Merőben új üzemanyagokat és azokhoz illő motorokat fejleszt a Toyota
2024.05.29.
A Toyota Motor Corporation, az Idemitsu Kosan Co., Ltd és Eneos Corporation olajipari vállalatok, valamint a Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. közös kutatásba kezdett, amelynek célja, hogy kidolgozzák különböző, szénsemleges módon előállítható e-üzemanyagok gyártásának és kereskedelmi bevezetésének a lehetőségeit.
A konzorcium reményei szerint már 2030 körül piaci forgalomba hozhatják a közös fejlesztés nyomán megvalósuló, hidrogénből és széndioxidból előállított szintetikus üzemanyagokat, illetve növényi alapú bioüzemanyagokat.
A Toyota régóta kritizálja az autóipar kizárólagos megközelítését. Míg számos gyártó teljes mértékben elveti a belső égésű motortechnológiát, és a jövőt kizárólag az akkumulátoros elektromos hajtási rendszerek mátrixában tudja elképzelni, a japán óriás a technológiák párhuzamos alkalmazásában látja az autóipari szénkibocsátás gyors és hatékony mérséklésének a kulcsát. Az együttműködés ezen szemlélet hosszú távú, gyakorlati megvalósítását segíti elő.
Az üzemanyagok előállításával párhuzamosan a Toyota Motor Corporation az azok felhasználására alkalmas erőforrások kifejlesztésével is foglalkozik. Ennek legújabb eszközeként együttműködési megállapodást írt alá a Subaru Corporation és a Mazda Motor Corporation vállalatokkal, hogy innovatív belső égésű erőforrásokat fejlesszenek ki.
Ezekkel szemben három alapvető követelményt támasztanak a partnerek. Egyrészt, hogy kompakt méretüknél fogva lehetővé tegyék a minél jobb helykihasználást, és szabad kezet adjanak a formatervezőknek az áramlástanilag optimalizált – és nem utolsósorban tetszetős – karosszériák kialakításához. Másrészt, hogy a jelenleginél is jobb hatásfokkal lehessen azokat alkalmazni villamosított hajtási rendszerekben, legyen szó full hibrid konfigurációról, mild hibrid egységekről, avagy hálózatról tölthető kiépítésekről (plug-in hibridek, illetve hatótávolság-növelő rendszerek). Végül pedig ezeket a motorokat a fent említett e-üzemanyagok, illetve a hidrogén használatára kívánják optimalizálva, ezzel mérsékelve tovább a mobilitás szénlábnyomát.
A három autógyártó hangsúlyozta, hogy a kutatási és fejlesztési célú együttműködés nem jelenti azt, hogy ugyanazon motorokat használnák a jövőben: mindhárom partner megőrzi a rájuk jellemző konfigurációkat, azaz a Subaru a boxermotorokat, a Mazda a bolygódugattyús erőforrást, a Toyota pedig a soros hengerelrendezésű motorokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
4 gumiabroncspiaci trend, amire érdemes odafigyelni 2024-ben
2024.05.29.
A 2020-as világjárványtól kezdve a 2021-es félvezető hiányon át a 2022-es energiaár-emelkedésig és inflációs csúcsig, az európai OE kereslet olyan akadályokkal szembesült sorozatosan, egymást követően, amelyek súlyosan érintették az új autók értékesítését és gyártását. A 2023-as két számjegyű fellendülés ellenére az OE kereslet még mindig 20%-kal elmarad a Covid előtti szinttől.
A szakértők szerint a folyamatra nem csupán egy ismétlődő kiigazításként kell tekinteni, hanem mint egy egész piacra kiható szerkezeti változásra. A jelenség soktényezős, melyek közül az egyik fő ok az új autók áremelkedése.
A gyártói, OEM oldalt (original equipment manufacturers) megfigyelve egyértelműen látszik, hogy a változásnak vannak nyertesei és vesztesei is. Arra lehet számítani, hogy az elkövetkező években is további átalakulások várhatók, hiszen a jövőben is szükséges az alkalmazkodás a nagyban megváltozott iparághoz és világhoz.
Az OE gyártók számára továbbra is prioritást jelentenek az elektromos járművek
2023 első 10 hónapjában az Európában bejegyzett autók 14%-át akkumulátoros elektromos járművek (EV-k) tették ki – ez azt jelenti, hogy többet, mint a dízelüzeműek. A plug-in és mild hibridekkel együtt az EV-k a piac több mint 51%-át birtokolták.
Az elektromos forradalom teljes lendülettel zajlik, fő mozgatórugója pedig kétségtelenül az a szabályozási követelmény, amely 2035-re a zéró károsanyag-kibocsátású járművek gyártását írja elő az Európai Unióban és az Egyesült Királyságban. 2035 még elég távolinak tűnhet, de valójában már csak két termékciklus van addig hátra: az OE gyártók már dolgoznak a 2030-tól használható technológiákon és platformokon. A valóságban ez azt jelenti, hogy a belső égésű technológiákba történő OEM beruházások lassan véget érnek.
Míg az elektromos járművek elterjedésének historikus akadályai ellen – mint például a túl rövid hatótávolságtól való félelem és az elégtelen töltőinfrastruktúra – folyamatosan történnek lépések, az alapvető problémát mára az új elektromos járművek költsége jelenti. Ezért jelentett be több OE gyártó is jóval olcsóbb belépő szintű, 25 000 eurós ár alatti elektromos járműveket.
Mit jelent ez az abroncsipar számára? Az elektromos járművek teljesítményének egyensúlya némileg eltér a belső égésű motorokétól. A szakértők szerint az OE gyártók még továbbra is módosítják követelményeiket, hogy megtalálják a megfelelő egyensúlyt az olyan kulcsfontosságú tényezők között, mint a gördülési ellenállás, a kopás, a zaj és a nedves úton való kezelhetőség. A Bridgestone számára különösen a virtuális abroncsfejlesztés területén meglévő erősségek teszik lehetővé, hogy gyorsan és hatékonyan dolgozza ki az új javaslatokat a változó OEM követelmények alapján.
„Az elektrifikáció fejlődést a Bridgestone is igyekszik támogatni az új fejlesztései révén az ENLITEN technológiával. Ez egy olyan innováció, ahol az abroncsok menettulajdonságainak megtartása mellett és a futásteljesítmény növelésével sikerült csökkenteni a gördülési ellenállást, ami nem elhanyagolható szempont az elektromos autók tekintetében” – tette hozzá Fabók Tamás, a Bridgestone Europe Magyarországi Fióktelepének National Key Accounts Manager-e.
Az OEM fenntarthatósági követelményei tovább erősödnek
Három évvel korábbra visszatekintve, a nagyvállalatok még nagy törekvésekről beszéltek a CO2-kibocsátás csökkentése kapcsán, azonban ezeknek csekély volt a valódi működésre gyakorolt hatása. Ellenben napjainkra a fenntarthatóság a gyári első szerelés üzletágának megkerülhetetlen, negyedik pillérévé vált a kereskedelmi, mérnöki és minőségi szempontok mellett.
A szakértők továbbá arra is felhívták a figyelmet, hogy a termékek CO2-lábnyomával és például a gumiabroncsokban felhasznált anyagokkal kapcsolatban ma már sokkal részletesebb és összetettebb tájékoztatást szükséges nyújtania a gyártóknak – mint például a Bridgestone-nak is –, mint akár csak néhány évvel ezelőtt.
Az elkövetkező évek egyik legnagyobb kihívását az fogja jelenteni, hogyan tudják a gyártók tovább növelni a megújuló és újrahasznosított anyagok mennyiségét a gumiabroncsokban. A Bridgestone OEM partnerei is várakozással tekintenek arra, hogy a vállalat miként oldja meg az anyagok beszerzését, hogyan garantálják azok minőségét, valamint miképp kezelik a megkövetelt külső tanúsítványokat.
Az újoncok küzdelme
Öt-hat évvel ezelőtt sokan izgatottan várták, hogy a hagyományos autóipari szereplőkön kívül új belépők hulláma söpörjön végig a piacon. Az akkori feltételezés ugyanis az volt, hogy az elektromos járműveket sokkal könnyebb fejleszteni és gyártani, mint a hagyományos belső égésű motorral hajtott autókat.
Sajnálatosan 2023 végére azonban egészen más kép rajzolódott ki. A szakemberek szerint számos új piacra lépő küzdött a gyártás bonyolultságával, komplexitásával és a járműfejlesztéshez szükséges hatalmas mennyiségű tőke előteremtésével – különösképp, mivel a kamatok is meredeken emelkedtek. Az utóbbi időben egyre világosabbá vált, hogy a várva várt gyors „forradalom” sokkal inkább lassabb „evolúció” lesz. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a piacra lépés lehetetlen.
Bátran kijelenthető tehát, hogy rendkívüli mértékű változásoknak lehetünk szemtanúi az autóiparban. A Bridgestone szakembereinek azonban meggyőződése, hogy rendelkezik azokkal a termékekkel és technológiákkal, melyekkel folyamatosan képesek lesznek támogatni az OEM partnereik előrehaladását.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kis tempó, súlyos sérülés – két biciklis ütközésének különös utóélete
2024.05.29.
A Debreceni Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya 09010/1481/2024. bűnügyi számon közúti baleset gondatlan okozása vétség miatt folytat eljárást. A rendelkezésre álló adatok szerint két kerékpáros ütközött össze 2024. május 27-én 11 óra körül Debrecenben, a Csapó utcán. Később kiderült, hogy egyikőjük súlyos sérüléseket szenvedett.
A Debreceni Rendőrkapitányság kéri a baleset másik részesét, vagy azokat, akik látták a balesetet, jelentkezzenek személyesen a Debreceni Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályán (Debrecen, Sámsoni út 149. szám), vagy telefonon a nap 24 órájában elérhető 06-52/457-040-es telefonszámon, illetve a 06-80/555-111-es Telefontanú zöldszámán, valamint a 112-es, díjmentes segélyhívó számon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Befejeződött a felújítás első üteme a Hungaroringen
2024.05.29.
Fotó: Hungaroring.hu
A Forma-1-es Magyar Nagydíjnak otthont adó létesítmény honlapja szerint az utóbbi bő öt hónapban a versenygépek helyett a munkagépek jutottak főszerephez. A munkások nagy tempót diktáltak annak érdekében, hogy a július 21-én sorra kerülő F1-es futamra érkezők lássák: elkezdődött a 2026-ig tartó rekonstrukció.
A határidők betartása miatt sokszor napi 24 órában zajlottak a munkálatok, egyszerre 400-500 fő dolgozott a területen, összesen pedig 1500 embernek adott munkát a projekt. Négy toronydaru és öt autódaru dolgozott, összesen 390 kilométernyi vezetéket és 3200 tonna betonacélt építettek be, és 1674 köbméter előregyártott vasbeton szerkezetet, valamint 32 ezer köbméter betont használtak fel. Megmozgattak 170 ezer köbméter földet, elkészült a lelátó mögötti rendezvénytér összes támfala, amely összesen 450 méter hosszú, és megépült az új lépcső, amely a nézőtérhez vezet. Az alsó depóterületen elbontották az épületeket, majd pedig megépült az új, immár 8000 négyzetméteres paddock. Emellett elkészült a végleges közműhálózat jelentős része, valamint nagy területen látványos kertépítési munkák is zajlottak annak érdekében, hogy a Hungaroring csapata méltó körülmények között rendezhesse meg a Magyar Nagydíjat.
"Elképesztő volt végigkövetni, hogy hétről hétre mennyit változik a Hungaroring, s hogy milyen ütemben zajlanak a munkálatok" - mondta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérizgatója. "A Magyar Nagydíjra érkezők látni fogják, hogy a 2026-ig tartó megújulási folyamat elkezdődött, és látványos változásokat hozott. Az új érában megváltoztak az igények, megváltozott az F1 körüli üzleti világ, manapság a Formula 1-es futamok már négynapos fesztiválnak tekintendők. A világbajnoki sorozat legkisebb depójának kiszélesítése megtörtént, szerkezetkész a két alagút, visszaaszfaltoztuk a célegyenest, és a lelátó mögötti területen is látványos a változás. Nincs félbehagyott épület vagy építkezés a területen, ami a televízióközvetítés miatt volt nagyon fontos." - tette hozzá.
A pálya felújítása a Magyar Nagydíj után folytatódik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Biztonságos tavaszi szezonkezdést kívánunk!
2024.05.29.
Ami kötelező
Még mindig nagyon sokan nem kötnek kgfb-t robogójukra. Itt zömében az 50 köbcentis, 40 km/h legnagyobb sebességgel közlekedő rendszám nélküli segédmotorkerékpárokra gondolok. Mint ahogy ezek a segédmotorok 90%-ban robogók, és a maradék néhány ötvenes kisendúró, így a szabályokat is jó lenne egy kicsit hozzáfésülni a mai kor járműveihez ugyanúgy, mint a sebességhatáron emelni, illetve nekiesni a rendszámozásuknak. Talán így biztosítást is többen kötnének rájuk, hiszen ha rendszám sem kell rá, akkor biztosítást mire kötnék? Szökken szárba a kérdés. Sokan nem is akarják ezt tovább gondolni és marad minden úgy, ahogy van. Az első balesetig, mert ott bizony károkozóként kgfb. híján saját zsebből kell rendezni a költségeket. De az sem szerencsésebb, ha vétlen félként történik bármi, hiszen a károkozó biztosítója úgyis beleköt az élő fába is, és nagyon könnyű fogást találni a kötelező hiánya miatt. Évi két teletank benzin ára megér ennyi vesződést? Szerintem nem. Ahogy a meglévő adásvételinek, az érvényes jogosítványnak, és élő kgfb. szerződésnek a járművezetőnél kell lennie, úgy a tudat is kísér, és motivál, hogy nálunk, velünk minden rendben van, és így, ebben az állapotban veszünk részt a forgalomban. Persze ettől még lehet probléma a műszaki állapottal, tényleg, azt mikor ellenőrizte utoljára, hogy rendben van e a gumiabroncs profilmélysége?
Jöhetnek a kínos műszaki kérdések
Nos, a segédmotoros kerékpár olyan, mint egy régi házipapucs. Mindig az ugrik bele, akinek éppen dolga van. Elmenni a sarki pékségbe? Leugrani a strandra? Bemenni a belvárosba? Feladni egy csekket a postán? Célok. Egy a közös bennük, a legjobb mindet olyan járművel intézni, ami ingyen parkol, és nem áll a dugóban. Mivel parkolóhelyből egyre kevesebb, dugóból egyre több, így ezek az apró járművek is egyre többet mozognak. De kötelező műszaki felülvizsgálat híján elég siralmas állapotba kerülhetnek. Így mi más adna okot arra, hogy átnézessük, ha nem a tavaszi szezonkezdet.
A gumiabroncsok a legfontosabb kellékei ennek a járműkategóriának, hiszen a tapadás itt létfontosságú, mivel csak két tenyérnyi felületen érintkezik a jármű az aszfalttal, nem árt, ha az nem bakelitkeményre kopott, ezer éves gumiabroncsra csak nyomokban emlékeztető valami. Nézzünk ré a guminyomásra, és ne legyünk restek legalább 1-2 tankolásonként ellenőrizni, hogy tarja-e a levegőt. Ha a profilmélység, vagy a futófelület szemre is rossz, akkor itt a csere ideje. Fékfolyadék? Hűtőfolyadék? Olyan dolgokat kérdezek, amik sokak szerint élettartam garanciások egy robogónál. Pedig nem. Na, jó, hajtásszíj, görgők, kuplung pofa? Ezekről már talán hallottak. Kopó alkatrészek, és csak azért szokták őket kicserélni, mert egy ideje már nem úgy gyorsul, vagy "végre nem megy annyit". A robogók legtöbbjében külön olajozó rendszer fut, ami azt jelenti, hogy egy olajpumpa adagolja a benzinbe a kétütemű motorolajat, általában gázállás, vagy fordulatszám függvényében. Ha ez elromlik, akkor túlhevül, vagyis besül a blokk. Na, ezt a meghajtószíjat is érdemes bizonyos időközönként cserélni, vagy ha ilyen nincs, akkor kérni a szerelőt, hogy az olajozó rendszert vizsgálja meg. Ezek a legáltalánosabb dolgok, amikre érdemes egy kis időt áldozni ahhoz, hogy idén is kiszolgáljon minket üzembiztosan a városi rakétánk. És mi legyen a lovassal?
Védőfelszerelés
Egész évben robogózom, főleg azóta, mióta eltűnt az egyik évszak, a hírhedt tél. Amikor mínusz pár fokban látom a bácsikákat nyitott sisakban, védőfelszerelés nélkül, szinte a susogós nejlon melegítőben repeszteni a Dión, akkor azt gondolom, én csinálok rosszul valamit a plexi mögött, zárt bukóban, technikai öltözékben. De az ördög nem alszik, télen nehezebb kimozogni a figyelmetlen autóst, és én félek az arcüreggyulladástól is. De ezek a bácsikák az én hőseim, akik vakmerőek minden évszakban. Jó, a nyitott sisak létjogosultságát még megértem, mert városban kényelmes. Igazából addig, amíg nem veszünk le állal egy járdaszegélyt. A kesztyű meg azért jó nyáron is, mert nem jó tenyérrel kimozogni az esést az aszfalton, állítólag nagyon nehezen gyógyul, és persze borzalmasan fáj. De ezt már egy szerencsétlen kerékpáros manőver után is megtapasztalhatjuk. Én ajánlanám a könyök, és térdvédőt is, de legalább egy hosszú nadrágot. És a strandpapucsot ne. Persze, tudom, ez csak robogó, és ötvenes, de piszok nagyot lehet zakózni ennyivel is, és nyáron összetörni magunkat mindennél kellemetlenebb. Soha, senki nem úgy indul el otthonról a közértbe kenyérét, hogy na, most előbb összetöröm magam. Ezek mindig alakulnak. A legfontosabb, hogy éberségünk a legmelegebb napokon is ott legyen. Mindig legyünk elővigyázatosak, és soha ne bízzunk meg az autósokban, kelleni fog az egészséges félsz ahhoz, hogy ne kerüljünk olyan közlekedési helyzetbe, amiből biztosan mi jövünk ki vesztesként. Ugye, hogy nem volt sok idő átolvasni ezt a pár apróságot, amire ha figyelünk, és betartjuk, akkor magunkat megnyugtatva kijelenthetjük, hogy idén is mindent megteszünk azért,
…hogy mindenki hazaérjen!
További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is.
Ikarus 266-os nyitja a nyarat Keszthelyen
2024.05.29.
Fotó: Volánbusz
A nosztalgiajárművek szerelmesei és a vasúti visszautazásra várakozók számára a Volánbusz egy Ikarus 266 típusú autóbusszal indít retró városnéző járatokat Keszthelyen. Az MNZ-589 rendszámú autóbuszt 1978-ban gyártották, a 13. számú Volánnál és jogutódjainál (Kapos Volán) szolgált. A jármű több társához hasonlóan komplett vázcserén esett át a kilencvenes években. 2014-ben, a Kapos Volán megalakulásának 65. évfordulója alkalmából teljes felújítást kapott, ekkor zöld-fehér fényezését Volán-sárgára cserélték, és visszakerült rá a Volán-csiga is.
A retró városnéző járatok szombaton és vasárnap 9:30 és 10:00 között, illetve vasárnap 17:30 és 18:00 között is közlekednek a keszthelyi (vasútállomás melletti) autóbusz-állomásról indulva. Az útvonal érinti a Balatoni Múzeumot, a Helikon Kastélymúzeum történelmi modellvasút-kiállítását és a vadászati tárlatát, a Festetics-kastélyt és a Hotel Helikont. Jegyek a Volánbusz honlapján – a KESZTHELY (Honnan) > VÁROSNÉZÉS (Hová) opciót kell választani egy útra –, illetve a fennmaradó helyek függvényében az autóbusz-vezetőnél válthatók egységesen 1900 forintos áron.
Emellett az érdeklődők mindkét napon 10:30 és 13:30 között ellátogathatnak a retró busszal a Kányavári-szigetre is. A Kis-Balaton területén a Kányavári-sziget az egyetlen szabadon látogatható védett terület, amely a környék különleges növény- és állatvilágát mutatja meg. A kis sziget egy különleges, ívelt fahídon átkelve érhető el. A 1,5 km hosszú Búbos vöcsök tanösvény 15 állomásán információs táblák segítségével ismerhetjük meg a Kis-Balaton változatos madárvilágát. Az ösvény könnyű, 1-1,5 órás sétával bejárható, ennek során akár az itt élő ritka madarakat is láthatjuk a nádasban vagy a vízparton. A sziget közepén egy fából épített, többszintes kilátó található, amely a madármegfigyelések kedvelt helyszíne. A szintén a keszthelyi autóbusz-állomásról induló kirándulójáratra 3500 forintért váltható jegy a honlapon – a KESZTHELY (Honnan) > NOSZTALGIAJÁRAT (Hová) opciót kell választani egy útra –, illetve fennmaradó szabad helyek esetén az autóbusz-vezetőnél.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jön a „fedélzeti szolgáltatás” egyes MÁV-járatokon
2024.05.29.
Fotó: MÁV
Az északi parton a főszezoni menetrend ideje alatt lesz majd elérhető a bisztrószolgáltatás a Kék Hullám InterCity vonatokban.
A már 75 éves múltra visszatekintő Utasellátó stratégiai célja az utasok elvárásaihoz alkalmazkodó, modern és színvonalas fedélzeti és állomási vendéglátás megvalósítása, ezzel a vasúti utazás minőségének és versenyképességének növelése. Több mint négyszáz munkavállaló dolgozik a vasúti vendéglátás tervezésén, szervezésén és napi szintű megvalósításán naponta több mint száz vonatban, köztük mától a szezon ideje alatt a Balaton InterCitykben is.
Az Utasellátó idén is igyekezett frissíteni a kínálatán és újabb ételeket vett fel a balatoni étlapra. A streetfood jellegű irányzatot követve újdonságként megjelenik a kínálatban a nachos tál, a sajttal töltött jalapeño és a gyros tál. A sokak által kedvelt hideg és zamatos gyümölcslevesek vonalát követve idén őszibarackkrémlevessel várják az utasokat az étkezőkocsi fedélzetén. A főételek között pedig megjelent a paradicsomos húsgombóc főtt burgonyával, valamint a zöldborsófőzelék, amely kérhető tükörtojással vagy zöldségpogácsával. Az igazi nyári hangulatot megteremtve egy új, szezonális hamburgerrel is készült az Utasellátó csapata, amelynek frissítő és ízes összeállítása garantálja az élvezetes étkezést. Az étkezőkocsikban a készpénz és bankkártya mellett SZÉP-kártyával is lehet fizetni a vendégeknek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megrázó számok az utakról: 24 óra, félszáz súlyosabb baleset, három halott
2024.05.29.
Magyarország területén a 2024. május 28-án 0 óra és 24 óra közötti időszakban a rendőrök 48 személyi sérüléses közúti közlekedési baleset helyszínén intézkedtek, melyből kettő halálos kimenetelű közlekedési balesetben három ember vesztette életét, 17 súlyos és 29 könnyű sérüléssel végződött.
A szolgálatot ellátó állomány 4 személyt ittas vezetés gyanúja miatt állítottak elő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miért telepítenek mérgező növényeket az autópályákra?
2024.05.29.
Aki járt már Olaszországban, és különösen a csizma tengerparti szakaszán, annak biztosan nem kerülte el a figyelmét az autópályákat elválasztó zöld sáv. És a sötétzöldet tarkító fehér, rózsaszín, ciklámen foltok, no, meg a hozzájuk kapcsolódó, jellegzetes édeskés illat. Az aszfalt szürkesége mellett üdítő és a hosszú utakat kellemes látvánnyá keretező virágok nem véletlenszerűen teremnek az itáliai utakon. Ezek az örökzöldek a leanderek, melyek tudatos projekt részeként virágzanak országszerte. De nem csak a látvány az oka telepítésüknek.
A leander az átlagosnál jobban bírja a környezetszennyezést. Képes elnyelni a levegőben lévő káros anyagokat anélkül, hogy maga a növény kárt szenvedne. Így természetes légszűrőként működik. A három méter magasra is megnövő, az apró hajtásokból viszonylag hamar bokrokká terebélyesedő növény szárazságtűrő, semmiféle gondozást nem igényel és júniustól szeptemberig mesésen virágzik.
Ezenkívül, távol tartja az állatokat. Ugyanis a leander mérgező. Nem úgy, ahogyan sokan gondolják, hogy például nem szabad puszta kézzel megérinteni. Ha így volna, akkor Olaszország tengerparti vidékei már lakatlanok lennének. Igaz, hogy a leander ágával rakott tűz füstjét nem jó ötlet belélegezni és tea sem készül a virágaiból. Ilyen formán az valóban mérgező. És az állatok tudják, hogy lenyelve a növény bármely részét, az veszélyes. Ezért nem közelítik meg ezeket a zöld sávokat. Emellett az előny mellett a leander fontos az ökoszisztéma szempontjából, Néhány rovar számára nem bír mérgező hatással, ezek élőhelyet találnak ebben a növényben, különösen a beporzók, amelyek hozzájárulnak a helyi biodiverzitáshoz.
És ami még rendkívüli haszna ennek a sávelválasztónak: gátként működhet azáltal, hogy elnyeli az esetlegesen kisikló autónak a kinetikus energiáját és így segíthet csökkenteni a balesetek súlyosságát.
Forrás: spraynews.it
Újabb rekord dőlt meg a hazai használtautó-piacon
2024.05.28.
„Miután az elmúlt évben jobbára 70 ezer körül mozgott a használt személyautók adásvételének havi mennyisége, az év elejétől látványos emelkedést produkált a belföldi piac – mondta Halász Bertalan, a JóAutók.hu vezérigazgatója. – Már februárban és márciusban is rendre 75 ezer fölött járt a gazdát cserélő járművek száma, de az áprilisi 80 ezer fölé emelkedő előzetes volumen még úgy is váratlan fejleménynek számít, hogy a végső szám esetleg valamivel 80 alatt marad majd.”
A kiugró aktivitás több tényező együttes hatásának köszönhető. Az infláció visszaesésével egyrészt ismét kiegyensúlyozottabbá vált a lakosság jövedelmi helyzete (amihez sokaknál hozzájárultak a jelenleg magas hozamot biztosító állampapírok is), másrészt a kamatok is látványosan csökkentek, ami a hitelezett eladásokat is felpörgette. Egyes használtautó-szegmensekben a tavalyi áreséseket továbbra sem követte gyors visszapattanás, sok autót ma is elérhető árakon kínálnak. Emellett az év első négy hónapjában tíz százalékkal több új autót értékesítettek, és közel négy százalékkal több importált használt autót hoztak be, ami a lecserélt járművek piacra kerülésével szintén pótlólagos impulzust adott a belföldi használtautó-piacnak.
„Az előző egy-két évben sokan halasztották el vásárlásaikat a megugró használtautó-árak és a reálbércsökkenés miatt, ezek a tranzakciók is részben most realizálódnak. Emiatt elsősorban a tervezettnél tovább használt autók kerülnek nagyobb számban a piacra. A forgalom a korábbiaknál idősebb és olcsóbb járművek felé tolódott el, vagyis egyelőre a piac alsó szegmense pörgeti a piacot” – tette hozzá Halász Bertalan.
Bár az általános piaci környezet továbbra is számos bizonytalanságot hordoz magában, az év eleji lendület fényében egyre nagyobb esély látszik arra, hogy 2024 egészében az éves rekord is megdőljön – az eddigi csúcsértéket 2022-ben, 825 ezer személyautó adásvételével érte el a használtautó-piac.
A magyarországi használtautó-piacon leggyakrabban alsó-középkategóriás személyautók, illetve kisautók cserélnek gazdát, előbbieknek 29, utóbbiaknak 21 százalék volt az aránya az első négy hónapban. Az alsóközépkategória legnépszerűbb modelljei az Opel Astra (5,2%), a Ford Focus (2,9%) és a Volkswagen Golf (2,6%). A kisautók listáját magasan a Suzuki Swift (4,0%) vezeti, amelyet az Opel Corsa (2,0%) és a Volkswagen Polo (1,5%) követnek. A leggyakoribb modellek között a felső-középkategória a Volkswagen Passattal (2,8%), a Skoda Octaviával (2,6%) és a BMW 3-as szériával (2,2%) képviselteti magát.
Miközben a használtautó-piacon 2024 első négy hónapjában gazdát cserélő 305 800 személyautó mennyisége 14,4 százalékkal magasabb az előző év hasonló időszakában regisztrált 267 200-as értéknél, az importált használt autók száma ugyanebben a periódusban 36 100 darab volt, ami 3,4 százalékkal múlja felül az egy évvel korábban mért 34 900-as értéket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
