Idén a DTM-ben még inkább a pilóták kerülnek a középpontba azután, hogy eltörölték a népszerűtlen teljesítménytömegeket. A 2017-es szezonban a még erősebb motorok és a lágyabb gumiabroncsok tették izgalmasabbá a versenyt. Idén a több mint 500 lóerős DTM-versenyautók aerodinamikai leszorítóerejét mintegy 25 százalékkal csökkentik a tavalyihoz képest, valamint egyszerűsítik a futóműveket. A szabályok mostantól kerekenként csak egy rugóból és lengéscsillapítóból álló egységet engedélyeznek, a „harmadik elemet”, vagyis az egy tengely két kereke közötti összekötőt már nem szabad használni. Ezáltal szeretnék a mezőnyt még szorosabbá tenni - írja a cég sajtóközleménye. „Egyetértünk a DTM igazgatójával, Gerhard Berger úrral a DTM jövőjét illetően” - mondta az Audi Motorsport igazgatója, Dieter Gass. „”Nem szeretnénk soha véget nem érő technológiai versengést és egyetlen márka dominanciáját, ehelyett izgalmas, csúcsszínvonalú versenyeket szeretnénk látni.” Ezért az a cél, hogy a pilóták és a csapatok egyéni teljesítménye nagyobb szerepet kapjon. Dieter Gass szerint a DTM továbbra is jó úton halad az új szezonban: „A leszorítóerő további csökkentése és a futóművek egyszerűsítése még látványosabb versenyeket ígér a rajongóknak.” Az Audi RS 5 DTM 2013 óta a nemzetközi szinten is népszerű túraautó-versenysorozatban összesen 73 futamon indult, és ezeken 32-szer győzött, 26-szor rajtolt az első helyről, illetve 42-szer futott legjobb köridőt. Az elmúlt három év mindegyikében az Audi nyerte meg a legtöbb DTM-versenyt egy erős csomaggal. A fejlesztési lehetőségek tere idén nagyon beszűkült, mivel a korábban szabadon fejleszthető aerodinamikai területek kialakítását – mint például a kerékjáratok körüli terület – most minden DTM-versenyautónak egységesen előírják. „Most alapvetően mindegyik autó ugyanazzal az aerodinamikai csomaggal fut” - mondta Andreas Roos, az Audi új DTM-projektvezetője. „Az egyes gyártók azonban saját maguk tervezhetik meg az aerodinamikai elemek és az adott jármű karosszériája közötti összekapcsolást. A korábbi jelentős aerodinamikai fejlesztéseknek már vége. A leszorítóerő csökkentése számottevő hatással van a futóműbeállításra és a gumiabroncsok kezelésére. Összességében a futóművek terén is kevesebb beállítási lehetőség maradt, ezért az Audinak meg kellett változtatnia korábbi filozófiáját. „A vallelungai, szezon előtti tesztelés megadta az első támpontokat arról, hogy hol tartunk, annak ellenére, hogy az időjárási körülmények mindkét nap messze álltak az optimálistól” - foglalta össze Andreas Roos. Az új generációs Audi RS 5 DTM versenyautóval (belső projektneve: RC7) Jamie Green (GB) és René Rast (D) hajtotta végre az első teszteket. Nyolc győzelmével Jamie Green az Audi RS 5 DTM eddigi legsikeresebb pilótája, míg René Rast szenzációsan nyerte el a DTM bajnoki címét a 2017-es bemutatkozó szezonjában. „Már a szimulátorban az első virtuális teszteken is éreztük a leszorítóerő csökkentését” - mondta René Rast. Ez a benyomás a versenypályán beigazolódott. „Most még nagyobb kihívás ezeket az autókat vezetni, mint korábban. Nekem személy szerint ez nagyon élvezetes, és a nézőknek is tetszenek majd ezek a versenyek, amelyek minden bizonnyal izgalmasabbak lesznek, mint valaha.” A DTM-ben újoncnak számító Robin Frijns (NL) is lehetőséget kapott Vallelungában, hogy megtegye az első köreit az új Audi RS 5 DTM versenyautóval. Loïc Duvalnak (F), Nico Müllernek (CH) és Mike Rockenfellernek (D) azonban meg kell várnia a hivatalos DTM-tesztelést, amelyet a Hockenheimringen tartanak április 9. és 12. között. Egy hónappal később ott indul majd el az új DTM-szezon május 5-én és 6-án. 

Dennis Bernitz, a cég nyugat-európai értékesítésért felelős vezetője az MTI-nek azt mondta, 2017-ben 335 helikopterre kaptak megrendelést, 20 géppel kevesebbre, mint egy évvel korábban, és az idén sem számítanak jobb eredményre. Felhívta a figyelmet arra, hogy a gazdasági válság óta a helikopterpiac még nem tudott visszakapaszkodni a válság előtti szintre, a 2007-es rekordévben még 700 gépet adtak át – emlékeztetett. A visszaesés egyik fő oka az értékesítési vezető szerint az, hogy a helikoptereket széles körben használó olajvállalatok az alacsony nyersanyagárak miatt visszafogták költéseiket, nem vásároltak új gépeket. Bár 2017-ben élénkült az érdeklődés, és az idősebb gépek cseréje hamarosan várható, a 2017-es eladási értékét nem tudják majd növelni, amit jelez, hogy az év végével csökkentek a megrendelések – mutatott rá. Dennis Bernitz kitért arra, hogy a kevesebb átadott gép miatt a szolgáltatások, így a karbantartás is hanyatlott az elmúlt években, mert a kevesebb szolgálatban lévő helikopterrel  kevesebbet is repültek, ezért a fenntartásuk, szervizelésük olcsóbb volt. Az Airbus Helicopters 2017-ben az előző évihez viszonyítva 3 százalékkal kevesebb, 6,4 milliárd euró árbevételt ért el, üzemi eredménye viszont ugyanakkor 9 százalékkal 337 millió euróra növekedett. A gyártó a katonai helikopterek piacán 15 százalékos részesedéssel bír, a közfeladatú és polgári gépek között pedig 50 százalékos részesedéssel piacvezető. Az Airbus Helicopters az Airbus-csoport tulajdonában van, székhelye a dél-franciaországi Marignane. A csoport részvényeinek 74 százaléka tőzsdéken forog, a fennmaradó 26 százalékból 11-11 százalékot a francia és német, 4 százalékot a spanyol állam birtokol.

A 2018-as Világ Év Autója verseny első három helyezettje között szerepel a SWIFT a városi autó kategóriában. A World Car Awards (WCA) egy az autómodelleket értékelő elismerés, amely a „World Car of the Year” díjról vált ismertté. A kitüntetésért zajló verseny végén kategóriánként 24 ország 82 befolyásos szakújságírójának szavazatai alapján ítélik oda a díjakat. A világ legjobb városi autóinak megmérettetésében azok a személygépkocsik vehetnek részt, amelyeknek hossza 1 és 4 méter közé esik, ezen kívül letisztultak, környezetbarátak, biztonságosak, csendesek és sokoldalúak. További előírás, hogy az autók városi környezetben és gyorsforgalmi utakon is megállják a helyüket. A világ legjobb városi autóinak kategóriáját a múlt évben vezették be, és az IGNIS rögtön bekerült a 2017-es világranglista legjobb három autója közé. A Suzuki az egyetlen olyan autógyártó, amely két egymást követő évben is meg tudta szerezni az első három hely valamelyikét. A győztest március 28-án hirdetik ki a New York-i Nemzetközi Autókiállításon. A 2018-as év három legjobb városi autója: – Suzuki Swift – Ford Fiesta – VW Polo

A Lexus LC önmagában impozáns menetképességekkel bír – 5.0 literes V8-assal szerelt változata 4,7, a 3.5 V6-ra épülő hibrid modell 5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra –, ám ahogy a tízéves F széria példányai bizonyították, jóval többre is képes egy Lexus, ha a mérnökök úgy akarják. Márpedig a jelek szerint úgy akarják: a Dél-Kaliforniában készített fotókon a Lexus LC prototípus látható. A lökhárítókat és a küszöböt érintő takarás arra enged következtetni, hogy nem akármilyen modellváltozat, hanem a legsportosabb, LC F technikája lapul a lemezek alatt. Az LC F érkezését régóta rebesgetik, egyes források azt is tudni vélik, hogy az autó egy vadonatúj fejlesztésű 4.0 literes, V8-as turbómotort kap majd, amely 620 lóerő fölötti teljesítménnyel száll szembe a konkurensekkel, például a BMW M6-ossal, a Mercedes-Benz E 53 AMG Coupéval és az Audi RS5-tel.