A kínai Geely-hez tartozó extraluxus Volvo-brand, a Polestar négy új modellt is bejelentett a 2026-os és 2027-es évekre. A márka igyekszik felturbózni a palettáját és ehhez új autókra van szükség. Többek között a 4-es kombi verziója és egy új generációs 2-es modell is hamarosan érkezik. A Polestar növelni akarja a jelenlegi palettát. A svéd gyártó közel 60 ezer modellt adott el 2025-ben, jelenleg elérhető három modelljéből, de még így is veszteséggel kellett zárnia az évet. Emiatt 2028-ig bezárólag egy új tervet vázoltak fel a részvényeseknek, amely reményeik szerint kihúzza őket a pénzügyi csávából. A céget 2024 óta vezető Michael Lohscheller korábban az Opel-Vauxhall testvérmárkák CEO-ja volt, így van tapasztalata a nehézkesen teljesítő portfóliók terén. A vezérigazgató 100 ezer eladott példányt célzott meg az új stratégia részeként. "Az EV piac [szegmensek] nagyjából 25 százalékát fedjük le jelenleg.", mondta Lohscheller. "Ez annyira nem sok. Ezekkel az autókkal felmehetünk 55-65 százalékig. Egy nagyobb tortával nagyobb volument tudunk elérni." A Polestar 2-es új generációt kap. A nagyobb torta alatt érdekes autókat ért a vezérigazgató: az elsőnek érkező modell a Polestar 5-ös hatalmas grand tourer lesz, amelyet a cég mára már bezárt angliai Research & Development csapata fejlesztett. Ez a modell idén nyáron debütál és a bemutató képei alapján igazán impozáns, volvósan elegáns és letisztult. A Polestar zászlóshajójának tervezik, de nem a hagyományos, legtöbbet eladott modell értelmében, hanem inkább egyfajta, legmagasabb szintű autóként. Lohscheller ki is hangsúlyozta, hogy nem terveznek rengeteget eladni a modellből, szerinte az 5-ös szedán "foglalja össze mindazt, amit a márka megtestesít". A másik három modell viszont már igenis mindenkinek szól. Az első már egy létező modell új variánsa lesz, ugyanis a jelenleg bestseller Polestar 4-es modell megkapja kombi kivitelét, ami a már meglévő elektromos platformra épül majd. Lohscheller úgy írta le a kocsit, mint az elegáns kombi és a robosztus SUV sokoldalúságának keveréke. Ami viszont biztos hiányozni fog a modellből, az a jelenlegi kupé kivitel digitális hátsó szélvédője, mivel a kombiba hagyományos, rendes, fizikai üveg kerül majd. A Polestar 4 kamerával szerelt hátsó szélvédője. A kisebb 2-es szedán lesz a következő modell, amely megjelenik, ugyanis a Polestar megerősítette, hogy az autó új generációt fog kapni 2027-ben. A vezérigazgató szerint 30 hónap alatt fejlesztették ki a modellt, amely "rekordsebességű". A CEO azt is hozzátette, hogy a teljesen új platformra épülő Polestar 2-es mindent megtart az előző generációból, ami jó volt, és hozzátesz pár dolgot, ami hiányzik. Egyik ilyen például az, hogy az új generáció valamivel hosszabb lesz, mint elődje, mivel sok visszajelzés arról panaszkodott, hogy a hátsó ajtó túl rövid, nehéz beszállni. Lohscheller azt is említette, hogy az új dizájnnal a fiatalabb vásárlói réteget is igyekeznek megragadni, mivel a Polestar jelenlegi vásárlóinak átlagéletkora 45 év. A negyedik modell pedig a Polestar 7-es SUV lesz, amely a Volvo EX60-as kuzinja. Mivel a szegmens erős növekedésnek örvend, a Geely igyekszik minden márkájával betörni az európai piacra. A Polestar 3-ashoz hasonlóan a 7-es is a Volvo-rokon platformjára épül majd és a jelenlegi Polestar-formavilágot kapja majd. Az SUV-t egyszerre szeretnék robosztusra és letisztultra tervezni és Lohscheller reméli, hogy ez az autó rendesen fogyni fog majd, bemutatása után. A Polestar 3-as. Mindezen felül a Polestar 6-os is készülőben van, miután elnapolták bemutatóját. Lohscheller azonban megerősítette, hogy nem kukázták a projektet, csupán eltolták a bemutatóját, így a nagyobb modell legkorábban 2028-ban debütálhat. A vezérigazgató jelezte, hogy a cél az eladások növelése lesz, miközben igyekeznek megtartani a márka pozícióját, mint egy elegáns, prémium márka, amely könnyedén versenybe szállhat a BMW sportosságával, a Bentley eleganciájával, miközben praktikus és letisztult marad, akár a Toyota. Képek forrása: Geely  

Az Ausztrál Nagydíj csütörtöki sajtónapján az Aston Martin volt az egyik legnépszerűbb alanya a médiahadnak. Nem a jó okból. A zöld csapat szenvedős előszezont produkált, és a héten híre ment, hogy előre számolnak a vasárnapi verseny korai feladásával. Adrian Newey csapatfőnök a motorhome-jukban megejtett sajtótájékoztatójukon meg is erősítette e hírt. A szakember arról beszélt, hogy az AMR26-os a Honda erőforrásától olyan mértékben rezeg és vibrál menet közben, hogy „erősen korlátozni fogják” az egyvégtében megtett körök számát a hétvégén. Adrian Newey csapatfőnök Newey arról is beszélt, hogy nemcsak a technika sínyli meg ezt a jelenséget, hanem a versenyzők is. Elmondása szerint Fernando Alonso 25, Lance Stroll 15 körben húzta meg a határt, ennél többet nem képesek teljesíteni az autóval ilyen körülmények között. A csapatfőnök a kezekben fellépő „tartós idegkárosodás” lehetőségét is említette. Versenyzőjét, Lance Strollt megkérdezték, milyen érzés egy így rázkódó autót vezetni. „Nem tudom, mihez hasonlítsam. Mintha megrázna az áram egy székben vagy valami hasonló. Nincs messze ettől. Nagyon kellemetlen vibráció, és a motornak is rossz, de az autóban ülő embernek is. Az egész autó szétesik ilyen fokú vibrációtól” – mondta a kanadai. Csapattársa, Fernando Alonso a maga sajtókörében igyekezett kisebbíteni a helyzet súlyosságát. Szerinte a jelenség eltűrhető, és a fő problémát nem az ember, hanem a széteső gép jelenti. „Ez nem fájdalmas. Nem nehéz irányítani az autót. Az adrenalin erősebb a fájdalomnál. Tisztázzuk: ha a győzelemért harcolnánk, három-négy órán át is képes lennék vezetni az autót. Amikor benne ülsz, ez mindent felülír. Nincs korlát, ami gátol abban, hogy érzed, mit csinál az autó. Mindenképpen szokatlan, és nem kéne így lennie. Nem tudjuk, mi lehet a hatása, ha hónapokig így vezetnénk az autót” – mondta Alonso. Lance Stroll Elismerte, már az első barcelonai tesztnapon világossá vált számukra, hogy komoly gondjaik vannak. „Az erőforrás jobban vibrál, mint kéne. Barcelona óta ez a gondunk, és talán ez gátolt minket a bahreini teszten is. Az autó bizonyos elemei megadják magukat a vibráció miatt. Versenyzőként mi is érezzük ezt. Húsz-huszonöt perc után kissé érzéketlenné válnak az ujjaink és a lábaink is attól, hogy az autóban folyamatosan ezt a frekvenciát kapjuk. Én nem állítanám, hogy a vibráció kritikus a versenyzők szempontjából. Ha a győzelemért harcolnánk, elárulhatom, három-négy órán át is vezetnék probléma nélkül! Jelenleg viszont ez a vibráció az autót is tönkreteszi, szóval meg kell oldanunk.” „Az adrenalin talán felülírja a fájdalmat, de ez semmiképp sem normális, meg kell oldani, és a Honda is tudja ezt. Különböző megoldásokat teszteltek a tesztpadon az elmúlt két hétben, és bizakodom. Holnap ezek közül kettőt alkalmazni fogunk a két autón, szóval arra számítok, hogy holnap sokkal jobb lesz, mint Bahreinben volt” – fogalmazott a spanyol. Hangsúlyozta, nincs előzetes tervük a verseny feladására. „Nos, remélem, hogy célba érek a versenyen. Barcelonában és Bahreinben rendellenesen vibrált az autó, és szerintem van pár megoldásuk rá Bahrein óta. Reméljük, az első szabadedzésen jobb lesz az érzés. A megbízhatóság szempontjából viszont határeset lesz, mert a teszten nem teljesíthettük a programunkat a vibráció miatt, mert mindig tönkrement valami. Elsőként ezt kell megoldanunk. Bízom benne, hogy a módosítások után normálisabb hétvégénk lehet.” Fernando Alonso Alonso nem tagadta, kellemetlen pofon volt szembesülniük a helyzettel Barcelonában. „Igen, ez mindenképpen csalódás volt. Teszteltük az autót, és túl sok minden volt. Kissé késve érkezett az autó Barcelonába, itt volt az erőforrás furcsa viselkedése a túl erőteljes vibrációval, és talán a teljesítmény sem volt olyan, mint vártuk. Láttuk, hogy nehéz kihívás vár ránk, de senki sem bújt el előle. Mindenki együttműködő volt, mindenki közös nevezőn volt. Próbáljuk megoldani a problémákat. Ez még csak az első verseny a huszonnégyből. Hisszük, hogy a Bahrein óta eltelt két hétben a Szakurában talált dolgoknak pozitív eredményük lesz. Meglátjuk, milyen lesz holnap.” Alonsónak a mclarenes időkből vannak már rossz tapasztalatai a gyenge és problémás Honda-motorokról. Hangsúlyozta, ő hiszi, hogy a gyártó tud megoldást. „Száz százalékig hiszek a Hondában, hogy megoldja a problémákat, mert már a múltban is megcsinálták, és mindig versenyképes volt a motorjuk a Forma–1-ben. Talán kell némi idő hozzá, és ez nem feltétlenül vág egybe az én pályafutásom idejével. Meglátjuk. Nincs kristálygömböm, nem tudhatom, hogy pontosan mikor oldják meg a problémákat. Versenyről versenyre haladunk, hónapról hónapra, aztán meglátjuk. Remélhetőleg rövid távon is javulhatunk. Ez segítene a jövő évvel kapcsolatos döntéshozásban.” A melbourne-i sajtótájékoztató. Fotók: hirado.hu/XPB Megkérdezték, mit lehet kezdeni egy ilyen helyzettel motivációs szempontból. „Nos, egységesnek kell maradnotok, motiváltnak. Néha nehéz, amikor nem küzdhetsz a jó helyezésekért, de cél mindig van. Mindig van egy kihívás, egy cél a hétvégén. Számunkra most az, hogy próbálunk javulni, jobbá tenni az autót, többet megtudni a problémáinkról. Nagyon rövid volt a tél, sok mindent nem sikerült elvégeznünk, és most sok beállítási irányt szeretnénk kipróbálni az első versenyeken, hogy jobban kiismerjük az autót és az új szabályokat. Hosszú a teendők listája, és ez van elég motiváló az első pár versenyt tekintve.” Amikor a kissé erőltetettnek ható optimizmusáról kérdezték, a kétszeres világbajnok csak mosolygott, „Ausztráliában vagyok, huszonkét órát repültem idáig, muszáj hinnem, hogy megérte! Nagyon tehetséges és profi emberek dolgoznak a csapatunknál. Senki sem örül a helyzet miatt, de összetartunk.” „Nehéz a kezdés. Nehezebb, mint vártuk és akartuk, de semmit sem tehetünk. Várnunk kell és bíznunk a Hondában. Reméljük, hamar megoldják. Közben pedig csak kísérletezünk az autóval, és reméljük, tudjuk élvezni az első versenyeket. Ausztráliában mindig csodálatosak a szurkolók, és a tél után végre egyszerre, azonos feltételek mellett van a pályán a huszonkét autó. Várom már!” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tárca kiemelte: az élénküléshez nagyban hozzájárult az április közepéig még elérhető vállalati e-autó támogatás. A bejegyzés szerint a február a tisztán elektromos állomány gyarapodásában a valaha volt ötödik, a személyautókat tekintve pedig a negyedik legerősebb hónap volt. A közúti nyilvántartás adatai szerint 2845 kizárólag elektromos hajtású járművet, köztük 2516 személygépkocsit szereltek fel zöld rendszámmal. A teherautós csúcsdöntés sem előzmény nélküli: tavaly 2501 darabbal, szintén rekordmértékben nőtt a flotta. A felfutást jórészt a megemelt keretösszeggel és meghosszabbított határidővel jelenleg is futó pályázat alapozta meg. A vállalkozások járművenként akár 4 millió forintot kaphatnak tiszta és csendes gépkocsik beszerzéséhez. A cégek mostanáig több mint 2800 teherautó megvásárlásához kértek állami hozzájárulást - ismertette a minisztérium. A közúti közlekedés zöldítése a légszennyezés és zajterhelés csökkentésével teszi élhetőbbé a településeket. A gazdasági társaságoknak hosszabb távon is megéri váltaniuk, hiszen az elektromos autókat a benzineseknél olcsóbban üzemeltethetik - hívta fel a figyelmet az EM. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóipar profitját évtizedeken át leginkább a hardverek hajtották, de ma már minden új autó csatlakoztatva van, a műszerfal kínálja a legnagyobb bevételi lehetőségeket. Az előrejelzések szerint a szoftveresen definiált járművek (SDV-k) 2030-ra több mint 650 milliárd dollár értéket fognak teremteni, amelyből közel 250 milliárd dollár közvetlenül a fogyasztókkal szembeni digitális szolgáltatásokból származik. Ennek a lehetőségnek a megragadása érdekében az autógyártóknak ellenőrizniük kell az autóban lévő élményt, és biztosítaniuk kell, hogy az érték a saját platformjaikon keresztül áramoljon. A mobilitás ezen új korszakában, aki a felhasználói élményt irányítja, az birtokolja a teret. Étvágy a digitális szolgáltatások iránt Az autóban lévő előfizetésekért való fizetési hajlandóság erős. A Cubic³ 8 ezer amerikai, brit, német és japán autóvezető bevonásával végzett globális felmérése azt mutatja, hogy közel a felük már fizet a digitális autóipari szolgáltatásokért, és 80 százalékuk nyitott a havi előfizetésre. A fiatal, technológiailag képzett autóvezetők a leglelkesebb felhasználók, az amerikai fogyasztók hajlandóak fizetni a legmagasabb átlagos díjat – körülbelül havi 8,50 dollárt –, a legkeresettebb szolgáltatások pedig a streaming szórakoztatóelektronika, a prediktív karbantartás és a biztonsági funkciók. Az autógyártóknak az autó digitális rétegének birtoklása és üzletiessé tétele nemcsak ellensúlyozza a növekvő csatlakozási költségeket, hanem minden járművet a visszatérő bevételek platformjává is alakít. A kérdés az, hogy ki nyeri a műszerfalért folytatott csatát, az autógyártók vagy a nagy technológiai vállalatok? Az autógyártók elkezdik visszaszorítani a nagy techcégeket Több mint egy évtizede támaszkodnak a járműgyártók a technológiai vállalatokkal kötött partnerségekre, hogy továbbfejlesztett autós élményeket. Az olyan okostelefon-tükröző rendszerek, mint az Apple CarPlay és az Android Auto, hozzáférést biztosítanak a vezetőknek ismerős alkalmazásaikhoz az autóban, miközben csökkentik az autógyártók szoftverfejlesztési terheit. Ennek a kényelemnek azonban ára van. Az autógyártók gyakorlatilag átadták a felhasználói felület irányítását az Apple-nek és a Google-nek, feláldozva saját márkaismertségüket és potenciális bevételszerzési lehetőségeiket. Most kezdenek mutatkozni a repedések. 2025 büntető év volt az autógyártóknak Az Atlanti-óceán mindkét partján kemény volt a tavalyi év, az importált járművekre és alkatrészekre kivetett amerikai vámok csökkentették a haszonkulcsokat, míg a szövetségi elektromos járművek támogatásának megszüntetése, valamint az elektromos járművek áraival és hatótávolságával kapcsolatos fogyasztói aggodalmak lelassították az elektromos mobilitás felé való áttérést. Ezeket a kihívásokat tovább súlyosbítja a kínai márkák, mint a BYD és a NIO felemelkedése, amelyek az autót kerekeken guruló szórakoztató és termelékenységi központtá alakították. Ebben a nehéz helyzetben az autógyártók újraértékelik jövőbeli stratégiájukat. Az Apple CarPlay Ultra idei bevezetése is sokatmondónak bizonyult. Amikor 2022-ben először bemutatták, 14 autógyártó kötelezte el magát a bevezetése mellett, de azóta a rendszer elterjedése jelentősen lecsillapodott. Az Apple CarPlay fejlett változataként mélyebb integrációt igényel az autó rendszereibe, így az Apple nagyobb hozzáférést kap a jármű- és felhasználói adatokhoz. Azoknak az autógyártóknak, akik a műszerfalat szeretnék irányítani, ez túlzottnak tűnik. Tavaly októberben a General Motors (GM) bejelentette, hogy 2028-ig kivonja az Apple CarPlayt és az Android Auto-t a teljes járműkínálatából. Miután korábban bejelentették, hogy eltávolítják az okostelefon-tükröző rendszereket elektromos járműveikből és ez az ügyfelek ellenállást váltottak ki, a GM megduplázza elkötelezettségét a saját, házon belüli szoftverük iránt, és ezeket a terveket kiterjesztette a belső égésű motoros (ICE) járművekre is. A The Verge Decoder podcastjában Mary Barra vezérigazgató elmagyarázta, hogy az ügyfelek úgy érezték, hogy a telefontükrözés és a natív infotainment közötti átmenet „nehézkes”. „Nem volt zökkenőmentes, és őszintén szólva, bizonyos esetekben akár…” zavaró lenne oda-vissza mozogni, ha olyasmit csinálnál, amit egy telefonkivetítő rendszeren is meg tudnál csinálni, szemben azzal, ha a járműben kellene valamit tenned.” Ehelyett a GM egy egységes, Android-alapú operációs rendszer használatát tervezi, amely közvetlenül az autóba van beépítve, így nem kell okostelefont csatlakoztatni. Úgy vélik, hogy ez csökkenti a figyelemelterelést, egyszerűsíti a frissítéseket, és támogatja a fejlett „szemtől távol” autonómia funkciókat, mint például a Super Cruise. Természetesen nem minden autógyártó képviseli ugyanazt az álláspontot. Jim Farley, a Ford vezérigazgatója – bár kritikusan viszonyul a CarPlay Ultra elérhetőségéhez – továbbra is elkötelezett amellett, hogy a CarPlay integrációt kínálja járműveiben: „Véleményünk szerint a Fordnak nincs joga megzavarni valaki digitális életét, amikor beül az autójába”….„nem hisszük, hogy olyan élményt tudunk tervezni, amely kiszorítja a telefonodat.” Megjegyzései rávilágítanak az irányítás és a vásárlói kényelem közötti kényes egyensúlyra, amelyet az autógyártóknak kezelniük kell, miközben egy kulcsfontosságú problémát is felvetnek, amellyel az autógyártó szembesül. Az autósélmény visszaszerzése Olyan rendszerek építése, amelyeket az ügyfelek szeretnek Az autós élmény visszaszerzéséhez egy olyan natív rendszerre van szükség, amely képes felvenni a versenyt az okostelefonok kifinomultságával, sebességével és egyszerűségével, vagy akár felül is múlni azt. A jutalom jelentős: a becslések szerint az OEM-ek akár 15,5 ezer dollárt is kereshetnek járművenként 10 év alatt szoftver-előfizetések révén – beleértve az autonóm funkciókat, az infotainmentet, a connectivity-t és a diagnosztikai szolgáltatásokat. Az egységes infotainment-csomag a belső égésű motoros, hibrid és elektromos járművekben segít az autógyártóknak abban is, hogy a szoftverköltségeket nagyobb mennyiségekre osszák el, miközben egységes felhasználói élményt nyújtanak, ezt a stratégiát a kínai márkák már elsajátították. Ennek alkalmazása segíthet az európai és amerikai autógyártóknak abban, hogy áthidalják a szakadékot. Natív platformok Az autógyártóknak egységes, megbízható digitális élményt kell nyújtaniuk a vezetőknek és az autóhasználóknak, ha minden autót jövedelmező, frissíthető szoftverplatformmá akarnak alakítani. Ennek eléréséhez olyan natív platformokat kell építeniük, amelyek globálisan konzisztensek, regionálisan intelligensek, mindig csatlakoztatva vannak és könnyen használhatók: Zökkenőmentes globális csatlakoztathatóság Az intelligens, zökkenőmentes csatlakoztathatóság az a gerinc, amely biztosítja a csatlakoztatott szolgáltatások, például a navigáció, a streaming és a hangasszisztensek zökkenőmentes működését. Kritikus fontosságú a vezetői bizalom fenntartása és a prémium digitális élmény biztosítása érdekében. Egy fejlett csatlakozáskezelő platform, mint például a Cubic³ Cloud, beépített SIM-kártyákat (eSIM-eket) használ automatikus hálózatváltással, hogy zökkenőmentes lefedettséget és központosított vezérlést biztosítson. Ez lehetővé teszi az autógyártóknak, hogy maximalizálják a szoftveresen definiált járművek lehetőségeit most és a jövőben is. Szabványosított élmények a modellek között A sofőrök elvárják, hogy egy márka minden járműve ismerősnek tűnjön. Ennek eléréséhez az autógyártóknak központosított megközelítést kell alkalmazniuk. Egy autóba épített szolgáltatás-engedélyezési megoldás, mint például a DriverConnect³, lehetővé teszi a járműgyártóknak, hogy ugyanazt a hangasszisztenst, alkalmazásokat és felületet biztosítsák, függetlenül attól, hogy belépő szintű modellről vagy csúcskategóriás SUV-ról van szó. Ez a megközelítés egyszerűbbé teszi az ügyfeleknek a használatot, miközben csökkenti a költségeket és a bonyolultságot az autógyártóknak, felgyorsítja a funkciók bevezetését, erős márkaidentitást biztosít, és lehetővé teszi a vezeték nélküli (OTA) frissítések hatékonyabb és egységesebb telepítését a termékpalettán. Regionális testreszabás Míg a globális következetesség fontos, az autógyártóknak lokalizált élményeket is kell nyújtaniuk, ha biztosítani akarják az ügyfelek elégedettségét. Egy egységes szoftverplatform lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy a tartalmakat, az árakat, a hangasszisztenseket, a nyelveket és a fizetési lehetőségeket a helyi piacokhoz igazítsák anélkül, hogy az alapvető felhasználói élményt feldarabolnák. A különböző fogyasztói elvárásokhoz való dinamikus alkalmazkodás – legyen szó akár az európai adatvédelmet előtérbe helyező adatszolgáltatásokról, az amerikai szórakoztató csomagokról vagy a japán fejlett biztonsági eszközökről – személyes élményt nyújt az ügyfeleknek, miközben továbbra is egységes autós élményt nyújt egy globális platformon. Könnyű aktiválás A potenciális ügyfelek 74 százaléka felhagy az előfizetéssel, ha a bevezetés bonyolult. Ezért elengedhetetlen, hogy egy digitális szolgáltatás elindítása olyan egyszerű legyen, mint az autó beindítása. Nincs bejelentkezés, nincsenek bonyolult beállítások. Minél gyorsabban tudják az autógyártók elvégezni a folyamatot – akár QR-kódokon, érintőképernyőkön vagy hangutasításokon keresztül –, annál nagyobb a szolgáltatás elterjedése, és annál nagyobb az esélye a jövőbeni további elterjedésnek. Egyetlen egységes kezelőplatform használatával az előfizetéssel való regisztráció és a frissítések gyorsak és fájdalommentesek. Ez az autókereskedőknek is előnyös, mert az első naptól kezdve azonnal használható, csatlakoztatott járműveket szállíthatnak. Folyamatos élményfejlesztés Egy autó digitális rendszerének folyamatosan fejlődnie kell a jármű életciklusa során; soha nem szabad stagnálnia. A vezeték nélküli (OTA) frissítések elengedhetetlenek ehhez, de az előnyök maximalizálása érdekében gondosan kell kezelni őket. Egyetlen, egységes csatlakozáskezelési platform lehetővé teszi a frissítések ütemezését, valós idejű monitorozását, valamint régiónként és modellenkénti testreszabását, miközben a felhőtől a járműig a lehető legnagyobb biztonságot biztosítja. Ez a megközelítés minden autót naprakészen tart a teljes életciklusa alatt – maximalizálja a funkciók elérhetőségét, megbízhatóságát és biztonságát. Ezenkívül a valós használati adatok egyetlen platformon keresztüli gyűjtése lehetővé teszi az autógyártók számára a proaktív munkát. Folyamatosan bevezethetnek új funkciókat, javíthatnak hibákat és finomíthatnak szolgáltatásokat. Ez azt jelenti, hogy a jármű a vásárlás után sokáig frissnek és vonzónak érződik, növelve a vezetői lojalitást és új bevételszerzési lehetőségeket nyitva meg. Emberközpontú tervezés és teljesítmény A Detroitban megrendezett Automotive USA rendezvényen Dr. Kjell Gruner, a Volkswagen Group of America elnök-vezérigazgatója az autót az otthonhoz hasonlította, egy olyan egyszemélyes környezethez, amelyet az autonóm megosztott mobilitás térnyerése ellenére is a sofőrök szeretnének birtokolni, testre szabni és irányítani. Az autóhasználók az autógyártók natív rendszereit ugyanolyan színvonalon fogják elvárni, mint az Apple CarPlay és az Android Ultra rendszereit. A menüknek azonnal kell betöltődniük, a hangutasításoknak természetesen kell működniük, a vizuális elemeknek pedig egyértelműnek és zavaró tényezőktől mentesnek kell lenniük. Az intelligens személyre szabás – például a sofőr kedvenc útvonalainak vagy lejátszási listáinak megjegyzése – szintén növeli az ügyfelek elköteleződését. Egy intelligens, egységes felügyeleti platform teszi ezt lehetővé. Az autógyártók biztosítják a digitális szolgáltatások zökkenőmentes működését, csökkentve a késleltetést, a hangutasítások, a gesztusok és az ügyfelek beillesztésének gyorsaságát és problémamentességét. Hálózati szintű biztonságot is nyújt, biztosítva, hogy az OEM-ek és ügyfeleik adatvédelmi beállításai a legmagasabb szinten legyenek fenntartva. A digitális bevételek következő évtizede Helyesen végrehajtva a beágyazott infotainment az autó képernyőjét az autógyártók tulajdonában lévő ingatlanok legjövedelmezőbb négyzetméterévé alakíthatja. A hosszú távú megtérülés messze túlmutat a szórakoztatáson; a jövőbeli előfizetési csomagok magukban foglalják majd a mesterséges intelligencia által vezérelt karbantartást, a biztosítási integrációt és az elektromos járműből a hálózatba történő energiakereskedelmet. A GM és más korai szereplők már évek óta részt vesznek ebben az átalakulásban, olyan járműveket alkotva, amelyek legalább annyira digitális ökoszisztémák, mint amennyire közlekedési eszközök. Azoknak az autógyártóknak, amelyek továbbra is az okostelefon-tükrözésre támaszkodnak, a választás egyértelmű: fejlődjenek, vagy azt kockáztatják, hogy bérlőkké váljanak a saját kabinjukban. Cégháttér A Cubic3 fejlett csatlakozási megoldásokat kínál szoftveresen definiált járművekhez (SDV-k) több mint 200 országban és területen. Segítünk az autóipari, mezőgazdasági és közlekedési OEM-eknek eligazodni a járművek összekapcsolásának összetettségében, miközben biztosítjuk a globális szabályozásoknak való megfelelést. Több mint 550 mobilhálózathoz való hozzáférésünkkel intelligens csatlakozásunk lehetővé teszi az OEM-ek számára az innovációt, a skálázást és az új lehetőségek feltárását, elősegítve a hatékonyságot és a növekedést. Fotók: BMW, Continental, Ford, GM, Harmman, Hyundai, Peugeot, Sony, Togg További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!