A Ford közleményét ifjabb Bill Ford elnök és Mark Fields vezérigazgató írta alá. A két gazdasági vezető leszögezte: a cég nem támogatja a rendeletben foglaltakat. A Goldman Sachs elnök-vezérigazgatója, Lloyd Blankfein - a Fordhoz hasonlóan - szintén a munkatárakkal közölte álláspontját. Blankfein - aki 2006 óta áll a bankház élén - leszögezte, hogy a sokszínűség a bankház sikerének egyik záloga, ezért ha a beutazások átmeneti tilalma esetleg állandóvá válna, az kárt okozna a banknak és munkatársainak egyaránt. - Mi ezt a politikát nem támogatjuk, és szeretném megjegyezni, hogy szövetségi bíróságon máris megtámadták - fogalmazott munkatársaihoz intézett üzenetében Blankfein, akinek nem egy, a legfelsőbb vezetésben dolgozó kollégája a Trump-kormányzat munkatársa lett. Gary Cohn például a Fehér Ház gazdasági tanácsadói bizottságának vezetője lesz, Steven Mnuchin pedig a pénzügyminiszteri poszt várományosa. A nagy amerikai vállalatok - néhány kivétellel - eddig nemigen kommentálták a vitatott elnöki rendeletet, de például az Apple, a Google vagy a Facebook vezetői a munkatársaikhoz küldött elektronikus leveleikben elítélően nyilatkoztak arról. A Starbucks kávéház-láncolat vezetője, Howard Schultz - aki az elnökválasztási kampányban aktívan támogatta Hillary Clinton, demokrata párti elnökjelöltet - hétfőn bejelentette: a vállalat az elkövetkező öt esztendőben tízezer menekült alkalmazását tervezi.  

                                                                                                              Fotó: Ocskay Zoltán Arisztokratikus megjelenés                                                                    Daimler-tulajdonosnak lenni a múlt század elején is egyet jelentett azzal, hogy az élet mézzel vastagot bekent oldalán töltjük éveinket. Hercegek, királyok, maharadzsák, emírek szerepeltek a gyári főkönyv ügyféllistájában, az itt látható nyitott, négyüléses modellt például Bedford hercegnője, Mary Russel, lord Herbrand Arthur Russel felesége vásárolta. A hölgy egy ideig ornitológiával foglalkozott, majd – megirigyelve kedvenc állatai szabadságát – szenvedélyes pilótává lett. Hobbijával kivívta magának a Repülő Hercegnő nevet, számos repülőversenyt nyert. Hobbija okozta a vesztét, 1937-ben, 71 évesen eltűnt az Északi-tengeren De Havilland Gipsy Moth gépével. Okerhenger és csúszócsapágy Az 1911-ben gyártott Daimler különlegessége a motor, amely csúszószelepes konstrukció. A szerkezetet egy amerikainak, Charles Yale Knightnak köszönhetjük, aki újságíróként dolgozott, és 1901-ben vett egy léghűtéses, Knox motoros kisautót. Úgy találta, a zörgő-csattogó szerkezet elcsendesítéséhez a szelepek működésén kellene javítani. Hamarosan megismerkedett egy Bernard Kilbourne nevű üzletemberrel, aki a pénzt adta a munkához. Knight csúszóhüvelyeket készített, amelyeken rések pótolták a szelepeket. A hüvelyek mozgását a motor szabályozta megfelelő vezérléssel. 1903-ban az első motorokat az amerikai Garford cég szerelte autóiba, ám a Knight motorok nem keltettek különösebb feltűnést. Egy újságcikk azonban sorsfordítónak bizonyult. Azt írták a Knight-motoros autóról, oly csöndben gurul az úton, mint egy gumilabda, és ez felkeltette a brit Daimler autógyár elnökének figyelmét. CAV műszerek Az 1893-ban alapított Daimler cég közreműködött a konstrukció tökéletesítésében, és megvásárolták a gyártási jogot. Nagy szerencséjükre a walesi herceg, a későbbi VII. Edward életében fontos helyet foglalt el a vitorlázás, a lóverseny, a kártya és a társasági élet minden zajos változata, így érdeklődéssel fordult az automobil felé. Amikor a Buckingham palotában gépjármű-bemutatót tartottak, a kiállított kocsik között két Daimler volt. 1899-ben lord Montague újonnan vásárolt Daimlerén látogatta meg a Highcliffe kastélyban tartózkodó trónörököst. Ez az élmény egy Edward hercegénél keményebb lelket is megingatott volna, nem csoda, hogy a századfordulón a herceg három Daimlert rendelt, ami nagy hatással volt az egész autózásra, mert a brit arisztokrácia hamarosan átadta magát az autózás és az autóvásárlás örömének. Sebességváltó-, és kézifék-kar Érdekes fejlemény, hogy később, az 1904-ben szállított Daimlerek kapcsán súlyos kifogásokat emelt a királyi istállómester, és a gyárat az észlelt hiányosságot kiküszöbölésére szólította fel. Rosszul kialakítottnak találták az első sárvédőket, eltört a kormányoszlopot takaró rézcső, kifújt a kipufogó, a lámpa akadályozta a kurblizást, hogy csak néhányat említsünk a kifogások közül. Ezek a momentumok azért is kellemetlenül érinthették a Daimlert, mert a versenytársak minden alkalmat megragadtak a londoni udvar figyelmének felkeltésére. Elsősorban a Mercedes volt agilis, de a Renault ugyancsak próbálkozott. Pótülések 1909-re számos Daimler kocsi állt a brit királyi ház használatában. VII. Edward mellett Daimleren utazott az új walesi herceg, aki 1910-ben V. György néven lépett a trónra, és több királyi herceg is. Daimleren járt Alfonz spanyol király, a német császár, Sziám királya, s még hosszan folytathatjuk a sort. A Knight-motorok hosszasan kitartottak, s a húszas évek valamennyi elegáns Daimler limuzinjában ezek dolgoztak. Magyarországon ez az egyetlen működő Knight-motoros kocsi, hasonló Daimler sincs ugyanakkor. Gazdája az olaszi Loschan-gyűjtemény, amelynek alapítója, Loschan Ferenc másfél évtizede vette. Korábban egy hollandiai múzeumban pihent, annak felszámolása után jutott eladósorba. Landaulet, 38 lóerős telejsítményű motorral Egy Knight-motoros autó esetén a legfontosabb élmény csakis a hang lehet. A szelepek és a mozgató mechanizmus hiánya okozza a csöndet, ami persze semmivé válik, ha az autó elindul. A kipufogóhang nem különbözik a szokványostól, s a sebesség emelkedésével azt is elnyomja az erőátvitel kerregése, sírása. Királyi kiváltság volt a száguldás Miközben a brit automobilizmust gúzsba kötötte a szigorú sebességkorlátozás, 1909-ben a királyi istállómester arról tájékoztatta a rendőrséget, hogy „amennyiben őfelsége a király vagy őfelsége a királyné az autóban tartózkodik, a kocsi számára nincs sebességkorlátozás”. Bóly, kastélypark és Daimler Szerző: Ocskay Zoltán    

A Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. az egyik legnagyobb gumiabroncs gyártó vállalat Magyarországon, amely a kormány stratégiai partnereként 2013-ban hirdette meg azt a nagyszabású kapacitásbővítési tervét, amelynek keretében 2020-ig megnégyszerezi gyártó kapacitását és 20%-kal növeli alkalmazottainak számát. A folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően a tatabányai gyár mára már a cégcsoport meghatározó, a legfejlettebb technológiával rendelkező európai üzemévé lépett elő. Jelenleg évente közel 2 millió abroncs készül Tatabányán, több mint 230 féle méretben, mindez ráadásul Európában az egyik legmodernebbnek számító technológiával. A Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. teljes termelési volumenének 99,96%-át exportálja. A dinamikus kapacitás- és alkalmazotti létszámbővülés óriási kihívás elé is állítja a társaságot. Éppen ezért, a Komárom-Esztergom megyei térségben is érezhető szakemberhiányra válaszul a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. teljes mértékben átalakította bérezési, illetve a béren kívüli juttatási rendszerét. A Bridgestone Munkavállalói Karrierprogram legfontosabb eleme egy olyan progresszív bérezési- és előmeneteli rendszer, amely lehetővé teszi, hogy a cég jelenlegi munkavállalói szakmai fejlődésük függvényében, 3 év alatt akár 40 százalékkal is növelni tudják keresetüket. Az új program tehát biztos szakmai és anyagi előmeneteli lehetőséget biztosít, ezen felül pedig éves szinten háromhavi keresetnek megfelelő bónusz elérését is lehetővé teszi.  A Bridgestone Tatabánya a béren kívüli juttatások rendszerét is átalakította. A vállalat 50%-kal, 240.000 forintról 360.000 forintra növelte az egy dolgozóra jutó éves cafeteria keretet, amelyhez havonta, 8.700 forint értékű étkezési hozzájárulást, a munkába járáshoz pedig ingyenes buszjáratot, vagy bérlettámogatást is biztosít. A dolgozók egészségére 2016 októbere óta heti 40 órában orvosi asszisztens, heti 20 órában pedig az üzemorvos is ügyel, az üzemorvosi szolgáltatás mellett pedig 2017. január 1-től érvényes teljes körű, 24 órás élet- és balesetbiztosítást is kötött a cég minden alkalmazottjára. A bérezési és béren kívüli juttatások rendszere mellett egy másik kiemelkedően fontos területen is jelentős változást hajtott végre Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. A vállalat ugyanis a dolgozók véleménye és igényei alapján a korábbinál lényegesen tervezhetőbb, ezáltal még inkább családbarát, úgynevezett 3+3 napos, 12 órás munkarendet vezet be áprilistól. Az új munkarendnek köszönhetően a korábbihoz képest több szabadnap esik hétvégére, így a vállalatnál folyamatos munkarendben dolgozó több mint 500 munkatárs több időt tölthet együtt szeretteivel.