Nemzetközi Amerikai Autós Fesztivál - A hétvégén eljött Amerika Komáromba
2015.08.18.
Már a kora reggeli óráktól érkeztek a látogatók minden nap a Monostori erődbe, az amerikai autósok mellett szép számú motoros társaság csatlakozott a fesztiválozókhoz. A vendégek a négykerekűek mellett az egymás mellett parkoló Harley-Davidson-okat is megcsodálhatták.
A fesztivál fő látványosságára, a közel 500 autóból álló felvonulásra sokan voltak kíváncsiak. A boltíves kapun egymás után kigördülő járművekre több ezer érdeklődő szempár szegeződött. Dudaszóval, kerékcsikorgással, szirénázással és csinos lányokkal hívták fel a figyelmet magukra a büszke tulajdonosok.
A méret a lényeg? Az amerikai nagyvasak már méretükben is tekintélyt parancsolóak, minél nagyobb, annál jobb, vallják sokan. De fontos az évjárat, a márka, a státusz, és persze a hang. A legtöbb rajongót azonnal bizsergés keríti hatalmába, amikor egy kályhacső méretű kipufogóból feldübörög a 8 henger, morgós, dörgős duruzsolásuk zene füleiknek.
A délutáni autós programok sorát a gumifüstölő és hangnyomás mérő verseny indította. Csikorogtak a kerekek, saját tengelyük körül pörögtek a járgányok, masszív gumifüstöt eregettek. A driftelés egészen addig zajlott, ameddig szét nem robbant az abroncs, a mutatványokat hangos tapsokkal díjazta a közönség. A leghangosabb autó versenyét 128 decibellel egy tekintélyes méretű Dodge pick-up nyerte. A Low Rider show-n élvezettel pattogtak a táncoló autókat elfoglaló gyerekek.
Majd érkeztek a Big Foot névre keresztelt „szörnyetegek”, hogy a feláldozásra szánt két autót egészen a földig döngöljék. Élvezet volt látni, ahogy a két monstrum először csak finoman taszigálta, kóstolgatta az autókat, majd egyre nagyobb lendülettel hajtottak át rajtuk, törtek, zúzódtak az alkatrészek, kirobbant a szélvédő, egészen a totális megsemmisítésig.
A lemenő nap fényében a bikáké és az őket lovagló ridereké volt a főszerep. Az európai mezőny legjobbjai mérték össze erejüket és ügyességüket, míg 8 másodpercig próbáltak az állat hátán maradni. Csak erre a “rövid” időre van szükség az érvényes menethez, de ezt egy közel egy tonnás bakoló állat hátán talán nem is olyan könnyű kivitelezni. A bajnokság előtti percekben pattanásig feszült idegekkel, teljes koncentrációban készült a rodeós csapat. Professzionális show-t kapott a közönség, a 2015. Európa Bajnoka Téglás Balázs lett.
Ha Amerika, akkor rock and roll, míg péntek este a „király” születésének 80. fordulója alkalmából Elvis Presley slágerek uralták az étert, addig szombaton a Mystery Gang koncertje után jött Nagy Feró és a Beatrice. Hajnalig tartó buliktól volt hangos a Monostori Erőd.
A fesztivál záróakkordjaként vasárnap a különböző kategóriákban első helyezést elért autókat díjazták, majd következett a tombola húzás, gazdára talált egy eredeti amerikai autó, a szerencsés család jövőre már az amerikai autós bejáraton gurulhat be a fesztiválra.
Végre itt volt a nyár, és mindenki az Amerikai Autó Fesztiválra járt, a nemzetközi társaság együtt hódolt közös szenvedélyének, a kulcsszó a „made in USA” volt, új élmények és barátságok születtek. A szervezők már most készülnek a következő nyárra, amikor ismét Komáromban találkozik sok-sok európai nemzet, akik mind a tengerentúli autókért rajonganak, jön a jubileumi, 15. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztivál!
Térdlégzsákot rejt az új Ford Mustang kesztyűtartója
2015.08.18.
A légzsákok világhódító útja harmincöt évvel ezelőtt kezdődött, s azóta tízezrek köszönhetik életüket e szerkezeteknek. Az USA Nemzeti Közlekedésbiztonsági Felügyeletének (NHTSA) becslései szerint 2012-ig 42.856 ember életét mentették meg a frontlégzsákok. Manapság már nem születik úgy autó, hogy a tervezők ne vennék számításba a légzsákok beépítését is.
A vadonatúj Ford Mustang az első olyan jármű, amelynek kesztyűtartójában egy újfajta térdlégzsák is lapul. Mivel a zsákot nem a műszerfalba szerelték, az első utas továbbra is szabadon kinyújtóztathatja lábait. A többi légzsáktól eltérően ezt nem textilből, hanem egy innovatív technológiával előállított, hajlékony műanyagból készítik, s a kesztyűtartó ajtajának belső és külső rétege között helyezik el.
A mindössze 46 centiméter hosszú és 28 centiméter széles légzsák 65 százalékkal könnyebb, mint egy hagyományos térdlégzsák, mégis ugyanakkora védelmet nyújt. Ütközés esetén a kesztyűtartó ajtajában elhelyezett gázfejlesztő 20 milliszekundum alatt fújja fel a zsákot, ami az ajtó külső borításán áthatolva hatékony védelmet nyújt a lábak számára. A tömegcsökkenésnek köszönhetően javult az autó fogyasztása, az innovációhoz eddig már 23 bejegyzett szabadalom fűződik.
„Ez egy teljesen új koncepció. Visszaültünk a tervezőasztalhoz, és több száz prototípust fejlesztettünk ki, míg rá nem találtunk a tökéletes megoldásra,” mondta el Sean West, a Ford utasvédelemért felelős igazgatója. „Fáradozásainkat siker koronázta. Olyan szerkezetet alakítottunk ki, ami két különböző elem funkciójának egyesítésével teret, súlyt és alkatrészeket takarít meg. A műszerfalat pedig még előrébb toltuk, így az első utas is kényelmesebben elfér.”
„A kesztyűtartóba beépített légzsákunk teljesen új lehetőségeket nyit meg a fröccsöntött műanyag légzsákok piacán. Ez a térdlégzsák minden bizonnyal csak a kezdet,” tette még hozzá West.
A vadonatúj Ford Mustangban összesen nyolc légzsák óvja az utasok testi épségét, s az észak-amerikai hatóságok a legbiztonságosabb kategóriába sorolták az autót. Ötven éves története során a legendás amerikai modell most először kapható egész Európában, sőt a vásárlók mindjárt két változat (Fastback és Convertible) közül is választhatnak.
Egyedi modellel köszönti Szingapúrt a Ferrari
2015.08.18.
A Ferrari egyetlen hivatalos szingapúri kereskedésében lehet megtekinteni azt az egyedi F12 Berlinetta modellt, amelyet az ázsiai városállam fél évszázados függetlenségét ünnepli az autómárka. A Ferrari egyedi igényeket kielégítő Tailor Made programja vette kezelésbe az orrmotoros gran turismót, hogy egy igazán különleges autót alkosson belőle. Még a nevet sem hagyták változatlanul, az egyedi autó forgalmijába az SG50 F12 Berlinetta név kerül.
Természetesen a külső is egyedi, de ez azonnal látszik a szingapúri zászló színeit (piros és fehér) viselő versenycsíkokból, az egyedi Rosso Singapore színű külső fényezésből és a szürkére fényezett első kötényből, küszöbökből és a hátsó lökhárítóból.
A belsőhöz is hozzányúltak, két egyedi tervezésű sportülésre cserélték a széria üléseket, amelyek oroszlánmintás fejtámlával és a külső színnel megegyező csíkokkal rendelkeznek. ezen kívül “Singapore 50th Anniversary Edition 1/1” feliratú kis táblákat helyeztek el a kormánykeréken és a küszöbök belső részén.
A technika változatlan maradt, de a 740 lóerős V12-es szívómotorral hajtott sportautó így sem fog csalódást okozni új tulajdonosának sem a hangjával, sem a menetteljesítményeivel.
Lángba borult a Ford Fiesta R5 Turán Frigyesék alatt
2015.08.18.
„Nagyon csalódottak vagyunk, mivel szuperül sikerült a felkészülési időszakunk, a teszten is gyorsak voltunk és maximálisan eltaláltuk az autó beállításait. Jól indult a verseny is, gyorsról gyorsra nőtt a tempónk, a 4. gyorsasági szakaszon összetettben második helyen végeztünk, amelyet egyébként a magyar értékelés szerint meg is nyertünk. Azonban a technika nem a mi oldalunkon állt, meghibásodott a Fiesta, sőt ki is gyulladt alattunk az autó és végül szomorúan, de be kellett látnunk, így nem folytathatjuk a versenyt“ – mondja Turán Frigyes.
„Nagyon el vagyunk most kenődve, hiszen versenyképesek voltunk mi is és a Ford Fiesta is, bíztunk egy jó helyezésben. Reméltük, hogy az előző sikerünket követően elkaptunk egy felfelé ívelő pályát, de úgy néz ki, hogy még egy kicsit rögös ez az út. Persze nem adjuk fel, a következő megmérettetésre is maximális erőbedobással készülünk és ismét rábízzuk magunkat Fortunára“ – teszi hozzá Frici navigátora, Zsiros Gabi.
Rali Országos Bajnokság, 6. futam, Kassa Rallye (11 gyorsasági szakasz, 139,7 km):
1. Kazár Miklós, Ferencz Ramón (Ford Fiesta R5) 1:16:23.3 óra
2. ifj. Tóth János, Szőke Tamás (Peugeot 208T16 R5) 13.8 másodperc hátrány
3. Velenczei Ádám, Toma József (Mitsubishi Lancer Evo IX) 24.3 mp h.
Érdemes várni a tankolással!
2015.08.18.
A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 360-361 forintra mérséklődik, a gázolajé 351-353 forint marad. Legutóbb múlt pénteken változtak az árak, akkor bruttó 3 forinttal csökkent a gázolaj és a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára is. A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015 január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Az utóbbi csaknem egy hónapban viszont 30 forinttal ismét olcsóbb lett a benzin. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta csaknem 30 forinttal lett magasabb, az utóbbi négy hétben viszont már csaknem 20 forinttal csökkent.
A benzinár 2012 április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012 január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
Forrás: MTI
Nyáron a hőség, télen a hideg miatt késnek a vonatok
2015.08.17.
p { margin-bottom: 0.25cm; line-height: 120%; }a:link { }
Az, hogy késik a vonat, még nem jelenti azt, hogy lassú. Magyarország első vasútvonalán, a vácin közlekedő gőzösök – 169 éve, 1846 július 15-én indult a menetrendszerű forgalom - egy óra alatt értek célba, ma ehhez fél óra is elég. Ám míg a Monarchia vasútját Európa legpontosabbjai között tartották számon, hazánk ma a legtöbbet késő vasúttársaság, legalábbis az Európai Bizottság 2014-es jelentése szerint.
Amikor még tartottuk a menetrendet: 1846-ban indult az első viszonylat Pest és Vác közt
Hogy mi a késés, arról megoszlanak a vélemények és különbözik az egyes országok gyakorlata. Japánban másodpercben mérik, és a Shinkanzen, a nagy sebességű vasút esetében 20-30 másodperc fér bele. A magyar vasút évtizedeken át 15 perces tűréssel számolt, ma már az európai előírásokhoz igazodva öt, azaz valójában hat perces (5:59) eltérést tekint pontosnak. A MÁV-Csoport honlapján olvasható adatok szerint lényeges eltérés van a különböző vasúti szegmensek között az idei első hat hónapban. A regionális hálózaton 88-91 százalékos a pontosan közlekedő vonatok aránya. Az elővárosban ugyanez már csak 84-86 százalék. A távolsági forgalomban közlekedő gyorsvonatok 80-91 százalékban tartották a menetrendet. A feláras vonatok, vagyis az IC-k pedig csak 69-79 százalékban értek be a célállomásra akkor, amikor azt előre várni lehetett.
Az adatok nem éppen szívderítők, a magyar vasút messze van az európai élvonaltól. Az Osztrák Szövetségi Vasút (ÖBB) hálózatán a személyszállító vonatok 96,8 százaléka pontosan, azaz a menetrendi időadatokhoz képest maximum 5 perc 59 másodperccel késve közlekedett idén. Az elővárosi és regionális vonatai esetében 97,2 százalékos a pontosság. A távolsági vonatok esetén az első félévben átlagosan 88 százaléknyi szerelvény közlekedett pontosan.
Azért a MÁV-nál is tapasztalható némi javulás: míg 2013-ban a késések aránya 18,9 százalék volt, addig tavalyra ez a szám 12,2-ra olvadt. A késések átlagos hossza is rövidült. Míg 2008-ban 21 perc volt, 2012-ben már csak 15, 2014-ben pedig 14.
Mi az oka a sok késésnek? Ismerve a magyar vasúti pálya állapotát, nem nehéz okot találni. Mint a vasúttársaság ez évi fejlesztési koncepciójában olvasható, a 7300 kilométeres pálya 46 százalékán vezettek be sebességkorlátozást (helyeztek el lassújelet), ennek 39 százaléka állandó és 7 százaléka ideiglenes. Vagyis a késések jelentős részéért a rossz állapotú vágányhálózat okolható. Ezt a meglátást csak részben támasztja alá a MÁV közlése a hibák okairól. Eszerint a pálya csak 35,8 százalékban okolható a késésekért, a biztosítóberendezés, illetve a felsővezeték hibája 3,5, illetve 0,4 százalékban járult ehhez. A MÁV szerint a legnagyobb arányban, 60 százalékban külső okok: a rendkívüli időjárás, árvíz, valamint a közlekedési balesetek tehetők felelőssé.
Jámbor Gyula
Bemutatták a Kecskeméti Főiskola napelemes autóját
2015.08.17.
A felsőoktatási intézményben tartott bemutatón Glattfelder Béla, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságszabályozásért felelős államtitkára rámutatott: az előrejelzések szerint 2050-re az új autók 65 százaléka részben vagy teljesen elektromos hajtású lesz a világban. Ez a fejlődés, valamint az Európai Unió környezetvédelmi vállalásai egyaránt szükségessé teszik Magyarország számára, hogy részese legyen alternatív gépjárműipari technológiák kikísérletezésének, megvalósításának.
Magyarország egyik legfontosabb ilyen bázisa a Kecskeméti Főiskola GAMF kara, ahol egyaránt rendelkezésre áll a szaktudás és a műszaki háttér olyan világszínvonalú újításokhoz, amilyen a MegaLux napelemes autó - mondta. Magyarországon a gazdasági növekedés motorja a gépjárműipar, ezért is fontos, hogy legyenek a Kecskeméti Főiskola GAMF karához hasonló tudásbázisok és a kecskeméti Mercedes-gyárhoz hasonló vállalkozások, amelyek fontosnak tartják a jövőbe mutató technológiák támogatását tette hozzá. Kutasi Zoltán tanszéki mérnök tájékoztatása szerint a projekten 14 tagú csapat dolgozott. A Megalux négykerekű, katamarán formájú futurisztikus jármű.
Nagyrészt szénszál-kompozitból készült, mindössze 160 kilogramm tömegű, képes akár óránkénti 130 kilométeres sebességre is. A napelemes autók világversenyén a járműnek Ausztráliát keresztülszelve, egy forró sivatagi országúton kell majd 3020 kilométert megtennie jelezte.
Thomas Geier, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. gyárigazgatója az eseményen arról beszélt: a MegaLux csapat támogatásával is igazolni kívánják, hogy a kecskeméti üzem a Mercedes számára egyet jelent a hosszú távú gondolkodással, az innovációval, a rugalmas alkalmazkodás, valamint az együttműködés képességével és a társadalmi felelősségvállalással.
Felfrissült a legnagyobb Toyota
2015.08.17.
A 2016-os modellévű Land Cruiser V8-ast könnyű lesz felismerni, mivel az orr-részét teljesen átdolgozta a Toyota. Nagyobb lett a krómozott hűtőmaszk, és két szárny motívum a LED-es fényszórók alsó részét is takarja már. Kissé átformálták a lökhárítókat, sárvédőket, a kilincseket és a motorháztetőt is. Hátul a LED-es technikájú lámpák sötétebb burát kaptak, és több króm került a csomagtérfedélre.
Belül puhább műanyagokat alkalmaztak a jobb minőségérzet elérése érdekében, megváltoztatták a gombok formáját és elhelyezését, hogy logikusabb legyen a konfiguráció. A jól felszerelt változatokban a mobiltelefonok vezeték nélküli töltésére is lehetőség nyílik. A korábbi 8 colos érintőképernyőt 9 colosra növelték, és már a műszerek közé is került egy kisebb, 4,2 colos képernyő.
A 4,6 literes, dupla turbós V8-as dízelmotor az új befecskendezőknek, motorvezérlő elektronikának és részecskeszűrőnek köszönhetően 7 lóerővel erősödött, a nyomatéka viszont maradt 650 Nm. A 308 lóerős V8-as benzinmotor nem lett erősebb, de már teljesíti az Euro 5-ös károsanyag kibocsátási szabványokat.
Javult a biztonság is, megjelent a felszereltségben az ütközésmegelőző vészfékező rendszer, a sávváltásra figyelmeztető rendszer, a radaros tempomat és az automatikus távfény-asszisztens. Felárért holttér-figyelő, keréknyomás-ellenőrző és körkörös kamerarendszer is kérhető.
A napfény íze
2015.08.17.
Ahogy közeleg a Frankfurti Autószalon, egyre másra szivárognak ki a várható újdonságok hírmorzsái. Igaz, a legtöbb esetben már hónapokkal a kiállítás előtt elkezdődik a kommunikációs offenzíva, így a Mercedes esetében tudni lehetett azt, hogy az S osztály flottája a limuzin és kupé mellé egy kabrió változattal is bővülni fog. Eddig viszont csak a kémfotókat egészíthettük ki a fantáziánkkal. Ugyan a csillagos márka első deklarált képe sem az igazi még, de legalább pontosabb fogalmunk lehet arról, hogy mire számíthatunk Frankfurtban.
Feltehetően a hajtáslánc és a teljesíményszint igazodik majd a kupéhoz, de a felszereltségi szintekben lehet változás. Az erőforráskínálat alapja a 4.7 literes 456 lóerős 700 Nm nyomatékot abszolváló változat lesz, de vélhetően ez nem a sor vége. Így nem kell jósnak lenni ahhoz, hogy tudjuk, hogy motorpaletta kiegészül majd a V8-as 5.5 literes illetve az AMG változatokkal is.
Kórisme - avagy orvosi hiba lehet-e Jules Bianchi halála
2015.08.17.
A francia versenyző egy hónappal ezelőtt veszítette életét, a 2014-es Japán Nagydíjon elszenvedett balesete következtében; tragédiája megrázta a Forma-1 világát, az eset pedig több pilóta szerint is rávilágított arra, hogy az elmúlt években, évtizedekben elért fejlődés ellenére sem szabad hátradőlni, azaz továbbra is komoly figyelmet kell fordítani a biztonság javítására. Hartstein szerint maguknak a pilótáknak is keményebben kellene fellépniük, sőt követelniük kellene a királykategória jelenlegi orvosának (Jean-Charles Piette) távozását.
Hartstein – aki közösségi oldalán bírálta a szövetséget, kritikái nagy részét azonban már törölte adatlapjáról – szerint Piette nem elég tapasztalt a Bianchiéhoz hasonló fejsérülések kezelésében, ezzel pedig az FIA komoly veszélynek teszi ki a pilótákat. Az amerikai szakember szerint a versenyt is meg kellett volna szakítani, abban az esetben ugyanis, ha a mentőhelikopter a földön van, a becsült mentési idő (vagyis az idő, ami alatt a sérült pilótát el lehet juttatni a legközelebbi egészségi intézménybe) pedig több mint 30 perc, a viadalt le kell állítani.
Piette a baleset után elmondta, Bianchi esetében nem voltak következményei annak, hogy a sérült pilótát 40 perc alatt szállították kórházba; ezt a kijelentést a Forma-1 korábbi orvosa most egészen egyszerűen nevetségesnek titulálta. Leírta, felelősnek tartja a Nemzetközi Automobil Szövetséget, és reméli, hogy erről [a szövetség felelősségéről] a fiatalon elhunyt versenyző szülei is tudnak. Hartstein az FIA orvosi bizottságának első emberét (Gerard Saillant) sem kímélte; véleménye szerint ő is tehetetlen volt, sőt a szövetség elnökének, Jean Todtnak is odaszólt.
„Ez egy komoly munka és ezt Todt vagy nem tudja, vagy nem is foglakozik ezzel. Nála a sport sohasem volt napirenden. Nála ő maga volt napirenden!” – írja a francia szakemberről. „A közúti autózással kapcsolatos marhasága is csak show, nem arról szól, amiről szólnia kellene” – teszi hozzá az amerikai orvos, aki 2012-ig dolgozott a királykategóriában. Munkája során (még az 1990-es években) szoros barátságot kötött a sport akkori főorvosával, Sid Watkinsszal, akit sokan a Forma-1 biztonságosabbá tételéért folyó küzdelem egyik élharcosának tartanak.
(Forrás: F1-Insider)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
