A Toyota jelenlegi palettáján két összkerekes (GR Yaris, GR Corolla), valamint két hátsókerekes (GR86 és GR Supra) sportmodell van. Ám a Toyota nem áll meg itt. Amellett, hogy már javában fejleszti e modellek utódját, még legalább három vadonatúj Gazoo Racing-verziót be fognak mutatni.  Szerencsére nem ez az egyetlen jó hír a Toyota háza tájáról. A japánok azt is megerősítették, hogy sem a benzinmotorról, sem a manuális váltóról nem mondanak le a sportos vérvonalú kocsik esetében, ugyanakkor a jobb teljesítmény és kisebb fogyasztás érdekében a hibrid hajtás alkalmazása is napirenden van. A három új sportmodell közül a legnagyobb várakozás az ikon visszatérését előzi meg. A GR Celica érkezése legkésőbb jövőre várható. A kétajtós kupé összkerékhajtású lesz, a hajtásról pedig a Toyota új, kétliteres turbómotorja gondoskodik majd, amely az utcai verziók esetében 400 lóerő körüli teljesítményt ad le, míg a pályaversenyekre hangolt kocsik 600 lóerősek lesznek. A Celica visszatérése már régóta napirenden van, hiszen az 1970 és 2006 között hét generációt megélt legenda sok autórajongó kívánságlistáján szerepel. Nem kevésbé lesz vonzó modell az új MR2. Az eredeti MR2 három generációja futott 1984 és 2007 között, és ez volt az első, nagy sorozatban gyártott középmotoros japán autó. Az aranysárga FT-se koncepció az új MR2 karosszériájának előfutára, a technikát a pedig a Yaris M-ben csodálhattuk meg. A Celicához hasonlóan az MR2-nak is kétliteres turbós motorja lesz, ám a teljesítmény itt 300 és 400 lóerő között lesz. A középmotoros elrendezés a kétülésesben is megengedi az összkerékhajtás kialakítását, de a gyengébben motorizált változatok hátsókerékhajtással hódítanak majd. Azt hihetnénk, hogy az új Celica és MR2 érkezése miatt a Toyota elkaszálja a GR86-ot. Szerencsére nem ez a helyzet, hiszen az utód fejlesztése már folyamatban van, a változás csupán annyi, hogy a Toyota ezúttal nem a Subaruval, hanem a Mazdával közösen dolgozik. Így elképzelhető soros hathengeres benzinmotor is a kocsiban, ami különösen kívánatossá teheti ezt a megfizethető sportmodellt. A Supra név sem merülhet feledésbe, a Toyota ezt a modellt is életben tartja. Az utód viszont már nem BMW-technikára épül: vagy a Toyota saját fejlesztése lesz, vagy e modell esetében is a Mazdával működnek együtt. Joggal merülhet fel a kérdés: miként fér meg ennyi kompakt sportkocsi egymás mellett? Nos, a Celica erősebb és összkerekes lesz, a GR86 kisebb teljesítményt és hátsókerékhajtást kínál majd. A Supra is marad a két hajtott keréknél, ám drágább, igényesebb modell lesz a GR86-nál, míg az MR2-t kétüléses, középmotoros elrendezése már önmagában kuriózummá teszi. A sportmodellek fejlesztésével ugyan rengeteg munkája akad a Toyota Gazoo Racingnek, ám az igazi nagyágyúra minden bizonnyal Lexus-embléma kerül. Készül ugyanis a legendás LFA utódja, amelyben a Toyota felvonultatja technológiája és műszaki tudása legjavát. A hosszú géptető és az alacsony tetővonal révén különlegesek a sportgép arányai, a hangsúlyos aerodinamikai elemek pedig nem hagynak kétséget az elérhető sebesség felől sem. Az alumíniumvázra szénszálas karosszériaelemek kerülnek, hogy a tömeg a lehető legkisebb legyen. A szupersportkocsi hajtását 4,0 literes, V8-as benzinmotorra és öntöltő hibrid hajtásra bízzák, a legalább 900 lóerős teljesítmény önmagában garantálja, hogy a Lexus fenevadjának nem lesz párja. Fotók: Toyota, BestCar S akinek a GR Toyoták nem elég gyorsak, erősek, feljebb léphet a GRMN-sorozat szintjére. E modellek fejlesztésekor a rendszeres pályahasználat áll a fókuszban. Az új GRMN Yaris hamarosan érkezhet, a felfüggesztés még feszesebb, az aerodinamikai elemek még agresszívebbek lesznek. Talán meglepetés, de a Rolls-Royce Cullinan ellenfelének szánt, hatalmas Toyota Century SUV is kap GRMN-változatot. A V6-os, 3,5 literes plug-in hibrid rendszer marad, de teljesítményét fokozzák, a karosszéria merészebb szoknyákat, oldalkötényeket kap, a felfüggesztés sportosabb, a felnik pedig nagyobbak lesznek. Azt biztos, hogy ezt a modellt Japánban és Kínában forgalmazni fogják, az európai értékesítésről egyelőre nincs megerősített hír. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mivel a technikai szabályok szinte változatlanok maradtak, a 2024-es szezon második fele pedig kiegyenlített küzdelmet hozott az élmezőny tagjai között is, sokan reménykednek abban, hogy az idei évad végig hasonló minőségű összecsapásokat hoz majd. A bahreini teszt helyszínén maguk a versenyzők is jelezték, örülnének, ha 2025 szoros összecsapásokat hozna az élcsapatok között, miközben az üldözők is egyre közelebb kerülnek. George Russell, fotó: Facebook „Mind azt kívánjuk, hogy jó csatákat hozzon (a szezon)” – fogalmazott George Russell, aki megismételte korábbi tippjét is, miszerint a bajnoki cím favoritja a konstruktőri értékelésben tavaly már csúcsra jutó McLaren lehet. „Tippek? A McLaren szerintem erős lesz. Lando (Norris) azt mondta, javultak a télen és eléggé magabiztosnak is tűnik. Mind harcolni akarunk. Nem is kívánhatnánk mást” – tette hozzá. Az Alpine versenyzője, Pierre Gasly megjegyezte, a legizgalmasabb az lenne, ha 2025-ben három csapat küzdene a világbajnoki győzelemért. „Szerintem eléggé menő lenne a sportág szempontjából, ha egy harmadik csapat is beszállna a küzdelembe. És ez lehetséges.” „Ez most egy kicsit elfogult lesz, de remélem, hogy a középmezőny is sokkal következetesebben kihívója tud lenni a legnagyobb csapatoknak és bízom benne, hogy meglepetéseket is tudunk okozni, ahogyan azt tavaly is láthattuk” – húzta alá. Nálunk augusztus első hétvégéjén lesz a futam. Fotó: hungaroring.hu „Remélem, nagyon szoros lesz a mezőny” – jegyezte meg a Haas pilótája, Esteban Ocon. „Jó lenne, ha három tizeden belül lennénk, mint tavaly Abu-Dzabiban és minden azon múlik majd, hogy az adott pillanatban ki a legjobb versenyző és melyik a legjobb csapat. Ez az egyetlen kívánságom. De ez tényleg egy kívánság a részemről, nem egy tipp.” Az Aston Martinnal versenyző LanceStroll is egyetértett kollégáival. „A srácok már mindent elmondtak. Bízom benne, hogy szoros lesz a csata és izgalmas, szórakoztató a szezon” – fogalmazott a kanadai. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A következő téli menetrend beköszöntével az utolsó Boeing 757-es is távozik a Condor flottájából – erősítette meg a légitársaság szóvivője az aero.de portálnak. Annak ellenére történik a kivonás, hogy korábbi értesülés szerint a lízingmegállapodások csak 2028-ban járnak le. A típus az ezredforduló környékén a légitársaság flottájának gerincét adta, 20 757-200-as és 15 757-300-as repült Condor színekben. Mára csak nyolc Boeing 757-300-as maradt a flottában, a 275 utas szállítására képes gépek átlagéletkora 25 év felett van. Az aktuális menetrend szerint a típus október végén teljesíti utolsó járatait Düsseldorfból és Frankfurtból Palma de Mallorcára, valamint vissza. A német légitársaság a rövid- és középtávú járatait teljesítő típust az új generációs Airbus A320neókkal és A321neókkal váltja. Előbbiből kettőt, utóbbiból hatot állított forgalomba tavaly, az idén pedig még négy A320neo érkezik a tervek szerint, a bérelt régebbi A320-asok és A321-esek mellé. A Condor az interkontinentális flottája cseréjét már korábban végrehajtotta, az utolsó Boeing 767-300ER-t több mint 30 éves szolgálat után tavaly vonta ki. Ezeket összesen 21 darab Airbus A330-900neóval váltják, amelyből az első 2022-ben csatlakozott a flottához. Forrás és fotók: AIRportal.hu  

A forgalom-ellenőrzők 394 gépkocsit mértek be, melyek túllépték a megengedett sebességet, továbbá 217 kerékpárost is ellenőriztek, akiknél 32 esetben állapítottak meg valamilyen szabálysértést. Egy forgalomirányító fényjelző készülék előtti megállási kötelezettség megszegése miatt egyszer jártak el a rendőrök. A hétvégén, szombaton este egy helybeli lakos haladt személygépkocsival Szolnokon, a Karinthy Frigyes úton a Kertész út irányából a Sport utca felé. Egy jobbra ívelő kanyarban áttért a szemközti forgalmi sávba, amivel megtévesztette a vele szemben szintén személyautóval közlekedő kecskeméti sofőrt, aki balra kormányozta a járművet. A szolnoki sofőr azonban visszatért saját forgalmi sávjába, és a két gépkocsi frontálisan összeütközött.  A rendőrök mindkét járművezetővel szemben alkoholtesztert alkalmaztak, ami a szolnoki férfinál pozitív értéket mutatott. A baleset következtében mindkét sofőr megsérült. A rendőrség vizsgálja a körülményeket. A rendőrök a főbb baleseti okok mellett kiemelt figyelmet fordítanak az ittas, bódult állapotban vezetők forgalomból kiszűrésére is. Az a sofőr, aki ilyen állapotban vezet, elfogadhatatlan kockázatot vállal, hiszen nemcsak saját, hanem mások életét is veszélyezteti, ugyanis a szeszes italok és a bódítószerek használata már kis mennyiségben is olyan élettani hatást vált ki, amely nem teszi lehetővé a biztonságos járművezetést.