A győri születésű Lendvai Lászlóné komoly targoncás múlttal rendelkezik. Több mint 11 éve szerezte meg a targoncavezetői vizsgát, és azóta ebben a szakmában dolgozik, jelenleg az Audi Hungaria falai között tölti dolgos mindennapjait. Lendvai Lászlóné már másodszor indult a targoncakupa versenyen. - Elfogadják a férfikollégák? - Nőként általában egyedül vagyok a munkahelyeken, aki ilyen munkát végez. Nagyon szeretem, sok éve, amikor lehetőségem adódott a targoncavezetői képesítést megszerezni, talán én voltam az első nő, aki jelentkezett és elvégezte a tanfolyamot. Az elejétől fogva bizonyítani szerettem volna, hogy megállom a helyem ebben a férfias szakmában. Nekem nem, inkább a férfikollégáknak volt furcsa, hogy egy hölgy ül a targonca kormánya mögött. Ma már inkább felnéznek rám, ugyanakkor a szó jó értelmében éreztetik velem, hogy nő vagyok. Segítenek, ha emelni kell vagy ha több fizikai erő kell az anyagmozgatáshoz. Bár igyekszem mindent magam megoldani, tényleg csak akkor szólok, ha nem boldogulok a feladattal. De arra is többször volt már példa, hogy én segítettem a férfikollégának, például akkumulátort cserélni. - Akkor biztosan kapott dicsérő szavakat és elismerő férfipillantásokat. - Nagyon jól esik, hogy büszkék rám a kollégák azért is, mert idén már másodszor indultam a targoncakupa versenyen és szép eredményt értem el mindkét alkalommal. Az első versenyen kettő, az idein egy összetett feladat volt, amit sikerrel teljesítettem. - Milyen feladat elé állítanak egy kiváló targoncás hölgyet? - A tízéves jubileumát ünneplő Targonca Kupa népszerű verseny, ahol több százan szurkoltak a minden eddiginél nagyobb résztvevővel indult rendezvény versenyzőinek. Egy speciális villával kellett egy nagyobb gyufaszálat felemelni és a versenypálya egyik sarkából a másikba szállítani, majd egy csőben, lánggal égő mécsessel meggyújtani a gyufát. Látszólag egyszerű feladat, csak egy targoncán ülve nehezebb megcsinálni. Lendvai Lászlóné szerint a hölgyek közül egyre többen szereznek targoncavezetői képesítést. - Családja is szurkolt a versenyen? - A férjem hosszú ideig nagyon féltett, amikor elkezdtem targoncát vezetni, aggódott, hogy nehogy bajom essen a munkahelyemen, furcsa volt neki a munkám. Ma már büszkén meséli, hogy versenyeken is indultam. Targoncát jól vezetek, de személyautóra nincs jogosítványom. - Nem bánta meg, hogy ebben a szakmában dolgozik? - Nagyon szeretem a munkámat. Bevallom, néha elgondolkodtam, hogy valamilyen nőiesebb szakmát kellett volna tanulnom vagy választanom, de ma már nem tudom elképzelni, hogy mást csináljak. - Idén külön versenyt indítottak a hölgyeknek a jelentkezők számának emelkedése miatt. - Ez is bizonyítja, hogy a nők ebben a szakmában is megállják a helyüket és egyre többen szereznek targoncavezetői képesítést. Több hölgy is kérte már a véleményemet, hogy merjenek-e ilyen munkát vállalni, tudnak-e bizonyítani ebben a férfias szakmában. Én mindenkit csak bátorítani tudok, próbálja ki magát, nem kell hozzá nagy fizikai erő és két kezünket, két lábunkat használva magunk mögé utasíthatjuk targoncavezetésben is a férfiakat. Fotó: O. J. P.  

A hivatásos gépkocsivezetőknél már most is hatalmas a munkaerőhiány, a helyzet súlyosságát tetézi, hogy 5-10 éven belül a sofőrök fele vonulhat nyugdíjba, ami több tízezer főt jelent. Ezért is fontos, hogy a gépkocsivezetői hivatás újra vonzó pálya legyen a fiatalabb korosztályok számára is.    A gépkocsivezetői hivatás népszerűsítését a szakma legjobbjainak segítségével végzi a NiT Hungary. Idén hatodik alkalommal szervezi meg az „5 tengelyen – biztos kézzel” vezetéstechnikai és közlekedésbiztonsági versenyt az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottságával közösen. A gyakorló gépkocsivezetők ügyességét, rátermettségét és kreativitását próbára tevő országos versenysorozat keretei között keresték a legjobban felkészült, járművét a legmagasabb szintű vezetéstechnikai tudással és legnagyobb biztonsággal kezelő magyar kamionsofőrt. A döntőbe 10 sofőr jutott, akik október 6-án egy látványos verseny keretében mérik össze tudásukat Európa legkorszerűbb vezetéstechnikai tanpályáján, a drivingcamp Hungary-n.    "Ez a verseny nemcsak a sofőröknek remek visszajelzés arról, hogy szakmailag milyen szinten állnak, de a magyar vállalkozókat is büszkeséggel töltheti el, hogy náluk dolgozik az ország legjobb kamionsofőrjeinek egyike. Remélem, ezzel a kezdeményezéssel mind több fiatal kap kedvet ehhez a hivatáshoz" – emelte ki Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára.   A versenyen a sofőrök bebizonyítják, hogy létezik partnerség az utakon, ami a közlekedés biztonságát és a szakma presztízsét is növeli. Emellett megmutatják a fiatal generációnak a kamionos élet szépségeit. A megmérettetés célja, hogy felhívja a szakma, illetve a közvélemény figyelmét a közlekedésbiztonság és a közlekedéskultúra fontosságára, illetve a hivatásos tehergépkocsi-vezetők kiemelt szerepére a hatékony és biztonságos árufuvarozásban. A verseny minden érdeklődő számára nyitott, a programot a „Bringával az utakon” ingyenes családi nap egészíti ki, ahol a gyerekek interaktív közlekedésbiztonsági programokon sajátíthatják el a helyes közlekedés szabályait.    További információ, regisztráció: https://5tengelyen.hu/  

A Ford és Vodafone közösen tesztelik a kommunikáló autók egyik technológiáját, amely néhány pillanaton belül figyelmezteti az autósokat, ha baleset történt az előttük lévő útszakaszon. Ráadásul a rendszer már idejében jelzi, hogy egy megkülönböztető jelzést viselő jármű közeledik, sőt azt is megmutatja, hogy az autós az útnak melyik oldalára húzódjon le, hogy ne képezzen akadályt. A rendszer célja, hogy a megnyitott “vészhelyzeti folyosón” a tűzoltók, a mentők és rendőrök gyorsabban jussanak el a helyszínre. A technológia próbája a KoMoD (Kooperative Mobilität im digitalen Testfeld Düsseldorf) nevű, 15 millió euró költségvetésű projekt keretében zajlik, aminek feladata a kommunikáló autók új technológiájának és az önvezető járművek műszaki megoldásainak gyakorlati tesztelése. “A kommunikáló és önvezető autók a jövő fontos technológiái. A Ford régóta fejleszti és teszteli járműveit, amelyek képesek kommunikálni az út mentén kiépített infrastruktúrával vagy más járművekkel, nagyban növelve ezzel a közlekedés biztonságát és hatékonyságát. A Vodafone vállalattal és a projektben részt vevő többi céggel együttműködve értékes betekintést nyerünk a düsseldorfi közlekedésbe, aminek alapján még magasabb szintre fejleszthető a járművek hálózatba kapcsolása” - nyilatkozta Gunnar Herrmann, a Ford of Germany elnök-vezérigazgatója. A vadonatúj Focusban egy baleset során már most is rendelkezésre áll a “eCall” funkció, ami automatikusan hívja a vészhelyzeti szolgálatokat, sőt az utasok manuálisan is megnyomhatják az SOS gombot. A Ford és a Vodafone egy olyan jövőt képzel el, amelyben a járművek – mobiltelefon-hálózatokon és beépített modemeken keresztül – kommunikálnak egymással, és a két vállalat most azt térképezi fel, hogyan tudná az “eCall Plus” tájékoztatni az autósokat, ha 500 méteres távolságig baleset történik előttük. A rendszer a mentésben részt vevő járművekre is figyelmeztetné az autósokat, a fedélzeti kijelzőn mutatva meg, hogyan alakíthatnak ki megfelelő “vészhelyzeti folyosót”. A kétsávos utakon a két sáv között képezhető “vészhelyzeti folyosó”, ha az autók az út két oldalára húzódnak ki. Ha kettőnél több sáv van, akkor attól függően kell kisorolni, hogy az adott országban bal vagy jobb oldali közlekedés van érvényben. Ahol a “jobbra tarts” szabály él, ott a folyosót a bal szélső sáv és a közvetlenül mellette lévő sáv között kell megnyitni. Csakhogy annak ellenére, hogy erre számos országban törvény kötelezi az autósokat, sok sofőr nem tartja be ezt az utasítást. Németországban egy kutatás kimutatta, hogy az autósok közel fele nem is tudja, hogyan kell kialakítani egy “biztonsági folyosót”. Az új technológia hatásosan egészíti ki a Megkülönböztető Jelzéssel Haladó Járműre Figyelmeztető rendszert, amit a Ford szintén tesztel a KoMoD keretében. Ez egy jelzést küld a mentő-, tűzoltó- vagy rendőrautókból a közeli járműveknek, így azok vezetői tudják, pontosan honnan és milyen távolságból érkezik a szirénázó autó. Ez különösen a zsúfolt nagyvárosi forgalomban hasznos, például az olyan kereszteződésekben, ahol az autósok hirtelen nem is tudják megállapítani, honnan jön a sziréna hangja. “A digitális forradalom a mobilitás új formáit teremti meg, amelyek életeket menthetnek az utakon,” vélekedett Hannes Ametsreiter, a Vodafone Germany elnök-vezérigazgatója. “Ha az autók kommunikálnak egymással, a vészhelyzeti szolgálatok könnyen eljutnak a baleset színhelyére, így a segítség még időben megérkezhet egy olyan helyzetben, amikor minden másodperc számít.” A KoMoD tesztsorozat keretében a Ford további technológiákat is kipróbál, hogy bemutassa a kommunikáló autókban rejlő lehetőségeket. Ilyen például a közlekedési lámpák váltásának időzítéséről tájékoztató Közlekedési Lámpa Asszisztens, vagy az Alagúti Információs Rendszer, ami az úttest mellett elhelyezett egységektől kapott üzenetek alapján jelzi az autósnak a sebességkorlátozásokat, a lassan haladó járműveket vagy a sávlezárásokat.

 A Bihar megyei rendőrkapitányság szóvivőjének a tájékoztatása szerint a gyermeket a szülei rövid időre felügyelet nélkül hagyták a család leparkolt autójában. A gyermek a kormányhoz ült, elindította a motort, és mintegy húsz métert vezette a gépkocsit. Ez idő alatt elsodort és könnyebben megsebesített egy útjavító munkást, koccant egy szembe irányból közlekedő gépkocsival, majd egy útszéli kapunak ütközött.  Az ügyben eljáró közlekedésrendészet bűnügyi dossziét nyitott. A gyermek tetteiért a szülei vonhatók felelősségre - írja az MTI.