Joó István szerint az Aeroplex építkezése hozzájárulhat ahhoz, hogy Magyarország az európai repülőgép-karbantartás élvonalába kerüljön. A helyettes államtitkár a légi közlekedés kiszolgálását azért is tekinti különösen fontos ágazatnak, mert a járvány ellenére tavaly már számos új járatot indítottak a belföldi repterek, a légi teherszállítás pedig több mint a harmadával bővült az előző évhez képest. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) gazdaságstratégiáért és szabályozásért felelős államtitkára, György László szerint az Aeroplex és Magyarország számára egyaránt a versenyképesség erősítése az egyik legfontosabb kihívás. A cég beruházása jól mutatja, hogy a magyar cégek a legnehezebb időkben sem állnak le a fejlesztésekkel - tette hozzá György László. Az elmúlt években - fogalmazott - érdemes volt korszerűsíteni, mert a válsággal együtt a visszafogott keresletnek is vége, ráadásul ma már lényegesen többe kerül és tovább tart beruházásokat megvalósítani, mint az elmúlt két évben. Az Aeroplex ügyvezető igazgatója a rendezvényen közölte, hogy az új csarnokkal együtt csaknem 200 új munkahely jött létre, és jelentősen bővül a cég kapacitása. Demény Árpád legalább ilyen fontosnak nevezte, hogy a fejlesztésnek köszönhetően európai szinten is kivételes szolgáltatásokat kínálhatnak a légitársaságoknak. Az Aeroplex korábbi közlése szerint a 8 ezer négyzetméteres, szélestörzsű repülőgépek karbantartására is alkalmas csarnok felépítése 10 milliárd forintba került. A beruházáshoz kormányzati támogatást kaptak. Fotók: MTI/Koszticsák Szilárd Az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren foglalkozik repülőgépek karbantartásával. A cég 1992-ben a Malév részeként jött létre, majd annak résztulajdonában álló leányvállalat lett. A légitársaság 2012-es megszűnése után pedig önálló társaságként folytatták, de a veszteségek miatt 2016-ban át kellett szervezni. A ma már tisztán állami tulajdonú cég 2019-ben 11,7 milliárd forint, 2020-ban 15,2 milliárd forint nettó árbevétellel zárt. A bevételnek majdnem a fele tavalyelőtt külföldi értékesítésből származott. Az adózott eredmény tavalyelőtt 491,5 millió forint, illetve tavaly 375,3 millió forint volt - derül ki a nyilvános beszámolóból. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Még ősszel járt nálunk a VW Caddy új kivitelének benzinmotoros, automataváltós verziója. A hétüléses egyterű nem tudja meghazudtolni teherautós gyökereit, de elég szépen hozza a kötelezőt. Az új kasztni A Caddy modell – ha nem vesszük olyan szigorúan – 1996-ban debütált a Polo dobozos változataként. Ez hivatalosan már a 2. generáció volt a Golf-ból készült pick-up után, amit egyes területeken Caddy-nek neveztek. A 3. generáció és ráncfelvarrott változata futotta a legnagyobb ívet, ebből több változat is készült többek között a személyszállító kivitel. 2020-ban mutatták be a 4. generációt, amely a Golf 8-asból örökölt kezelőszerveket és az elektronikai forradalom minden (ezen az árszinten) elérhető vívmányát megkapta. A doboz forma, ha lehet, még dobozosabb lett. Mese nincs, a legjobb helykihasználást a szabályos formákkal lehet elérni és ebben a kategóriában az elvárások között alsó polcon van a dizájn. Elöl találjuk a legnagyobb változásokat, hiszen ez a modell is megkapta az egyen VW-kinézetet, amit az első vészhárító aljában egy első látásra szemet szúró, színre fújt, műanyag ráccsal „dobtak fel”. A sima fekete jobb lett volna, pláne, hogy a vészfékező radarja is fekete és éppen a rács közepéből figyel. A kocsi oldalát több övvonal tagolja modern kinézetűre. A felső, az első lámpáktól indul és fut végig egészen hátra, alul pedig az első sárvédő hátsó részéből felfelé kiindulva töri a fényt az ajtókon, majd eltűnik, hogy aztán a hátsó vészhárító sarjait tegye bonyolultabbá. De jobban megnézve ez a két dizájnelem adja el a formát, nagyon kellenek. Hátul a óriási felfelé nyíró csomagtér ajtó üvegének alsó vonala a felső övvonalat folytatja, a CADDY felirat egy külön lemezsávba került, és a hátsó vészhárítóból csak erősen szedett szemöldök maradt, épphogy elférnek benne az ultrahangos parkolássegítő rendszer szenzorai. A hátsó ajtók tolóajtók, de alapáron csak a jobboldali jár az autóhoz, a baloldaliért 250.000,- Ft-ot kell előkészíteni. Hét személy és csomagok? A Caddy is csak úgy hétszemélyes, mint bármelyik másik versenytárs, amelyik nem mikrobusz alapokra épül. Működik hét üléssel is, de csomagot senki nem nagyon pakoljon, mert annak nem marad hely. Ötülésesként azonban a holnaputánt is magunkkal tudjuk vinni. Ez még bent hagyott 3. üléssorral is igaz, bár a két kiegészítő ülés nincs a csomagtér padlósíkjában. A 2. üléssor három különálló székből áll és igen, elfér a három teljes gyermekülés. Minden hátsó ülésen (a 3. sorban is) isofix rögzítési pontokat is találunk. Egy ilyen hosszú autóban nagy fegyvertény lenne a mozgatható 2. üléssor, de sajnos ez még az extralistából is kimaradt, pedig érzetre elég közel van az első ülésekhez. Egyébként a plusz két hátsó ülés sem alapáras, hanem 460.000,- Ft-al dobja meg a kocsi új árát. Az alapáras első ülés nem ígér többet, mint az elnevezése, ugorjunk is! A belsőn látszik egyébként igazán, hogy a funkcionalitás mindent visz ebben a modellben. Kemény, kopogós műanyag burkolatok, minimál-dizájn kialakítás, az érintőgombokon kívül semmi modern cucc. A VW-családból átvett kapcsolók, gombok és karok mind ismerősek, de minden kezelőszerv szigorúan a legegyszerűbb kialakítású, még a DSG váltó programválasztó karja is. Nincs kétség, ez egy igásló. Arra való, hogy hozza a kornak megfelelő kötelező minimumot, plusz elvárásokért ott a Transporter/Multivan típus, utóbbinál igazán ki lehet maxolni a luxusigényeket. Ez a minimumot, azonban nagyon biztosan hozza 1,5-ös TSi 114 lóerő, hengerlekapcsolás. Hol vagyunk már az 1.0-1.2-1.4-2.0 kiviteli változatoktól. Van háromhengeres egyliteres motor és van másfélliteres négyhengeres. Ez utóbbi megjelenésekor korábbi VW és Skoda modellekben elérhető volt 150 lóerős változatban is, de a kibocsátási normaszigor ezt már nem engedi, előbb a 130 lóerős változat kezdett terjedni, a Caddyben pedig 84 kW a maximális teljesítmény. Mire elég ez? Hát turbó ide, vagy oda, nem sokra. Itt is visszaköszön a minimum elvárásoknak való megfelelés, mint célfüggvény. Persze, megvan a nyomatéka ahhoz, hogy akár hét személlyel is hozza a pályatempót, vagy felmenjen a hegyekbe. Ebben egyébként a jól áttételezett hétsebességes duplakuplungos automata váltó remekül segíti. Ha a városban rohangálunk vele, akkor az a baj, ha csapatunk a pályán, akkor meg az. A városi magasabb fogyasztást nem kell külön magyarázni, ilyen körülmények között minden sokat fogyaszt. A pályatempónál pedig kiütközik az óriási homlokfelület hátránya. Mindkét esetben 9 liter körül számolhatunk, de még ennél van feljebb! A legjobb az autóút 80-90 km/órás sebességgel. Annál is inkább, mert ilyenkor még nem indul meg a 100 felett egyre hallhatóbbá váló menetzaj. Visszatérve a váltóra, ez igazán remek konstrukció, semmiképpen sem hagynám ki a rendelésnél. Szidom itt össze vissza, pedig van ebben ráció Az, hogy ne érezzük, az utazási igények minimális kielégítésére készült, sorozatgyártott ipari termékben ülünk, súlyos milliókba kerülne. A Volkswagen tökéletes arányérzekkel valósította meg a hétszemélyes szállítójárművet, amely minőségében a még éppen megidézi a márka színvonalát, de egy cseppel sem igyekszik többet nyújtani, mint ami feltétlenül szükséges. Van Caddy bőven 20 millió forint felett is Érezzük, hogy nem egy Dacia Lodgy-t vettünk, de nem számíthatunk egy Golf nyújtotta kicsit is kimagasló kényelemre, vagy dizájnra. Aki nagycsaládos Volkswagent szeretne annak ez a tulajdonképpen belépőszintű (de már hosszabb tengelytávú) Caddy Max így is 11,2 millió forintról indul, de California kivitelben, kétliteres dízelmotorral és összkerékhajtással 26 millióért is van alternatíva! Tudjuk, hogy több összetevő miatt nagyon elszálltak az új autó árak, mégsem érzem az ár-érték arányt megfelelőnek. Mire felexrázzuk a Caddy-t, már gondolkodhatunk egy 3-4 éves (és még mindig 100.000 km alatti) hasznát Multivan-ben, ami azért két-három minőségi kategóriával feljebb van. Hogy akkor mi a ráció? Hát az, hogy egy új autóval nem lesznek napi karbantartási gondjaink. Az, hogy mégis egy Volkswagen van a család alatt, ami presztízsében is sokkal elfogadhatóbb, mint a klasszikus „sparmodell” típusok. Egyszer és mindenkorra el kell engednünk a régi idők berögződéseit, hogy ennyi pénzért egy autó még kávét is főz. Nem. 2022-ben ennyi pénzért egy megbízható, de ahol csak lehet spórolós autót kapunk és ez nem is olyan rossz kombó. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Az ünnepségen Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium parlamenti államtitkára elmondta, a megyében jelenleg 66 gazdaságélénkítő beruházás zajlik, ezek közül hatvan beruházás a pandémia alatt elindított versenyképesség-növelő támogatás segítségével, 55 milliárd forint összértékben épül, és amelyek 31 ezer munkahely megőrzéséhez járulnak hozzá. További hat beruházás a HIPA által finanszírozott fejlesztési projekt mintegy 200 millió euró értékben, ezek 527 új munkahely létesítését tették lehetővé - tette hozzá az államtitkár. Magyar Levente kifejtette, ezek a projektek mind azt jelzik, hogy Borsod-Abaúj-Zemplén ma már nem olyan helyzetben van, mint tíz-húsz évvel ezelőtt, hanem az ország egyik gazdasági motorjának számít. Az infrastruktúra soha nem látott mértékben fejlődik a megyében, zajlik a miskolci repülőtér fejlesztésének előkészítése, ami felteheti Miskolcot és térségét a leggyorsabban fejlődő térségek közé - fogalmazott az államtitkár. A sajtókeresztúri fejlesztés kapcsán hangsúlyozta, Magyarország szinte minden gazdasági mutatóban ott van az élvonalban, a régióban mi voltunk képesek a legnagyobb GDP-növekedést elérni, valamint európai szinten is dobogós helyezést értünk el. Fotók: MTI/Vajda János Csöbör Katalin, a térség országgyűlési képviselője a beruházásról szólva arról beszélt, Észak-Magyarország egyik legnagyobb, mintegy 10 ezer négyzetméter alapterületű autóalkatrész-gyára több mint hatvan munkavállalót alkalmaz, év végére azonban 180-ra is emelkedhet az üzemben foglalkoztatottak száma. Orosz Tamás, az Arago Green Technologies Kft. igazgatója hangsúlyozta, Európa útjait közel 325 millió jármű járja, melyek üzemben tartása közel hárommilliárd darab különböző pótalkatrész legyártását teszi szükségessé minden évben. Szakszerű folyamatokkal és modern technológiával a régi szerkezetek akár 85 százaléka megmenthető és a járműiparba visszaforgatható, az újragyártási folyamat során a termék gyakorlatilag az eredeti előírások specifikációk mentén születik újjá - ismertette cég ügyvezetője. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A következő hónapokban az ország számos városát érintik majd, hogy frissítsék a városok, utak és autópályák nézetét a Google Térképen. A Dunántúlon például Sopron, Székesfehér, Szekszárd, Pécs, Veszprém és Ajka városát, az ország keleti felében pedig többek között Békéscsabát, Szegedet, Karcagot, Debrecent és Tiszaújvárost is érintik majd. A Google Utcaképpel a felhasználók bárhonnan felkereshetik a magyar városok többségét, megtekinthetnek számos várat és kastélyt, valamint a digitális térben akár nemzeti parkokat is bejárhatnak. Magyarországon a Google Térkép Utcakép szolgáltatása 2013 óta elérhető, azóta rendszeresen frissítik a képanyagot. Az Utcakép 360 fokos képeket mutat az utcákról, valamint a természeti és kulturális nevezetességekről. A Google azonban nemcsak az utcákat és utakat, hanem több magyar város gyalogos zónáit is rögzítette, valamint más, autóval megközelíthetetlen helyeket. Így a felhasználók virtuálisan sétálhatnak Pécs vagy Debrecen utcáin, ellátogathatnak a Balaton partra, az Aggteleki Nemzeti Parkba, vagy kirándulhatnak az Ópusztaszeri Nemzeti Történeti Emlékparkban is. Nemrég pedig kibővült Budapest rejtett kincseinek tárháza a szolgáltatásban: 360 fokos kamerával befotózott felvételek váltak elérhetővé olyan helyszínekről, mint a Kincsem Park, az Északi Járműjavító két csarnoka, az Operaház előadótereként működő Eiffel Műhelyház, illetve a Közlekedési Múzeum új kiállítótereként szolgáló Dízelcsarnok, és Budapest legnagyobb tava, a Naplás-tó. Mint írták, a személyes adatok védelméhez való jogok érvényesülése érdekében a közzétételt megelőzően a képeket egy speciális eljárás alá vetik, ez elhomályosítja az emberek arcát, illetve a rendszámokat, így azok nem lesznek beazonosíthatók. Az Utcakép a Google Térkép népszerű funkciója, amely jelenleg a világ több mint 220 országában érhető el, beleértve az Antarktiszt és az Északi-sarkot is. Elérhető asztali számítógépeken, mobileszközökön, valamint a Google Earth programban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!