A negyedik részben tárgyaltakkal szemben – ahol egyértelművé vált, hogy az autógyártók honlapjai mennyire fontosak a vásárlók számára az információszerzés szempontjából – az ICDP kutatói egy érdekes adatra lettek figyelmesek. 2014 májushoz képest a következő év augusztusig 32,4%-kal kisebb internetes adatforgalmat mértek a vizsgálatban szereplő oldalak esetében. Az ábráról is világosan leolvasható, hogy tavaly januárban volt a látogatottság a maximális szinten, utána erőteljes hanyatlásnak indult, és májusban érte el a mélypontot. Ez alapján valószínűsíthető, hogy ugyanúgy, ahogy az értékesítésben, az oldalak látogatottságát tekintve is lehet bizonyos szezonalitás, és talán más szempontok is, amit érdemes tovább vizsgálgatni. Az országok közötti összehasonlításban Németország szerepel az első helyen, ezzel megelőzve Franciaországot és Angliát, akik a sorrendjüket tekintve ráadásul helyet is cseréltek tavaly májusban. Az autógyártók honlapjainak látogatottsága 2014. május és 2015. szeptember között - jól látható az ingadozás Eddig csak általános trendeket vizsgáltunk, de kicsit mélyebbre ásva látszik, hogy az egyes szegmensek különbözőképp viselkedtek ugyanabban az időintervallumban. A prémium márkák esetében az internetes forgalom a legjobb hónapban is csak 10 millió látogatás körül alakult, de a zuhanás meredekebbnek bizonyult, és 6 millió alatt állt meg (2015. május). Ezzel szemben az alsóbb kategóriákban a csökkenés jóval kisebb mértékű volt, és csak a 7,25 milliós szintre esett vissza. Mindkét szegmensben Németország végzett az élen. Az is látszik, hogy a britek jobban keresik a prémium márkákat a franciáknál, akik viszont az alsóbb kategóriás autók iránt érdeklődnek élénkebben. Különböző kategóriákban már érezhetőek az eltérések - a németek végeztek az élen A vizsgált teljesítménymutatók (KPI-ok) alapján ennél mélyebb következtetések nehezen vonhatók le, de az biztos, hogy érdemes lenne egy komplex internetes elemzést végrehajtani, hogy jobban kirajzolódjanak az eltérések okai. A következőkben a tanulmány rátér a vizsgált gyártói oldalak információtartalmának és az ajánlott szolgáltatások struktúrájának elemzésére. A megfelelő struktúra kialakítása kétségkívül kiemelten fontos a potenciális vevők becsalogatása, bevonzása, és vásárlóvá „konvertálása” szempontjából. Jó ha van, sőt kötelező, de egyáltalán nem mindegy, milyen felépítésű az autómárka honlapja (forrás: northyorkchrysler.ca) Az, ahogy a termék, a kapcsolódó szolgáltatások, és az összes releváns információ megjelenik a honlapon, hatást gyakorol a vásárlás folyamatára, melynek célja minden szereplő szempontjából egyértelműen az, hogy a jármű gazdára találjon. éppen ezért az ICDP ebben a kutatásában három fő szempont szerint vonta górcső alá a látogatók oldalait: weboldal megjelenése vásárlói interakció és honlapon keresztül igénybe vehető szolgáltatások közösségi média használata Az első kérdéskörben a szakemberek arra voltak kíváncsiak, hogy az oldalak mennyire ország specifikusak, továbbá megjelenésük mennyire van okostelefonra és tabletre is optimalizálva. Megállapítást nyert, hogy a honlapok 100%-ban ország specifikusak, és a megkérdezettek mind azt vallják, hogy ez döntő jelentőségű a potenciális vásárlók megszólítása szempontjából. A „Gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan!” elve ebből a szempontból legalábbis kiválóan kirajzolódik, ugyanakkor a második és harmadik szempontot vizsgálva már korántsem ilyen egyértelmű az eredmény. Arról már korábbi ICDP kutatásokban is volt szó, hogy a lehetséges vevők egyre nagyobb arányban mobil eszközökről böngésznek, így ezekre a felületekre optimalizálni a megjelenést ma már elengedhetetlen. És láss csodát, az oldalak 30%-a még mindig nem képes a fogyasztói elvárásoknak megfelelő tökéletes megjelenésre tablet eszközön (a vizsgálatot Apple iPad-dal végezték), ugyanakkor már csak egyetlenegy olyan honlap volt, melynek gondja volt a mobiltelefon kijelzőjén való megjelenéssel. Világos, hogy ezek a gyártók potenciális vásárlókat veszítenek, ha nem biztosítanak a fogyasztói igényeknek megfelelő hozzáférést a honlapjukhoz, így a fejlesztés egyértelműen elengedhetetlen. „Gondolkodj globálisan, cselekedj lokálisan!” (forrás: tradeglobal.com) A következő fejezetben a vásárlói online interakcióról lesz szó, valamint a közösségi média bevonásának fontosságáról. Aki lemaradt volna, cikksorozatunk első négy részét ide, ide, ide és ide kattintva olvashatja.

A Párizsban vasárnap nyilvánosságra hozott jelentés megerősítette, hogy a másodpilóta, a súlyos lelki problémákkal küszködő és emiatt több terápián átesett Andreas Lubitz szándékosan vezette a gépet a hegynek. A Germanwings német diszkont légitársaság Barcelona-Düsseldorf útvonalon közlekedő Airbus A320-as gépe a fedélzeten 150 emberrel 2015. március 24-én csapódott egy hegyoldalnak Franciaország déli részén, az Alpokban. A légi baleseteket vizsgáló francia hivatal (BEA) két biztonsági ajánlást fogalmazott meg a pilóták repülési képességégének szűrésére, elsősorban a pszichológiai és pszichiátriai problémák tekintetében. A szakértők szerint olyan intézkedésekre van szükség, amelyekkel érzékelhető, amikor egy pilóta azért nem akar a problémáihoz orvosi segítséget kérni, mert attól tart, hogy elveszti a pilótaengedélyét. - Egyértelműbb szabályokat kell megkövetelni, hogy tudni lehessen, mikor szükséges az orvosi titoktartást megtörni - mondta a sajtótájékoztatón Arnaud Desjardins, a vizsgálattal megbízott szakértő. "Több magánorvos tudott arról, hogy a másodpilóta beteg, de ez az információ nem jutott el sem a légügyi hatóságokhoz, sem a Germainwingshez, amely alkalmazta" - tette hozzá. A 28 éves másodpilóta 2014 decemberében depresszióban szenvedett, s emiatt több orvosnál is járt, de az orvosok nem tiltották el egyértelműen attól, hogy pilótaként repülőgépet vezessen a polgári légiközlekedésben. A BEA jelentése szerint egy pszichiáter hét héttel a katasztrófa előtt azt ajánlotta neki, hogy pszichiátriai kórházban kezeltesse magát. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) tavalyi októberi akciótervében fenntartotta egyebek mellett azt az ajánlást, amely szerint a személyzet legalább két tagjának kell a pilótafülkében lennie, a pilótáknak mély pszichológiai vizsgálaton kell átesnie a képzés részeként, vagy a pályakezdés előtt, a légitársaságnak pedig ellenőriznie kell, hogy a vizsgálat lezajlott. Az ajánlások érvénybe léptetése 2016-ban folyamatosan történik a légitársaságoknál, de nem mindegyik élvez egyhangú támogatást. A német pilóták szakszervezete például úgy véli, hogy a biztonság tekintetében nagyobb kockázattal, mint nyereséggel jár az, hogy a személyzet legalább két tagja a pilótafülkében tartózkodik. A francia jelentés szerint a Germanwings járatának másodpilótája kihasználta azt, hogy a másik pilóta kiment a pilótafülkéből, magára zárta a kabint és félórával a felszállás után megkezdte a leszállást, majd nekivezette a gépet a hegyoldalnak. A BEA tavaly májusban ismertetett előzetes jelentése szerint Andreas Lubitz szándékosan idézte elő a katasztrófát. Cselekvőképes volt és valamennyi tevékenysége arra irányult, hogy lezuhanjon a gép. Az Airbus A320-as repülőgép fekete dobozából kinyert adatok alapján megállapították, hogy a másodpilóta egyedül tartózkodott a pilótafülkében és megtagadta az ajtó kinyitását a személyzet tagjainak többszöri kérésére ellenére.

Miután a tavalyi világbajnok, Paul Bonhomme és a sportág "keresztapja", Besenyei Péter is visszavonult a sorozattól, az új szezon első versenyén az eddig kevésbé ismert nevek játszották a főszerepet, néhány nagyágyúnak pedig a 14 közé sem sikerült eljutnia Abu Dzabiban. Matt Hall leszereplése különösen nagy meglepetés volt, az ausztrál ugyanis uralta a pénteki időmérőt, de a 10-es kaput eltalálta, így Kirby Chambliss ment tovább. A legjobb négy között a francia Nicolas Ivanoff volt a leggyorsabb, akihez a nagyobb nevek közül csupán az osztrák Hannes Archnak és a német Matthias Dolderernek sikerült felnőni. François Le Vot pedig pályafutása legjobb eredményét érte el. Óriási csatát és izgalmakat hozott a Final 4, amelyben nagyszerű teljesítményt nyújtott az idáig először eljutó Le Vot. A rutintalanságát nem tudta kihasználni az osztrák Hannes Arch, aki sokáig fej-fej mellett ment vele, végül mégis mögötte végzett. Matthias Dolderernek eszébe sem jutott leereszteni és beérni azzal, hogy ott van a legjobb négy között. Magabiztos volt és nagyon gyors időt (58.660) futott, amely végig versenyben tartotta az első helyért. Hogy ez nem jött össze neki, arról a francia Nicolas Ivanoff gondoskodott, aki egy közel hibátlan manőversorozattal 58.550-es időt futva megszerezte élete első Red Bull Air Race győzelmét! – Most legyen vége a világbajnokságnak! – viccelődöt a verseny után Nicolas Ivanoff. – Nagyon nehéz volt itt Abu Dzabiban, de nem stresszeltünk a versenypályán. Óvatosan repültünk, ami elégségesnek bizonyult. Nagyon boldogok vagyunk a csapatommal és a szurkolóimmal együtt – fogalmazta meg a francia. Ivanoffhoz hasonlóan Matthias Dolderer is elégedetten nyilatkozott: "Nagyon boldog vagyok. Tiszta fej kellett a versenyhez, amelyhez hozzájárult a tudat, hogy egy kiváló csapat van mögöttem. Sokat képeztük magunkat és a stratégiával is sokat foglalkoztunk. Úgy gondolom, minden kifizetődő volt." Érthető módon óriási volt az öröm az élete első dobogós helyezését elérő François Le Vot arcán: "Várakozáson felül teljesítettem, és még kell is néhány óra, hogy felfogjam, mi is történt. Keményen dolgoztam és továbbra is így teszek. Nagyon boldog vagyok és szeretnék köszönetet mondani a csapatomnak a segítségért." Mester Kurzus 1. Nicolas Ivanoff (FRA) 0m 58.550s 2. Matthias Dolderer (GER) 0m 58.660s 3. François Le Vot (FRA) 1m 02.281s 4. Hannes Arch (AUT) DSQ Utánpótlás osztály 1. Daniel Ryfa (SWE) 1m 06.308s 2. Kevin Coleman (USA) 1m 06.945s 3. Florian Bergér (GER) 1m 08.325s 4. Ben Murphy (GBR) 1m 08.390s

Több ezer ember gyűlt össze a napokban Saint-Nazaire kikötőjében, hogy végignézze a hetven méter magas Harmony of the Seas vízrebocsátását - a 362 méter hosszú, 16 emeletes óceánjáró első próbaútját. Az egymilliárd euróért (310 milliárd forint) megrendelt hajó a tengeri üdültetéssel foglalkozó Royal Caribbean International (RCI) vállalat számára épül. A 120 ezer tonnás vízi járművet várhatóan két hónapon belül leszállítják az amerikai székhelyű cégnek. Miután teljesen elkészült, a Harmony of the Seas hatezernél is több utas és nagyjából kétezer fős személyzet szállítására lesz alkalmas - írta a BBC News. A gigantikus óceánjáró már hónapok óta a francia kikötőváros nevezetessége, utazási irodák naponta visznek kíváncsi turistákat a sétahajóhoz, amely nagyobb, mint Saint-Nazaire bármely épülete.