1400 mérnök 6 éven át dolgozott a Lexus lenyűgöző zászlóshajóján

2018.08.28.
Ennek az „F1” néven ismert projektnek a gyümölcseként jelent meg 1989-ben az eredeti LS 400 modell, megteremtve a Lexus márkát, és átformálva a prémium autók piacát. A modell legújabb, ötödik generációja a prémium kidolgozottság sosem látott szintjével, a világ legfejlettebb öntöltő hibrid elektromos hajtásával, a jövőbemutató aktív biztonsági rendszerek páratlan tárházával, és egyszerre tiszteletet parancsoló és rabul ejtő dizájnjával méltó a nagy elődhöz, és közel három évtized után ismét újraírni látszik a prémium kategóriát. Az első Lexus LS modell megjelenése felkészületlenül érte az egész autóipart. Az új LS programjának főmérnöke, Toshio Asahi így emlékszik vissza az autó fogadtatására: „Kimagasló menetdinamikája és semmihez sem foghatóan csendes működése volt az élő bizonyítéka annak, hogy nem ismertünk kompromisszumot.” Ez azonban csak a kezdet volt: az újonc márka az ügyfélszolgálat és ügyfélelégedettség terén is forradalmat robbantott ki: az idők folyamán a Lexus minduntalan új, egyre magasabb mércét állított a műfaj tradicionális képviselői elé, nem véletlen hogy a márka gyakorlatilag közel három évtizede minden évben elsőként végez az ügyfélelégedettséget és megbízhatóságot vizsgáló felméréseken. Mindez természetesen az értékesítési darabszámokban is visszaköszön: a modellből mindezidáig 836.130 darab talált gazdára világszerte (ebből 38.231 Európában), ami hatalmas darabszám, tekintve hogy egy legfelsőbb kategóriás luxuslimuzinról beszélünk. Ma, csaknem harminc évvel később eljött a vadonatúj, ötödik generációs LS zászlóshajó ideje: a múlt év végén leleplezett vadonatúj modell elődjeinek legendás hagyatékából ihletet merítve sosem látott területeket térképez fel a formatervezés, a technológia és a teljesítmény terén, kiterjesztve az autóipari fényűzés ismert határait, méghozzá a jelek szerint sikerrel: idén január és július között a modellből 19.491 darab talált gazdára világszerte, ami több, mint duplája az előző generáció tavalyi egész éves értékesítésének. A modell hazánkban is elképesztően sikeres: az én első 7 hónapjában 24 darab talált belőle gazdára Magyarországon, ami több, mint 16%-os szegmensrészesedésnek felel meg. A siker titka abban lehet, hogy a világ legzöldebb prémium gyártójaként ismert japán márka felismerte, hogy a Lexusnak immár nem elegendő a múlt vívmányait túlszárnyalni; teljes mértékben újra kell alkotnia a globális zászlóshajó fogalmát. E küldetést személyesen felügyelte Akio Toyoda, a Lexus márkát jegyző Toyota csoport világszintű elnöke, akinek feltett szándéka volt, hogy minden eddiginél több izgalommal töltse meg a Lexus márka modelljeit, és aki vezető tesztpilótaként személyesen is hozzájárult az új LS fejlesztéséhez. „Az LS nem pusztán a Lexus márka új szimbóluma: korunk új generációs luxusautójának megtestesítője, a japán hagyományok és kultúra letéteményese.” – fogalmaz Toshio Asahi, az új generációs LS főmérnöke. „Ilyenformán márkánk új globális csúcspontjaként messze túl kell szárnyalnia mindazt, amit a világ egy luxusautótól elvár.” A Lexus márka irányváltása Az eredeti LS piaci megjelenésekor az ügyfelek egészen másképp képzelték el a „fényűzés” fogalmát, mint ma. Az autóipar akkortájt az objektív, mérhető jellemzőkre helyezte a hangsúlyt. Mára alaposan átalakultak a viszonyok, az új modell fejlesztése során már a minőségi, szubjektív szempontok bizonyultak meghatározónak. „A fényűzés manapság már nem a luxustárgyak birtokolásáról, hanem élményekről szól.” – mutat rá Asahi. „Éppen ezért a Lexus immár nem luxusautó-márkaként, hanem lenyűgöző élményeket kínáló életmód-márkaként tekint magára.”   Erre a szélesebb spektrumra utal az is, ahogyan a Lexus a legkülönfélébb kreatív területeken igyekszik bátorítani és felkarolni az innovációt, a tehetséget. Az évente megrendezett Lexus Design Award például ígéretes új formatervezőket keres szerte a világon, lehetőséget biztosítva számukra, hogy ötleteiket a Milánói Dizájn Héten tárhassák a közönség elé, és munkáikat a világ vezető kreatív szakembereinek támogatásával valósítsák meg. A Lexus emellett rendszeresen dolgozik együtt a divat, a művészetek és a zenei területek legnagyobb jelentőségű innovátoraival, hogy közösen hozzanak létre a márka lényegét megragadó, lenyűgöző élményeket. A Lexus zászlóshajó limuzinjának a vadonatúj LS képében történő újjászületése tökéletesen testesíti meg a fényűzés ezen új, széles körű filozófiáját.
Címkék: 

Szoftverforradalmat készít elő a Toyota

2018.08.28.
Egy 10-12 évvel ezelőtti autó vezérlő szoftvere pár tízezer kódsorból állt. Ehhez képest az autonóm közlekedésre képes gépjárműveket irányító programok több millió sorból fognak állni, miközben a megírásukra fordítható idő – a rendkívül rövid és intenzív fejlesztési határidőnek köszönhetően – természetesen nem nő a százszorosára, de még a duplájára sem nagyon. Ezt felismerve a Toyota egy teljesen új fejlesztési irányba tett rendkívüli lépést: hatalmas léptékű, 2,8 milliárd dolláros (körülbelül 785 milliárd forintos) beruházással igyekszik biztosítani, hogy szoftverfejlesztői ugyanolyan kiváló hatásfokkal dolgozzanak, mint a legendás Toyota gyártási rendszert (TPS) alkalmazó gyártóüzemek. A Toyota, valamint két legnagyobb beszállítója, a Denso és az Aisin Seiki első lépésként egy vadonatúj vegyesvállalatot hozott létre Japánban. A névadó autógyártó 90 százalékos tulajdonában álló, Toyota Research Institute-Advanced Development elnevezésű cég élére kinevezett James Kuffner kezdetben körülbelül négymilliárd dolláros büdzsé felett rendelkezik, amelynek célja, hogy a Toyotát a szoftverfejlesztés terén is az élvonalba tartozó, új mobilitási szereplővé emelje. Az egykoron a Google robotikai és felhő alapú kutatási tevékenységeit irányító Kuffner szerint a programozók jelenlegi munkamódszere, azaz, hogy elemenként igyekeznek megoldani összetett problémákat, majd hosszú éveket töltenek el azzal, hogy megpróbálják összefércelni az így kapott részeket – elavult. Elképzelése szerint folyamatosan, az írással párhuzamosan kell ellenőrizni, hogy a programok alkalmasak-e olyan összetett hardverek vezérlésére, mint a Toyota személy- és haszonjárművei. Az úgynevezett soronkénti validációt az űrkutatásban és a katonai jellegű szoftverfejlesztésben már évek óta használják, most ugyanezt szeretné meghonosítani az autóiparban a Toyota. Az új szemlélet az autógyártó működésének szerves elemévé teszi a szoftverfejlesztést, integrálva azt a Toyota gyártási rendszerbe, amiből minden érintett fél profitálhat. Az említett Toyota gyártási rendszer sarkalatos eleme, hogy a dolgozók saját hatáskörükben jelzik a meghibásodást, a selejtet, és azt azonnal kijavítják, ahelyett, hogy a későbbiekre halasztanák a felhalmozódó problémák orvoslását. Kuffner ezer új programozót szeretne felvenni a vállalathoz, feltéve, hogy megtalálja a Toyota elvárásainak megfelelő tehetségeket. A tét mindenesetre nagy, az idő pedig sürget: a Toyota már a 2020-as tokiói olimpiai játékok alkalmával szeretné bemutatni tisztán elektromos, teljesen autonóm működésű járműflottáját, és ebben célszerű volna már az új fejlesztési elvek szerint megvalósított vezérlést alkalmazni. „Az alapelv rettentő egyszerű: ha képesek vagyunk olyan autót építeni, amelyet rendkívül megbízható, összeomlás-mentes szoftver vezérel, gyakorlatilag megvalósítottuk a gépkocsit, amely képtelen balesetet okozni” – foglalta össze munkájuk jelentőségét Kuffner.   Fotók: Toyota, businesswire.com, today.uconn.edu    

Vespa World Days

2018.08.27.
Galéria képek: 

Anyukám is érteni fogja – Autópálya fenntartók: minden nap életveszélyben

2018.08.27.
A Műegyetem Közlekedésmérnöki szakán végeztem, ahonnan évfolyamtársaim a legkülönbözőbb posztokra jutottak el az évek során. Sokaknak annyira megmarad például az építőgépek iránti gyermekkori rajongás, vagy a közutak különböző irányító- és jelzőberendezései iránt tanúsított lelkesedés, hogy felnőtt korukban is inkább élvezetnek, de mindenképpen hivatásnak veszik a munkájukat és nem is tudnának mást csinálni. Így érkezett a mai írás témája is. Egyik volt évfolyamtársam a Magyar Közút Nonprofit Zrt-nél dolgozik, mint forgalmi mérnök, s egyik kollégája, aki inkább a terepen teljesít szolgálatot, annyira a szívén viseli az autópályákon dolgozó fenntartó munkások biztonságának ügyét, hogy még saját kislányát is megkérte, szerepeljen az amatőr figyelemfelkeltő videóban. Nem is annyira amatőr!! A Magyar Közút Zrt. tartozik felelősséggel az állami kezelésben lévő útszakaszok fenntartásáért. Persze van még egy sor másik feladatai is, amelyről bővebben a társaság honlapján olvashatunk. Nem véletlenül korlátozzák a sebességet Aki állt meg autópálya melletti pihenőhelyen, ahonnan még jól rálátni a pályára, az tapasztalhatta, hogy milyen durva kívülről nézve, ha egy másfél tonnás autó 130-as száguld el előttük. A másodpercent több mint 36 métert haladó autó olyan nagy mozgási energiával rendelkezik, hogy az a csendes autóban utazva nem is gondolnánk. Az ütközéscsillapítók harmónikaszerűen csuklanak össze ütközéskor, erre vannak kitalálva Az autópályákon tilos a gyalogos-, a kerékpáros-, a robogós közlekedés és elvileg legalább 60 km/h-ra fel kell gyorsítanunk, ha a forgalmi szituáció ezt megengedi. Azért tilos gyalog, vagy a lassú járművekkel rámenni az autópályára, mert nagyon megnő a ráfutásos balesetek veszélye. Van, akinek muszáj felmennie Az autópályákon azonban sok esetben munkákat kell végezni. Hol az útpadkát kell rendben tartani, hogy az elválasztósáv bokrait kell megnyírni, van, hogy egy balesetnél kell karbantartani a pályát, és persze a műtárgyakban bekövetkezett sérüléseket is helyre kell valamikor állítani, gondoljunk egy balesetben megsérült szalagkorlátra. A Magyar Közút Zrt. munkársai kollégájukról emlékeznek meg a tragédia helyszínén A legtöbb munka gépesítve van, de egy megrongálódott korlátdarabot nem tud kicserélni egy robot, oda emberi erőforrás kell. Természetesen a munkavégzés melletti sávot ilyenkor elzárják, és egy sor egyéb óvintézkedést megtesznek, ám sokszor ez sem elég. A terelés Mielőtt bármilyen útszűkületet idéznének elő a pályán, jó előre, fokozatos sebességkorlátozást vezetnek be. A megengedett 130-as sebességről előbb 100-ra, majd 80-ra, és ha a szituáció megköveteli, akkor 60 km/h-ra veszik vissza a sebességet. Ráadásul az egyre sűrűbben elhelyezett változtatható jelzésképű tájékoztató táblákon (VJT) jó előre jelzik a veszélyt, például a munkavégzést. Végül a terelés előtt hosszú szakaszon kint vannak a sárga színű, besorolást segítő táblák. De sokszor ez sem elég Időről időre bekövetkezik a baj: 21 útellenőri járművet ért ráfutásos baleset az elmúlt másfél évben. 2017-ben 21 ütközéscsillapító mentett életet! És sajnos statisztikai értelemben minden évben bekövetkezik egyszer a legrosszabb, munkavégzés körben veszi életét egy pályafenntartó munkás. Éppen ezért az MK Zrt. „Biztonságunk az Ön kezében van” címmel kampányt indított. Ezen nyáron csaknem minden autópálya felett átívelő híd korlátján megtalálható a figyelemfelkeltő molinó. Facebook oldalán a cég a kampányszerűen teszi ki a sorozattá érett figyelemfelkeltő anyagokat, és ahogy azt láthattuk a lelkes munkatársak és családjaik is segítik a szemléletváltást. Egyébként az MK Zrt. a vakáció időszakára a nyári közlekedéshez is tucatnyi Facebook poszttal nyújtott segítséget a "Nyári tippek" kampányban, amihez külön az M7-es autópályán közlekedőknek még videót is készítettek. De legtöbbet a járművezető tehet! Ahogyan a kislány is mondja a videó végén: vezessetek lassabban! A monoton autópályázás során, ha tereléshez ér, rázzuk fel magunkat, mert olyan akadályok lehetnek előttünk, amire nem számítunk. Ne vezessünk fáradtan, ne használjunk kézben tartott mobiltelefont, tartsuk be a sebességkorlátozásokat, és vigyázzunk egymásra! Ha tetszett az írás, akkor az autópályán dolgozók kedvéért, kérjük, ossza meg ezt a cikket!  

Szeptemberben megkezdődik a 471-es út bővítése

2018.08.27.
Tasó László (Fidesz-KDNP), a térség országgyűlési képviselője emlékeztetett: éveket vártak arra, hogy megkezdődhessen a bővítés, amelynek révén biztonságosabbá válik a közlekedés - írja az MTI.  Papp László (Fidesz-KDNP), Debrecen polgármestere arról beszélt, hogy a helyi közlekedésfejlesztés az elmúlt nyolc év nyertese. "Sikeres város és sikeres gazdaság elképzelhetetlen közlekedési fejlesztések nélkül" - mondta a politikus, hozzátéve: a 471-es az egyik legforgalmasabb bekötőút, ezért fontos a beruházás. Papp László közölte: az elmúlt években több mint 500 milliárd forint érkezett a debreceni régióba, amellyel a térség a 231. helyen áll az Európai Unió régiói között. Antal Szabolcs (Fidesz-KDNP), Hajdúsámson polgármestere elmondta, hogy naponta 11 ezer gépjármű halad az érintett útszakaszon. Pántya József, a Nemzeti Infrastruktúra Zrt. útfejlesztési vezérigazgatója közölte: 4,6 kilométernyi kétszer kétsávos főútat építenek. Elkészül három jelzőlámpás csomópont, három buszmegállópár, valamint egy buszforduló a Sámsonkert utcában. Építenek 5,9 kilométernyi szerviz- és 830 méter kerékpárutat is.  A teljes mértékben hazai forrásból megvalósuló beruházás nettó 7 és fél milliárd forintba kerül. Az építkezés várható befejezése 2020 harmadik negyedéve - írja az MTI. 

Az autógyártók is megszenvedik az USA védővámjait

2018.08.27.
Az európai és az amerikai fél egy lépéssel távolabb került egy esetleges kereskedelmi háborútól. Ez annak a bejelentésnek köszönhető, melyet az Egyesült Államok elnöke Donald Trump, valamint Jean Claude Juncker, az Európai Bizottság elnöke tett a Fehér Házban lezajlott találkozó sajtótájékoztatóján. A megállapodás szerint a jövőben a feszültség enyhítésére, valamint a kereskedelmi korlátok további leépítésére fognak törekedni.  Trump és Juncker megerősítették az elnöki rezindencia udvarán, megállapodásra jutottak abban, hogy a tervezett, járművekre és alkatrészekre kivetendő 25%-os védővám semmiképp sem lép életbe a tárgyalások lezárulásáig. Ugyanakkor továbbra is sújtja az autószektort  a márciusban hatályba lépő 25%-os acél-, és 10%-os alumínium importvám, melynek kölcsönös előnytelenségeire hívta fel a figyelmet Juncker. A világ legnagyobb autógyártó cégei közül három is jelezte, hogy a felvett kereskedelem politikai irány, és a kereskedelmi intézkedések negatív hatást gyakoroltak a piacra. Ezt a Ford, a General Motors és a Fiat Chrysler Automobiles által produkált eredmények is alátámasztják, hiszen mindhárom gyártó-óriás alacsonyabb profitot abszolvált, és az előrejelzések adatai is csökkenést mutatnak. A magasabb alumínium árat nevezték meg a probléma fő okozójaként, melyet talán az FCA 11%-os indexesése érzékeltet a legjobban. A General Motors vezérigazgatója, Mary Barra azt nyilatkozta, hogy számítani lehetett az árak emelkedésére az intézkedések nyomán, de nem számítottak ilyen mértékű kihívásra.  

Törvénytelennek nyilvánították a Croatia Airlines dolgozóinak sztrájkját

2018.08.27.
A zágrábi megyei bíróság korábban azzal indokolta döntését, hogy a szakszervezet nem jóhiszeműen járt el a vállalattal folytatott kollektív szerződések megújítására vonatkozó tárgyalások során. A bíróság szerint amennyiben a szakszervezetnek valóban szándékában állt volna megújítani a 20 hónappal ezelőtt lejárt kollektív szerződéseket, akkor folytatta volna a tárgyalásokat a vállalat vezetésével. Ezt azonban elutasította, miután a Croatia Airlines nem tett eleget minden követelésének - írja az MTI.  A szakszervezet ügyvédje akkor bejelentette, hogy a legfelsőbb bírósághoz fordul jogorvoslatért. A testület hétfői határozatában arra a következtetésre jutott, hogy a sztrájk valóban törvénytelen, de nem az elsőfokú bíróság indoklása miatt, hanem azért, mert nem teljesültek a sztrájkba lépés jogi feltételei, ugyanis a felek nem vettek részt a sztrájk bejelentése előtt békéltető eljárásban.  Az állami tulajdonban lévő vállalat alkalmazottai augusztus 8-án reggel hat órától szüntették volna be a munkát. Magasabb béreket, jobb munkakörülményeket, valamint új kollektív szerződést követelnek. A bíróság ezt megelőzően ítélethozatalig ideiglenesen betiltotta a sztrájkot, két nappal később pedig törvénytelennek nyilvánította. A Croatia Airlines régóta küzd likviditási problémákkal. Zágráb kisebb-nagyobb megszakításokkal évek óta stratégiai partnert keres a vállalatnak, egyelőre sikertelenül. A turistaszezon közepén, a munkabeszüntetés minden nap 800 ezer euró veszteséget jelentett volna a vállalatnak. A Croatia Airlines vezetőségének még 2016 szeptemberében lejárt a mandátuma. A légitársaságot ideiglenesen megbízott igazgató vezeti. Azóta az illetékes minisztérium háromszor írt ki pályázatot új igazgatósági tagok és elnök megválasztására. Ebből kettőt megsemmisített, a februárban kiírt legújabb pályázatot pedig még nem zárta le - írja az MTI.

Emelkedik az üzemanyagok ára

2018.08.27.
A változással a gázolaj literenkénti átlagára 408 forintra, a benziné 401 forintra nő. Legutóbb augusztus 17-én változott a gázolaj átlagára, akkor is 3 forinttal emelkedett. A benziné augusztus 8-án változott, akkor 2 forinttal csökkent. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Címkék: 

Ötven kocsi megrongálásáért emeltek vádat egy férfi ellen

2018.08.27.
Ibolya Tibor a közleményben azt írta, az ittas állapotban lévő férfi a VI. kerületi Dessewffy utcában, Jókai utcában, Lovag utcában és Nagymező utcában parkoló autók oldalát és tetejét karcolta végig egy éles tárggyal. Az egyik autónak a visszapillantó tükrét is letörte. A rendőrök - akiket egy szemtanú értesített - igazoltatatták a férfit, és megállapították, hogy a bűncselekmény előtt marihuánát fogyasztott - tette hozzá. A közlemény szerint a vádlott gépkocsinként jellemzően 50-100 ezer forintos kárt okozott, de volt olyan eset is, hogy a kár meghaladta a 200 ezer forintot. A Budapesti VI. és VII. Kerületi Ügyészség ötven rendbeli rongálás, valamint kábítószer birtoklás vétsége miatt emelt vádat a férfi ellen.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója