Csak az őszi Párizsi Autószalon lesz a világpremierje, de máris kiszivárogtak a képei a harmadik generációs Citroën C3-asnak. A képek alapján egyértelmű, hogy a dizájn megalkotásakor a C4 Picasso lehetett a minta, legalábbis a csíkszerű első lámpák, az ajtókon található, ütközés ellen védő, puha Airbump burkolatok és a hátsó lámpák is erre utalnak. Az új C3 modell kilencféle színben lesz kapható, de a tetőt három eltérő színben is lehet majd rendelni. A kisautó hossza 3,99 méter, a szélessége 1,75 méter, a magassága 1,47 méter, a tengelytávja pedig 2,54 méter lesz, ezzel szinte centire azonos dimenziókkal rendelkezik, mint az azonos padlólemezre épülő Peugeot 208. A mostani C3-ashoz képest a tengelytáv 7,5 centivel bővül, ami arra utal, hogy az utastérben, főleg a második sorban, jóval tágasabb lesz a hely, mint az elődben. A kiszivárgott adatokból az is kiderül, hogy a csomagtartó mérete 300 liter, ez megegyezik a régi C3-as értékével. A C3 legnagyobb újdonsága a beépített kamera lesz, amely másodpercenként akár 20 felvételt is tud majd készíteni, sőt, baleset esetén automatikusan bekapcsolódik, és videón rögzíti az eseményeket. A fedélzeti menürendszer Android és Apple telefonok tükrözésére is képes lesz, és megjelennek a vezetéstámogató rendszerek is az extralistán. A harmadik generációs C3 január 29-én, szerdán mutatkozik be az interneten, de élőben a Párizsi Autószalonon lehet majd először vele találkozni.

 Wáberer György szerdán Budapesten sajtótájékoztatón elmondta: már nemcsak saját vállalkozása, hanem a közúti árufuvarozási, személyszállítási és logisztikai szakma számára is szeretné hasznosítani tapasztalatait mint miniszterelnöki megbízott és mint a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) elnöke.     Forrás: hu.wikipedia.org A társaság új vezérigazgatója Lajkó Ferenc, aki 15 éve dolgozik a Waberer's-nél. Elmondta, továbbra is magyarországi központú cég szeretnének maradni, ugyanakkor erősen gondolkodnak nemzetközi akvizíciókban, értékesítési irodákat már nyitottak Európa-szerte, de fizikai telephelyeket is szeretnének külföldön létrehozni. MTI

Nemcsak a megnövekedett terrorveszély miatti alaposabb ellenőrzések, illetve az így meghosszabbodott becsekkolási idő okozhatnak bosszúságot a repülővel utazóknak. Egy felmérésen az utasok közel harmada számolt be arról, hogy nyugtalan és ingerült, amikor a poggyászfelvételre kerül a sor, hiszen a futószalag mellett állva sokakban felmerül, hogy esetleg nem érkezik meg a csomagjuk. 2015-ben 23,1 millió bőrönd keveredett el, amelyek 79%-a késve érkezett, 15% rongálódott, míg 6% tűnt el.* 2,3 milliárdos pluszköltség a légiközlekedés-iparnak Forrás: ferihegyirepuloter.network.hu A poggyászok átlagosan 1,76 nap alatt kerülnek vissza eredeti tulajdonosukhoz, ami első ránézésre ugyan nem tűnik soknak, de egy emiatt vesztegelni kényszerülő utas számára felér egy örökkévalósággal. Nem véletlen, hogy 5-ből 1 utas csak kézipoggyásszal repül: a feladott poggyászok száma utasonként átlagosan 1,2 db volt 2015-ben. Az elkeveredett bőröndök így is komoly összegeket emésztenek fel: tavaly 2,3 milliárd dolláros költséget jelentettek a légiközlekedés-iparnak.* „Leggyakrabban a légitársaság kezelésében megsérült bőröndről érkezik bejelentés hozzánk, a második pedig a külföldre késve érkező poggyász, amelyről gyakran kiderül, hogy eltűnt. A hiányosan érkező csomag a legritkább” – emelte ki Lengyel Márk, az Európai Utazási Biztosító Zrt. (EUB) vezérigazgatója. A tendencia szerencsére pozitív: bár 2003 óta az utasok száma majdnem megduplázódott, az elkeveredett poggyászok aránya globális szinten közel a felére csökkent (13,2-ről 6,5 / 1000 főre). A legjelentősebb javulást az európai légitársaságok érték el e téren, tavaly ugyanis 21%-kal kevesebb ilyen eset fordult elő (1000 emberre 7,80 ilyen jutott) annak ellenére, hogy a régió még mindig mutat némi lemaradást az ipar trendjeit tekintve. A megelőzés érdekében a légitársaságok 77%-a, míg a repülőterek 88%-a tervezi, hogy 2018-ig bevezeti az önkiszolgáló poggyászbilétázást. Az okostelefonokon elérhető csomagkövetés még sok helyen gyerekcipőben jár, de a légitársaságok körülbelül 60%-a úgy számol, hogy 2018-ra elérhetővé teszi ezt a szolgáltatást.* Mik az elkeveredés legfőbb okai? „A budapesti repülőtéren a kiszolgáló szervezetek éves szinten 5 millió feletti poggyászmennyiséget kezelnek” – tudtuk meg Kovács Judittól, a Budapest Airport Zrt. Terminál Szolgáltatásokért felelős vezetőjétől. Az elkeveredésnek számtalan oka lehet: elmondása szerint a leggyakoribb itthon a célállomást jelző címke leszakadása, de az is előfordulhat, hogy lecserélik a repülőgépet, és az új típusba már nem fér be annyi poggyász. Átszálláskor is megeshet, hogy az utassal ellentétben a bőröndje nem éri el a gépet, illetve hogy sztrájk akadályozza a folyamatot. A SITA beszámolója szerint a félrekezelt bőröndök legnagyobb részben, 45%-ban átszálláskor keverednek el.*  Kovács Judit azt javasolja, hogy minden esetben tegyünk névcímkét a poggyász külsejére és belsejébe is, és a csomagot egy különleges matricával, szalaggal tegyük könnyen felismerhetővé. Emellett a korábbi utazásokból származó csomagcímkét, illetve biztonsági vonalkódot távolítsuk el a bőröndökről, mert  azok megzavarhatják a csomagkezelő rendszert, ami így esetenként nem beazonosíthatónak nyilvánítja a bőröndöt. Az is fontos, hogy kár esetén azonnal tegyünk bejelentést a repülőtér „Lost and found” részlegénél, és a repülőjeggyel és a poggyász-címkével együtt őrizzük meg az itt kapott jegyzőkönyvet a további ügyintézéshez. Ha már megtörtént a baj, és nincs kifejezetten repülős utazásra kötött biztosításunk, igen hosszú (akár több hónapos), bonyolult procedúra vár ránk, amikor közvetlenül a légitársaságtól próbálunk kártérítést szerezni. A légitársaságok többségénél csak angol nyelven fogadják a kárbejelentéseket, és előfordul, hogy csak többkörös levelezést követően fizetnek, vagy próbálják valamilyen külső problémára hivatkozva elutasítani az utas kérését. Lengyel Márk elmondta: visszatérő tévhit az ügyfelek körében, hogy minden utazási biztosítás tartalmaz megfelelő szolgáltatást légipoggyász-sérülésre valamint –poggyász- és járat-késésre is, és, hogy a biztosító azonnal fizet, a légitársaságtól függetlenül. Pedig ez csak az Air-termékek esetében van így. Ha viszont rendelkezünk ilyennel, nyugodtan rábízhatjuk magunkat a biztosítóra: az EUB az Air Assistance szolgáltatás keretében már a kár észlelésekor, akár nyelvi nehézségek esetén is segítséget nyújt a repülőtéri ügyintézésben, majd a reptéri bejelentés alapján kifizeti az utas felé a kártérítést, mentesítve az ügyfeleit ezáltal a légitársasággal folytatott több hónapos ügyintézéstől. Olyan esetben pedig, ahol az utas jogosult lehet a légitársaságtól további kártérítésre is (pl. EU-s szabályok alapján fix összegű térítések), több száz eurót hozhat a házhoz az erre vonatkozó szakszerű tájékoztatás is. *SITA Baggage Report 2015    

Matthias Müller, a Volkswagen első embere bejelentette, hogy 2025-re minden harmadik legyártott Volkswagen elektromos hajtású lesz. A vezérigazgató célja, hogy cége hamarosan a világ első számú gyártója legyen a környezetbarát járműveknek. Müller nem sokkal azután jelentette be az új programot, hogy a német lapok arról számoltak be, hogy a konszern legalább 40 típusától válna meg a közeljövőben, hogy racionalizálja a gyártási folyamatait. Müller elmondta, hogy közben a Volkswagen-konszern 30 elektromos autót fog bemutatni 2025-ig. „Arra számítunk, hogy addigra már évi 2-3 millió elektromos autót fogunk értékesíteni” – nyilatkozta. „Ez a teljes eladásaink 25 százalékát teszi majd ki a becsléseink szerint. Ennek érdekében nagy erőfeszítéseket teszünk, és elindítunk egy többmilliárd euró értékű fejlesztési programot is”. Iparági szakértők szerint a Volkswagen azért is sietteti az elektromos modellek fejlesztését, hogy a kuncsaftok mihamarabb elfelejtsék a dízelügyben szerzett sérelmeiket. Ettől függetlenül Európa legnagyobb autógyártója nem fordul el teljesen a belső égésű motoroktól. „Egy ideig még velünk lesznek, 2030-ban még az eladott autók kétharmadát ilyen motor fogja hajtani” – tette hozzá. „Addigra már megvalósul az elektromos autók áttörése. Eltökéltek vagyunk, hogy az elektromobilitásról mindenkinek a Volkswagen jusson eszébe. A Volkswagen bejelentette, hogy 2017-től a benzines TSI és TFSI motorok kipufogórendszerére is tenni fognak részecskeszűrőket, amelyek a káros részecskék 90 százalékát kiszűrik majd. 2022-re már 7 millió VW-konszern által gyártott autó rendelkezik majd ezzel a technológiával. Müller azt is bejelentette, hogy valószínűleg a következő évtized elején jelenik meg a piacon az első önvezető Volkswagen modell.