőséget képviselik. Noha a kapcsológombok némelyike ismerősként köszön vissza, még sem merül fel bennük egyetlen sztereotip gondolat sem. A műszerfal közepén úgynevezett lebegő kijelző található. A 8 colos központi multimédiás monitor digitális társa a vezető előtti 10,2 colos kijelző. A képernyő egy interaktív, személyre szabható pixelsűrűségű digitális műszerpanel, minden részletét külön állíthatjuk, de alapból három főképernyőt kapunk és ezen belül állíthatjuk a részleteket egészen az analóg műszerek reprodukciójától kezdve a teljes képernyős térképvázlatig. Jó kis "farosséria". A LED-es lámpákat primzacsík köti össze, indexe dinamikus módban működik Az erőforrás kínálatból, mi a dízeles aggregátok kisebbikét próbáltuk. A kétliteres 150 lóerős motorhoz ez esetben egy hétsebességes DSG váltó csatlakozott. Vegyes benyomásaim voltak a használat során. Noha a motor teljesítményét és 340 Nm nyomatékát egyfelől elégségesen éreztem, másfelől mégis volt induláskor egy gondolatnyi hatásszünetet mire a ménes el kezdett dolgozni a motortérben. A méret a lényeg, hétüléssel 230, ötüléssel 700, a második sort is lehajtva 1773 literes csomagteret kapunk Ez az erőforrás más modellekből már ismert így az gondolom, hogy a váltó és a motor harmonizációjában keresendő az ok. Összességében ez az elindulásnál érezhető leginkább. A menetkomfortra nem lehet panasz. A Tarraco elöl MacPherson rugóstagos, független felfüggesztést kapott, míg hátul többlengőkaros futóművel látták el, mindkét esetben csavarrugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal. A harmadik üléssor látképe. Rövidebb utakra jelenthet megoldást A váltó melletti kezelőegységen profilokat is tudunk választani: Eco, Normál és Sport mellett a négykerékhajtás miatt off-road és havas programokat is beállíthatunk. Ez utóbbi alternatívák ellenére úgy vélem, hogy a Tarraconál inkább a kényelmi vonal erősítése volt a fő csapásirány sem, mint az, hogy a terepek királya legyen. De, mégis csak egy nagy SUV-ról van szó, és habár tudjuk, hogy jellemzően ritka az ilyen autók életében az „egyéni útkeresés” nyugodtan autózhatunk vele vadabb utakon is. A vezetési komfort alig észrevehetően módosul a futóművek jól elnyelik a rosszabb utak egyenetlenségeit is. Jó fogású kormány, kellemes belső kiépzés és anyaghasználat valamint teljesen digitalizál műszerezettség jellemzi a Tarracót A Tarraco belépő ára 150 lóerős benzinmotorral, hatsebességes kézi váltóval 9 997 350 forintról indul, az általunk tesztelt gázolajos verzió Xcellence felszereltséggel pedig 12 669 900 forint.