A már most hatalmas várakozások övezte modell, amely érkezésének hírére nem egy vállalati flotta elhalasztotta beszerzéseit, a Toyota New Global Architecture (TNGA/ a Toyota világszintű egységesítési programja) filozófiája alapján az új GA-K platform felhasználásával készült, ami nagyszerű menetdinamikát és hatékonyabb térkihasználást tesz lehetővé. Ez utóbbi eredménye az eleganciát dinamikával ötvöző külső, a kategóriában is kimagasló szintű kényelem és az utastér tágas kialakítása is. A nyugati-európai piacok, így a magyarországi ügyfelek számára is Japánban gyártott vadonatúj Toyota Camry nem csupán Európa egyik kedvenc szedánjához, a Toyota Avensishez képest jelent hatalmas előrelépést, de az Egyesült Államokban hosszú évtizedek óta töretlen népszerűségnek örvendő (ritka az olyan év amikor ne a Camry lenne az USA legnépszerűbb autója) modell előző generációjához képest is.A Camrytól eddigi hét generációjából (1.generáció: 1982-1988, 2. generáció: 1988-1991, 3. generáció: 1991-1998, 4. generáció: 1991-1998, 5. generáció: 2001-2006, 6. generáció: 2006-2011, 7. generáció: 2011-2018) egyébiránt eddig 19 millió darabot értékesítettek világszerte, ebből 675.000 darabot Európában.Évi több, mint 700.000 darabos eladásával a Camry a világ legnépszerűbb felső-középkategóriás szedánja. A nyolcadik generációsCamry az új GA-K platformot használja, melynek köszönhetően az autót a formaterv, a helytakarékos felépítés és a gépészet szempontjai szerint is teljesen újragondolták. Az új autó jellemzői aerodinamikusabb karosszériaformát kapott, melynek orrkiképzésénél a ‘CatamaranUnderPriority’ formanyelvet használták, de teljesen új a műszerfal és a középkonzol is, melyek kombinálják a vezetőközpontú kialakítást és a tágas, kényelmes utasteret. Az új Human MachineInterface (HMI/ember-gép kapcsolódási felület) 10 colos head-up kijelzőt, 7 colos többfunkciós kijelzőt, és 8 colos középkonzol érintőképernyőt tartalmaz, a Toyota Touch® 2 legújabb változata alapján. Az autó belterében még kellemesebb tapintásúak a felületek, amelyek az új, csúcsminőségű anyagoknak és a puha párnázásoknak köszönhetőek, miközben a jobb érzékelést fokozza az indirekt utastér-világítás is fokozza, az utasok komfortjáról pedig a vadonatúj tervezésű, a testet jobban támasztó, és kényelmesebb ülések gondoskodnak. Az újonnan fejlesztett, 2.5 literes, 218 DIN Le/160 kW teljesítményű, környezetbarát hibrid elektromos hajtáslánc révén a modell üzemanyag-fogyasztása csak 4.3 l/100 km*, a CO2 kibocsátás pedig mindössze 100 g/km*. Az alacsonyabb tömegközéppont jobb menetdinamikát tesz lehetővé, de épp úgy hozzájárul a szegmenselső biztonsághoz is, mint az új, 30%-kal növelt torziós merevségű karosszéria, amelynek szerkezete jobban védi az utasokat és a gyalogosokat egyaránt, vagy az alapfelszerelésként kínált, az iparág legfejlettebb aktív biztonsági rendszereit csokorba fogó Toyota SafetySense rendszer. Az új első- és hátsó futóművek előnyei a jobb vezethetőségben és a prémium menetkomfortban köszönnek majd vissza. Az új Toyota Camry műszaki paraméterei ÚJ TOYOTA CAMRY HYBRID MOTOR Motortípus 2.5 literes, 4 hengeres, soros Üzemanyagfajta Benzin Max. teljesítmény(DIN Le) kW (218) 160 MENETTELJESÍTMÉNYEK 0-100 km (sec) 8.3 Max. sebesség (km/h) 180 ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS (végső homologizáció folyamatban) Kombinált (l/100 km - NEDC) 4.3 (17” kerekek) 4.6 (18” kerekek) CO2 kibocsátás (végső homologizáció folyamatban) Kombinált (g/km - NEDC) 100 (17” kerekek) 106 (18” kerekek) KÜLSŐ MÉRETEK Teljes hosszúság(mm) 4,885 Teljes szélesség(mm) 1,840 Teljes magasság(mm) 1,445 Tengelytáv (mm) 2,825 Hasmagasság(mm) 155 BELSŐ MÉRETEK Csomagtartóméret(l - VDA) 524 TÖMEG Össztömeg (kg) 1,595 – 1,660 Biztonságosabb, egészségesebb, kényelmesebb vezető üléspozíció Az új GA-K platformnak köszönhetően a Toyota javított a Camryban a vezető üléshelyzetén is, növelve a kormányoszlop hosszanti (+60 mm) és magassági (+40 mm) állíthatóságát, 22 mm-el csökkentve az első- és hátsó csípőpont magasságát, és 49 mm-el hátrébb tolva az első- és a hátsó ülések csípőpontját. High-techinformációs egységek A műszeregységbe épített multi-információs kijelző mutatja az üzemanyag-fogyasztást, a vezetőtámogatást és a navigációt, valamint az audio információkat és a jármű beállításait tartalmazó összes információt. A Head-up Display (HUD) kivetítője négy zónára oszlik: a központi kijelző felület az alapvető információkat (sebesség és fokozatválasztó kar állása) mutatja, a szomszédos multikijelző felületen a navigációs előrejelzések, az iránytű, valamint a sebességtartó automatika és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer állapota látható, az alsó bejövő üzenet kijelző mutatja a bejövő hívásokat, az audio rendszer információit, és a külső hőmérséklet állapotát, a felső bejövő üzenet kijelzőn pedig a Toyota SafetySense rendszer figyelmeztető üzenetei tűnnek fel. Nanoe technológiás klíma Ananoe-technológiát alkalmazó háromzónás klímaabekapcsolt ventilátornál automatikusan működik, ilyenkor 5 és 20 nanométer közötti méretű nanoe-részecskéket – negatívan töltött, vízmolekulába burkolt ionokat – bocsát ki a vezetőoldali légkiömlő rácson.A nanoenedvességtartalma ezerszerese a hagyományos ionénak, és a részecskék enyhén savas kémhatásúak. Ennek eredményeként ananoe részecskék kissé nedvesítik a bőrt és a hajat, és friss atmoszférát teremtenek az autó utasterében. Forradalmi környezetbarát hibrid elektromos hajtás Az új Carmy számára a Toyota vadonatúj öntöltő hibrid elektromos hajtást fejlesztett, ami ebben a modellben mutatkozik be először: a hajtáslánc egy új 2.5 literes benzinmotor és egy elektromos motor kombinációja, amely városi használat során akár 50-70%-ban tisztán elektromos üzemű, károsanyagkibocsátás és fogyasztás mentes közlekedést tesz lehetővé. A vadonatúj CamryHybridújrahasznosíthatónikkel-metál-hidrid akkumulátorra a hátsó ülés alatt kapott helyet, így teljes értékű csomagtérrel számolhatunk. kapott helyet. Tisztán elektromos üzemben az autó akár 120 km/órás sebességre is képes, hogy milyen az út emelkedése, és mennyi töltet maradt az akkumulátorban.Az elektromos motorhoz csatlakozó 2,5 literes motor egy TNGA filozófia alapján fejlesztett sorozat tagja, amelynek célja, hogy úgy javuljon az autó menetteljesítménye, hogy közbenkörnyezetbarátabb és tisztább módon üzemel. Az innovatív Dual VVT-i (VariableValve Timing - változó szelepvezérlés, elektromotorral működtetett intelligens rendszer) olajnyomás helyett elektromos motort használ a szelepek nyitásának és zárásának időzítésére. Ezzel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és tisztábbá teszi a kipufogó gázokat – még alacsony hőmérsékleten, és kis fordulaton is. A D-4S közvetlen befecskendezéses, négyütemű benzinmotor “Superior” változat kombinálja a közvetlen, és a közvetett befecskendezést, így bármilyen körülmények között optimális lesz az égés. Kiváló menetdinamika és kimagasló biztonság Az új Camry padlólemeze a TNGA-n alapul, akárcsak a Prius és a C-HR modelleké, kivitelében azonban különbözik azoktól: utóbbiak a GA-C padlólemezre, míg a Camry a GA-K padlólemezre épül, ezt használják majd az új RAV4 esetében is. A TNGA jó vezethetőséget biztosító összetevői a megnövelt torziós merevsége, az új kettős keresztlengőkaros multi-link hátsó futómű, és a jelentősen csökkentett magasságú tömegközéppont. Utóbbinak köszönhetően sokkal kedvezőbb a vezető üléshelyzete, precízebb és érzékenyebb a vezethetősége és kisebb a karosszériadőlés. Az új Camryfutóműve is új, amit elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig kettős keresztlengőkarokkal alakítottak ki. A TNGA-alapú felépítmény könnyű és nagy merevségű, az előző modellhez képest 30 százalékkal javított torziós merevséggel: - a nagyobb strukturális merevség érdekében újfajta öntési technológiát alkalmaztak - új konstrukciós technika a vékonyabb karosszériaelemek számára - új eljárást alkalmaznak a következő karosszériaelemek biztonságos összekapcsolására: az oldaltartók megerősítése, az A-oszlop és a hossztartó, az A-oszlop és a küszöb, a B-oszlop és a hossztartó, a B-oszlop és a küszöb, a hátsó hossztartó kapcsolódási pont és a hátsó küszöbvég között. Ezzel egy körkörös vázszerkezet képződött. - zárt keresztirányú konstrukciót hoztak létre az első futómű toronymerevítői és burkolata között - a jármű elejében a hűtő kitámasztására V-alakú támaszt, ezen felül kitámasztó elemeket és toronymerevítőt alkalmaztak, valamint megnövelték a doblemez merevségét a torony és a felső kereszttartó környékén - a kardánalagút magasságát növelték - az első ülés síneit közvetlenül a karosszériához rögzítették - az ülés kereszttartóját végig peremezték és húzott hátsó konzollal egészítették ki - a tető és a küszöb merevségét ponthegesztéssel javították - gyűrűs kialakítású vázszerkezet hátul - megerősített hátsó futómű bekötési pontok, kiegészítő, padló alatti kereszttartó, és megerősített hátsó kereszttartó kapcsolódási pontok növelik a hátsó futómű oldalirányú stabilitását. A legmagasabb szintű passzív biztonság érdekében aCamry karosszériaszerkezetét úgy alakították ki, hogy elnyelje a szemből, oldalról, és hátulról érkező ütközések erejét, szétoszlassa azok energiáját, és ezzel megvédje a nagy szilárdságú utasteret a deformálódástól.Az újonnan fejlesztett „úszó sziget” motorháztető belső szerkezete és ütközéselnyelő kialakítása első osztályú gyalogosvédelmi teljesítményt tesz lehetővé. Az újCamryban a kamera és a milliméteres hullámhosszú radar kombinációjára alapuló, magas fokú biztonságot nyújtóaktív biztonsági rendszereket csokorba fotóToyota SafetySense csomag szériafelszerelésként tartalmazza a következőket: - gyalogosérzékelővel kiegészített ütközést megelőző rendszer (PCS): 10 km/h és 180 km/h között az ütközést megelőző rendszer érzékeli az autó előtt lévő tárgyakat, így csökkenti az ütközés esélyét. Amennyiben fennáll az összeütközés veszélye, hang- és vizuális jelzéssel is riasztja a vezetőt. A PCS a fékrendszert is felkészíti, hogy extra fékerővel lassítson, amikor a vezető a fékre lép. Amennyiben a vezető nem reagál időben, a rendszer automatikusan fékez, és kb. 40 km/órával lecsökkenti a sebességet, vagy akár meg is állítja az autót. Ezzel megelőzi az ütközést, vagy csökkenti annak erejét.A rendszer a gyalogosokkal történő esetleges ütközésre is figyelmeztet, ebben az esetben az automata fék 10 és 80 km/óra közötti sebességnél aktiválódik, és kb. 30 km/órával képes csökkenteni a sebességet. - adaptív sebességtartó automatika (ACC): Az adaptív sebességtartó automatika segít a vezetőnek az előtte haladó autóval megfelelő követési távolságot tartani. Érzékeli a közelebb kerülő járműveket, és meghatározza a sebességüket. Ezután az ACC módosítja a jármű sebességét (a beállított intervallumon belül), így biztosítja a megfelelő követési távolságot a két autó között. Az előre irányuló kamera és a milliméter hullámhosszú radar kombinált használatával az ACC érzékeli az autó előtti sávból ki- és behajtó járműveket, és finom gyorsításokkal, illetve lassításokkal segíti a vezetőt. - sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDA): A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer figyeli az útburkolati jeleket, és megakadályozza a sávelhagyásból fakadó baleseteket és a frontális ütközéseket. Amennyiben a jármű az irányjelző használata nélkül kezdi elhagyni a sávot, az LDA vizuális- és hangjelzést ad, ezzel egyidejűleg pedig megnöveli a kormányerőt, segítve a vezetőt a sávban maradásban. - automatikus távfény-vezérlés (AHB): Az automatikus távfény-vezérlés éjszaka is jó látási viszonyokat teremt. Érzékeli a szembejövő, illetve az elöl haladó autók fényeit, és automatikusan fel- és lekapcsolja az országúti fényt, így nem vakítja el a többi közlekedőt. Mivel így az országúti fény gyakrabban van használatban, könnyebb felismerni az úton haladó gyalogosokat, vagy akadályokat. - jelzőtábla felismerés (RSA): A jelzőtábla felismerés abban segíti a vezetőt, hogy akkor is megkapja a közlekedési táblák információit, ha véletlenül nem vette észre azokat. A rendszer érzékeli a sebességkorlátozó és előzést tiltó táblákat, és kijelzi azokat a műszerfalba épített TFT kijelzőn. Ha a vezető túllépi a megengedett sebességet, a rendszer figyelmeztető lámpája világítani kezd, és zümmögő hangot ad. Ezen felül további biztonsági rendszerként rendelhető a - holttér-figyelő rendszer (BSM): ez egy hátrafelé néző, milliméter hullámhosszú radart használ, ami érzékeli az autó mögött álló vagy a környező sávokból, hátulról érkező járműveket. Ilyenkor a megfelelő oldali külső tükörben világítani kezd a BSM ikonja. Ha az irányjelző működik, a BSM ikon villogva figyelmeztet. - hátsó keresztirányú forgalomfigyelés (RCTA): A hátsó keresztforgalmat jelző riasztás a BSM radarját használja, amikor a vezető kitolat egy parkolóhelyről, és a közeledő járművek sem a hátsó ablakból, sem a tükörből nem láthatók. Amikor jármű közeledik, a külső tükörben villogni kezd a BSM-ikon, és egyúttal figyelmeztető hang szólal meg a közeledő autó irányából. Az új Carmy-t az Euro NCAP még nem tesztelte, de az Egyesült Államokban már tesztelte az NHTSA, és ott öt csillagot ért el. Lenyűgöző aerodinamika A Toyota mérnökei számos fontos változtatást eszközöltek a még jobb aerodinamika érdekében: - a motorháztető, az első sárvédők és az első légterelő formáját úgy alakították ki, hogy optimalizálják a levegő áramlását a karosszéria alatt és fölött - az utastér sziluettje optimalizálja a levegő áramlását a kocsi hátsó része felé - továbbfejlesztették a díszlécek és az ablakok belépő élének formatervét, így a levegő akadálytalanul áramlik az A-oszlop és a tükör között - a hátsó rész sarkait úgy alakították ki, hogy a leváló levegőáramlás ne okozzon turbulenciát a kocsi háta mögött - a hátsó lökhárító meghosszabbítása megakadályozza az örvények kialakulását - a jármű alján, a kerekek elé terelőlemezeket építettek, az alvázat teljes borítás fedi, melyen optimálisan elhelyezett szárnyacskák stabilizálják a légáramlást - légáramlást stabilizáló szárnyacskák vannak az első ablak keretén és a hátsó lámpatestek oldalán is Az új Camryhatalmas potenciált rejt a Toyota számára az európai felső-középkategóriában A vadonatúj, TNGA alapú GA-K platformra épülő Camry révén a Toyota az iparág legfejlettebb technológiáit és környezetbarát hibrid elektromos hajtását hozza el az európai felső-középkategóriás szegmensbe, ami várhatóan a dízel meghajtástól drasztikusan elforduló és a környezetbarát szempontokat egyre hangsúlyosabban figyelembe vevő flottapiacon és magánvásárlók körében egyaránt felkavarja majd az állóvizet. A szegmens eladásainak ismeretében aCamryHybrid számára a flottaeladás kulcsfontosságú értékesítési csatorna lesz, vásárlói között vélhetően nagy számban lesznek úgynevezett user-choosermódon kiválasztott cégautót használó vállalati középvezetők és kis- és középméretű vállalkozások vezetői egyaránt. A Camry számára ráadásul környezetszennyező dízel meghajtású versenytárs modelleket használó ügyfelek mellett kiváló célcsoportot jelentenek az Avensist használó autótulajdonosok is, akik már megismerkedtek a márkára jellemző legendás megbízhatósággal és új, nagyobb, elegánsabb, és nem utolsósorban környezetbarát hibrid elektromos Toyotára váltanának.   Új CamryHybrid Avensis Különbség Teljes hossz (mm) 4,885 4,750 +135 Teljes szél. (mm) 1,840 1,810 +30 Teljes mag. (mm) 1,445 1,480 -35 Tengelytáv (mm) 2,825 2,700 +125 Csomagtartó (l) 524 509 +15  

Mivel a teljesítményéhez képest méltatlanul alulértékelik a bécsiek az U6-os metróvonalat, a Wiener Linien átfogó intézkedéscsomaggal szeretne javítani az évente 80 millió utast szállító vonal megítélésén. A 17,4 kilométer hosszú vonal mentén folyamatosan felújítják az Otto Wagner tervezte állomásépületeket és LED-esre cserélik a világításukat. Ezek nemcsak kevesebbet fogyasztanak, de nagyobb fényt is adnak, így növelik az utasok biztonságérzetét. Utóbbi érdekében bekamerázták az összes szerelvényt, az állomásokat és a vonatokat pedig speciálisan képzett biztonsági személyzet járja. Fotó: orf.at Mivel az U6 viszonylag hosszú szakaszon közlekedik a földfelszínen, a nyári hőségben a szerelvények gyorsan átmelegednek. Noha a kocsik fele már klimatizált, a régi típusú szerelvényekben sokat panaszkodnak a melegre az utasok. Első megoldásként napvédő fóliát ragasztottak az ablaküvegekre, az ablaktáblák fölé pedig szellőzőket szereltek. Ezen kívül egy új szellőzőtechnika tesztje is elkezdődött, a szerelvényeket pedig vegyes – klimatizált és régi típusú – kocsikkal közlekedtetik. Az új mosóberendezésnek köszönhetően az utasokat ezentúl még tisztább szerelvények fogadják: kéthetente az összes kocsira sor kerül a 600 ezer euróért létesített mosóban. Egy mosáshoz mintegy 3 ezer liter víz kell, aminek a 95%-át összegyűjtik és felhasználják a következő mosáskor. A szerelvényeket belülről egyébként naponta végigtakarítják, hat-nyolc hetente pedig a padlótól a plafonig végigcsutakolják – beleértve az üléseket és az ablakpucolást is. A nagyobb tisztasághoz várhatóan az is hozzájárul majd, hogy szeptembertől nem szabad erős illatú ételeket fogyasztani a szerelvényekben, így kevesebb lesz az ételfoltok miatti szennyeződés. Noha az U6 megbízhatósága 99%-os, a menetrend pontosabb betartása érdekében a forgalmasabb állomásokon felfestik a peronokon, hogy hol kell várakozni, és melyik részt kell szabadon hagyni a leszálló utasoknak.

A Laurin&Klement révén a Škoda már több, mint 100 éve jelen van a hazai piacon.   Laurin&Klement Magyarországon Három évvel ezelőtt a Meseautótól a Merkurig kiállítás kapcsán már összefoglaltuk a Škoda autógyár elődvállalatának, a Laurin&Klement márka hazai történetét. Aki nem szeretne kattintani, íme röviden a lényeg: - Az I. Magyar Nemzetközi Automobilkiállításon a Laurin&Klement cég is kiállította Republic márkanevű motoros kétkerekűjét, amelynek a rákövetkező években több magyar vásárlója is akadt - A hazai képviselet 1907. április elsején nyílt meg. - 1908. májusában már a Városligeti Iparcsarnokban nyílt meg a IV. Nemzetközi Magyar Automobilkiállítás, ahol a Laurin&Klement is bemutatkozott: "1 db 9 lóerejű B voiturette, 1 db 10 lóerejű BS voiturette, 2 db 16 lóerejű F automobil, 1 db 6 lóerejű háromkerekű szállító-kocsi, 3 db mótorkerékpár és 1 db fényezett chassis" szerepelt a standon. - Szintén 1908-ban Václav Klement a Császári Hadügyminisztériumnál magyarországi gyáralapításról szóló, meglehetősen ambíciózus tervvel jelentkezett, amelyből végől nem lett semmi. - Az 1910-es években Budapest után Győrben, majd Pozsonyban, Debrecenben, Temesvárott és Brassóban létesült helyi eladási központ. - 1917. januárban az addig cégbejegyzés nélkül működő vállalat részvénytársasággá alakult, a cseh anyavállalat többségi tulajdonlásával. - Az 1920-as években a Laurin&Klement márka iránt megcsappant az érdeklődés - 1925-ben a Székesfővárosi Autóbuszüzem kipróbált egy Laurin&Klement gyártmányú buszt. - A képviselet 1930-ban csődöt jelentett. A Škoda megjelenése Magyarországon Az Emil Škoda által Közép-Európa egyik legnagyobb iparvállalatává fejlesztett Plzenben székelő Škoda Művek az első világháború során hatalmas méretű szállítójárműveket készített. A cég első civil piacra szánt közúti járműve a brit Sentinel gőzüzemű teherautó liszenszváltozata volt 1923-ban. A Sentinelből Magyarországon is értékesítettek néhány darabot. 1924-ben a Škoda megvásárolta a francia Hispano-Suiza liszenszét. Fedák Sári színésznő, primadonna aki szerette a különleges, elegáns automobilokat 1925-ben vásárolt magának egy ilyen luxusjárművet. A Laurin&Klement Rt 1928. decemberében nevét Autó Skoda Rt-re változtatta. 1930-ban a cég hűséges motorja, Herskovits Ignác is kilépett, s ezzel a vállalat sorsa megpecsételődött. Sokáig úgy tűnt, hogy a Skoda Magyarországon egzotikum marad. 1931-ben Blázy János próbálkozott az Andrássy úton, de a nehéz gazdasági helyzet gyorsan elsodorta ezt a kísérletet. Csupán hat évvel később, a politikai helyzet változása révén jelentek meg ismét hazánkban a cseh cég gyártmányai. 1937-ben német sugallatra megkezdődött a hazai kereskedelem átalakítása: zsidó származású kereskedők nem képviselhettek német márkákat. Éppen ezért a Blumenthal testvérek, akik a Hansával foglalkoztak, új márka után kellett nézzenek. A Škoda, amely az új Popular és Rapid típusokkal a családi autók között egyre népszerűbb lett jó választásnak bizonyult. 1937-ben még csupán 55, 1939-ben viszont már több mint 450 darab Skoda Rapid és 1101 típusú gépjárművel sikerült növelni a hazai állományt. 1937-ben az Ügetőpályán megrendezett Concours d'Elegance szépségversenyen a Csehszlovákiából érkezett Milos Mecir a legszebb csehszlovák autó díját, továbbá aranyszalagot és a főváros tiszteletdíját nyerte el Skodájával. Forrás: ADT A második világháborúban a megszálló német hatóságok a Škodát az osztrák Steyr művek felügyelete alá osztották be. 1940-től Magyarországon is a Steyr-Puch-Daimler Rt profilja kiegészült a cseh márka gyártmányaival. Skoda Popular a balatoni kompon 1942-ben. Forrás: Fortepan / Csontos Péter Változások a második világháború után Elakadt Skoda Tudor. Forrás: Fortepan / Kotnyek Antal A háború során a hazai járműállomány döntő hányada eltűnt, megsemmisült. Míg 1938-ban kereken 19000 személy és 3800 tehergépkocsi volt üzemben, addig a 1947. január 31-i állomány kerek számban 7200 személy- és 7500 tehergépkocsi volt. A megváltozott politikai és gazdasági környezetben a „baráti” országok, legfőképpen Csehszlovákia újjáéledő gépkocsi-ipara jelentett bőséges beszerzési lehetőséget Magyarország számára. 1948-1949. folyamán érkeztek az első nagyobb szállítmányok Skoda 1101, 1102 típusú gépkocsikból, amelyeket az egykori Szürketaxi vállalat utódja, az Autótaxi Nemzeti Vállalat és a fennmaradt feljegyzések szerint vidéki orvosok kaptak. Az ötvenes évek elején a piros-fekete fényezésű kétajtós Skoda taxik, amelyekből Budapesten 1951-ben 402 db közlekedett, csupán néhány évig maradtak szolgálatban. A kétajtós típusok helyét már az ötvenes évek közepén a Pobeda, majd a Warszawa taxik foglalták el. Skoda Tudor a rakparton. Forrás: Fortepan / Magyar Rendőr Visszaemlékezések szerint a Skoda taxikkal egy időben érkeztek az országba az első 1101 P típusjelzésű, később Colonial becenevet kapott katonai járművek is. A kocsikat szinte kivétel nélkül a rendõrség, az ÁVH, illetve a honvédség kapta szolgálati használatra. Valójában katonai használatra nem voltak alkalmasak az összkerékmeghajtás hiánya miatt, ezért hamar leselejtezték õket. Második felhasználóként elsõsorban a Magyar Szabadságharcos Szövetség (az MHSZ elõdje) vehette át a Colonialokat. Rövidesen azután jutott belõlük civil szervezetekhez is, így a Magyar Posta, a Földmûvelési Minisztérium használt Skoda-dzsipeket, késõbb egyes erdészetek, gépállomások, termelõszövetkezetek. Skoda 1101P, hazai becenevén “Colonial” a pesti forgalomban. Forrás: Fortepan / Magyar Rendőr Fejlődés az 1960-as években Az 1956-os forradalmat követő enyhülés valamivel könnyebbé tette új és használt gépjárművek beszerzését, példának okáért Eötvös Gábor cirkuszművész is Skodát vásárolt. 1960-ra már 6600 Skoda gépjármű közlekedett az országban, köztük néhány a második világháború előtti időkből. Skoda Octaviák a Corvin mozi közelében 1958-ban. Forrás: Fortepan / BFL / BRFK Hivatala Bűnügyi Technikai Osztály Skoda Octavia 1960. Forrás: Fortepan / Botár Angéla 1964-ben beköszöntött a Merkur korszak, s az előjegyzéses rendszerben természetesen a Škoda típusai is népszerűnek számítottak. A Škoda állomány rohamosan gyarapodott Škoda állomány Magyarországon 1965 14,830  1970 34,759 1975 85,246 1977 101,357 1980 133,845 1984 180,698 Skoda 1000 MBX a Budapesti Nemzetközi Vásáron. Forrás: Farnadi Zsolt Skoda 1000 MB, 1972. Forrás: Fortepan Bár a központi vezetés a civil szervezeteket nem nézte jó szemmel, de az 1960-as évek közepén a Magyar Autóklub keretein belül létrejöttek az első márkaklubok. 1965-ben a Škoda tulajdonosok is összejöttek, s több közös kirándulást is szerveztek. 1968-ban már 30 márkaklub működött, de nem sokkal később mindegyiket megszűntették. 1968-ban megnyilt az első kifejezetten Škoda gépkocsikra szakosodott szerviz a Kerepesi úton. Erről bővebben nemrég írtunk. Életkép egy kempingben. Forrás: Fortepan A sofőrképzést a KPM Autóközlekedési Tanintézete szervezte, s az 1970-es évektől a tanulók Skodával gyakoroltak. Forrás: Veszprém Megyei Levéltár, Péterfay Endre fotógyűjteménye Skoda 120L az Autó-Motor tesztjén A szocialista rend összeomlása után 1992-ben nyílt ismét önálló Skoda autószalon. Azóta a Porsche Hungária révén az immár Volkswagen-tulajdonban álló cseh márka megújulva hódít nálunk is. Új idők az 1990-es években