Az idei rali-világbajnoki címért folytatott küzdelem még az eddigieknél is kiélezettebbé vált, mivel a Hyundai versenyzője, Ott Tänak fölényesen vezet Japánban, miközben csapattársa, Thierry Neuville katasztrofális pénteki napot élt át, ami miatt bajnoki reményei is csökkentek. A pénteki napot a Hyundai kezdte az élen, mivel Tänak és a bajnokságot vezető Neuville az első két gyorsasági után vezette a versenyt. Azonban, míg az észt gyorsasága később is megmaradt, Neuville szerencséje drámai fordulatot vett a harmadik szakaszon, amikor a Hyundai i20 N Rally1 Hybridjében turbónyomás-probléma keletkezett, ami súlyosan csökkentette a motorteljesítményt. Mivel nem volt nap közbeni szerviz és korlátozott számú pótalkatrész állt rendelkezésre, Neuville-nek és navigátorának, Martijn Wydaeghe-nek azzal a kimerítő feladattal kellett szembenéznie, hogy autójukat további öt aszfaltos szakaszon lassan terelgessék. Végül több mint hét percet veszítve az összesítésben a 15. helyre zuhantak vissza. Hatalmas munka lesz, hogy szombaton visszatérjenek pontszerző pozícióba, de akár a külön értékeléssel rendelkező vasárnapon is megszerezhetik azt a hat pontot, amely garantálná számukra az első világbajnoki cím megszerzését.   „Határozottan nehéz volt” – ismerte el Neuville. „Nem igazán tudok semmi pozitívumot kihozni a napból. Amikor az autó működött, az érzés jó volt, de ez az egyetlen.” Tänak eközben a gyorsaság és a precizitás mesterkurzusát nyújtotta. Mivel nem volt vesztenivalója, teljes erőbedobással vezetett és mégsem hibázott. így nem csak a bajnoki esélyeit tartotta életben, hanem a Hyundai azon törekvését is megerősítette, hogy a Toyotától elhódítsa a gyártók bajnoki címét. Tänak teljesítménye még fontosabbá vált a Hyundainak, amikor csapattársa, Andreas Mikkelsen az ötödik szakaszon fának ütközött a harmadik számú i20-assal és kiesett. A 2019-es bajnok Tänak kezdetben Elfyn Evans nyomásával szembesült, aki féltávnál sovány 0,7 másodperces előnyt szerzett. Az észt azonban fölényes délutánt produkált – az Isegami 2-es gyorsaságin például 14,4 másodperccel gyorsabb időt teljesített, mint Evans – és visszavette a vezetést a walesitől, aztán a nap végére 20,9 másodpercre növelte az előnyét a két esti szuperspeciál után.  „A szakaszok teljesen rendben voltak” – nyilatkozta Tänak a nap végén. „Két olyan szakasz van holnap, amit ismerünk, de egy új lesz. Alig várom az előttem álló kihívást. Ez egy hosszú nap volt, de jól teljesítettünk. Az autót nem volt túl nehéz vezetni ma reggel, de volt némi alulkormányozottság, és nem tudtunk olyan szinten teljesíteni, ahogy szerettük volna. A délutáni trükkös első szakasz után azonban sikerült javítanunk az egyensúlyon a nagyobb tapadású aszfalton, és sokkal jobban éreztem magam ezen a két szakaszon. Meglátjuk, mit hoz a holnapi nap, és milyen körülményekkel kell szembenéznünk - itt-ott ma is esett az eső” – tette hozzá. Mikkelsen kiállása késést okozott, ezért az erdős hetedik gyorsaságit (Shinshiro) már alkonyatban rendezték meg. Ez Adrien Fourmaux kezére játszott, akinek előrelátása, hogy kiegészítő reflektorokat szereltetett a Ford Pumára, kifizetődött. A francia kihasználta, hogy a helyiek kedvence, Kacuta Takamoto már alig látott valamit, és a nap végén megszerezte tőle a harmadik helyet az összesítésben, de csak egyetlen tizeddel előzi a japán pilótát (akinek délelőtt svolt egy defektje), és több mint 1 perc 30 másodperccel lemaradva Evans mögött (ennek fele a nap első gyorsaságiján jött össze, ahol nagyon óvatosan ment). A Toyota legtapasztaltabb versenyzője, Sébastien Ogier az ötödik helyen zárta a kihívásokkal teli napot, miután közel két percet veszített egy kerékcsere miatt a második szakaszon. Enélkül most második lenne. Grégoire Munster a hatodik helyen követi az M-Sport Ford Pumájával, míg a WRC2-t vezető Nikolay Gryazin a hetedik helyen végzett a WRC2-es Citroën C3-assal. Sami Pajari összesített nyolcadik és WRC2-es második helyezése WRC2 bajnoki címet érhet holnap, rajta kívül még Josh McErlean és Arai Hiroki végzett az első 10-ben végzett közel 130 kilométeres kiélezett verseny után. A szombat három szakaszt tartalmaz, amelyek mindegyike kétszer kerül teljesítésre, majd a nap Toyota Stadionban, a szuperspeciállal zárul.   Az állás péntek este: 1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 1h26m17.6s 2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +20.9s 3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m53.9s 4 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m54.0s 5 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m15.6s 6 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +2m37.4s 7 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +3m43.6s 8 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +4m57.1s 9 Josh McErlean/James Fulton (Škoda Fabia RS Rally2) +5m55.7s 10 Hiroki Arai/Shunsuke Matsuo (Škoda Fabia R5) +5m57.4s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Rendkívül szokatlan hír látott napvilágot a nem rég csődbe ment Fisker autómárkával kapcsolatban, ami állítólag tudta nélkül, egy amerikai hölgyön keresztül pénzelte az észak-koreai rakéta programot. Minderről a dán The Engineer számolt be először, akik szerint nem a Fisker az egyetlen amerikai gyártó, amelyik érintett lehet az ügyben. A The Engineer titkosított dokumentumokhoz fért hozzá, melyben azt találták, hogy a Fisker felbérelt egy külsős informatikai dolgozót, akit Kou Thaonak neveztek. Lakcíme egy arizonai házhoz volt bejelentve, ám ebben egy 49 éves hölgy lakott, akit Christina Chapmannek neveznek. Miss Chapman azonban nem egy ártatlan hölgy a kertvárosból. Az FBI szerint az ő segítségével tudtak észak-koreai nemzetiségű személyek, így például Thao is amerikai lakcímhez és IP-címhez jutni. Mi több, a hölgy egy komplett laptop-farmot üzemeltett, hogy észak-koreai informatikai dolgozók beléphessenek amerikai számítógépekbe, és távolról dolgozhassanak olyan cégeknek, mint amilyen a Fisker. Az FBI szerint már 2020 óta folytatta a csalásokat a hölgy, míg Thao csak 2022-ben csatlakozott a villanyautó márkához. Ez idő alatt legalább 300 amerikai céget csőbe húztak, és a csalásoknak még nincs vége. Mintegy 18 észak-koreai ügynökről szólnak a hírek, akik Miss Chapmanen keresztül kapták meg a fizetésüket a cégektől. A vádirat szerint Chapman és legalább három észak-koreai ügynök „erős befolyásoltság alatt állt”, méghozzá az észak-koreai hadiipar által, amelyik többek között ballisztikus rakéták fejlesztéséért felelős.  A Fisker 11 hónapig foglalkoztatta a kémet, akit a FBI figyelmeztetése után rúgtak ki. Persze nem ezért ment csődbe a Fisker, hanem a megkésett Ocean SUV bemutatása miatt, és annak silány eladási számai miatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Attól függ, mennyi ideig, mert ugye, ami elromolhat, az el is romlik. De ha a legfontosabb paramétereket nézzük, akkor lehet találni olyan (nem kiváló, hanem) megfelelő, optimális állapotú autót, ami nem taszít minket azonnal vállalhatatlan javítási költségekbe, és a vételár sem horror. Lássuk! Nem Szent Grál, de jó tipp lehet Ügyfelünk egy 13 éves Ford C-Max 1.6 Ti-VCT motoros autó vásárlás előtti állapotfelmérését rendelte meg nálunk. A hirdetés szerint mindössze 110 ezer kilométert futott jószág a képek alapján nagyon egyben van, állítólag frissen szervizelt, ami vezérléscserét is tartalmazott, cserébe Németországból érkezett. Hogy ebben a konstellációban mi a jó, arra később még kitérünk, de nézzük előbb sorban a paramétereket! Az ára Aki ma a piacra akar lépni, annak már egy alsó-középkategóriás autó esetében is illik legalább 3-4 millió forint között rászánni a használtautó-vásárlásra. Ebben az összegben nem csak a vételárat értjük, hanem az átírás és egyéb adminisztrációs költségeket, az első szervizeléseket és az arra megérett kopó alkatrészek cseréjét is. Úristen! 3-4 millió? Viccelsz? Sajnos nem. Ez az összeg a bőven a lélektani 10 éves kor alatti autókra vonatkoztik. Olyan példányokra, amelyek várhatóan nem csak közép-, de akár hosszútávon is megbízható családtagok lesznek és nem fognak több időt a szervizben tölteni, mint szolgálatban. Mert ha nem azzal szeretnénk kezdeni az autóbirtoklást, hogy (nagyon)nagy szervizeket csináltatunk a kocsin, akkor biztony a 6-7 éves verdáknál nem nagyon szabad öregebb autót nézni. De mi van akkor, ha ilyenre nincs pénz? És ez nagyon sokaknál így van sajnos. Akkor kénytelenek vagyunk öregebb paripák után nézni, de ezenél válik egyre égetőbbé, hogy bizony megnézzük a ló fogait, vagyis, hogy mindenképpen lássa szakember, mielőtt egy forintot is kiadnánk érte. A most górcső alá vetett példány 2,7 millióért volt kirakva. Miért jó választás ez az autó? A Ford 1.6 Ti-VCT nevű motorján nincs turbófeltöltő. Sima, szívó, benzinmotor, ami ugyan nem túl korszerű, de ha nincs turbó, akkor az nem is tud elromlani. Nincs közvetlen befecskendezés sem, így a kokszosodás is megúszható, nem kell 60-70 ezer kilométerenként dióhéjas tisztításnak alávetni a szívórendszert. A szerényebb teljesítmény és nyomaték nem igényel kettőstömegű lendítőkereket sem a motor és váltó közé. Ez is egy olyan, több százezer forintos alkatrész, amit rettentően fájdalmas lenne kicserélni, ha tönkremegy. Említettem, hogy benzinmotorról van szó, így a kétségbeejtően drága porlasztócsúcsokat is megússzuk. Ha mégis tönkremegy az injektor, akkor pedig durván annyiból cserélünk le négyet, mint a dízelekben darabját. Mindemellett tud 125 lóerőt, amitől nyilván ma már nem esik hasra senki, de bőven elég a hazai viszonyokra. Rendben, ha valaki nem figyel erre kényesen oda, be fogja nyakalni a maga 8-10 liter benzinjét, de hát valamit valamiért. Mit láttunk a szemlén? A karosszérián a használat közben szinte óhatatlanul bekövetkező kisebb sérülések voltak. Az első lökhárító meg volt húzva itt-ott és a motorház fedélről sem hiányozhattak a kavicsnyomok. Éppen úgy, ahogyan a bal első ajtó élének leverése is hozzá tartozik egy használtautó mindennapi sérüléseihez. Innen talán lapozhatunk is, mert az lenne a csoda, ha ilyen sérülések sem lennének egy 13 éves kocsin. Kicsit még a kasztninál maradva a festékréteg mérő kimutatta, hogy a baloldali ajtók és hátsó sárvédő már voltak korábban javítva. Ezeken az elemeken a legalacsonyabb rétegvastagsági érték 280, a legmagasabb 380 mikrométer volt, ami alapján nem lehet arra következtetni, hogy korábban bumeráng formáról állították helyre a kocsit, annál is inkább, mert az oszlopokon és a küszöbökön a gyári rétegértékek voltak mérhetők. A jobb hátsó ajtó és sárvédő is volt javítva, igaz ezek már kicsit vastagabban voltak „fújva”, de szerkezeti elemek ezen az oldalon sem sérültek. A motor indítható, szépen jár és erejénél van, a diagnosztikai lekérdezés eredménye is negatív, vagyis nincsenek aktív hibakódok. A váltó és a kuplung is rendben van, mi kell még? Ja igen, a fékek és a futómű állapota: a hátsó tárcsák kissé vállasodtak már, de viszonylag messze van még a csereesedékesség. A futómű nem lóg, nem koppan, fordosan f@sza. A gumiabroncsokkal már nem ennyire jó a helyzet: azok csak tengelyenként voltak egyformák és az első gumik gyártási ideje a kocsiéval egyezett meg, ezeket mindenképpen dobni kell a kocsiról, de a tisztesség azt diktálja, hogy a hátsókat is cseréjük, legyen már 4 egyforma. Az utastér sem mutatott magasabb futásteljesítményt, mint amit ígértek, egészen istenes állapotban voltak az ülések és a kezelőszervek is. Azonban a C-Max két részből álló kalaptartójának kisebbik eleme egyszerűen derékba volt törve, ha ezt nem tudja az új tulajdonos nélkülözni, akkor érdemes lesz bontóból pótolni, mondjuk ehhez kell majd türelem. Frissen szervizelt Ezekkel a kijelentésekkel nem bánnak csínján a kereskedők. Én mindig azt mondom, ha nincs 101%-os bizonyítékom arra, hogy valóban történt karbantartás, akkor úgy kell venni, hogy nem történt. Itt friss vezérlést ígérnek a hirdetésben. Bár a motortípus vezérműszíját csak 160.000 km-ként kell cserélni, ami még nem jött el, de időben a 8 év jócskán letelt már, úgyhogy tényleg ideje volt. A baj csak az, hogy a kereskedő által példásan kikért elektronikus szervizkönyv kivonat utolsó bejegyzése négy és fél éve, 75.000 km-nél volt, szóval nem lehet megúszni, hogy az azonnali motorolaj és (összes)szűrő cserénél rá ne nézzenek a vezérlésre, hogy tényleg, minden rendben van-e vele. Meg is vették azonnal Nem is gatyázott sokat az ügyfél, miután a vizsgálatot követően 24 órán belül megkapta tőlünk a digitális állapotlapot, azonnal lecsapott az autóra. Miért? Mert 2,7 millióért kapott egy várhatóan megbízható autót, amiről minden igyekezetünk ellenére sem tudtuk állítani, hogy többet futott volna, mint amit kijelez. Mert ennyi pénzért egyszerűen nem fog jobbat találni a piacon. Mert egy olajcsere szervizzel és egy vezérléscserével, meg egy garnitúra gumiabronccsal megússza a vásárlás utáni teendőeket, cserébe lesz egy tisztességes méretű egyterű autója, amiben digitklíma, fényszórómosó, sötétedő tükrök, esőérzékelő, négy elektromos ablak és még ködfényszóró is van. Meg mert szerencséje volt. Az átvizsgálás fontossága De hogyan lehet ilyen kocsihoz jutni? Ha ennyire minden rendben van, akkor miért ilyen olcsó? Németországban előfordulhat, hogy ezeket levedlik és kifejezetten exportra szánják. Képzeljük csak el az átlagos vidéki német gazdát! Használ 12 évig egy autót, amit hasonló kategóriájú kocsira gazdasági helyzetéből fakadóan bármikor simán lecserél. Odakint ez az autó már szó szerint a kutyának sem kell, de ott is tudják, hogy a keleti blokkban úgy kapnak ezek után a kocsik után, mint gyöngytyúk a takonyra. Indítják hát az exportra. Ha 3.000 eurót kapnak érte, akkor annyiért. A vásárlás előtti használtautó-átvizsgálás azonban még akkor sem maradhatnak el, ha ennyire optimálisak a körülmények. A szekrényben mindig lehetnek csontvázak, amit a jövőhéten egy 2017-es Volkswagen Jettán be is fogunk mutatni.

Lágy hibridek közé sorolják azokat az autókat, amelyek villanymotort is használnak, de nem képesek kizárólag vele menni. Az elektromos motor a benzinmotor amolyan kisegítőjeként működik csupán. Az eredeti Japán szankciós csomag nem utalt kifejezetten a lágy hibridek kivitelének tilalmára, de a japán autóexportőrök, tartva a hatósági intézkedésektől, mégsem exportáltak semmilyen autót Oroszországba, amely „hibrid” felirattal volt ellátva.   Most azonban tiszta vizet öntöttek a pohárba, konkretizálták, hogy a következő, lágy hibrid hajtáslánccal ellátott modelleket lehet exportálni Oroszországba: Honda Fit, CR-Z  Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-osztály, C-osztály; Audi A3, Q3. Tokió 2023 augusztusában foganatosított exportkorlátozásokat Oroszország ellen. A több száz termék tilalmára vonatkozó szankciós csomag részeként megtiltotta az 1,9 liternél nagyobb hengerűrtartalmú benzin- vagy dízelüzemű, továbbá az összes az elektromos és hibrid motorral felszerelt autó exportját, illetve megtiltotta a gumiabroncsok szállítását is Oroszországban. Négy hónappal később Japán kiterjesztette a szankciókat a kijátszásukban érintett harmadik országokra is. A büntetőintézkedésekkel a szigetország követte az Európai Unió és az Egyesült Államok hasonló intézkedéseit, amelyek Ukrajna megtámadása miatt sújtják Oroszországot. Az Autostat ügynökség felmérése szerint meredeken növekedett szeptemberben a külföldi autók bevitele Oroszországba külföldről. Az első őszi hónapban  összesen 146,9 ezer személygépkocsit importáltak, ami 16 éves rekordnak számít. A japán autók exportja Oroszországba a szóban forgó hónapban éves összevetésben 132,2 százalékkal nőtt.