Hidrogénmotorral valósul meg az első magyar hipersportautó, a Kincsem
2022.04.01.
A Kincsem-projekt mögött álló Bak Motors bejelentette, hogy sikerült megnyernie partnernek a brit Ricardo és a McLaren Applied autóipari beszállítókat. Az együttműködés célja, hogy 2025-re megvalósuljon egy új, elektromos hajtású hipersportautó, amelyben az áramtermelésért egy hidrogénnel üzemelő, belső égésű, dugattyús motor felel majd. Ez fontos változás az egy évvel ezelőtti állapothoz képest, akkor ugyanis még azt kommunikálta a Bak Motors, hogy a Kincsem Hyper GT-ben egy igen pörgős (13 ezres fordulatot elérni képes), háromliteres, benzines V10-es motor termeli az áramot, amelynek fordulatszáma a terhelés függvényében úgy változik, ahogy a sebességváltós, normál hajtásláncú autók motorjaié.
Bak Tiborék két dolog miatt döntöttek végül a hidrogénüzemű motor használata mellett: egyrészt a benzines V10-es nehezen tudta volna teljesíteni a 2025-ben életbe lépő Euro 7-es károsanyag-kibocsátási előírásokat, másrészt időközben hozzáférést nyertek az amerikai Plasma Kinetics forradalmi hidrogéntárolási technológiájához, amelyet több mint 10 éve szabadalmaztattak, de az Amerikai Védelmi Minisztérium eddig akadályozta a privát célú értékesítését.
Az egyelőre ismeretlen hengerszámú és elrendezésű, hidrogént égető motor a brit Ricardótól származik. Bár az enyhén módosított benzinmotorokat régóta lehet hidrogénnel üzemeltetni, ez mindig nagy teljesítménycsökkenéssel járt, mivel a hidrogéngáz sokkal gyorsabban terjed, mint a benzin, ha a hengerbe fecskendezik. A legújabb közvetlen befecskendezési technológiával a Ricardo most megoldotta ezt a problémát, lehetővé téve, hogy a hidrogénmotor azonos képességű legyen a benzinmotorral – de immár szén-dioxid-kibocsátás nélkül.
A második probléma a hidrogénnel a tárolás szokott lenni: általában 350 vagy 700 bar (a légköri nyomás 700-szorosa) nyomáson, vastag falú, nehéz tartályokban lehet csak tárolni ezt a gyúlékony gázt az üzemanyagcellás elektromos autókban, amelyeket csak sok millió dollárba kerülő állomásokon lehet újratölteni. A Kincsem az első olyan autó lesz a világon, amely nem magas, hanem légköri nyomáson tárolja a hidrogént. Az amerikai Plasma Kinetics forradalmi megoldása nanofotonikus filmet használ, amely elnyeli a hidrogént, amelyet később fénysugár alkalmazásával szabadítanak fel belőle. Hasonlít a folyamat ahhoz, ahogy egy CD-lejátszó működik: magát a zenét a CD lemez tárolja, de azt csak lézersugár segítségével tudják megszólaltatni.
Tehát a Kincsem Hyper GT tankolásához nem lesz szükség nagynyomású hidrogéngáz kezelésére egy erre a célra szolgáló töltőállomáson (amelyből nagyon kevés van a világon, Magyarországon például csak egyetlen Linde kút üzemel az Illatos úton, és még az sincs nyitva a kereskedelmi forgalom számára). Ehelyett egy egyszerű tárolóedényt cserélnek ki – pont, mint egy CD lemezt a lejátszóban. Ezeket a tartályokat bárhol lehet értékesíteni, mert nem gyúlékonyak, és nem igényelnek különleges kezelést sem. Pár perc alatt cserélhetők az autóban, és közben még a motort sem kell leállítani. Sőt, a Bak Motors szerint megfelelő berendezéssel kevesebb, mint 30 perc alatt újra is lehet őket tölteni hidrogénnel. Egy hagyományos, akkumulátoros elektromos autóhoz képest a Plasma Kinetics hidrogénes hajtástechnológiája 20 százalékkal olcsóbb és 30 százalékkal kisebb tömegű; a Kincsem Hyper GT esetében főleg az utóbbinak lesz nagy jelentősége, mivel a sportkocsi tervezett vételára 3 millió font, azaz 1,36 milliárd forint. Ezért a pénzért azonban nem olyan autót kap az ügyfél, ami csak a kis példányszáma miatt exkluzív: a tulajdonos a világ legfejlettebb virtuális valóság-szimulátorával hangolhatja a kormányzást és a felfüggesztést saját ízlésére, vagyis mind az 54 autó más és más karakterrel rendelkezik majd.
A Kincsem Hyper GT könnyű és merev szénszálas monocoque vázát egy, még meg nem nevezett brit cég fejleszti. Viszont azt elárulták, hogy a komplett elektromos hajtáslánc és a virtuális fejlesztési és tesztelési metódus a komoly Forma-1-es tapasztalatokkal rendelkező McLaren Appliedtől érkezik, ami remek ajánlólevél. Mind a négy keréknél lesz egy-egy nagyteljesítményű villanymotor, ezeken kívül a forradalmi, 800 voltos IPG5 szilikon-karbid invertereket, a kipörgésgátló elektronikát és a viszonylag kis kapacitású szilárdtest akkumulátort is a McLaren Applied fejleszti. A kis hatótávokon tisztán elektromos hajtásra is képes hajtáslánc összteljesítménye meghaladja az 500 kW-ot, azaz a 680 lóerőt.
Egy biztos: a generátorként használt hidrogénmotornak nem lesz mechanikai kapcsolata a kerekekkel, de ettől még a mérnökök azt szeretnék elérni, hogy a Kincsemet olyan legyen vezetni, mint egy hagyományos, benzinmotoros sportautót, amelynek sebességváltója van. Az a cél, hogy az elektromos sportkocsik azonnal rendelkezésre álló, tekintélyes nyomatékát vérpezsdítő motorhang kíséretében, de károsanyag-kibocsátás nélkül élvezhesse ki a sofőr.
„A BAK Motors ambíciója, hogy a legjobbak legjavával dolgozzon együtt. A McLaren Applied újító a saját területén, és széleskörű tapasztalattal rendelkezik az elektromos hajtáslánc-technológia és a virtuális termékfejlesztés terén. A McLaren Applied készségkészleteinek a Kincsem Hyper-GT-re való adaptálásával drasztikusan csökkentjük a fejlesztési időt és a felesleges költségeket a digitális elsőbbség filozófiája révén” – nyilatkozta Bak Tibor.
Ian Callum és a Jaguar C-X75
A Kincsem-projekt kulcsszereplője még Ian Callum, a Jaguar 2019-ben visszavonult dizájnigazgatója is, aki a 2010-es Jaguar C-X75 vonalait is papírra vetette. Az ő független tervezőirodája felel a készülő magyar-brit sportautó formatervéért, amely várhatóan emlékeztetni fog a Spectre című James Bond mozifilmben feltűnt tanulmányautóéra. „A Kincsemmel megvan az a ritka kiváltságunk, hogy ne csak egy gyönyörű autót hozzunk létre, hanem egy innovatív luxusmárka formatervezési nyelvét is kialakítsuk” – mondta Ian Callum, a Callum tervezői csapat vezetője.
Bak Tibor elárulta a brit Autocar magazinnak, hogy az XP1 névre keresztelt első Kincsem prototípus 2022 végén már készen fog állni a tesztelésre, a nagyközönség pedig várhatóan a 2023-es Festival of Speed rendezvényen találkozhat majd vele először, Goodwoodban. Pontosan 54 darab Kincsem Hyper-GT-t fognak legyártani egy, még ismeretlen angliai gyártóbázison. Azért ennyit, mert a világhírű magyar versenyló, Kincsem is 54 győzelmet szerzett 1870-ben, amikor áthozták Angliába.
Az első példányokat 2025-ben vehetik majd át a szerencsés tulajdonosok. Addigra a hasonló hibrid hajtáslánc köré épülő Kincsem Hyper SUV fejlesztése is előrehaladott állapotban lesz a tervek szerint, később még egy pickup modellel is bővülhet a márka modellválasztéka. Van esély rá, hogy a SUV és a pickup már Magyarországon készüljön, de még versenyben van egy amerikai és egy angliai helyszín is. Bak Tibor várhatóan 2023-ben dönti majd el, hogy melyik lesz a befutó.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is!
Két kamion ütközött az M1-esen: torlódás
2022.04.01.
Két kamion összeütközött, emiatt torlódik a forgalom az M1-es autópálya főváros felé vezető oldalán, Mocsa térségében - közölte a Komárom-Esztergom Megyei Rendőr-főkapitányság péntek reggel a police.hu oldalon.
Az autópályán Mocsánál csak egy sávon halad a forgalom és torlódás alakult ki - írták.
MTI
Magyar győzelem a német NLS hosszú távú bajnokságban
2022.04.01.
Felkészültség, magabiztosság és szerencse: legyen szó bármilyen sportágról, ez a siker három legfontosabb összetevője. Az arányok persze minden helyzetben mások és mások, de ha az első kettőről gondoskodunk, meglesz az esélyünk arra, hogy felismerjük és kihasználjuk a harmadikat, ha tálcán kínálja magát.
Röviden így foglalhatnánk össze a magyar Car Competition Racing Team (CCRT) teljesítményét a 2022-es Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) sorozat nyitó futamán. A csapat két fiatal versenyzője, Molnár Bendegúz és Lengyel Ádám azonban megérdemlik a hosszú verziót, hiszen életük legjobb eredményét érték el március végén a Nürburgringen… de kezdjük az elején!
Miután a CCRT pilótái tavaly ősszel, életük első nürburgringi futamán azonnal kategóriagyőzelemmel debütáltak, a csapat úgy döntött, hogy 2022-ben az NLS széria összes versenyére benevezi a Toyota GT86 CS Cup versenyautót, így nem csak vendégként vehetnek részt a szezon mind a nyolc futamán, hanem akár a bajnoki címért is szorítóba szállhatnak az SP3 kategóriában.
A szezonnyitó futamra március 26-án került sor. Lengyel Ádám és Molnár Bendegúz remekül elkapta a tempót a pénteki szabadedzésen, így bizakodva, motiváltan várták a szombati időmérőket. Az esti átvizsgálás során azonban súlyos problémával szembesültek: megrepedt a leömlő, ami azonnali javítást igényelt. A csapat hajnali kettőig dolgozott megfeszítve a hibás alkatrészen, ám reggel nem csak a két pilóta, de autójuk is rajtra készen állt. A szerencse ezúttal melléjük szegődött: Lengyel Ádám kapásból megfutotta a csapat eddigi legjobb köridejét (9 perc 36,200 mp), így lehetőségük nyílt kímélni a technikát.
A versenyt aztán a kategória harmadik helyéről, az abszolút 99. pozícióból kezdte meg Ádám. Nyolc kiváló kör után, amely során több hellyel sikerült felkapaszkodnia a mezőnyben, átadta a volánt Bendegúznak, aki tíz, gyakorlatilag hibátlan kört futott, mielőtt visszaadta volna a vezetést csapattársának. Lengyel Ádám magabiztosan autózott a kategória második helyén, amikor rámosolygott a szerencse: a kategóriában vezető autót műszaki hiba kényszerítette ki a boxutcába. Ádám pedig élni tudott a kínálkozó lehetőséggel, így a Car Competition Racing Team újfent SP3 kategóriagyőzelmet aratott a Nürburgringen – ezúttal azonban már bajnoki pontokért! Bendegúz és Ádám tempójára jellemző, hogy az abszolút értékelésben a hetvenedik helyre jöttek fel, ami a 135 autóból álló mezőnyben elismerésre méltó teljesítmény.
Bizalomépítésnek és az erőviszonyok felmérésére feltétlenül értékes volt a szezonnyitó futam, ám Ádám és Bendegúz hosszas ünneplés helyett máris a következő futamra koncentrál. Április 9-én újabb négyórás verseny vár rájuk, immár ismerős környezetben: ugyanis a Nürburgring Langstrecken Serie összes futamát – ahogy azt a bajnokság elnevezése is sejteti – a világ egyik legismertebb versenypályáján, a rendkívül technikás Nürburgring Nordschleifén rendezik meg.
Molnár Bendegúz és Lengyel Ádám egy gyári Toyota GT86 CS-Cup versenyautóval áll rajthoz a szezon összes versenyén. Az autó leírása és műszaki részletei ezen a linken megtalálhatók.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Merre tart az önvezető autózás?
2022.04.01.
Mi is az az önvezető autózás?
Az önvezetésnek öt szintjét különböztetjük meg, amelyek a rendszer automatizáltságának mértékében térnek el egymástól. A pontos és helyes kifejezés a vezetésautomatizáló technológia, amely lefedi a különböző fejlettségű mesterséges intelligencia által vezérelt vezetés teljes skáláját. Az 1. és 2. szint esetében a sofőrnek felügyelnie kell a vezetőtámogató szolgáltatásokat, és adott esetben a biztonság érdekében kormányoznia, fékeznie vagy lassítania kell. Míg a 3-5. szinten csak kérésre, illetve egyáltalán nem szükséges átvennie az irányítást az automatizált vezetési szolgáltatásoktól, amelyek komplex feladatok ellátásra is képesek.
1. szint: Driver Assistance (vezetői asszisztens): bizonyos vezetéstámogató funkciók már beleszólhatnak a jármű mozgásába, de csakis úgy, hogy az irányításért továbbra is az ember a felelős. Példaként ide sorolható a sávközéptartó és az adaptív tempomat, melyek közül ezen a szinten egyszerre csak az egyik aktív.
2. szint: Partial Driving Automation (részleges vezetésautomatizálás): az autó a sebesség-változtatáshoz és a kormányzáshoz kapcsolódó manővereket is elvégzi, de ezek felügyelete emberi feladat. A modern autókba telepített legjobb vezetéstámogató rendszerek mind ebbe a kategóriába tartoznak, beleértve a Tesla Autopilot rendszerét is.
3. szint: Conditional Driving Automation (feltételes vezetésautomatizálás): a volán mögött ülő személynek folyamatosan készenlétben kell lennie, és amennyiben az autó ezt kéri, vagy hibás működés tapasztalható, át kell vennie az irányítást. A vezetéstámogató rendszerek közül ide tartozik a forgalmidugó-asszisztens, például az Audi AI Traffic Jam Pilot rendszere.
4. szint: High Driving Automation (magas szintű automatizálás): bizonyos körülmények között (pl. sebességtől, napszaktól, útviszonyoktól függően) a jármű elvégzi az összes vezetési funkciót, és nem várja el a sofőrtől, hogy probléma esetén közbelépjen. Ha ugyanis a helyzet úgy kívánja, képes egyedül is biztonságos helyre navigálni és leparkolni. Ilyenek például a vezető nélküli taxik, köztük a Waymo. A rendszer egyelőre csak néhány olyan városban működik, ahol a precíz navigációhoz szükséges úthálózatot részletesen feltérképzeték, és az ehhez kapcsolódó adatokat rögzítették a járművek szoftvereiben.
5. szint: Full Driving Automation (teljes automatizálás): a jármű minden elképzelhető helyzetben önállóan boldogul. A vezetésautomatizáció ezen a szinten már rendkívül összetett, és egyelőre még nem elérhető szolgáltatás.
Az önvezetés jogi szabályozása
Az önvezető autózás jogi keretei jelenleg vegyes képet mutatnak. Az USA vagy az EU tagállamai például más-más szabályokat követnek ezen a téren. Nemzetközi szinten több jogi megállapodás is érvényben van a közúti közlekedés szabályozására, köztük az egyik legfontosabb az 1968-as Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény. A 2016 márciusa óta engedélyezett vezetésautomatizáláshoz azonban az évek során egyik sem alkalmazkodott, és még mindig ember irányította járműveket feltételeznek.
2017 júniusában Németország volt az első állam, amelyik keretrendszert szabott az automatizált járművezetésnek, és egyúttal lefektette a 4. és 5. szintű önvezetés jogi alapfeltételeit is. Az újfajta szabályozás ugyanakkor egyelőre nem engedélyezi a sofőr nélküli önvezető autózást. Ahhoz, hogy a járműben ülők mind kizárólag utasként vegyenek részt a közlekedésben, a német állam szerint további nemzetközi szintű előírásokra van szükség. A 3. szintű vezetésautomatizálás közúti engedélyezésében Németország példáját Japán és Nagy Britannia is követte, és idén várhatóan még több európai ország teremti meg hozzá a törvényi kereteket.
Egyre többen kérnek az önvezető autózás tortájából
A vezetésautomatizáció közben egyre nagyobb teret hódít, a piacot pedig felvásárlások, partnerségi megállapodások, üzleti együttműködések és konzorciumok létrejötte tartja folyamatos fejlődésben. A legutóbbiak között szerepel az önvezető taxikat fejlesztő Zoox vagy az Uber AV (önvezető jármű) részlegének felvásárlása. Előbbit az Amazon vette meg, míg utóbbi az Aurora tulajdonába került, amely a járművek sofőr nélküli navigációjának hátterét adó technológia kiépítésére fókuszál. Míg a Toyota az amerikai Lyft 5. szintű automatizálással foglalkozó divízióját vásárolta fel. Az utasok mintegy 100 ezer alkalommal vették már igénybe a közösségi autómegosztó önvezető autóinak szolgáltatását, bár a sofőröknek készenlétben kellett lenniük, hogy szükség esetén átvegyék a volánt.
Az olyan autó- és chipgyártók, valamint autóipari beszállítók, mint az ARM, a Bosch, a Continental, a Denso, a GM, a Toyota, az Nvidia vagy az NXP új csoportot hoztak létre Autonomous Vehicle Computing Consortium (AVCC) néven, amelynek célja egy közös számítási platform kialakítása az önvezető járművek számára, továbbá a biztonságos önvezető technológia felgyorsítása. A vezetésautomatizálást az egyes országok, illetve régiók eltérő módon közelítik meg. Míg Európában a tömegközlekedés fejlesztését helyezik előtérbe magán- és állami együttműködések révén kialakított önvezető járatok segítségével, addig Kínában a mesterséges intelligencia tökéletesítésére fókuszálnak, az USA-ban pedig a techóriások figyelme az önvezető taxikra, kamionokra és az online rendeléseket kiszállító autókra irányul.
Ez várható idén a vezetésautomatizálásban
Az egyik legnagyobb várakozás idén kétségtelenül a Mercedes-Benz 2022-es S-osztályának bevezetését övezi. A gyártó luxusszedánja, valamint EQS elektromos luxusautója várhatóan 2022 elején érkezik a Mercedes saját fejlesztésű Drive Pilot rendszerével felszerelve, amely 60 km/h-ás sebességig a sofőr beavatkozása nélkül képes a vezetési műveletek végrehajtására. Ezzel a német vállalat az első olyan gyártó a piacon, amely 3. szintű vezetésautomatizációt kínál sorozatgyártásban, így a sofőrök az út alatt akár olvashatnak, netezhetnek vagy filmet is nézhetnek.
Hasonló funkciókat nyújt majd a Volvo Ride Pilot rendszere, amely az elektromos XC90 SUV felszereltségét gazdagítja, és elsőként Kaliforniában lesz elérhető előfizetői modellben az év folyamán. A feltételes vezetésautomatizálást öt radar, nyolc kamera, valamint 16 ultrahangos és egy lézerradarérzékelő támogatja, a szabályozó szervezetek jóváhagyásáig azonban a jármű nem tudja használni a rendszert. A szoftvert akkor fogják távolról frissíteni, amikor megérkezik rá a hatósági engedély.
A Ford Bluecruise rendszere ezzel szemben 2. szintű automatizálást kínál, amely kéz nélküli manőverezést tesz lehetővé az USA és Kanada bizonyos autópályáinak egy részén, összesen mintegy 210 000 kilométeren. A korlátozott használatot geofencing szolgáltatás biztosítja, amely csak az előre kijelölt útszakaszokon engedélyezi a Bluecruise funkciót, az pedig bekapcsolás után kék fénnyel jelzi az önvezető mód aktivált állapotát. A sofőrnek a HERE platformra épülő térkép mutatja, mikor válthat automatizált vezetésre, akit folyamatosan követ egy kamera, hogy biztosan az úton tartja-e a szemét.
Az ukrajnai háború miatt bezuhant a német konjunktúra index
2022.04.01.
Autógyártás Németországban: "Történelmi visszaesés." (Szimbólumfotó: Audi)
A német gazdaság kilátástalannak tűnik a következő hat hónapban: az Ifo üzleti környezete, Németország legfontosabb gazdasági barométere, márciusban 98,5-ről 90,8 pontra esett. A cégek üzleti várakozásai még jobban zuhantak, mint a két évvel ezelőtti koronaválság kirobbanásakor. "Történelmi visszaesés" - mondta Clemens Fuest, az Ifo elnöke pénteken Münchenben. – A németországi cégek nehéz időkre számítanak.
Az Ukrajnában immár több mint négy hete dúló háború miatt az ipari, kereskedelmi, építőipari cégek és szolgáltatók üzleti tevékenységük meredek visszaesésére számítanak a következő hónapokban. Az iparvállalatok nemcsak kilátásaikat "rendkívül bizonytalannak" minősítették, hanem jelenlegi üzleti helyzetüket is rosszabbnak ítélték, mint az előző hónapban: összesített indexük "minden korábbinál jobban esett" - mondta Fuest.
Plusz 14-ről mínusz 43 pontra
Az autóiparban az Ukrajnából származó kábelkötegek hiánya, valamint a nyersanyagok és félvezetők szűk keresztmetszete miatt a németországi üzemekben leálltak a gyártási munkák és rövidített munkaidőben dolgoztak. "Az autóipar plusz 14-ről mínusz 43 pontra esett vissza" - mondta Klaus Wohlrabe, az Ifo szakértője. Az elektromos ipart nem érinti olyan súlyosan, de a vegyipart igen. A gázárak szélsőséges emelkedésétől szenved, és a termelés és az értékesítés idei visszaesésére számít, az orosz gázszállítás nélkül azonnal akadozni kezdene – ami az ellátási láncokra minden szektorban hatással lesz.
Robert Habeck szövetségi gazdasági miniszter kijelentette, hogy Németország cseppfolyósított földgáz (LNG) terminálokat épít, és két éven belül függetlenné kíván válni az orosz gáztól. A Német Ipari Szövetség (BDI) elnöke, Siegfried Russwurm arra figyelmeztetett, hogy a vállalatok egzisztenciális nehézségekbe kerülnek az energiaárak robbanásszerű emelkedése miatt: „Egyes energiaintenzív vállalatok már most is termelésük csökkentésére kényszerülnek a túlzott gáz-, ill. villamos energia költségek miatt.
Megtiltanák a személyautóban a dohányzást, ha terhes nő és gyerek az utas
2022.03.31.
Észak-Rajna-Vesztfália, Bréma, Hamburg, Alsó-Szászország és Schleswig-Holstein szövetségi tartományok már 2019-ben bevezették a személygépkocsikban a dohányzási tilalmát, most pedig ismét a szövetségi dohányzás tilalmáról szóló törvény 1., 2. és 5. paragrafusának módosítását kezdeményezik. Ha törvény lesz belőle, akkor kiskorúak és terhes nők jelenlétében a járművekben a dohányzást megtiltják. A szabálysértések 500 és 3000 euró közötti pénzbírsággal járhatnak. A dohányzási tilalom akkor is érvényes, ha az ablakok vagy napfénytetők részben vagy teljesen nyitva vannak. Kivételt képeznek a teljesen nyitott tetejű kabriók.
Terhes nő és gyerek esetén ne gyujtson rá! Törvény nélkül is ez lenne az illendő!
Nem teljesült az az elvárás, hogy kiskorúak vagy terhes nők jelenlétében önkéntesen kerüljék a dohányzást az autóban – áll az állami kezdeményezésben.
A kezdeményezés indoklásaként a Szövetségi Tanács a passzív dohányzás súlyos következményeire hivatkozik: a törvénytervezet szerint évente 166 000 gyermek hal meg világszerte a passzív dohányzás következményei miatt. Különösen a járművek fülkéiben a kiskorúak és a születendő gyermekek ki vannak téve az egészségkárosodás veszélyének: sehol sem olyan magas a passzív füst koncentrációja, mint egy autóban. A Német Rákkutató Központ ( DKFZ ) becslései szerint Németországban jelenleg körülbelül egymillió kiskorú van kitéve dohányfüstnek az autókban. A DKFZ mérései szerint a szennyező anyagok koncentrációja egy füstös autóban ötször magasabb, mint egy átlagos füstös bárban.
Fotó: kozlekedesbiztonsag.kti.hu
A törvénytervezetet a szövetségi kormányon keresztül továbbítják a Bundestaghoz. Ez dönti el, hogy elfogadja-e a Szövetségi Tanács javaslatát. Erre nincsenek fix határidők.
Ledes hamutartó autóba, mert sok kocsiban már nincs beépített.
Egyes európai országokban már bevezettek dohányzási tilalmat az autókban. Ausztriában 2019. május 1-től dohányzási tilalom van érvényben az autókban. A dohányzás tilalma akkor érvényes, ha a járműben legalább egy 18 éven aluli személy tartózkodik. Az osztrák egészségügyi minisztérium szerint a szabálysértésekért 50 eurós bírságot szabnak ki, az ÖAMTC osztrák autóklub pedig 1000 euróig terjedő pénzbírságról beszél ismételt szabálysértés esetén.
Más európai országokban viszont már jó ideje érvényben vannak ilyen dohányzási tilalmak.
Olaszország
Olaszországban az autókban való dohányzás tilalma terhes nők vagy kiskorúak jelenléte esetén vonatkozik. A bírság mértéke a gyermek életkorától függ: 500-5000 euró, ha 12 év alatti gyermek és terhes nő van a fedélzeten, 250-2500 euró a 12-17 éves gyermekek esetében.
Franciaország
Franciaországban a gépjárművekben tizennyolc év alatti gyermekek jelenlétében történő dohányzás illegális, és 68 eurós pénzbírsággal jár.
Anglia és Wales
Tilos a dohányzás az autókban, ha a járműben 18 éven aluli személyek tartózkodnak. A szabálysértésekért 50 font (körülbelül 56 euró) pénzbírságot kell fizetni. A kivétel a nyitott tetejű kabriókra vonatkozik.
Skócia
Skóciában tilos az autókban dohányozni, ha 18 éven aluli személyek tartózkodnak a fedélzeten. A dohányzási tilalom a vezetőre és minden utasra vonatkozik, függetlenül attól, hogy az ablakok vagy a napfénytető nyitva vannak-e. Aki ezt megszegi, annak 100 font (kb. 114 euró) pénzbírságra kell számítania. Az e-cigarettát ez nem érinti.
Írország
Írországban tilos a dohányzás 18 éven aluli gyermekekkel közlekedő járművekben. A szabálysértéseket 100 eurós vagy azt meghaladó pénzbírsággal sújtják. Ha a sofőr figyelmen kívül hagyja a rendőrök megfelelő megállási jelzését, a bírság akár 1000 euróra is emelkedhet.
Görögország
A dohányzási tilalom 12 éven aluli gyermekek utazásakor érvényes. A szabályozás a személygépkocsikra, a taxikra és a tömegközlekedési buszokra vonatkozik. 1500 euróig terjedő bírság fenyeget. Ha dohányzik a tömegközlekedési eszközökön (vezető vagy utas), a sofőr 3000 euróig terjedő pénzbírsággal és egy hónapos járművezetéstől eltiltással sújtható.
Ciprus
Cipruson a dohányzási tilalom 16 éven aluli kiskorúak utazásakor érvényes. Szabálysértés esetén 85 euróig terjedő bírság szabható ki.
Európán kívül az Egyesült Államok egyes államaiban, Kanada tartományaiban, Ausztráliában és Dél-Afrikában tilos a dohányzás az autókban, ha gyerekek tartózkodnak ott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leáll a Stellantis oroszországi gyára
2022.03.31.
Carlos Tavares, a Stellantis autógyártó óriáscég elnöke bejelentette, hogy a kalugai régióban található PSMA Rus üzemében alkatrészhiány miatt leáll az autók gyártása.
Tavares úgy fogalmazott: az ukrajnai háború nyomán Oroszország ellen bevezetett szankciók miatt a gyár nem kaphat alkatrészeket Európából. Ezért a Kaluga városában lévő Stellantis gyárat bezárják.
A Stellantis március közepén jelentette be, hogy felfüggeszti a Peugeot, Citroen és Opel márkák Oroszországba történő szállítását, valamint leállítja a kalugai gyárban összeszerelt autók exportját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Luxuslimuzinhoz gyárt karosszériaelemeket az Audi Hungaria
2022.03.31.
„Szerszámgyárunk a vállalaton belül kulcsfontosságú szerepet tölt be már évek óta. Örömünkre szolgál és egyben megtisztelő, hogy ilyen nagy kereslet mutatkozik az exkluzívszériás gyártásunkban készülő nagykomplexitású alumínium-karosszériaelemek iránt. Ez is bizonyítja Szerszámgyárunk professzionalizmusát, rugalmasságát, szakértelmét és sok éves tapasztalatát“ – mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.
A győri Szerszámgyár nagy tapasztalattal rendelkezik az alumíniumból készült speciális, kisszériás modellek alkatrészeinek gyártásában. Jelenleg 700 magasan képzett munkatárs készíti a karosszériaelemeket, például ajtókat, oldalfalelemeket, motorháztetőket és csomagtérajtókat az Audi RS modellek, a tisztán elektromos Audi e-tron GT modellhez, valamint a Lamborghini Aventador, Huracan és Urus típusok számára. Ehhez az illusztris társasághoz csatlakozik az Audi A8 L Horch, melyhez a lemezalkatrészekből összeépített hátsó ajtó, - amely 130 mm-rel hosszabb, mint az A8 Long hátsó ajtaja -, illetve a tetőmerevítő keret készül Győrben. Ezen kívül a vállalat présüzemében gyártják a modell oldalfalát is.
A vállalat tovább bővíti Szerszámgyárát, a beruházás keretében a jelenlegi gyártócsarnokot 3 800 négyzetméterrel bővítik az exkluzívszériás gyártás számára, míg a logisztikai csarnok 2 500 négyzetméterrel bővül, melynek eredményeként a vállalat a győri karosszériaelemek iránti folyamatosan növekvő igényének tesz eleget.
Svastics Balázs, a projekt vezetője
Az elkészült karosszériaelemeket Győrből a németországi neckarsulmi gyártótelephelyre szállítják, ahol az Audi A8 L Horch modell gyártása történik. Ezt követően szállítják a kész modelleket a kínai kereskedésekbe.
Az Audi Hungaria történetében most először készül olyan karosszériaelem Győrben, amelyet kizárólag a kínai piacon értékesített modellbe építenek be.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Ford nagyratörő e-programja Európában
2022.03.31.
Szerző: Heimer György
Mindezekről a nagy ívű programokról Stuart Rowley, a Ford Európa elnöke számolt be minapi online sajtótájékoztatóján, amelyen többi közt elmondta, hogy a vén kontinensen tavaly bemutatott Mustang-Match E, valamint az idén hamarosan megjelenő E-Transit után a Ford kölni gyárában még az idén megkezdik egy közepes méretű, ötszemélyes crossover gyártását.
2024-ig a Ford három új elektromos személyautót és négy új elektromos haszonjárművet mutat be Európában; a vállalat azt tervezi, hogy 2026-ra évente több mint 600 ezer elektromos autót értékesít a régióban
Erről a neve sincs modellről egyelőre csak annyit árultak el, hogy a hatótáv eléri majd az 500 kilométert. Kölnben készül majd még egy sportos crossover is, így hat év alatt – az EV-komplexum gyártóteljesítménye – a mintegy 2 milliárd dolláros beruházás nyomán – 1,2 millió egységre bővül. A krajovai (Románia) gyáregységben viszont 2024-ben startol majd a márka jelenleg legkelendőbb típusának, a Pumának az elektromos változat, s 2024-től ugyancsak itt gyártják majd az Transit Courier és a többcélú, kompakt Tourneo Courier elektromos verzióit is. Miután a Ford az európai haszonjármű-piac éllovasa, a márka piacvezető helyzetét azzal is meg akarja erősíteni, hogy összesen négy új e-modell jelenik majd meg a jól ismert Transit családban. Így az egytonnás Transit Custom áruszállító és a Tourneo Custom többcélú jármű 2023-ban, (továbbá az előbb említett krajovai gyártmányok).
Új vegyesvállalat az európai akkumulátorgyártás kibővítésére
A nagyra törő e-programokban külön fejezet, hogy a Ford szándéknyilatkozatot írt alá a török SK ON Co. és a Koc Holding cégekkel akkumulátorok gyártására, vegyesvállalati konstrukcióban. Ha az üzletet véglegesen nyélbe ütik, akkor az évtized közepétől egy magas nikkeltartalmú NMC akkucellákat gyártókomplexumot húznak fel, amelynek éves kapacitása elérheti a 30-45 gigawattórát. A török kapcsolat láthatóan fontos szerepet játszik a Ford villamosítási terveiben, ugyanis a régóta működő Ford Otosan vegyesvállalat átveszi az e-programok részeként kibővülő krajovai gyártómű tulajdonjogát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
