Használtautó-vásárlás előtt nagyon fontos, hogy magunk is kimenjünk megnézni a kiszemelt autót és amit csak tudunk, leellenőrizzünk rajta mielőtt egy forintot is kifizetnénk érte. Sőt, az igazi tudatos autóvásárló még egy független szakértő csapatatot is megbíz, hogy profi módszerekkel nézzék át a kocsit és csak az eredmények ismeretében kezdi meg a tárgyalást a kereskedővel, eladóval. Nemrégiben indult új sorozatunk abban nyújt segítséget, hogy mik azok az alapvető vizsgálati pontok, amiket egy laikus is el tud végezni, ha autót keres magának. A sorozat első részében a motorolajjal kapcsolatos egyszerű teendőket és tudnivalókat tisztáztuk, ma a gumiabroncsok és a kerekek táján nézünk szét. Murphy után szabadon: Ami elkophat, az el is kopik – hát nem mondtunk túl nagy újdonságot, hiszen, ha az autó kopó-forgó alkatrészeiről van szó, akkor elsőre mindenkinek a gumik jutnak eszébe. Mégis muszáj részletesen foglalkoznunk ezzel a kérdéssel, méghozzá két okból: Az egyik, hogy a gumiabroncsok sokat emlegetett négy tenyérnyi felületén, illetve az ezeken a felületeken létrejövő tapadástól függ a jármű minden dinamikai képessége, a gyorsítás, a fékezés, a kanyarodás. Röviden kritikus biztosági tényező az abroncsok állapota, ezért kiemelten fontos, hogy rendben legyenek. A másik fő ok, hogy míg a motoroknál az elmúlt évtizedben a downsizing volt jellemző, addig a kerekeknél „upsizing” ment végbe. A 14-15 colos keréktárcsáktól ma már eljutottunk odáig, hogy nem ritka a 18-as, vagy nagyobb átmérőjű felni az autókon, ez viszont jelentősen megdobja a gumiabroncsok árát. Ezek miatt egyáltalán nem mindegy, hogy egy vásárlásra kiszemelt autó gumijai milyen állapotban vannak. Már nem költenek erre Talán érthető, hogy az eladósorba kerül autók gazdái már nem fordítanak pénzt és figyelmet az abroncsok cseréjére. A legtöbb általunk átvizsgált használt autó gumiabroncsai csereérettek, vagy a nagyon közeli jövőben várható, hogy új gumik kellenek majd rá. Milyen gumi van az autón? Első dolgunk, hogy megállapítsuk, milyen kivitelű abroncsok vannak a kocsin. Általában téli, vagy nyári kivitelű abroncsokkal találkozunk, de egyre elterjedtebbek a négyévszakos gumik is, illetve speciális kerekekkel is találkozhatunk, mint például a terepgumik. A nyári abroncsokkal vagyunk könnyebb helyzetben. A hazai szabályozás egyébként nem írja elő téli gumi használatát még télen sem, mindössze az abroncs sértetlenségét és legalább 1,6 mm profilmélységet kér. A nyári abroncsok felismerhetők a bordázat kialakításából, ezeken mindig megtalálható a hosszanti profilminta. Ha a gumi hozza a minimális mintaárok mélységet, és nincs vészesen megrepedezve a felülete, akkor elvileg jó. A nyári abroncsoknál is fontos a menetpróba, hiszen egy elöregedett esetleg ferdén (aszimmetrikusan) kopott gumi rázást okozhat, illetve nagyobb sebesség mellett jellegzetes (és nagyon zavaró) surrogó hangot hallat. A téli gumiknál – bár az előírások ugyanazok, mint a nyáriak esetében – érdemes még néhány dologra odafigyelni. A téli abroncsok több dologról is felismerhetők. A gumi oldalfelületén megtalálható a helycsúcs piktrogram, vagy az „M+S” (mud and snow – sár és hó) felirat, a mintázata pedig általában kizárólag keresztirányú és mikrobarázdált, hogy a hóban jobb legyen a tapadása. A téli abroncsok hidegben előnyösebb tulajdonságaikat azonban nem őrzik meg korlátlan ideig, ezért az ajánlások alapján 6 éves korukig használhatók. Ezen kívül a törvényi előírásokkal szemben 4 mm-es profilmélység alatt szintén nem tudják ellátni feladatukat. A gumiabroncsok kora Szerencsére nagyon könnyen meghatározható, hogy egy gumi hány éves, mert a gyártók az amerikai DOT (Department of Transportation) szabvány jelöléseit alkalmazzák. A köznyelve csak DOT számként bevonult jelölés egy négyjegyű szám, ami a gumi oldalán egy ellipszis alakú felöntésben van elhelyezve. 2x2 számra bontva kell értelmezni, amelyből a hátsó kettő a gyártás évére, az eső kettő a gyártási éven belüli naptári hétre vonatkozik. Tehát egy „4416”-as jelölés 2016. 44. hetében gyártott gumi jelöl, ami cikk írásának időpontjában csaknem 6 éves gumiabroncsot jelöl. Egyéb gumisérülések Az első, amit érdemes figyelni, az az abroncsok kopásának képe. Normál esetben egy gumi felülete egyenletesen kopik tehát teljes szélességében csaknem azonos profilmélység mérhető. Ha ez nem így van, akkor aszimmetrikus kopástól beszélünk. Ha a gumi két széle jobban kopott, mint középső rész, akkor általában túl alacsony nyomás melletti tartós használatra kell gyanakodnunk. Fordított esetben, vagyis amikor a középen kopott, akkor pedig túl magas nyomásról beszélhetünk. Ha az abroncsnak csak egyik széle kopik jobban, mint a többi, akkor a futómű beállításait kell minél hamarabb ellenőriztetni, hiszen valószínűleg nincs rendben a kerék pozíciója, amit okozhat egyszerű beállítási probléma, de lehet akár kritikus felfüggesztési hiba is, például kerékagycsapágy, vagy lengőkar lógás. Az úgy nevezett kagylós kopás az, amikor a felületen a forgásiránnyal megegyező irányban ismétlődő mélyedések vannak, ebben az esetben a lengéscsillapító lehet hibás. Ha ezeket a rendellenes kopásokat nem sikerül azonosítanunk, kellemetlen meglepetés érhet minket az első szervizeléskor. A gumi nyomása is fontos. Ha azt látjuk, hogy egyik kerék a megtekintéskor laposabb, vagy esetleg teljesen légvesztett, nem érhetjük be annyival, hogy felfújják nekünk, mert a tartósan lapos gumival tárolt kocsi abroncsa visszafordíthatatlanul deformálódhat, ami szintén rázást okozhat majd a további használat során. Végül az oldalfelület sérüléseit kell megnézni. A gumiszerkezetben acélszálak biztosítják a megfelelő merevséget. Ha ezek – például egy durrdefekt, vagy tartós légvesztett állapotban való tárolás miatt megsérülnek, akkor a kerék oldala kipúposodik. Ilyen abronccsal már biztosan nem megy egy műszaki vizsgán az autó, ezeket mindenképpen cseréli kell. Meddig lesz még jó az autón lévő gumi? Ha sérült, vagy aszimmetrikusan kopott abroncsot találunk a kocsin, akkor a válasz egyszerű: semeddig, ezt azonnal cserélni kell. Ugyanez a helyzet az 1,6 mm alá kopott nyári, a 4 mm alá kopott téli és 6 éves idősebb téli abroncsok esetében. (Mentő ötlet a kopott, vagy túl öreg téli abroncsok nyári szezonban való használata, de erre csak egy szezon erejéig van lehetőségünk.) Ha a fentiek nem állnak fent, akkor a kopottságtól függően meg tudjuk határozni a gumik várható hátralévő élettartamát. Ökölszabályként elmondható, hogy egy normál minőségű abroncs, normál használat mellett (és természetesen megfelelő futóművel) kb. 50-60 ezer km megtételét garantálja. Nagy átlagban 10.000 km alatt 1 mm-t kopik egy gumiabroncs. A mért profilmélységből vonjunk le 1,5 mm-t, ezt szorozzuk meg 10.000-rel. A kapott eredményt vessük össze a saját éves futásteljesítményünkkel és máris kiszámoltuk, mikor kell majd új gumikra beruháznunk. Érdemes előre tudni a várható költséget Azt könnyen megállapíthatjuk, hogy milyen méretű kerekek vannak az autón. Minden abroncsra fel van írva a mérete, valami ilyesmit kell látnunk. 205/55R16. Itt a 205 az abroncs szélességét mutatja mm-ben, a perjel utáni szám az abroncs oldalfalának magassága a szélesség százalékában kifejezve, az „R” után pedig az átmérő olvasható collban. Ennek a számnak a tudatában keresgélhetünk az interneten gumi után, ki-ki a pénztárcájának, igényszintjének, esetleg teszteredményeknek megfelelően választhat gumigyártót, a határ a csillagos ég. A kiválasztott gumiabroncs árát szorozzuk meg néggyel és számoljunk hozzá némi szerelési díjat, ami átlag 15-20 ezer forint jelenleg. És ezek még csak az abroncsok Emellett persze meg kell nézni a keréktárcsák, kerékcsavarok állapotát, és amúgy az autón milliónyi dolgot. Ha nem akarsz ilyenekkel és még száz dologgal bajlódni használt autó vásárláskor, akkor keress meg egy független járművizsgálatot végző céget, akiknek a kisujjában vannak ezek a módszerek! További autós tartalmakért kövesd az Autószektor Facebook oldalát!

Meredith Kelly: Azonnal hatályba lépve a menedzser felel a Skoda világméretű marketingjéért. (Fotó: Skoda) Kelly számos nemzetközi vállalatnál dolgozott Dél-Afrikában és az Egyesült Királyságban, marketingkampányokat irányított Afrikában, a Közel-Keleten, valamint Közép- és Kelet-Európában. 2015 óta dolgozik a VW csoportnál, legutóbb a VW személygépkocsik forgalmazásáért volt felelős Dél-Afrikában. A Volkswagen-csoportnál szerzett sokéves nemzetközi marketing tapasztalatával Meredith Kelly pontosan a megfelelő személy a feladatra” – mondta Nartin Jahn értékesítési igazgató. A koronaválság és a chiphiány miatt a Skoda ismét kevesebb autót adott el, mint az előző évben, az eladások 12,6 százalékkal estek vissza. Thomas Schäfer vezérigazgató a helyzet javulására számít 2022 második felében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az olaszok közül még mindig kevesen vannak tisztában a különféle hibrid meghajtású és kizárólag akkumulátorral működő járművek teljes körű használatához szükséges infrastruktúrák közötti különbségekkel. Az Areté közvélemény-kutató intézet ezzel kapcsolatban végzett széleskörű vizsgálatot, melynek eredményeit a napokban publikálták „Hibrid és elektromos autók – melyek a vásárlók legfőbb kételyei?” címmel.   Az olaszok egyre nagyobb érdeklődést mutatnak az elektromos és hibrid autók iránt. De továbbra is zavarban vannak és bizonytalanok abban, mik a műszaki különbségek az egyes járműtípusok között. Így aztán még nagyobb a bizonytalanság, amikor dönteniük kell a vásárlásról. A határozatlanság leginkább a beszerzési, karbantartási és újratöltési költségek kapcsán érhető tetten. Különösen keveset tudnak az olasz autósok az akkumulátorokról. De kevés az ismeretük e járművek főbb jellemzőiről és arról, hogyan kell vezetni őket. A felmérés szerint 3 olasz közül kettő nem rendelkezik megfelelő információval arról, miként működnek a hibrid és a tisztán elektromos járművek, hol és hogyan kell tölteni őket, illetve miként kell akkumulátort cserélni bennük.  A felmérést tizenegy hónappal egy korábbi, a témában készült hasonló tanulmány után végezték el. Arra voltak kíváncsiak, mi változott az elektromos autók megítélésében az elmúlt egy év alatt. Elektromos vagy hibrid? A tanulmány azt vizsgálta, hányan tudják igazán, hogyan működnek az elektromos kocsik, hogyan töltik fel őket, hogyan mérik a termelt károsanyag-kibocsátás mennyiségét, mik a működési költségek, mekkora az autók autonómiája? Az olaszok kétharmadára jellemzőek a bizonytalan vagy hiányos ismeretek, illetve a téves információk. Az interjúalanyok mindössze 40%-a van tisztában azzal, hogy a hibrid motorok típusonként (full, mild és plug-in) jelentős eltéréseket mutatnak, sőt, 31% gondolja úgy, hogy minden hibrid modellt konnektorról kell tölteni. A megkérdezettek 42 százaléka úgy tudja, hogy minden hibrid és elektromos autó zéró emissziós, és az elektromos autót közvetlenül az otthoni konnektorról lehet tölteni, speciális felszerelés (pl. fali doboz) beszerelése nélkül. Végül 63% gondolja úgy, hogy minden hibrid képes legalább 50 km-t megtenni elektromos üzemmódban. Az ismeretek hiánya hozzájárul a kételyekhez: a megkérdezettek 43%-a nem tudja, hol és hogyan kell az akkumulátort újratölteni, mit jelent az autonómia, mennyi időbe telik a feltöltés és mekkora az élettartam. Ennek ellenére a minta 77%-a nyilatkozott úgy, hogy készen áll arra, hogy a jövőben részben vagy teljesen elektromos meghajtású autót vásároljon. Az okokról nyilatkozva első helyen említették a környezetvédelmet (54%), a másik legfontosabb az üzemanyagköltségek lehetséges megtakarítása (19%). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

György László közölte, a kis benzinkutak érdekképviseleteivel folytatott tárgyalások eredménye egy, a megsegítésüket célzó konszenzusos javaslatcsomag. Kiemelte, a kormány csütörtöki döntése értelmében a kis benzinkutaknak az üzemanyag árstoppal érintett üzemanyagok értékesítése után literenként 20 forint támogatást adnak 3 hónapra. Ezért cserébe azt várják, hogy a kis benzinkutak ebben az időszakban ne hirdessenek üzemszünetet és tartsák meg munkavállalóikat. Ezen felül elengedik az enerergiahatékonysági kötelezettségi rendszerből származó kötelezettségeket valamennyi benzinkutat üzemeltető vállalkozás számára 3 hónapra. Arról is döntöttek, biztosítják annak a jogi lehetőségét, hogy a kis benzinkutanak csak a személygépjárműveket, a motorkerékpárokat és a mezőgazdasági gépeket kelljen kötelezően kiszolgálniuk, a 3,5 tonnát meghaladó kamionokat és buszokat nem. Az állami és önkormányzati ingatlanban működő üzemanyagtöltő-állomásokat pedig mentesítik a bérleti díj fizetése alól 2022 március és május között - tette hozzá az államtitkár. György László elmondta, hogy mindezek mellett a kormány az egy héttel korábban hozott hat azonnali intézkedést is megerősítette. Ezek az intézkedések az államtitkár közösségi oldalán olvashatóak: beveztik a hitelmoratóriumot, január 1. és május 31. között elengedik a szociális hozzájárulási adót töltőállomásonként 4 foglalkoztatottig. Valamennyi benzinkút számára ideiglenesen eltörlik a külföldről beszerzett energiára kivetett adót. Fejlesztési támogatásban részesítik a vidéki kis benzinkutakat, hogy képesek legyenek a 24 órás kiszolgálásra. Bevezetik a 0 százalékos áthidaló hitelt, valamint elengedik a készletezési díjat. A Független Benzinkutak Szövetsége (FBSZ) csütörtökön az MTI-nek eljutatott közleményében megerősítette, hogy a kormány elfogadta azt a megállapodás- csomagot, amit az ITM és az FBSZ dolgozott ki, a Vállalkozók és Munkáltatók Országos Szövetségével (VOSZ) és a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) támogatásával. A szövetség célja, hogy az országban található mintegy 1000 független benzinkút számára szakmai egyeztető fórumot biztosítson, és segítse jogos, közös érdekeik érvényesítését - olvasható a FBSZ közleményében. György László a múlt héten tartott sajtótájékoztatón jelentette be, hogy a kormány kitart a benzinárstop mellett a magyar családok védelmében, de kész az egyeztetésre a kis benzinkutak képviselőivel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!