Az új Active Drive Assist belépést nyújt az automatizált vezetés világába A vezető segítése, valamint a biztonság és a kényelem fokozása érdekében a Mercedes-Benz Trucks sorozatgyártásba viszi a részben automatizált vezetést: az új Active Drive Assist önállóan képes fékezni, gyorsítani és kormányozni. A rendszer a részben automatizált vezetést a teljes sebességtartományban lehetővé teszi. Akár öt százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás Az új Actros fogyasztása az elődjéhez képest még tovább csökkent, ami az autópályákon akár háromszázalékos, az országúton akár ötszázalékos megtakarítást is jelenthet. Az aeordinamikát a MirrorCam és az új, oldalsó légterelők javítják. A Predictive Powertrain Control (PPC) intelligens tempomat- és váltóvezérlés még hatékonyabban dolgozik, a kibővített térképanyagnak köszönhetően pedig országúton is működőképes. Ezen kívül immár üzemanyagtakarékos hátsó tengelyáttételek is elérhetővé váltak. Az első sorozatgyártású teherautó külső tükrök helyett kamerákkal a biztonság és a hatékonyság növeléséért Az aerodinamika, a biztonság és a jármű kezelése szempontjából jelentős előrelépés, hogy a fő és széles látószögű külső tükröket az új Actros esetében alapfelszereltségként a MirrorCam helyettesíti. Mivel a jármű külső részén elhelyezett két kamera képét kettő 15”-os képernyő jeleníti meg az A-oszlopokon, a rendszer az eddiginél lényegesen jobb körpanorámát biztosít. Active Brake Assist 5: a vészfékasszisztensek új generációja Az Active Brake Assist 5 ráfutásos baleset vagy ütközés veszélye vagy keresztirányban, szembe vagy megegyező irányban közlekedő személyek esetén segíti a vezetőt – adott esetben akár automatikus, teljes fékezéssel. Az Active Brake Assist 5 újdonságként a radarérzékelők és a kamerarendszer együttműködése alapján működik. Ezzel képes még hatékonyabban feltérképezni a jármű előtti teret, mely gyorsabb reakciót eredményezhet az esetlegesen megjelenő gyalogosok esetén. A Mercedes-Benz modellekben megtalálható legtöbb rendszerre érvényes, hogy képességeiket a rendszer által adott határokon belül tudják kibontakoztatni. A közlekedési eseményekért továbbra is a vezetőt terheli a teljes felelősség. Kapcsolódás és intuitív kezelés a multimédia műszerfal segítségével Az új Actros teljesen átdolgozott multimédia műszerfala a vezető számára egyedülálló kezelési és tájékozódási kényelmet biztosít. A jövő digitális járművezetői munkahelyén alapfelszereltségként két interaktív képernyő látja el a központi tájékoztatást. A közlekedéssel kapcsolatos alapinformációk mellett a kijelzőn megjelennek az asszisztens rendszerek állapotai is. Az Actros kapcsolódási lehetőségei szinte korlátlanok: az Apple CarPlay vagy az Android Auto révén az okostelefonok könnyen csatlakoztathatók. A vezetőt a szállítási feladatok elvégzésében számos alkalmazás segíti. A kapcsolódást a Truck Data Center biztosítja, mely folyamatos összeköttetést biztosít egy adatfelhővel. A teherautó valós idejű ellenőrzését a Fleetboard és a Mercedes-Benz Uptime teszi lehetővé. Az egyszerűbb kezelést szolgálja az alapfelszereltségként járó új távirányítós kulcs is. A funkció és a harmónia esztétikája: az új Actros progresszív formaterve A modern belső tér fejlesztésének középpontjában a vezető áll. A beltér kialakításának folyamatában meghatározó volt a vezető felhasználói élménye. A pilótafülkében az érintési funkciók, a széles látószögű monitorok, valamint a felületek, a díszítőelemek és a néhány megmaradt analóg kapcsoló kialakítása a Mercedes-Benz Trucks új zászlóshajójának kimagasló minőségét mutatja. A külső tükrök eltűnésével az Actros kívülről még letisztultabbá vált. A dinamikusan kialakított MirrorCam, valamint a karakteres, LED-es technológiát is használó első fényszórók progresszív megjelenést kölcsönöznek az új Actrosnak. Innováció az építkezések számára: az új Actros és az új Arocs rokonsága Az összköltségek csökkentése, a kimagasló biztonság és a maximális rendelkezésre állás döntő tényezők az építési fuvarozásban. Éppen ezért az új Actros számos tulajdonságát megkapja az új Arocs is. Minden Arocsban alapfelszereltség lesz a továbbfejlesztett Predictive Powertrain Control, melynek erősségei elsősorban az országúti fuvarfeladatok során mutatkoznak meg. Az új Actros és új Arocs modellek ígérete egységes az ügyfelek felé: „Trucks you can trust” Az új Actros és az új Arocs fejlesztése során a modelleknek kíméletlen nyári forrósággal és téli faggyal, rossz időjárási körülményekkel és különböző, szigorú ellenőrzésekkel is meg kellett küzdeniük. A többmillió megtett tesztkilométeren felül minden egyes alkatrész és fődarab számos anyag- és működésvizsgálaton ment át. Ennek eredményeképp jött létre egy olyan teherautó, amely megfelel a „Trucks you can trust” ígéretnek. Nem csupán a vállalkozók szempontjából, akik az új Mercedes-Benz teherautókkal még hatékonyabbak lehetnek, hanem a járművezetők számára is, akik biztonságos és kényelmes munkaeszközt tudhatnak majd magukénak. Az új Actros és az új Arocs megjelenésének a Daimler 120 éves múltra visszatekintő teherautógyártásának egy újabb mérföldkövét köszönhetjük. A leglényegesebb termékinformációk áttekintése A RoadEfficiency, azaz a közúti hatékonyság volt a legfőbb gondolat az új Actros és Arocs fejlesztése során. Minden innováció azt a célt szolgálja, hogy az ügyfél a teherautót a lehető leghatékonyabban használhassa ki. A RoadEfficiency koncepciója három pilléren nyugszik: alacsony teljes költség, kimagasló biztonság és maximális rendelkezésre állás.

A teljesen alumíniumépítésű PureTech motor korszerű, részecskeszűrős kipufogógáz-kezelésnek köszönhetően csekély emisszióval fejt ki fölényesen nagy teljesítményt: Grandland X 1.6 Turbo, Start/Stoppal, máris teljesíti a jövőbeli Euro 6d-TEMP emissziós norma szigorú határértékeit. Fogyasztása[1] városban 7,2-7,1 l/100 km, országúton 5,0-4,9 l/100 km, kombináltan 5,8-5,7 l/100 km, 132-130 g/km CO2; a WLTP[2] szerint kombináltan 8,0-7,1 l/100 km. A négyhengeres, két felülfekvő vezértengelyes, hengerenként négyszelepes motor teljesítménye 133 kW/180 LE 5500/percnél, maximális forgatónyomatéka 250 newtonméter mindössze 1750-nél.  Az új 1.6-os turbomotorral a Grandland X nyolc másodperc alatt gyorsul százra, maximális sebessége pedig 222 km/óra. Fogyasztását és emisszióját változó szelepvezérlés szorítja le, miközben nagyon élénken reagál a gázpedál utasításaira. Az új csúcsmotor kapható lesz a prémiumszintű „Ultimate“ felszereltségi szinthez is. Az „Ultimate“ kivitelű Opel Grandland X szériában tartalmaz luxusfelszereléseket. Fekete tetejével és tükörházaival, valamint 19 colos, színkombinációs könnyűfém-kerekeivel mindenki tekintetét megragadja a stílusos SUV. Garantáltan kellemes utazásról az Egészséges Hát Munkacsoport („Aktion Gesunder Rücken e.V.“ – AGR) műbizonylatával ellátott, bőrkárpitozású, ergonomikus aktív-ülések mellett Denon prémium-hangrendszer és élvonalbeli asszisztens-, illetve infotainment-rendszerek gondoskodnak. [1]  WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) szerint mért értékek, amelyeket az összehasonlíthatóság kedvéért konvertáltunk NEDC adatokra. A motor teljesíti az Euro 6d-TEMP emissziós szabványt. [2] WLTP adatok (tájékoztató információk, nem összekeverendők a hivatalos NEDC értékekkel): 8,0-7,1 liter/100 km fogyasztás, 181-161 g/km CO2 -kibocsátás.    

A Škoda fellegvára a Mladá Boleslav-i központ, ahol 1905 óta gyártják a márka autóit. Egészen 1940-ig minden itt készült. Később bővült gyártás és a cseh város mellett az országban még két helyen Kvasinyban és Vrchlabíban is folyik termelés. A második világháborúban a Mladá Boleslav-i gyárat a földig bombázták, így a világégés után újból kellett építeni az üzemeket. Ma ez a gyár adja a Škoda teljes darabszámának csak nem felét, tavaly 547 ezer autót gyártottak itt. Škoda gyár madártávlatból Mladá Boleslavban szinte minden a Škodáról szól, a gyártás mellett itt található a fejlesztési részleg, valamint számos kiegészítő terület központja is itt kapott helyet. A valamivel több, mint negyvenezres Mladá Boleslavban a lakosság csaknem fele a Škodánál dolgozik. A monacónyi területen elterülő gyárkomplexum azonban tovább bővül, hamarosan elkészül az új festőüzem és további új gyártóegységes létesítése is a középtávú tervek között szerepel. Napi ezerkétszáz kamion rakodik és biztosítja az alkatrész utánpótlást, hogy a termelés zökkenőmentes legyen. Napi 1200 kamion szállítja be az alkatrészeket Mi a termelési rész– úgymond – kevésbé látványosabb részét néztük meg, ahol nem a szikrázó robotkaroké volt a terep, hanem sokkal inkább az emberi kézi munkáé. Karoq és Rapid gyártósor egyik oldalán még a csupasz kasztnit láthattuk, a másikon oldalon már a kész autót meózták. Furcsa érzés, hogy a kettő között mindössze tíz méter a távolság, persze csak keresztben, hosszában nagyobb a túra. A három műszakban hatfős brigádok dolgoznak, mindenki egy-egy munkafázist végez, de hetenként váltják a feladatokat, hogy elkerüljék a túlzott monotóniát. Ez persze így is embert próbáló feladat, emiatt a gyártósoron jellemzően nagy a fluktuáció. A soron szerelők többsége férfi, a nők a minőségellenőrzésen és a gyáron belüli alkatrész szállításon dolgoznak Átlagosan három évet dolgozik itt egy munkás, utána valamilyen más területen folytatja. Speciális dress code-t is bevezettek. A munkaruha pólójának színe pontosan megmutatja, hogy ki milyen feladatot végez az üzemben. Így már messziről tudni lehet, hogy ki a szerelő a brigádvezető, vagy például azt is, ki az, aki még csak próbaidejét tölti.  A gyártás digitális dokumentáció mellett zajlik, de mindemellett egy papíralapú regisztráció is végigkíséri az autót, amit aztán archiválnak. Ennek köszönhetően több évre visszamenőleg ellenőrizhető kik végezték az egyes munkafázisokat. 6-700 i-be szállást spórol meg ez a robotsegéd Talán bocsánatos bűn a mcdonaldsi hasonlat, de aki látta Az alapító című filmet az felfedezhet némi párhuzamot a „két műfaj” termelékenysége és a hatékonysága között. Persze ez már javában a huszonegyedik század, ahol nemcsak professzionális szerszámok segítik a szerelést, hanem a lehető legpontosabban ki vannak találva az egyes munkafázisok. Mindemellett igyekeznek olyan ergonomikus - ha lehet így definiálni – munkafeltételeket is kialakítani, ahol a dolgozó legkevésbé fárad el. A leglátványosabb mozdulat az összeszerelő sor azon része volt, ahol a műszerfalat helyezik be. Itt a szerelő egy széken ülve robot emeli be a kocsiszekrénybe, majd a munkafolyamat végén ki. Ezzel napi 6-700 ki-be szállást és nem mellesleg felesleges görnyedést „spórolnak” meg. A cél tehát a szükségtelen lépések, mozdulatok számának folyamatos csökkentése. Még ezzel a tudatos munkaszervezéssel együtt is egy munkás 4-5 kilométert tesz meg műszakonként. A csarnok közepén több konyhasziget is helyet kapott Természetesen ehhez a precíz logisztikai háttér elengedhetetlen. A Škodánál kaotikus raktározási technológiát alkalmaznak. A kamionról történő lepakolás utána robotok odateszik le az alkatrészeket a csarnokon belül, ahol van hely. Mindezt megjegyzik, és amikor szükséges akkor pontosan tudják, hogy korábban hova deponálták. Az alkatrészek innen kerülnek az adott összeszerelő egységbe. A hagyományos mellett számos robottargonca szállítja az alkatrészeket A szerelőszalag mellett már automata, robot vagy kézi irányítású targoncák népesítik be a sorok közötti utakat. Szállítmányuk már a specifikációinak megfelelő sorrendben alkatrészek sorakoznak. Nem tévedhetnek, hiszen minden legördülő autó már valakié, ugyanis Škoda népszerűsége olyan nagy, hogy raktárra ma egyáltalán nem gyártanak autót.  

forrás: uolcarros.blogosfera.uol.com.br Ez azoknak a hangszóróknak köszönhető, amelyek csökkentik vagy növelik a kibocsátott hanghullámokat, megelőzve, hogy azok tovább terjedjenek az utastérben. A gyártó szerint a rendszer hasonló hatást fejt ki, mint azok a rendkívül érzékeny telefonos fülhallgatók, amelyeket képesek kiszűrni a zajt. Azon kívül, hogy zavartalanul és egy időben élvezhetjük a különböző típusú zenéket, a rendszer arra is lehetőséget biztosít, hogy telefonáljunk, vagy hallgathassuk a GPS koordinációkat anélkül, hogy zavarnánk a mellettünk utazókat. A Hyundai ígérete szerint az SSC két éven belül bevezetésre kerül az autóikba. Bár az még nem tudható, hogy mely autók fogják tartalmazni, de talán nem túlzás arra következtetni, hogy a márka legdrágább modelljei lesznek a kedvezményezettjei. forrás: uolcarros.blogosfera.uol.com.br