Novemberben még soha ennyi autót nem értékített a Toyota, mint az idén. A hónapban a járműgyártás 6,2 százalékkal 869 ezer 230-ra esett, a termelés ezzel már a 10. egymást követő hónapban csökkent. Japánban, amely a Toyota globális termelésének körülbelül egyharmadát adja, a termelés 9,3 százalékkal csökkent novemberben, részben két nagyobb gyárának kétnapos leállása miatt. A januártól novemberig tartó időszakban a Toyota globális termelése éves összevetésbe 5,2 százalékkal mintegy 8,752 millió járműre zsugorodott, a globális eladásai pedig 1,2 százalékkal 9,254 millióra csökkentek. Az adatok tartalmazzák a Lexus márkát, de nem veszik figyelembe a Daihatsu Motort és a Hino Motorst. A leánymárkákkal együtt a Toyota 984 348 járművet értékesített novemberben, 0,2 százalékkal kevesebbet a tavaly novemberinél. Eközben a termelés 9,4 százalékkal, 966 921-re süllyedt. Január-novemberben a globális eladás 3,6 százalékkal 9,858 millióra csökkent, a gyártás pedig 8,2 százalékkal 9,745 millióra esett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A fotón a hajóbaleset helyszíne látható a Margit hídnál, balra a balesetben érintett egyik bárka 2024. december 22-én. A hat tagból, uszályból és bárkákból álló vízi jármű a Duna-parton kisebb hajóknak és a Margit híd lábának ütközött, jelentős anyagi kárt okozva. Személyi sérülésről nem érkezett hír.  Az Index úgy tudja, hogy a balesetben egy katonai uszály sodródhatott el, és az eset következtében több hajónak is nekiment, mielőtt a híd lábának ütközött. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sokszor reménytelen feladatnak tűnik, hogy rávilágítsunk arra, egy márkaszerviz nem csak alkatrészcserélők összessége, hanem az adott járműgyártó típusaihoz elérhető legmagasabb tudás otthona. Szélmalomharcnak tűnik lerombolni azt a téveszmét, hogy pontosan ugyanazt a munkát máshol ugyanolyan minőségben, csak olcsóbban kapjuk meg. Lehetne ezt még több oldalról megközelíteni, de most inkább elmeséljük, mi is történik egy márkaszerviz hálózatban a színfalak mögött, ahová az ügyfeleknek nincs betekintésük. Nagyon kemény háttérmunka zajlik A Volkswagen hazai importőre, a Porsche Hungaria most olyan exkluzív információkat osztott meg velünk, amelyek segítenek megvilágítani, hogy egy márkaszerviz hálózat, nem csak fancy autószalonokból, az ott felszolgált márkaemblémás-kakaószórásos cappuccinókból és alkatrészcserélős javításokból áll, hanem milyen költséges és kemény munka zajlik háttérben. Minden az adatgyűjtéssel kezdődik A XXI. század legértékesebb árucikke az adat. Adatokat kell begyűjteni és elemezni mindenről, legyen az piaci terület, műszaki kérdések, vagy éppen a meghibásodások és azok javítása. A Porsche Hungaria öt márkát (Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra, SEAT) magába foglaló márkaszerviz hálózata világszinten monitorozza a beérkezett járművek meghibásodásait, és az azokra adott megoldások hatékonyságát. Figyelik például, hogy adott hibajelenségre elvégzett javítás elég volt-e a hiba megszüntetéséhez, vagy esetleg további alkatrészek is érintettek voltak-e. Kellő számú eset feldolgozása után egyrészt új javítási utasítás születik az adott hibára, másrészt a gyár változtatásokat vezet be, hogy a jövőben gyártott autók már ne produkáljanak hasonló meghibásodásokat. És a folyamat természetesen nem csak hazánkban zajlik. Illia Krisztofer, a Porsche Hungaria műszaki oktatója és oktatási koordinátora elmondta, hogy több esetben fordult már elő, hogy a Magyarországon gyűjtött adatok alapján tettek javaslatot a gyár felé, de mire ez megtörtént, Németországban már ismerték a problémát, sőt, változtattak is a gyártáson emiatt. Ennek oka, hogy a magyarnál sokkalta nagyobb német és osztrák piacon sokkal több tapasztalat is gyűlik, és az adatok mindenhonnan eljutnak a gyártóhoz. Magas szintű belső képzések Egy márkaszervizben való elhelyezkedéshez, pontosabban a hosszútávú, magas színvonalú munkavégzéshez nem elég a közoktatásban megszerzett autószerelői végzettség. Az importőr úgy nevezett képzési utakat hoz létre, melyek elemeit a fenti adatgyűjtés elemzési eredményei alapján kb. negyedévente frissítik is. Nem kevés, 40 ilyen képzési út létezik. És nem csak maguk az autószerelők járnak ilyen képzésekre, de a munkafelvevők, vagy szerviztanácsadók, az értékesítők, de még az asszisztensek is. Nekünk most mégis az a legfontosabb, hogy mit és hogyan tanulnak meg belső képzéseken azok, akik végső soron az autónkhoz nyúlnak. A képzési utak tréningekből állnak össze. Egy-egy autószerelő kollégának el kell végeznie a belső képzéseket, mielőtt egy VW-csoportos autótulajdonos járművéhez nyúlhatna. Egy hagyományos, belsőégésű motorral szerelt autókkal foglalkozó kollégának minimum 10, egy tisztán elektromos járműveket szerelő munkatársak 26 belső tanfolyamot kell sikeresen elvégeznie. Aki a szakterületének megfelelő minden belső képzésen átment és már a hálózat tagja, annak is folyamatosan kell frissítenie a tudását, ezért egy szerelő minden évben átlagosan 3 továbbképzésen vesz részt. Nagy egyszerűsödést jelent, hogy 2025-től, amit csak lehet egységesítenek a belső oktatásban: eddig minden csoportba tartozó márka tartott saját oktatásokat. Amióta viszont közel azonos platformra épülnek a járművek (ld. például VW Golf és Skoda Octavia) lehetőség nyílt összevonásokra. Az azonos és egyre kevesebb fajta belsőégésű motor felhasználásával nem csak a gyártás költségein tud faragni a gyártó, hanem egyszerűsödik az oktatás, a javítás és persze az alkatrészgyártás és -ellátás is. Ez az oka annak, hogy konszernen belül tömeggyártásban ma már csak a 2 és 3 literes dízelmotorok találhatók meg, benzinesből pedig 1.0, 1.5 és 2.0 literes a kínálat nagy sorozatban. Új modellek a piacon A Porsche Hungaria oktatói bázisát jelenleg 6 ember adja. Ezek az oktatók rendszeresen vesznek részt a gyár által szervezett nemzetközi oktatásokon. Ha például egy új modell érkezik a kínálatba, még annak piaci bevezetése előtt megismerik a különleges megoldásokat, vagy műszaki újdonságokat. Hazaérkezve az oktatási anyagot magyar nyelve szerkesztik át és a hazai hálózat munkatársainak adják át a tudnivalókat. Mert az nem fordulhat elő egy márkaszervizben, hogy ha egy vadi új autó kerül be a szervizbe, ne legyen meg a megfelelő szaktudás annak javításához, kezdve a motortól egészen a karosszéria legutolsó alkatrészéig. Innovációs és Tréning Centrum 2021 nyarán tették le az alapkövét annak az oktatási központnak, aminek 464 nap után már az avatóünnepségét tartotta a vállalat. A beruházásra azért volt szükség, mert a cég Fáy utcai telephelyén addig működő oktatási részleget egészen egyszerűen kinőtték. A 2 milliárd forintos befektetés pénzügyi hátterét a Porsche Hungaria állami és uniós források felhasználása nélkül, önerőből biztosította. Látható tehát, hogy az importőr nem bízza a véletlenre kollégái szakmai felkészültségét. A képzéseken való részvétel költségein a márkaszervizek és az importőr megosztozik. Ennek mértéke változó, de a Porsche Hungaria a költségek legalább 80%-át vállalja, azonban van olyan, karosszériásoknak szóló képzés is, ahol a márkaszerviz költségaránya mindössze 2% körüli. Tarhatjuk magasnak a márkaszerviz árakat, de sokat is kapunk érte Azért citáltam ide ezeket a számokat, hogy lássuk: egy márkaszerviz életében a magas színvonal fenntartása olyan nagyságrendű pénzeket emészt fel, ami földi halandóként nehezen értelmezhető. Joggal merül fel a kérdés, hogy egy régebbi autó tulajdonosa akkor miért fizeti ugyanazt az rezsi óradíjat, mint egy korszerű autóé? Hát, nem fizeti ugyanazt, az árképzésben diverzifikál minden szerviz, a bonyolultabb, magasabb szaktudást igénylő járművekhez kapcsolódó óradíjak rendre magasabbak. Látható, hogy a márkaszervizek és az importőr a kollégák versenyképes bérezésén túl, az infrastruktúrára, az eszközparkra, szerszámokra, segédanyagokra, műszerekre, nem utolsó sorban adókra és persze az itt részletezett oktatásra is rengeteget fordítanak. Többek között ezért magasak a márkaszervizekben alkalmazott óradíjak, cserébe minden időben az elérhető legjobb szolgáltatást képesek nyújtani ügyfeleiknek és autóiknak egyaránt. Cikkünk a Porsche Hungaria támogatásával készült.

Budapest, Pest és Komárom-Esztergom kivételével minden vármegyében adott munkát a viharos szél a tűzoltóknak. Sok fa utakra, elektromos vezetékekre, épületekre, autókra dőlt. Tizenkilenc épületben keletkezett kár a szél miatt. Szombathely főterén több vásári fabódé tetejét is megbontotta a szél, volt, ahol közterületen felállított karácsonyfát döntött fel. Hajdúböszörményben egy 50 négyzetméteres ház konyhájában keletkezett tűz, egy gázpalack felrobbant, az épület lakhatatlanná vált, négy embert enyhe füstmérgezéssel kórházba szállítottak. Sályon kéménytűz keletkezett egy családi házban, amely fűthetetlenné vált, az ott élő négy embert rokonoknál helyezték el. Pusztaszabolcson egy ház konyhája égett, a családi ház lakhatatlanná vált, az ott lakók is rokonokhoz kerültek. Tíz esetben hívták a tűzoltókat szén-monoxid miatt. Békéscsabán egy családi házból két embert megfigyelésre kórházba szállítottak. Szenteste három személyautó is kigyulladt, továbbá 18 olyan közlekedési baleset történt, ahol szükség volt a tűzoltók beavatkozására. Árokba csúszott, összeütközött, vagy kidőlt fának hajtott járművekhez riasztották a tűzoltókat. Karácsonykor, akárcsak az év többi napján, mintegy kétezer tűzoltó van szolgálatban ötszáz járművel: riasztás után két percen belül indulnak - tudatta az OKF. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!