Az autók szombaton és vasárnap kapnak főszerepet, az első két napban elméleti felkészültségükről adnak számot a hallgatók. Csütörtökön és pénteken a statikus versenyszámokra kerül sor, míg szombaton és vasárnap az autóké és a sofőröké lesz a főszerep. Szombaton a kikötőbe várják Palkovics László államtitkárt, akinek nagy szerepe van abban, hogy a Formula Student versenysorozat immár hatodszor Magyarország vendége.   A német egyetemek csapatai érkeztek a legnagyobb számban Magyarországra. Benzines kategóriában 11 német csapat indul, elektromos kategóriában pedig hat.  Az első nap kísérőrendezvényeként a szponzor workshop keretében a Continental részéről Michal Jurisa tartott előadást a Formula Student versenysorozatra tervezett gumiabroncsukról. A 2016-os évadra fejlesztett abroncs főleg a tapadási jellemzőiben lesz jobb az eddigieknél, valamint a külső átmérője csökken. Az átmérőcsökkentés és az átgondolt keverékkialakítás eredményeként majd 1 kilogrammot nyertek az abroncs tömegén. Ez nagy segítség a 13 colos kereket használó csapatoknak. Az előadást a versenyzők részéről nagy érdeklődés övezte – mondta el Baudentisztl Ferenc sajtófőnök. Mint a Forma 1-ben, verseny előtt a szerelőké a főszerep.  A Formula Student fő támogatója az Audi Hungaria Motor Kft. Dr. Knáb Erzsébet személyügyekért felelős ügyvezető igazgató szerint a motor- és járműgyártó vállalat számára magától értetődő a főszponzori tevékenység. „Az Audi Hungaria egy innovatív vállalat, hiszen nap mint nap „A haladás technikája” szlogenünk jegyében tevékenykedünk. Ezért támogatjuk a műszaki érdeklődésű, újító ötletekkel rendelkező fiatalokat, amelyhez a Formula Student versenysorozat kiváló színteret biztosít” – fogalmazott dr. Knáb Erzsébet. Igazi csapatmunkát követel a Formula Student.  A versenyen három magyar egyetem csapata indul, a BME,a miskolci egyetem és a győri Széchenyi-egyetem. Eredményhirdetésre vasárnap este kerül sor.  Angliából is érkezett csapat. Fotók: Formula Student

Amikor a kamionversenyzést 2011-ben elkezdtem már akkor az volt az álmom, hogy egyszer majd hazai közönség előtt versenyezzek. Úgy érzem, hogy a 4 év kemény munka és az Európa-bajnoki cím is hozzájárult, hogy végre az álmom megvalósuljon. Szeretném, ha én is hasonló közönség előtt versenyezhetnék mint 25 évvel ezelőtti futamon Krasznai János, ezért fontosnak tartom a verseny népszerűsítését. Norbi a felkészülés mellett sokat tesz a szurkolói felé, mivel azt a sok szeretetet és támogatást, amit a szurkolóktól és rajongóktól kap, szeretné nekik meghálálni. Felvállalta, hogy azokat a jegyeket, melyeket a kissnorbi.com oldalon keresztül vásárolnak meg, saját kezűleg, egyenként dedikálja, továbbá rengeteg ajándékot sorsol ki közöttük. Tudom, hogy nem csak a versenyen kell 100% -os teljesítményt letennem, hanem azt megelőzően is. A nyári fizikális felkészülésben helyet kellett szorítanom a kamionverseny mint sportág és azon belül is a hungaroringi futam népszerűsítésének. Nagyon kemény munkát végeztünk ezen a nyáron, de úgy gondolom megéri, megérte. Norbi a nyári szünetben is járta az országot, és azon dolgozott, hogy mindenkihez eljusson a hír, miszerint 25 év után az autósport nehézsúlya visszatér a Hungaroringre. Norbi bízik abban, hogy a Hungaroringi versenyhétvége a Forma-1-hez hasonló sikerszériát és népszerűséget érhet el, valamint hogy a nürburgringi és Le Mans-i hétvégével egyenrangú fesztiválhangulatot teremt meg szeptember 5-6-án.  Norbi ezen a héten Darázsi Zsolttal hangolt a Kamion Európa-bajnokság hazai futamára a Groupama Tanpályán, ahol egy játékos, de különleges vezetéstechnikai képességet igénylő megmérettetésen vettek részt ott, ahol két hét múlva már az 1100 lóerős versenymonstrumok szabadulnak majd el… - Számomra hazai közönség előtt győzni a Hungaroringen felér egy újabb bajnoki címmel. Ezúton is szeretnék köszönetet mondani a csapatomnak, hogy minden támogatást megadott abban, hogy a versenyre kilátogatók számára ennyi ajándékot tudok adni.  Nagyon bízok benne, hogy a csapatnak és természetesen a szurkolóimnak a magyar futamon meg tudom hálálni azt a sok mindent amit tőlük kaptam!    

Noha az eredmények terén meglehetősen egyoldalú eddig a Ferrari két bajnokának házon belüli párharca, ettől eltekintve nagyon is jól működő párost alkot Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen. A finn jövője sokáig bizonytalan volt az olasz csapatnál, Belgium előtt azonban bejelentették, 2016-nak is változatlan felállással vágnak neki. Vettel logikus döntésnek tartja választásukat. „Egy nagyszerű versenyzőt tartottunk meg, ami jó hír a csapat számára. Az elmúlt télen így is érkezett elég új arc” – kommentálta csapattársa szerződéshosszabbítását a Speedweeknek. „Nem titok, hogy remekül kijövünk egymással, a folytonosság pedig most fontos az istálló számára. Már csak ezért is jó, hogy folytathatjuk a közös munkát. Még ha végső soron mindenki saját magáért is versenyez, kiderült, hogy együtt előrébb visszük a csapat szekerét. Sem Kimi, sem az én egóm nem állhat a Ferrari útjába.” Hogy Vettel és Räikkönen évek óta jó barátok, köztudott. A német ráadásul a nyilvánosság előtt rendre kiállt a finn mellett, megvédte, amikor mások elmaradó eredményei miatt bírálták, s még magyarországi győzelme után sem felejtette el kiemelni, kollégája mennyire jól végzi a dolgát. Ezek után adódik a kérdés: vajon a háttérben győzködte-e a négyszeres világbajnok a Ferrarit arról, hogy hosszabbítsák meg csapattársa szerződését?  „Nézd, ez nagyon egyszerű: a versenyzőkérdés nem rajtam múlik, nem én ülök le Kimivel, és határozom meg, mi álljon a szerződésben” – felelte Vettel a spái sajtóbeszélgetésen az őt erről kérdező újságírónak. „Ha pedig az a kérdés, volt-e beleszólásom, azt válaszolom: nem, semennyi. De természetesen kikérték a véleményemet, és a Ferrari előtt én világossá tettem, hogy szívesen dolgoznék tovább Kimivel.” „Ha csak a puszta eredményeket nézzük, torz képet kapunk Kimi teljesítményéről. Ez az összevetés nem igazságos, mert Kiminek sokkal nehezebb éve volt, mint nekem. Ami pedig a valós teljesítményét illeti, az mindig kemény dió. És az is fontos, hogy amióta csapattársak vagyunk, semmi sem változott közöttünk. Ez a csapat szempontjából is jó, mert nem kell folyton a versenyzőkön gondolkodnia” – fogalmazott Vettel. A Ferrari korábbi versenyzője, Fernando Alonso mindeközben elmondta, őt sem lepte meg, hogy volt csapattársa megtartása mellett határoztak az olaszok. „Logikus lépés volt – még ha kicsit konzervatív is. De a Ferrari idén jobb lett, már két futamot is nyertek, a csapaton belüli hangulat is rendben van, így ebben a helyzetben nem lett volna jó változtatni bármin is” – fogalmazott a spanyol. Olasz források mindeközben arról találgatnak, hogy Räikkönen csak úgy kaphatott új szerződést, hogy cserébe lemondott jelenlegi 11 millió eurós fizetése egy részéről. Az olasz Sky televízió riportere, Calro Vanzini szerint a Scuderia jól választott. „A Ferrari most autója versenyképességére helyezi a hangsúlyt, és ha jobbak lesznek jövőre, Kimi versenyképessége is javulni fog” – mondta. Az Autosprint munkatársa, Roberto Chinchero pedig kiemelte, a Ferrari Vettel érdekeit is szem előtt tartva határozott a finn mellett. „Szerintem a kulcstényező az lehetett, hogy a Williams túl sok pénzt kért Valtteri Bottasért. De a Ferrarinál most az a legfontosabb, hogy fenntartsák a lelkesedést, és Vettel egyértelműen Kimi egyik legfőbb támogatója. Maurizio Arrivabene döntött, most Kimin a sor, hogy bizonyítsa, jól választott” – írta. (Forrás: Speedweek)

Az egyik legjelentősebb eseménye volt a visszacsatolásoknak a kassai bevonulás. 1938. november 10-én Budapestről mintegy negyven magánkocsit, 58 nagytaxit és tíz autóbuszt indítottak az eseményre. A gépkocsioszlop zavartalan menetének biztosítására az Autótaxi két teherkocsit küldött üzemanyaggal, egyet pedig szerelőszemélyzettel és pótalkatrészekkel kíséretnek. A mintegy 600 kilométeres út során egyetlen kocsi hibásodott meg. 1938-ban két jelentős turisztikai esemény is volt az országban, az Autótaxi a téli kisebb forgalmú időszakban tanfolyamot tartott a sofőröknek. A túragépkocsi-vezetőket földrajzi és úti ismeretekre, valamint a kisebb hibák elhárítására oktatták, a taxisofőrök egy részének nyelvtanfolyamot szerveztek, németül, olaszul, franciául és néhány más nyelven tanulhattak. Az üzletévről a december 12-én megtartott közgyűlésen számoltak be. Az év eseményei a Részvénytársaságot nehéz feladatatok elé állították: a májusban megrendezett Eukarisztikus Kongresszus várt forgalmának lebonyolításra külföldi autóbuszokat is béreltek, ám az érdeklődés az európai események következtében elmaradt a várakozásoktól. A Szent István Év idegenforgalma a június-július-augusztusban jelentkező átmeneti emelkedés után szeptemberben szinte teljesen megszűnt. A második világháború kitörése után is átmeneti forgalomemelkedés következett be, majd a háború előrehaladtával, elsősorban az üzemanyag- és gumiabroncshiány következtében a forgalom fokozatosan csökkent. A hadműveletek Magyarországra, illetve Budapestre való kiterjedésével 1944 év végén teljesen megszűnt a taxiközlekedés. 1939. szeptember 2-án jegyrendszert vezettek be az üzemanyagokra, és korlátozták a gumiabroncsok vásárlását. A magántulajdonú személygépkocsik 1000 cm3 hengerűrtartalomig havonta 50 liter, 2000 cm3-ig 80 liter, a fölött 100 liter üzemanyagot vásárolhattak. A közhasznú járművek több üzemanyagot kaptak, a gumiabroncsok beszerzésének a korlátozása azonban minden járművet sújtott. A következő év elején a felére csökkentették a vásárolható üzemanyag mennyiségét, és hamarosan külön engedélyhez kötötték az autók közlekedését. 1941-ben ismét felére csökkentették a vásárolható üzemanyag mennyiségét. A forgalomból kivont autók gumiabroncsira bejelentési kötelezettséget írtak elő. A nehézségek ellenére az Autótaxi kezdetben még jelentős beruházásokat hajtott végre. Az 1940. május 18-án tartott igazgatósági ülésen Haltenberger Samu vezérigazgató bejelentette, hogy „a kisautótaxi park megújítására, folyó év januárjában 200 db kiskocsit rendeltek meg”. Eltérően az 1939-ben beszerzett Eifel Fordoktól, most Fiat 1100-as gyártmányokat vásároltak. A komplett kocsi ára karosszériával, gumiabroncsokkal, pótkerékkel együtt 4940 pengő volt, a torinói gyár már leszállította őket, és forgalomba is álltak. A 200 kocsiból százat az Általános Gépkocsi Közlekedési Rt. részére rendeltek, és a kocsik levizsgáztatása is ennek megfelelően történt. Később még vásároltak ezekből a típusokból. A vezérigazgató bejelentette, hogy másik leányvállalatuk, a Budapest-vidéki Autóbusz Közlekedési Rt. engedélyt kapott a Kereskedelem és Közlekedésügyi Minisztériumtól 23 darab Opel Blitz gyártmányú autóbusz beszerzésére. A vezérigazgató előterjesztette az 1939-es üzletévre vonatkozó mérleget, amely 28 648,18 pengő nyereséget eredményezett.  A következő évi közgyűlés mindössze hét jelenlévő részvényesről számolt be. A részvénytulajdonosok: 1. Dr. Liptai Lajos, a Budapest Székesfőváros Községi  Takarékpénztár megbízottjaként 2475 részvény, 99 szavazat, 2. Dr. Ádám Géza 400 részvény, 16 szavazat, 3. Vitéz dr. Bárczy Boldizsár 400 részvény, 16 szavazat, 4. Haltenberger Samu 525 részvény, 21 szavazat. 5. Káldi Jenő 400 részvény, 16 szavazat. 6. Dr. Stein Emil 400 részvény, 16 szavazat. 7. Dr. Berczik Sándor 400 részvény, 16 szavazat.   Az ebben az évben készített leltár már leszerelt állapotban tünteti fel a Mág kistaxikat, azonban érdekes módon azokat nem értékesítették, hanem a Részvénytársaság Aréna úti raktárában tárolták. Vállalati tehergépkocsikként még mindig voltak forgalomban Marták. A Budapest-vidéki Autóbusz Közlekedési Rt. 1941 augusztusában kapott építési engedélyt a zsámbéki Római Katolikus Egyházközösségtől bérelt telkein 16 x 51 méteres alapterületű garázs felépítésére. A mintegy 57 000 pengős ajánlati árért az építkezés 1942 végén fejeződött be. 1941. november 24. és december 23. között a pénzügyminisztérium, dr. Reményi Schneller Lajos pénzügyminiszter, a román uralom alól felszabaduló keleti és erdélyi országrészek újjáépítésére négyszázalékos kamatozású állami nyereménykölcsönt hirdetett meg: húsz év alatti visszafizetéssel, százmillió pengő értékben. Az Autótaxi megelőlegezte a kötvények árát, és felhívta tisztviselői figyelmét a jegyzésére. A befizetendő összegeket 25 havi részletben vonták le az alkalmazottaktól, mindenki törzsfizetésének arányában jegyezhetett kötvényt, 200 pengő alatti havi fizetéssel 100 pengő névértékű 400 pengő alatti havi fizetéssel 200 pengő névértékű 600 pengő alatti havi fizetéssel 400 pengő névértékű 800 pengő alatti havi fizetéssel 600 pengő névértékű kötvény jegyzését javasolták.