Kiderült, ki az ország legjobb munkafelvevője a Suzukinál
2019.05.24.
Versenyben a fejlődés
A Magyar Suzuki Zrt. másodszor rendezte meg munkafelvevői versenyét, amelyet ezúttal is több hetes felkészítő tréning előzött meg. A problémamegoldó képességet, stresszkezelést és időoptimalizálást célzó kiscsoportos foglalkozásokat független coach és kommunikációs szakemberek tartották a vállalat felkérésére. A döntő megmérettetés során a szervizek munkatársai három elméleti tudásteszten és három szituációs gyakorlaton felváltva tehették magukat próbára. Utóbbi kihívásnál ismert színészek személyesítették meg a legáltalánosabb ügyfélkaraktereket, hogy a versenyzők minél életszerűbb helyzetekben bizonyíthassanak. A végeredmény összetett értékelés alapján született meg: figyelték a versenyző kommunikációját, mennyire felel meg a Suzuki magas szakmai elvárásainak, illetve a színész által megformált ügyfél véleménye is nagy súllyal esett latba a pontozáskor. Mindezek alapján Tóth Zoltán, a Limuzin Autóház és Autószerviz Kft. munkatársa bizonyult az ország legjobb munkafelvevőjének. A dobogó második helyét Papp Zsolt, az ANKERS Kft. munkatársa szerezte meg, a harmadik helyezett Pusztai Iván lett a Hungarocar-2000 Zrt.-től.
A jó szakember ismérvei
A munkafelvevő az adott kereskedés, egyben a márka arca, nagy szerepet játszik az ügyfélkiszolgálásban, hiszen ő tartja a kapcsolatot a klienssel. Munkája során arra törekszik, hogy a lehető legpontosabb kommunikációval közvetítsen az ügyfél és a szerviz között. A legkülönfélébb helyzetekhez és emberekhez kell alkalmazkodnia, minden esetben ügyelve arra, hogy az autótulajdonosok elégedetten távozzanak a márkakereskedésből. A munkafelvevő feladata, hogy szakmai támogatást és műszaki segítséget nyújtson az ügyfelek számára, akik bizalommal fordulhatnak hozzá.
Integrált fejlesztési szemlélet
A Magyar Suzuki Zrt. a foglalkoztatási lánc minden szintjén – munkafelvevők, szerelők, kereskedők, gyári dolgozók, cégvezetés – támogatja munkatársai folyamatos fejlesztését a magas minőségi sztenderdek és az ügyfélelégedettség biztosítása érdekében. A vállalat például korábban a szerelők között hirdetett versenyt országos partnerhálózatában. Mindezeken felül a cég felsőoktatási intézményekkel, valamint közép- és szakiskolákkal együttműködve nyújt féléves intenzív szakmai gyakorlati lehetőséget fiatalok számára esztergomi gyárában. Meglévő szakemberei fejlesztéséről pedig tanulmányutakkal gondoskodik.
Lincolnnal kezdődött meg Olaszországban az önvezető autók korszaka
2019.05.24.
A speciálisan felszerelt Lincoln hibrid a Parmai Egyetem csúcstechnológiai részlegében, a VisLabban született, amely ma már az amerikai Ambarella céghez tartozik. Az amerikai és olasz szakemberek 2018 óta folytatnak előrehaladott kísérleteket az észak-olaszországi nagyvárosban a helyi önkormányzat engedélyével és támogatásával.
A napokban - több mint egy évvel a „smart road” elnevezésű olasz kormányprogram meghirdetése után – a közlekedési minisztérium engedélyt adott az önvezető autók közutakon, forgalomban történő széles körű tesztjeire egész Olaszország területén.
A kísérleti utak első két helyszíne Parma és Torino lesz. A minisztériumi dekrétum szerint pozitív eredménnyel zárultak a kísérleti járművek eddigi próbaútjai. A autókat alkalmasnak nyilvánították arra, hogy kísérleti jelleggel részt vegyenek a közúti forgalomban. A céget ugyanakkor kötelezték arra, hogy garantálja a maximális biztonságot. A kísérleti időszak alatt a Lincolnokban mindig tartózkodjon olyan tesztelő személyzet, amely adott esetben automatikus üzemmódból azonnal át tudja kapcsolni a járművet kézi irányításra.
Olaszországban eddig kizárólag a VisLab adott be kérelmet önvezető autók forgalmi helyzetben történő próbaútjaira.
Közlekedett a család Vas megyében is
2019.05.24.
A Vas Megyei Rendőr-főkapitányság Baleset-megelőzési Bizottsága egy országos program részeként 2019. május 18-án rendezte meg a „Közlekedik a család” elnevezésű vetélkedőt Szombathelyen.
Fotó: police.hu
A már évek óta népszerű vetélkedő célja, hogy felhívja a közlekedők figyelmét elsősorban a biztonságos és balesetmentes közlekedés fontosságára, a szülői példamutató magatartásra és a családi közösség nevelő erejének jelentőségére. A versenyzőknek először elméleti tudásukról kellett számot adniuk, majd gyakorlati versenyszámok következtek. A jó hangulatú vetélkedőn a már megszokott játékos, szórakoztató feladatok teljesítése is a megmérettetés részét képezték.
A megyei döntőn legjobb helyezést elérő Merőtei család képviselheti Vas megyét a 2019. június 22-én és 23-án Körmenden, Szentgotthárdon és Zalaegerszegen megrendezésre kerülő országos döntőn. A versenyen második lett a Süle család, a harmadik helyezést pedig a Muntean család érte el.
Készülnek Szentgotthárdon az új, 1,2 literes turbó benzines motorok gyártására
2019.05.24.
Ezt a motort a meglévő gyártásba fogják "integrálni", a jelenlegi motorokkal párhuzamosan gyártják majd.
A szóvivő kiemelte, hogy az átépítési munkálatokat főként saját szakembereik, mérnökeik, karbantartóik végzik, akiknek tudására és motorgyártási tapasztalataira építenek és munkájukra hosszú távon is igényt tartanak.
Az Opel szentgotthárdi motorgyárában az elmúlt években a termelés volumene és ehhez kapcsolódva a pénzügyi mutatók is csökkentek - mondta Kaszás Zoltán.
Szavai szerint ennek egyik oka az általuk gyártott motortípusok iránti piaci igény csökkenése, a dízelmotorok iránti kereslet visszaesése.
Az autópiac állandóan átalakul, a hagyományos autótípusok helyett a piac inkább a szabadidő-autók, úgynevezett "SUV"-ok felé tolódott, ez kihatással volt a szentgotthárdi termelésre is - mondta.
Hozzátette: számukra a jövőt egyértelműen az új turbó motor gyártása jelenti, amely a PSA csoport legfontosabb benzines motorja, aminek köszönhetően az új tulajdonosok biztos alapokra helyezték a szentgotthárdi gyár jövőjét.
A jelenleg mintegy ezer embert foglalkoztató Opel Szentgotthárd Kft. 2016-ban még 629 ezer motort gyártott, 2017-ben 486 ezret, 2018-ban pedig 313 ezret, a cég nettó árbevétele 2016-ban 171 millió euró, 2017-ben 150 millió euró, 2019-ben pedig 119 millió euró volt.
MTI
A Supra főmérnöke mesél a 17 év után visszatérő ikonról
2019.05.24.
Menten meg is kezdődtek a találgatások arról, hogy milyen motort kaphat majd a modell (a Hosszútávú Világbajnokságban 1000 lóerős hibrid versenygépekkel sikert sikerre halmozó és azóta a világbajnoki címet is megszerző márka részéről a hibrid elektromos hajtás sem lett volna váratlan), illetve hogy vajon egyedül vagy a GT86-hoz hasonlóan egy versenytárssal közösen vág majd a fejlesztésbe az autógyártó. Ezekre a kérdésekre ma már tudjuk a választ – mi több a 900 darabos idei európai kontingens első darabjai pedig lassan megérkeznek szerencsés tulajdonosaikhoz – Tetsuya Tada, a Toyota GR Supra főmérnöke azonban még több részletről lebbenti le a fátylat.
A vadonatúj Toyota GR Supra napjaink trendjeinek teljes ellentéte – talán ez az utolsó pillanatok, amikor egy ehhez fogható sportautó megszülethetett, ez volt az egyik elsődleges indok ami arra ösztökélte a vállalatot, hogy egy versenytárssal közösen vágjon a modell fejlesztésébe (azon túl, hogy az egyedüli fejlesztés költsége nagyságrendileg kétszeresére növelte volna a modell árát). A GR Supra ugyanakkor ízig vérig Toyota sportautó - céltudatos személet vezetett az újjászülető ikon, egy igazi élvezetesen vezethető sportkupé megalkotásához. Az “aranymetszés” arányának megvalósítása az autó teljes felépítését és minden méretét meghatározza, így az új Supra tulajdonosai valóban egy egészen egyedülálló sportautóval lettek gazdagabbak. Tetsuya Tada, a Toyota GR Supra főmérnöke személyesen mutatja be a GR Supra megszületését célzó projektet, pontról pontra elmagyarázva, mire törekedett az új autó tervezésekor.
A Supra öröksége
„Amikor azt a feladatot kaptam, hogy készítsek egy sportkocsit, ami a vezetés legmagasabb szintű, már-már mennyei élvezetét kínálja, egyszerűen így fogalmazták meg a kérést: ’csinálj egy Suprát!’ A GT86 már jó viszonyítási alap volt, hiszen megalapozta a Toyota legújabb kori sportautóinak hangulatát. Most viszont egy olyan gépet kellett terveznem, ami minden eddiginél élvezetesebben uralható; egy autót, ami még a legkeményebb sportkocsi-rajongók elvárásait is túlszárnyalja. A Supra tervezése során a világ több Supra-klubjába is ellátogattam, hogy beszélhessek a régebbi modellek tulajdonosaival. Arról faggattam őket, mi lenne a minimum, amit elvárnának egy ilyen géptől, és a válasz mindig ez volt: ’elölre beépített, soros hathengeres turbómotor és hátsókerékhajtás’. Ez elég egyértelmű volt, és többé-kevésbé erre a válaszra is számítottam. A lényeg tehát az volt, hogy ezt a kombinációt mindenképpen megőrizzük. Az új Supra nem egyszerűen újjászületett, hanem – a motor és a hátsókerékhajtás megtartása mellett – gyakorlatilag újra megteremtettük, felhasználva minden olyan megoldást, ami a mai modern korban a rendelkezésünkre állt.
Megmerítkezni a vezetés élvezetében
„A tervezőcsapatnak újra meg újra elmondtam: azt szeretném, ha az autó minden olyan jellemzőjét kihangsúlyoznák, amelyek a vezető érzékeire vagy ösztöneire hatnak. Azt mondtam, hogy nem kell minden elvárást figyelembe vennünk, csupán azt kell mindenképpen biztosítanunk, hogy az autó vezetése igazi élvezetet nyújtson. Bármi, ami ezt az érzetet rontaná, figyelmen kívül hagyható. Ez volt a legfontosabb szempont akkor is, amikor úgy döntöttünk, hogy az autó kétüléses lesz. A vezethetőséget 90 százalékban az autó alapkialakítása határozza meg; a nyomtáv és a tengelytávolság különösen fontos. Valójában ezek aranymetszés-jellegű aránya biztosítja a tökéletes irányíthatóságot, így ezen a téren nem tűrtünk kompromisszumot. Csakhogy az ’aranymetszés’ kialakításának egyetlen módja az volt, ha a Suprát kétülésesre tervezzük. És bár figyelmeztettek, hogy ha egy autóban nincs négy ülés, akkor az az eladások rovására mehet, én udvariasan, de szilárdan kitartottam az álláspontom mellett. Engem csak az érdekelt, hogy megalkothassak egy tökéletes vezetési élményt nyújtó, telivér sportkocsit.”
Az orrmotoros/hátsókerékhajtású konstrukció
„Az új Supra esetében minden lehetségest kihoztunk az orrmotoros/hátsókerékhajtású konstrukcióból. Jó példa erre, hogy a szlalompályán az autó kb. 20 százalékkal gyorsabb, mint amit eredetileg terveztünk. Ez nem csupán egy gyors autó, hanem egy lélegzetelállítóan gyors gép.”
A szimpla közlekedési eszközök antitézise
„Az autóipar éppen egy olyan forradalmi átalakulást él meg, ami egyszer történik meg egy évszázadban. A műszaki innovációk – például az elektromos meghajtás, az önvezetés vagy a mesterséges intelligencia – egyfajta hi-tech ’közlekedési eszközzé’ formálják át az autót: olyan eszközökké, amelyeknél már nem igazán lesz szempont a vezetés öröme. Én viszont nem vagyok meggyőződve arról, hogy ezt mindenképpen el kell fogadnunk. Ilyen értelemben a Supra a jelenlegi autótrendek ellentétének számíthat. Persze elektromos hajtással is készíthetünk sportkocsit, és már ma is létezik erre versenykategória, például a Formula E. Az elektromotor tényleg jobban gyorsítja az autót, mint a benzinmotor, de ez csak specifikáció kérdése. A gyorsulás sosem lesz igazán izgalmas élmény, ha figyelmen kívül hagyjuk azokat az érzeteket és ingereket, amelyek a vezető érzékeire hatnak. És ha már szóba került az érzés, biztosan állíthatom, hogy a Supra soros hathengeres motorja igazán lelkesítő gyorsítási érzést nyújt. Biztos vagyok benne, hogy ez még azokat az embereket is magával ragadja, akik sosem ismerték – vagy talán már elfeledték – ezt az érzést, és rájönnek majd, milyen lenyűgöző, magával ragadó élmény is tud lenni egy autó vezetése.”
Ford karaván: méltón emlékeztek a Galamb családra Makón
2019.05.24.
A Galamb család sírhelye az újvárosi temetőben rossz állapotban volt, a nyughelyet mostanra felújították, a családra való emlékezést pedig megtoldották azzal, hogy veterán járművekkel, köztük a Galamb Józsefhez köthető Ford T-modellekkel tettek egy jó nagy kört a városban, felkeresve a családhoz köthető emlékhelyeket. A történések egyik mozgatója a helytörténettel foglalkozó Szirbik Miklós Egyesület volt.
A főtéri mellszobornál Szikszai Zsuzsanna múzeumigazgató mondott beszédet, Farkas Éva Erzsébet polgármester és Czirbus Gábor alpolgármester koszorúzott. Az időben következő, „autósabb” eseményre megérkezett Budapestről egy másik karaván is, ez új Ford Focusokból, autós szakújságírókból és Ford Magyarország képviselőiből állt. Az 1922-ben nyílt makói Ford lerakatban ma autósbolt működik, vezetője, Nadobán László készségesen kalauzolta körbe az udvaron és az egykori műhelyekben a vendégeket. A tágas kapubejáróban egy motorhengerfej mintegy emléktáblaként jelzi az autós szekció kezdetét, az udvaron készült az egyik elhíresült kép Galamb Józsefről és a T-modellről – ennek pontos helyét is megmutatják az emlékezőknek.
A műhelyekben eredetiek a ma zöldre festett acél tartóoszlopok és az ablakok vas rácsát sem cserélte még senki a nyitás óta. Az alkatrészkészlet viszont többször kicserélődött – a múlt század közepén az ÁVO nemes egyszerűséggel lefoglalta és elvitte az összeset. Nadobán Lászlótól megtudtuk, 1983-ban le akarták vakoltatni a híres Ford falat, ami már akkor meglehetősen rossz állapotban volt, de szerencsére nem volt rá pénz – felújítására megvan az akarat, erről itt írtunk bővebben.
A másik utcafronton egy 1981-ben állított emléktábla látható, ezt is megkoszorúzták a Ford karaván részvevői. Egyebek között Györke Orsolya, a Ford Magyarország Györke PR és közkapcsolati igazgatója, valamint Szilágyi László, a Maros-parti Veterán Autós Motoros Közhasznú Sportegyesület elnöke, aki maga is tulajdonosa egy Ford T-modellnek. Utóbbi elmondta, a karaván is egyfajta múltidézés, hiszen amikor a múlt század húszas éveiben a Galamb család közreműködésével Magyarországon forgalmazni kezdték a Ford járműveket, ezeket országjáró karavánnal népszerűsítették.
Az emlékezés következő helyszíne a Belvárosi Református Ótemető volt, itt a korábban valóban elhanyagolt, mára igényesen felújított sírhelyet koszorúzták meg a résztvevők. A család tagjai közül Galamb Sándor és Galamb Ferenc nyugszik itt, rövid megemlékező beszédet Kondrát Zoltán református lelkész mondott a sírnál. Az emléknap a Galamb József nevét viselő szakgimnáziumban ért véget – előtte szépen fel is sorakoztak a Ford T-modellek és még jó néhány veterán autó. Itt átadták a felújított, kibővített mikroszaporító labort, amiről Horváth Zoltán igazgató elmondta, hogy erre két terem összenyitásával, átalakításával összesen 10 millió forintot költöttek.
Galamb József (Makó, 1881. február 3. – Detroit, 1955. december 4.) őseit már az 1750-es években fel lehet lelni a református egyházi anyakönyvekben, a rokonság igen kiterjedt, hiszen a konstruktőr édesapjának 9 testvére volt, neki magának pedig öt. Érdekes, hogy József testvérei közül a legnagyobb tiszteletnek a városban legidősebb bátyja, vitéz Galamb Sándor ügyvéd örvendett, aki végigharcolta az első világháborút, református presbiter, a városi és a vármegyei közgyűlés tagja volt – 1956-ban halt meg és Makón van eltemetve.
Az itthon maradt Galamb testvérek 1922-ben megnyitották, majd a második világháború végéig vezették a Vásárhelyi és a Deák Ferenc utca sarkán lévő egykori Ford-lerakatot. János, ha kellett, szerelte a járműveket – ő járt is az első világháború előtt Amerikában, Józsefnél –, Ferenc pedig az üzleti részt vitte. Halmágyi Pál, a makói József Attila Múzeum nyugalmazott igazgatója hangsúlyozza, a Fordson-traktorok a maguk idejében nagyon népszerűek voltak, hiszen részletre könnyen hozzájuk lehetett jutni.
Amikor éppen nem filmforgatáson szerepel, egy 1919-es T-Modell áll a szentendrei Ford székházban, a veterán autó tehát idén ünnepli a 100. születésnapját, története, tulajdonosa minden, csak nem átlagos. Fehér Andor vállalati pénzügyi tanácsadóként ügyfelei között tisztelhette Jankó Istvánt – a Magyar Veteránjárművesek Szövetsége (MAVAMSZ) elnökét – a kilencvenes évek talán legnagyobb veteránjármű gyűjtőjét, akit a Fehér gyerekek egyszerűen csak a Csudálatos Jankó Pista Bácsiként emlegetnek. Közös munkájuk negyedik-ötödik évében érte Fehér urat az első „balesete”, hirtelen elhatározásból megvette élete első veterán autóját. Az idén 50 éves, alig 113 ezer kilométert futott teljesen eredeti állapotú Mercedes történetében az volt az érdekes, hogy az autót Olaszországban azon a napon helyezték forgalomba, amikor a szülei először találkoztak.
– A családtaggá lett veteránautók túlélnek minket, talán ez indított arra a felismerésre, hogy veterán-autója nem lehet elég korán az embernek. Így Maxim fiam az első autóját nem érettségi ajándékként kapta, hanem első születésnapjára – mondta Fehér Andor. Azóta nagyot nőt a gyerek és édesapjával együtt részt vett a makói Ford megemlékezésen is.
A neten szörfölve véletlenül akadt meg a szeme egy hirdetésen, a szövegben található helység neve Nadap volt, ő pedig kisgyerekként, amikor még nem tudott tisztán beszélni, így hívta a nagyapját. Ráadásul a hirdetésben szereplő évszám pontosan a nagyapa születési éve volt. A következő percekben Frazer Sloannal, a székesfehérvári Grudfos angol mérnökével, az autó restaurátorával egyeztetett lelkesen telefonon az idén 100 éves T-modell megvásárlásáról.
– Először vezetni gyakorlatilag lehetetlen, a kurbli nem a mai ember fizikai erejéhez méretezett, a pedálok mindegyikének más funkciója van, mint a mai autókban, a kézifék-kar sebességváltó feladatot lát el, nincs még üzemanyag szivattyú, így egy meredekebb lejtőn csak hátramenetben lehet felmenni, a vezetőülés felől nem lehet kiszállni, mert a forgalom felé eső oldalon nincs ajtó, és tankoláshoz le kell emelni az első üléssort az alatta elhelyezkedő, üzemanyagtartályként szolgáló vashordóról – sorolja egy szuszra Fehér Andor.
Örök emlék az addig angol forgalmi engedéllyel közlekedő autó hat évvel ezelőtti magyarországi műszaki vizsgája is. A Ford T-modellt életükben először vizsgáztató öreg szakik szőrszálhasogatása majd egész nap tartott, s amikor már minden megoldódni látszott, majdnem megbukott: a lámpák megfelelő működésének ellenőrzésekor a Csudálatos Jankó Pista Bácsi kénytelen volt egy óra technikai szünetet kérni, és elszaladni lámpaolajért...
Emelkedett a benzin ára
2019.05.24.
A változást követően a benzin átlagára literenként 412 forintra emelkedett, a gázolajé változatlanul 416 forint.
Az üzemanyag ára legutóbb május 22-én, szerdán változott, akkor a Mol 5 forinttal 408 forintra emelte a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi árát, a gázolajét ugyanennyivel 416 forintra.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
MTI
Megkezdődött a Balatoni Bringakör felújítása
2019.05.24.
Cseresnyés Péter, a projekt részeként javában zajló, siófoki útfelújításnál tartott sajtótájékoztatón elmondta, a magyarok utazásaik során 22 százalékban biciklivel közlekednek, ezért tartja a kormány nagyon fontosnak a kerékpárút-hálózat fejlesztését.
Mint kifejtette, az eddigi fejlesztéseknek köszönhetően 9100 kilométer kerékpárúttal rendelkezik Magyarország és mintegy 200 milliárd forint hazai és uniós forrás áll rendelkezésre, hogy további 2100 kilométer épüljön.
Cseresnyés Péter elmondta, a Balatonalmádi-Balatonlelle közötti 42 kilométer hosszú 14 települést érintő szakasz nettó 670 millió forintba kerül. A munkát június közepétől augusztus végéig szüneteltetik, hogy ne zavarják a nyári szezont.
Más jelentős kerékpáros beruházások is érintik az üdülőrégiót - mondta, megemlítve, hogy a Magyar Kerékpáros Szövetség vezetésével, 1,2 milliárd forint uniós támogatással, 800 kilométer túraútvonalat jelölnek ki a térségben, és három nagy szolgáltató központ létesül Balatonfüreden, Keszthelyen és Balatonföldváron 2020 őszéig. Idén kezdődik a fővárost és a régiót - Etyek, Székesfehérvár és a Velencei-tó érintésével - összekötő 10 milliárd forintos kerékpárút építése is - tette hozzá.
Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos elmondta, hogy a kormány 2011-ben döntött a Balatoni Bringakör felújításáról, 2016-ban bízták meg a munkával a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-t.
Ez a legforgalmasabb kerékpárút az országban, amelynek forgalmát hét digitális kerékpárszámláló méri majd, amelyekből öt ez év végére készül el - tette hozzá.
Witzmann Mihály, a térség fideszes országgyűlési képviselője kiemelte: a bringakörhöz kapcsolódó térségi kerékpáros fejlesztésekből már elkészült a kerékpárút a szántódi révtől Szántódpusztáig, amit a Kereki várig folytatnának. A következő években megépül a Siófok-Ságvár kerékpárút meghosszabbítása is Somig. (mti)
Silverstoneban folytatódik a ralikrossz vb
2019.05.24.
Spa után újabb világszerte ismert versenypálya, Silverstone következik a ralikrossz-világbajnokság versenynaptárában május 25-26-án. A WRX 2019-es szezonjának negyedik állomása már a harmadik helyszín a mezőny állandó magyar pilótája, Szabó Krisztián számára, ahol még sosem versenyzett: a 972 méter hosszú, 40-60 %-os aszfalt-murva arányú vonalvezetés azonban ezúttal csak Mattias Ekström csapata, az EKS pilótájának lesz új, az ellenfelek nagy többsége már ismeri.
„Megint csak egy új pálya következik, Silverstone, az idei utolsó Forma-1-es helyszín. Az első versenyt tavaly tartották, így a többiek már jártak itt. Nehéz eldönteni, hogy ez előny vagy hátrány számomra. A csapatnak ugyanis megvannak a szükséges adatai tavalyról, ráadásul gyorsak is voltak, Bakkerud a döntőben is megszorongatta Kristofferssont” – fejtegette Krisztián csütörtökön már a verseny helyszínén, Silverstone-ban.
„Kívülről tetszik a pálya a viszonylag sok murvával és a szezon legnagyobb ugratójával. Egészen biztos, hogy nem olyan vezetési stílust igényel, mint Barcelona, nem kell annyit keresztben autózni, így jobban illeszkedik az én stílusomhoz. Az időjárás is a kezemre játszhat. Angliában vagyunk, itt könnyen előfordulhat az eső, és vasárnapra mondják is. Belgiumban egészen jól mentek az esőben az Audik, sikerült hatékony beállítást találnunk, így most már egyáltalán nem tartok attól, ha vasárnap esetleg esik.”
Az autókrossz és ralikrossz ötszörös Európa-bajnokaként, de a WRX újoncaként Szabó Krisztián versenyről versenyre bővíti világbajnoki tapasztalatát. Eddigi három versenyhétvégéjét az Audi S1 EKS RX quattro pilótája egy 4. helyezett döntős és két elődöntős szerepléssel zárta. Mit sikerült megtanulnia ezeken a hétvégéken, ami kihat arra, ahogyan Silverstone-ban fog versenyezni?
„Hogy nem fér bele semmilyen apró hiba. Három tizedmásodperc különbség négy körön négy-öt helyet is jelenthet a kvalifikációban, annyira sűrű a mezőny. Annak ellenére, hogy az előző két versenyen a végeredmény annyira nem volt jó, a kvalifikációs futamon elért eredményeim egyre javultak, a rajtjaim is egyre jobbak. Próbálok tanulni és nem csupán a hétvége részleteiben gyors lenni, hanem az egészet összerakni minél kevesebb hibával. Ez a legfontosabb szerintem, a minél kevesebb hiba. Nagyon remélem, hogy sikerül döntős helyezést elérnem.”
A hétvége két szombati és két vasárnapi kvalifikációs futama az fiaworldrallycross.com élő online közvetítésében lesz nyomon követhető, az elődöntőt és a döntőt a Spíler 1 TV adja 15.00 és 17.00 között.
A WRX állása 3/10 forduló után: 1. Kevin Hansen (svéd, Peugeot 208) 69 pont; 2. Timmy Hansen (svéd, Peugeot 208) 58 pont; 3. Timur Timerzsanov (orosz, Hyundai i20) 53 pont; 4. Janis Baumanis (lett, Ford Fiesta) 52 pont; … 9. Szabó Krisztián (magyar, Audi S1) 35 pont.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
