A WTI amerikai könnyűolajfajta hordónkénti ára szerda délután 41,18 dolláron, hat és fél éves mélyponton állt. Percekkel 18 óra előtt 41,43 dolláron jegyezték, ami 1,48 dollár (3,40 százalék) csökkenés a keddi záróértékhez képest. A kőolaj árcsökkenését az a szakértőket meglepő bejelentés váltotta ki, hogy az amerikai olajtartalék 2,6 millió hordóval 456,21 millió hordóra nőtt a múlt héten. A szakértők 800 ezer hordó csökkenésre számítottak ugyanis. A WTI ára csaknem harmadával csökkent június óta azokra a félelmekre, hogy a lassuló kínai gazdaságnövekedés miatt az ázsiai országnak kevesebb nyersolajra lesz szüksége. Eközben egy orosz illetékes szerint a kőolaj ára nem mozdul el látványosan a jelenlegi szintről a következő években. Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes úgy fogalmazott, hogy a következő három évben 50 és 70 dollár között ingadozik majd a kőolaj ára.

  -Az elmúlt közel két évtized jelentős fordulatot hozott az életedben... - Egyszeri találkozások is jelentős változásokat hozhatnak egy ember életében, így van ez a diplomatával is. Főkonzulként először az olimpiára érkező magyar küldöttség irodáját kellett beindítanom és közben gardírozni a prominens vendégeket: minisztereket, államtitkárokat, a Magyar Olimpia Bizottság elöljáróit. Ekkor találkoztam következő főnökömmel, az akkor éppen a magyar köztársasági elnököt, Göncz Árpádot Barcelonába kísérő Szórád Józseffel. Az egyik Seat eseményen váltottunk néhány szót, vélhetően meggyőztem Szórádot, aki a Porsche Hungária vezérigazgatójaként később állásajánlattal kereset meg. -Nem bántad meg, hogy váltottál a diplomata pályáról? - Életem legjobb döntése volt, mind emberi, mind szakmai karrier szempontból az 1996-os váltás. Akkor már megtanultam, hogy a diplomácia olyan műfaj, ahol sok mindenhez kell keveset érteni, és semmihez se nagyon. Ezen változtatni akartam és úgy érzem sikerült is. Ekkor kezdődött új életem és karrierem a legnagyobb magyarországi autóimportőrnél. -Autók az életedből? -Mindig is kedveltem a kocsikat, volt családban farmotoros Škoda 1000 MB, kétütemű Wartburg 353-as és egy Volkswagen Bogár, ami által tényleg nagyon megszerettem vele az autózást. Beosztott diplomataként 1985 és 1989 között Madridban egy benzines Peugeot 305-össel jártam, ami egy hangulatos autó volt. Aztán jött a BMW 318-as, később itthon vettem egy Opel Kadett 1,6-ost, ez jól szolgált egészen 1992 áprilisáig. Barcelonában kaptam azt a bizonyos klíma nélküli VW Passat CL-t. -Most mit hajtasz? -Jelenleg is Volkswagennel járok: a sportos VW CC BluMotion motorteljesítménye 170 lóerő, de vezetettem már Porsche 911-est, és nagy élmény volt a jobb első ülésben élvezni a Porsceh Supercup GT2-est. Eddig vagy ezerféle autóval ismerkedtem meg az eltelt közel két évtizedben. -Valami nosztalgia darab a régi időkből? -Nagy kedvencem a családtagként szeretett fehér Golf Cabrio, mely már negyedszázados és hibátlan, hála előző egyetlen tulajdonosának: a Kapuváron fellelt autó karburátoros és 98 lóerős motorjának hangja ma is igazi sportkocsi érzését adja, pláne lenyitott tetővel. - Hány márkával is dolgozik a cég? - A Porsche Hungaria ma hat márkát képvisel, ami nagyon izgalmassá teszi a kommunikációs igazgatói munkát, de a nemzetközi kapcsolatoknak és a külföldi kollégák segítségének köszönhetően sokat tanutam a globális kommunikációból. Ehhez persze élvezni kellett az osztrák és német tulajdonosok maximális bizalmát, amit cég vezetés meg is kapott, ahogy az önállóságot is, ami nagyon kell a sajtó munkához. A külföldi tulajdonosok mindig azt mondták: Önök ismerik a magyarországi viszonyokat, így önök tudják, hogy mit kell tenni. - Mi a különbség az állami szféra és a magánszektor között? - Meg kellett fizetni a tanulópénzt, mert nagy volt váltás: az állami szférához képest a magánszektorban összehasonlíthatatlanul nagyobb az önállóság és a persze a felelősség is. Itt nem lehet maszatolni, minden döntés forrását meg kell teremteni és hatékonyan használni. Az elvárások nagyobbak voltak, mert kollégáim is magasra tették a lécet. Többek között az egykor prágai sajtóattaséként szolgáló Bognár Tamás, aki a miniszterelnökségi munka után a Porsche Hungaria média és marketing részlegét vezette. -Milyen sűrű a naptár? -Unatkozni ma sem lehet, mert minden hétre akad rendezvény, külföldi vagy hazai premier, tesztvezetés és egyéb esemény. Eppel János ügyvezető igazgató megbízásából továbbra is a sajtóosztályt vezetem és úgy érzem, hogy jól tudom kamatoztatni korábbi tapasztalataimat, hiszen ugyanazokat a kommunikációs eszközöket kell használni, mint a diplomáciában, csak szélesebb síkon. - Kikkel működsz együtt? -Sok olyan kollégával dolgozom, aki gyakornokként kezdett, most hárman foglalkoznak a sajtóval, szponzorálással, médiával és reklámmal. Egyre hosszabb a sajtólista, melyen több száz újságíró neve szerepel. Igyekszünk mindenkivel kapcsolatot tartani, mert az autós lapok mellett a női, sport, life style és online médiumok is minden márka szempontjából fontosak. -Közismerten sportbarát a német anyacég... -A gyáriakhoz hasonlóan a VW a focipályákon jelenik meg szponzorként, a Škoda terepe a jég, vagyis a hoki, az Audi a prémium márkához illően a golf és vitorlázás támogatója, a SEAT pedig a kajakos Kovács Katalint és az úszó Cseh Lászlót, valamint az MKB Veszprém kézilabdacsapatát támogatja. Ezek is sok feladatot jelentenek, szóval a második évtizedben is pörgős az életem. Folyamatosan tanulni kell a változó szakmát, mert itt a digitális forradalom az autózásban és a médiában, új helyzetet teremt a hibrid és villanyautó is, de hódítanak a vezetőtámogató rendszerek és az új autómegosztó fórumok, olykor szinte újoncként kell belefogni egy-egy új projektbe, de pont ettől izgalmas ez a munka.   Vérten Sándor 1980-ban végzett a Közgazdaságtudományi Egyetem Nemzetközi Kapcsolatok szakán 1980-1990 között a Külügyminisztérium protokoll osztályának munkatársa, majd a mediterrán régiójának főosztályvezető-helyettese 1996-ig Madridi és Barcelonai kiküldetésen Beszél angolul és spanyolul, de nem adják el orosz, francia német és katalán nyelven sem Három gyermek apja

A rendőrautóvá átalakított Audi RS4 Avant-nak már a megjelenése is különleges, ugyanis az Audi ausztráliai Facebook oldalának követői választották ki több száz terv közül. Az autót elsősorban nem bűnüldözési céllal fogják használni, bár a 450 lóerős V8-as motor, a 4,7 másodperces gyorsulás és a 250 km/h-s végsebesség révén valószínűleg kevesen lógnának meg előle. Inkább közösségépítő szerepet szánnak neki, vagyis az a célja, hogy az emberek miatta közelebbi kapcsolatba kerüljenek a rendőrséggel. Éppen ezért számtalan közösségi és ifjúsági programon kap majd szerepet, ahol ki lesz állítva. „Az Audi RS4 egy izgalmas és feltűnő megjelenési platformot jelent a közösségünk számára. Ez majd felbátorítja az embereket, legyenek bármilyen idősek is, hogy bemutatkozzanak a rendőröknek, és az autó révén talán beszélgetés is kialakulhat közöttük. Egy olyan közösség, amelyik kapcsolatban van a rendőreivel, jobban megérti, hogy mit és miért csinálunk” – nyilatkozta az átadáson Wayne Sterling, a helyi rendőrség parancsnoka. „Ennek az autónak tekintélye van az utakon az erős motorjának és a látványos külsejének köszönhetően. Az Audi ausztráliai importőrének fontos, hogy megmutassa a támogatását a rendőrség felé, különösen a fiataloknak szervezett programokon, így visszaadhatnak valamit a közösségnek. Az Audi rendkívüli sikeres márka volt a kontinensen az elmúlt évtizedben, így örülünk, hogy mi is hozzájárulhatunk ehhez a sikerhez” – nyilatkozta Andrew Doyle, az Audi Australia vezérigazgatója.