1. Álljunk meg az első gyanús jelre Sokan előre megszabják maguknak, hogy mennyi idő, vagy hány kilométer után állhatnak meg pihenni, és ezt szem előtt tartva figyelmen kívül hagyják a fáradtság jeleit – ennek azonban súlyos következményei lehetnek. Amint azt tapasztaljuk, hogy gyakrabban pislogunk, vagy nehezünkre esik nyitva tartani a szemünket, azonnal álljunk meg. Keressünk egy pihenőhelyet, vagy húzódjunk le egy biztonságos helyre az útról. Levegőzzünk egyet, fogyasszunk el egy kis frissítőt, vagy ha ez sem használ, döntsük hátra az ülést és szundítsunk egyet! Egy „power nap”, azaz egy 10–15 perces rövid szunyókálás is elegendő lehet ahhoz, hogy visszanyerjük éberségünket. Ha nem szeretnénk kiszállni a járműből, indulás előtt akkor is szellőztessük ki az autót. 2. Tartsunk szünetet 2 óránként vagy 200 km-enként Ez az egyik legismertebb közúti tanács, amit gyakran láthatunk közlekedési táblákon is. A rendszeres megállás – egy kis nyújtózkodás, hidratálás, felfrissülés – segít az aktivitás fenntartásában és csökkenti a monotonitás okozta álmosságot. 3. Pihenjük ki magunkat Magától értetődőnek tűnhet, mégis kevés figyelmet fordítunk a megfelelő alvásra vezetés előtt, főleg a hosszúra nyúló nyári estéken. A megfelelő mennyiségű és minőségű alvás azonban a legfontosabb tényező az éberség és figyelem fenntartásában vezetés közben. Ha tudjuk, hogy másnap hosszú órákon át utazunk majd, előző délután inkább már kerüljük a koffein fogyasztását, és igyekezzünk hűvös hálószobában, pihentető körülmények között aludni. 4. Kerüljük az éjszakai vezetést Éjszaka sokkal nagyobb eséllyel álmosodunk el a volán mögött. Természetes bioritmusunk a nappali aktivitáshoz alkalmazkodott, így a sötétség beálltával – és annak hatására az elálmosodásért felelős melatonin hormon termelődésével – egyre fáradtabbnak érezzük magunkat. Ha nem muszáj, ne vezessünk olyan időszakban, amikor általában aludni szoktunk. Ha mégis így próbáljuk elkerülni a torlódásokat a népszerű autópályákon, határátkelőkön, különösen fontos, hogy betervezzük a kellő hosszúságú alvást az utazást megelőző napon. 5. Kerüljük a nehéz ételeket Nem csak a sötétségtől, de a zsíros, cukros vagy szénhidrátban gazdag ételektől is elálmosodhatunk. A zsírok lassítják az emésztést, míg a cukor és a szénhidrát megemeli az inzulinszintet, ami növelheti a szerotonin és a melatonin hormonok termelését, ezzel álmosságot idézve elő. Ha közvetlenül vezetés előtt étkezünk, válasszunk inkább könnyű fogásokat. 6. Ne a kávétól várjuk a csodát Sokan a kávé vagy energiaital segítségével próbálják leküzdeni az álmosságot. Bár a koffein és az energiaital erős serkentő, hatásuk rövid ideig tart, és ha cukor is van az italunkban, a fáradtság hamar visszatérhet. Ezek az italok legfeljebb rövid utakon lehetnek hasznosak, de semmiképp sem helyettesítik az alvást vagy a valódi pihenést. 7. Használjuk ki a biztonsági rendszereket Sok modern jármű rendelkezik fáradtságfigyelő rendszerrel, amely hangjelzéssel figyelmeztet az álmosság első jeleinél. Ha az autónkban van ilyen funkció, használjuk bátran, de ne ezekre hagyatkozzunk az éberségünk fenntartásában – ezek csupán emlékeztetőként szolgálnak arra, hogy ideje megállni. 8. Tartsuk frissen és hűvösen az utasteret Amikor a belső keringetés funkció be van kapcsolva, a ventilátor az utastér levegőjét keringteti újra és újra, anélkül, hogy külső levegőt szívna be. Bár ezáltal elkerülhető a kellemetlen szagok, a por és a szennyeződések bejutása az autóba, érdemes észben tartani, hogy a levegő egy idő után elhasználódik a kilélegzett szén-dioxid felgyülemlése miatt. Ha a környezet tiszta, használjuk inkább a külső levegő befúvása opciót, vagy időnként résnyire engedjük le az ablakot, hogy friss levegő áramoljon be. Az elhasználódott levegő mellett álmosító hatással bírhat az is, ha túl meleg van az autóban. Ilyenkor nagy segítségünkre lehet a klíma, amelynek használatakor szintén választhatunk a belső keringetés és a külső levegő befúvása között – utóbbi lassabban hűti majd le a belső teret, de a friss levegő miatt jobb választást jelenthet. Fontos azonban, hogy ha már fáradtnak érezzük magunkat, ne hagyatkozzunk a légkondicionálásra, és inkább álljunk meg pihenni. 9. Hallgassunk rádiót vagy beszélgessünk Egy dinamikus dal, egy izgalmas podcast adás vagy egy útitárssal folytatott tartalmas beszélgetés szintén segíthet abban, hogy éberek maradjunk vezetés közben. Ügyeljünk azonban arra, hogy ezek ne vonják el teljesen a figyelmünket – a legfontosabb, hogy elsősorban az útra összpontosítsunk. Ezek a tippek nem csak a hosszabb nyári utakra, de a rövidebb, hétköznapi ingázásra is érvényesek, hiszen az elalvás kockázata ilyenkor is fennáll, mivel az út rutinszerűsége csökkentheti a figyelmünket. +1: Színesítsük hosszabb megállókkal az utat Nem mindig tehetjük meg, de ha hosszabb nyaralásra indulunk és belefér az időnkbe, valamint az úticélig ismeretlen tájakon visz az utunk, tervezzük úgy az útvonalat, hogy legyen lehetőségünk egy-egy rövidebb kirándulást beiktatni. Ezek a kis frissítő megállók nem csak a monoton vezetésből zökkentenek ki, szervezetünk is hálás lesz a nyaralás további részében, hiszen segítenek abban, hogy derekunk, hátunk ne gémberedjen el, és emésztésünket se zavarjuk össze az energiaszint fenntartása érdekében elfogyasztott nassolnivalókkal. Nem utolsó sorban pedig új tájak felfedezését is lehetővé teszik, ezzel is növelve a vakáció élményét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A versenytempóban végrehajtott tesztek során azonosították a fejlesztendő területeket, és profi versenyzők közreműködésével finomhangolták azokat. Az alumínium motorháztetőn található új, nagy hűtőcsatorna és rács kontúrja megegyezik a GRMN Yaris karbon motorháztetőjével. Nagy sebességű vezetés során javítja a hűtést azáltal, hogy elvezeti a hőt a motorteréből. Ezt a japán ralibajnokságban fejlesztették ki és tesztelték. A Super Taikyu versenyen való részvétel segített elérni a magasabb szintű aerodinamikai egyensúlyt az első légterelő segítségével, amely csökkenti az frontrészre ható felhajtóerőt, javítva a jármű teljes egyensúlyát és növelve a tapadást. A légterelő megjelent a GR Yaris Aero Performance változaton, miután Kazuya Oshima profi pilótával – a Rookie Racing csapat versenyzőjével, aki a japán Super Formula, Super GT és Super Taikyu bajnokságokban indul – közösen fejlesztették ki. A nagy, állítható hátsó szárny hozzájárul a nagy tempó melletti kezelhetőséghez és a fékezés stabilitásához. Szöge manuálisan állítható a különböző körülményekhez, például a pályaversenyzés előtt, hogy még élvezetesebb vezetést nyújtson. Az új alvázborítás a Super Taikyu-ban használt üzemanyagtartály lapos aljából merít ihletet, hogy optimalizálja az alváz légáramlását és tovább javítsa az aerodinamikai teljesítményt. Az első kerék és az ajtó között elhelyezkedő új sárvédőcsatornák elvezetik a hátsó kerékdobban felhalmozódó levegőt. Ez javítja a kormányzás érzetét erős fékezéskor és növeli a kezelhetőség stabilitását a kanyarokba történő belépéskor. A hátsó lökhárító mindkét oldalán található csatornák csökkentik a légellenállási együtthatót azáltal, hogy simábbá teszik a levegő áramlását az autó alatt. Ezeket a motorsportok egyedülállóan zord környezetében fejlesztették ki, válaszul egy olyan helyzetre, amely a Super Taikyu-ban egy GR Yaris-szal történt, amikor a hátsó lökhárító levált az aerodinamikai terhelés miatt. A GR Yaris Aero Performance változat 2025 őszétől lesz rendelhető Európában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 23 éves svéd pilóta, aki a szokásos skodás WRC2-s szereplése mellett most egyszeri lehetőséget kapott indulni a csúcskategóriában egy Toyota GR Yaris Rally1 autóval, 21 másodperces előnnyel vág neki a vasárnapi három gyorsasági szakaszos finálénak. Győzelem esetén csatlakozna ahhoz az exkluzív pilótaklubhoz, akik debütálásukkor nyertek egy új csapattal a rali legmagasabb szintjén.   Solberg péntek reggel óta vezeti a ralit, és szombaton további négy szakaszgyőzelmet szerzett, nyugodtan növelve előnyét a 125 versenykilométer során. A péntek éjszaka folyamán végrehajtott változtatások a GR Yaris beállításain új önbizalmat adtak neki, és a reggeli négy szakaszból háromban a leggyorsabb időt érte el. Délután az Otepää és Kanepi környéki szakaszokon a kockázatkezelésre helyezte a hangsúlyt – kissé visszavett a tempóból, de csak minimális előnyt veszített az üldözőkkel szemben. „A mai nap is teljesen fantasztikus volt, konstans sebességgel és hibák nélkül. Nem volt tervünk, hogy növeljük az előnyünket – arra számítottam, hogy riválisaink a jobb rajtpozícióikkal visszavágnak –, de fantasztikus, hogy mégis sikerült. Az autó nagyon jól működött, én pedig csak a dolgomat próbáltam végezni, élveztem a vezetést, miközben új dolgokat tanultam, és délután kicsit próbáltam kontrollálni a sebességet. Holnap megpróbálom ugyanazt a ritmust tartani. Csak a dolgomat végzem, és megpróbálok minden szakaszt a lehető legjobban és a lehető legtisztábban teljesíteni, hibák nélkül, és ma nem voltak hibák. Nagyon nyomják mögöttem, amit érzek is – feszült a helyzet” – nyilatkozta Solberg szombat este. Solberg mögött nem kevesebb, mint három világbajnok áll, élükön a 2019-es bajnok Ott Tänakkal. A helyi kedvenc, aki egy Hyundai i20 N Rally1-et vezet, heves párharcot vív csapattársával, Thierry Neuville-lel a második helyért. A páros a nap folyamán hatszor (!) cserélt helyet az összetett állásban, végül Tänak mindössze négy másodperccel előzte meg a belgát. Tänak előnye nagyobb is lehetett volna, de a reggeli első gyorsasági szakaszon egy sikánnál kisodródott, ami körülbelül hét másodperc veszteséget jelentett számára. Kalle Rovanperä, az Észt-rali háromszoros győztese a napot a negyedik helyen zárta. Annak ellenére, hogy olyan keményen hajtott, amennyire csak tudott, a finn pilóta elismerte, hogy nehezen tudta tartani az élen haladók tempóját. „Ez a kemény igazság – a sebességünk az, ami” – mondta. „Próbálunk gyorsak lenni, de nem sikerül. Folyamatosan nyomom, nem is hibázom.” Rovanperänak legalább sikerült növelnie előnyét a Hyundai harmadik pilótája, Adrien Fourmaux előtt, aki szombat kora reggel megelőzte Kacuta Takamotót, és feljött az ötödik helyre. Fourmaux 8,6 másodperccel végzett a japán pilóta előtt, aki délután arról számolt be, hogy „valami furcsa van az autóval”. Kacuta jelenleg a hatodik helyen áll, mindössze 13,6 másodperccel előzi meg bajnokságban vezető csapattársát, Elfyn Evanst, aki stabil napot zárt a hetedik helyen, de a kedvezőtlen rajtpozíciója miatt nem volt esélye előrébb kerülni. Sami Pajari továbbra is a nyolcadik helyen van a Toyotájával, kényelmes előnnyel Mārtinš Sesks és Josh McErlean Ford Pumái előtt, akik éppen, hogy a top 10-be kerültek. A vasárnapi fináléban alig több mint 60 kilométernyi verseny vár a résztvevőkre, a nap Hellenurme-ből indul, majd két körrel zárul Käärikuban. A második futás a ralit záró Wolf Power Stage, ahol bónusz bajnoki pontok szerezhetők. Az állás szombat este: 1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally1) 2h08m05.4s 2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +21.1s 3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +25.1s 4 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) +51.6s 5 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1m08.2s 6 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) +1m16.8s 7 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1) +1m30.4s 8 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) +2m14.5s 9 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +2m48.5s 10 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +4m13.6s

Fotó: police.hu A tárcavezető ismertette, hogy javában zajlik az aratás, az őszi árpa kivétel, amelynek betakarítása mostanra befejeződött, és országos termésátlaga hektáronként 5,7 tonna. A csapadékos idő miatt helyenként lassult az őszi búza betakarítása, amelynek készültsége közelít a 70 százalékhoz, de több vármegyében már meghaladta a 90 százalékot. Az országos termésátlaga jelenleg 5,4 tonna/hektár. Az ország kenyere idén is biztosított, amiért kiemelt köszönettel tartozunk minden gazdának - emelte ki. Az aratási szezonban nagyobb számban vesznek részt a forgalomban traktorok, kombájnok és vontatók is, ezek fokozott jelenléte miatt nagyobb körültekintéssel, óvatossággal és türelemmel kell lennie a közlekedésben résztvevőknek - tette hozzá Nagy István. Az alacsonyabb sebességgel haladó mezőgazdasági gépek és lassú járművek mögött gyakran feltorlódhat a forgalom. Ezért fontos, hogy az autósok csak akkor kezdjenek előzésbe, ha az útszakasz jól belátható és biztonságosan befejezhető a manőver. Érdemes a nagy méretű kombájnokat, traktorokat, vontatókat óvatosan és mérsékelt, biztonságos sebességgel megközelíteni. Továbbá ezen járművek mellett az elhaladás, az előzés - elsősorban szélességük miatt - nagyobb odafigyelést igényel még jó látási körülmények között is, és célszerű nagyobb oldaltávolságot tartani - hívta fel a figyelmet a tárcavezető. A miniszter szerint különösen fontos, hogy a termények minél gyorsabban eljussanak a földekről a raktárakba. "Az eredményes aratás, valamint a gazdák kitartó és lelkiismeretes munkája alapvető szerepet játszik hazánk biztonságos élelmiszer-ellátásában, ezért az agrárium minden szereplőjének hálával tartozunk" - áll a közleményben. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!