Bencsik Attila, a Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége elnöke katasztrófálisnak nevezte a Duna mostani vízszintjét a vízi áruszállítással foglalkozó vállalkozások számára. A Duna egyes szakaszain - például Németországban -, már üresen sem tudnak közlekedni a hajók, a magyar szakaszon is vannak olyan gázlók, ahol nehezen lehet csak hajózni, itt a hajók szállítási kapacitásuk egyharmadát tudják csak kihasználni, ami a gazdaságosság határa alatt van - mondta Bencsik Attila. A társaságok egy része "könnyíti" a hajót azon a szakaszon, ahol a vízállás még lehetővé teszi a közlekedést, a szállítmány egy részét kisebb hajókra pakolják át. Ahol az alacsony vízállás miatt már nem lehet hajózni, és a rakományt el kell juttatni a rendelkezési helyre, ott az árut közútra terelik - tette hozzá a szövetség elnöke. Bencsik Attila kifejtette, alacsony vízállás esetén, a hajótulajdonos dönthet úgy, hogy megáll, és megvárja a magasabb vízszintet, ilyenkor jelentős a fuvarveszítés, ugyanakkor a hajó napi költségét ki kell fizetni, ami komoly veszteséget jelent a vállalkozásnak. Spányik Gábor, a Mahart PassNave Kft. ügyvezetője az MTI érdeklődésére közölte, hogy az extrém alacsony vízállás miatt kénytelenek voltak a hajóforgalmat korlátozni. A Kis-Duna ágban a járatok Szentendrénél tovább nem tudnak közlekedni, egyes kikötőket, például a kis ágban Tahitótfalut, és Leányfalut, a nagy ágban Zebegényt jelenleg nem tudják kezelni. Azok a szállodahajók, amelyek merülése 16 deciméternél (dm) nagyobb, Komáromnál délebbre nem tudnak jönni. Hozzátette, mindent megtesznek, hogy az utasokat hátrány ne érje, példaként említette, hogy azokat a programokat, amelyek eredetileg Budapestről indítottak volna, átszervezték komáromi indulásra. A menetrendi nehézségeket a hajójáratok átszervezésével próbálják áthidalni, hogy minden utasuk eljusson a célállomásra, így jelenleg csak a Nagy-Duna-ágban lehet Visegrádra és Esztergomba eljutni. A Szárnyashajók közül csak a legkisebb, a Bíbic típusú hajó tud biztonságosan közlekedni - közölte Spányik Gábor, aki szerint a társaság komoly veszteséget szenved el az alacsony vízállás miatt, a kiesést 100 milliós nagyságrendűre prognosztizálják, a veszteséget pedig költségcsökkentéssel enyhítik. Cseh Ottó, a Budapesti Szabadkikötő Logisztikai Zrt. vezérigazgatója az MTI-nek elmondta, hogy a kikötő kapacitását érzékenyen és negatívan érinti a Duna alacsony vízállása, a hajós társaságok kisebb forgalmat generálnak náluk is, a hajók alacsonyabb raksúllyal közlekednek. Becslésük szerint a hajós társaságok 20-50 százalékkal kevesebb kikötői szolgáltatást vesznek igénybe tőlük, mint normál vízállás esetén - mondta Cseh Ottó.

Noha a világbajnoki címet nem sikerült elhódítaniuk, Coulthard tizenhárom F1-es győzelméből tizenkettőt a wokingiakkal ünnepelt és (három bronz mellett) egy bajnoki ezüstöt is szerzett a csapattal. Akkor ezek az eredmények talán csalódást keltőek voltak, ma viszont mindent megadnának értük a McLaren dolgozói, 2014 óta ugyanis dobogós helyezésük sem volt. És bár tavaly véget vetettek a rosszemlékű Honda-kapcsolatnak, egyelőre a Renault-motorokkal sem értek el jelentős javulást. A vezetőségben eközben komoly változások történtek: az irányítást Zak Brown vette át, a sportigazgatói posztra pedig az Éric Boullier-t váltó Gil de Ferran került. Coulthard sajnálja, hogy egykori csapata ilyen nehéz helyzetbe került, de hiszi, az új vezetőség meg tudja oldani a problémákat. „Zavarba ejtő, hogy ilyen nehéz időkön mennek keresztül, de mindig, minden az embereken múlik” – kezdte a skót. „Az embereken, akik megtervezik és megépítik az autókat, és vagy rendelkeznek a forrásokkal, vagy rosszul használják azokat, vagyis ennél fogva felelősséggel tartoznak mindenért” – tette hozzá. - Ron Dennis gyakran elmondta nekem, hogy nem ő tervezi, nem ő építi, és nem ő vezeti az autót, ez tehát nem tartozik az ő felelőssége alá. Ez korrekt megjegyzés volt a részéről, mert az ő felelőssége a céggel kapcsolatos elképzelések megteremtése volt. Szponzorokat kellett szereznie, hogy megfelelő források álljanak a mérnökök rendelkezésére. Szerintem Zak és Gil is nagyszerű vezető, szóval változtathatnak a jelenlegi helyzeten, de ehhez időre lesz szükségük – fogalmazott. Nyilatkozata során egy másik klasszikus brit csapatról is beszélt, ahol pályafutása során szintén megfordult, és ami jelenleg szintén nehéz helyzetben van. Ez a csapat a Williams, ami 12 futam után utolsó a bajnokságban, és hiába igyekeztek, egyelőre nem látni, hogy sikerült volna komolyabb előrelépést elérniük. Helyzetüket Coulthard is ijesztőnek tartja. - Egy kicsit aggódom értük. Nem látom, hogy fájna nekik a kudarc, ellenben a korábbi évekkel. Át tudod verni az embereket az érzéseiddel kapcsolatban, de a szenvedélyt nem lehet megjátszani. Szeretném látni, hogy ez a szenvedély visszatér a csapathoz. A paddock szereti a Williamst, és azt, amit eddig elértek, de a dolgok természetesen mennek a maguk útján, szóval ez idővel változni fog. Nagyon remélem, hogy tudnak változtatni a helyzeten – zárta gondolatát. Forrás: m4sport.hu

Akinek a zsámbéki alfás élménynap reggelén a béka feneke alatt volt az adrenalin szintje, annak nem kellett sokat várnia ahhoz, hogy beinduljanak a mellékveséi. Ugyanis a márka importőre a Stelvio legerősebb példányának tiszteletére felvonultatta a paletta legerősebb modelljeit. A most debütáló Stelvio Quadrifogliot mellett a 4C és a Giulia izomautóinak bajuszát is meglehetett húzgálni a drivingcamp aszfaltcsíkján. Az elmúlt években az Alfa sokat javított a reputációján. Először a Giulia életrekeltése, majd a Stelvio piacra lépése egyértelműen nagyot lendített a márka imázsán. Mind a két típusból elkészülő Quadrifogliot változat pedig egyértelműen az egykori csillogás időszakát idézik. A Giulia már 2016-ban megjelent a legerősebb változatával, amit akkor a Slovakiaringen próbálhattuk ki. A V6-os 510 lóerős 600 Nm abszolváló motor most a Stelvio gépteteje alatt is otthonra lelt. A 2.9 literes biturbós erőforrás az immáron etalonnak számító  Nordschleifén 7 perc 51,7 másodperc alatt teljesítette a pálya 20 832 méteres körét. Ezzel az eredményével az óránként 283 kilométeres végsebességű, nulláról százra 3,8 másodperc alatt gyorsuló olasz SUV kategóriarekordot állított fel és megszerezte a „világ leggyorsabb szabadidőautója” címet. Mi nem törtünk ekkora magasságokra, de azért ízelítőt kaphattunk az autó teljesítményéből. A zsámbéki gyorskörre való ráhangolódásunkat a drivingcamp rántópados, valamint a rénszarvas tesztet időző moduljai segítették. Bár ez utóbbit nem a zászlóshajó, hanem a Giulia volánja mögött teljesíthettük. A napfénypontját egyértelműen tehát az említett gyors körök jelentették. A lassítokkal és sikánokkal tűzdelt pályaszakaszon aztán odatehettük magunkat, persze csak a felvezető autó bábáskodása mellett. Noha a Stelvio adta meg a nap apropóját a hattyúdalát játszó 4C is nagy népszerűségnek örvendett. A 240 lóerős, alig valamivel több, mint 900 kilós sportkocsiról csak szuperlativusokban lehet beszélni, hiszen az élményautózás minden esszenciája benne van. Az ember mögött dohogó erőforrás zene füleinknek, ami a nyitott verziónál még inspirálólag hat. Bár az autó sok egyéb részletébe bele lehetne kötni, az ember mégis csak úgy van vele, hogy nem azért szeretjük, ahogy kívül belül kinéz, hanem azért, amit tud. Váltott autókkal a sokadik kör után persze alakul a hangulat, mindenki legfeljebb azt latolgatja magában, hogy melyik autót látná szívesen a garázsában. Kétségtelen, hogy a szénszálas kasztnis 4C élvezeti értékét tekintve szinte mindenki szívét megdobogtatta, de a Giulia és a Stelvio erőgépét is sokan a dobogó legfelső fokán látták már a mostani mezőnyből. Az utóbbiaknál nagyon nem is lehet különbséget tenni teljesítmény alapon, hiszen a két azonos erőforrásról beszélünk. A Stelvio javára legyen írva, hogy robusztusabb méretei ellenére sem kerül nagy lépéshátrányba a márkatárssal szemben. A Stelvio Quadrifoglio szerelmesei számára az Alfa Romeo 2018-ra további meglepetéssel is készült. A fennállásának száznyolcadik évét ünneplő olasz autógyártó bemutatta a Stelvio Quadrifoglio „NRING”, illetve mellette a Giulia Quadrifoglio „NRING” jelzésű, 108-108 példányban gyártott változatát is. A limitált sorozat példányai exkluzív felszereltséget kaptak. A szénszálas műszerfalbetétre illesztett, sorszámozott pakett, az egyedi Circuito Grey fényezés, a gyűjtői értéket igazoló FCA Heritage hitelességi tanúsítvány egyaránt az „NRING” modellek sajátja. Az adrenalinszintünk után már csak a bankszámlánkat kell ahhoz rendbe tenni, ahhoz, hogy válogatni tudjunk a sportos csemegék között a Giulia Quadrifoglio 24,31, míg a Stelvio megfelelője 28,44 millió forintba kerül.

Talán úgy gondolta, hogy a versenypályán van, ott ez simán elment volna. De a római körgyűrűn (GRA) produkálta magát az a Svájcban élő ausztrál férfi, akit a közlekedési rendőrök mértek be döbbenten. Amikor a Lamborghini Aventador elszáguldott mellettük, a mérőműszer 311 kilométeres sebességet mutatott. A sofőr valószínűleg arra számított, hogy a körgyűrű augusztusban elnéptelenedik, az olaszok nyaralnak, szabad a pálya. Különösen éjszaka. Úgyhogy belekezdett egy hosszú sprintbe. A száguldás 23 kilométeren át tartott, mire a közlekedési rendőrök meg tudták állítani. A sofőr később úgy nyilatkozott, hogy jó ideig nem is érzékelte, hogy egy villogó-szirénázó rendőrautó száguld a nyomában. Végül az Aventador tulajdonosa eszmélt, lassított, és kiállt a forgalomból. A luxuskocsit elkobozták, a vezetői engedélyét bevonták, és a sofőr 2 ezer eurós bírságot is kapott. Annyit viszont elmondhat: mostantól ő tartja a római körgyűrű sebességi rekordját. A gyorshajtók között eddig mért legnagyobb sebesség 297 km/h volt, ami egy Porsche 911 Turbo tulajdonosának nevéhez kötődik.