Hogy néz ki? Ha hiszik, ha nem, idén megújult a Mini, így a tavaly megismert elektromos változat is frissült. Nézzük, mi változott az autón. A szokásos sárga, elektromos verzióra utaló jegyek mellett teljesen új a vezető előtti öthüvelykes digitális kijelző és tovább finomodtak az ízléses beltéri burkolatok, kárpitok. A vezetési élmény szerencsére maradt. Konstans, állandó, következetes és megrendíthetetlen. Új a frontrész és a hátsó lökhárító, alapfelszereltséghez tartoznak a LED-es első és hátsó fényszórók, utóbbiak megkapták a brit zászló motívumát, az oldalsó irányjelzők megújultak, világújdonság a színátmenetes tetőfényezés, újra tervezték a szellőző rostélyokat, az utastéri felületek egy részét, valamint a kormánykereket, amely mostantól felárért fűthető. Elektromos a rögzítőfék, az aktív tempomat megállási és elindulási funkcióval gyarapodott. Az extrafelszereltségi opciók listája tovább bővült, új karosszériafényezési árnyalatokban választható a kisautó, és dömping van könnyűfém keréktárcsákból, utastéri burkolatokból. A helyzetjelzőket az első lökhárító két szélén függőlegesen vágott légbeömlők helyettesítik, amelyek tovább optimalizálják a modellek aerodinamikáját. Az első lökhárító keresztmerevítő eleme, amely rendszámtábla-tartóként is funkcionál, immár nem fekete, hanem a karosszéria árnyalatában tetszeleg. A hátsó ködlámpák a lökhárítóban, keskeny LED-csíkokként világítanak, a tolatófény hagyományos izzós. A jellegzetes, kör alakú első fényszórók belső háza mostantól nem krómozott, hanem fekete színű, a tompított és a távolsági fényeket pedig egyaránt LED-ek állítják elő, fényes, tökéletes úttest-megvilágítást garantálva. A nappali menetfények és az irányjelzők funkcióját az első fényszórók karimáin körbefutó, változó színű fénycsík tölti be. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető, adaptív LED-technológiás első fényszórók innovatív funkciói között a kanyarfények, a mátrix funkcióval dolgozó távolsági fények és a rosszidő-fényforrások is megtalálhatók. Kanyarodás közben egy kiegészítő fényforrás világítja meg automatikusan azt a területet, ahova az autó érkezni fog, 70 kilométer/órás sebesség fölött pedig a távolsági fények működését is automatikus fényvezérlés szabályozza. A távolsági fényt kibocsátó fényszóró éppen ezért négy önálló LED-technológiás egységből áll, amelyeket az automata egymástól függetlenül képes vezérelni. Ez a mátrix funkció teszi lehetővé a távolsági fények elvakítás-mentes használatát. Ha a Mini első kamerája szemből érkező vagy utolért autót érzékel, a fényszóró-vezérlés a helyét csupán tompított fénnyel világítja meg. A rosszidő-fényforrások gombnyomással aktiválhatók. Korlátozott látási viszonyok közepette – például ködben, intenzív esőben vagy hóban – a tompított fényszórók megvilágítási tartományát a kiegészítő kanyarfények is segíthetik. Az ülések sportosan kényelmesek, ami azt jelenti, hogy a nagyfenekű utasok túl szűknek találják. A sárgás szövetkárpit minőségi, jó tapintású és tartósnak tűnik. Hátul is van két ülés, majdnem ki is próbáltuk milyen ott utazni, de aztán végül a jelentkező lemondta az utazást (még mielőtt látta volna, hová kell bepréselődnie). A digitális kényelemre nem lehet panasz, az autó csendesen fut, a Harman/Kardon hifi szépen szól. A középső, nyolc hüvelykes multimédiás egység immár érintésre is reagál, a Car Play vezeték nélkül is jól fut. A Mini Cooper SE hossza 3845 milliméter, 1727 milliméter széles, 1432 milliméter magas, tengelytávja 2495 milliméter. Csomagtartója 211 literes, de ebből elvesz pár tíz litert a padló alatti kábeltartó üreg. Ledöntött hátsó ülésekkel, kétszemélyes autóként 731 literrel gazdálkodhatunk, így simán befér a hokis cuccom. Hogy megy? A Mini Cooper SE a hagyományos, háromajtós Mini Cooper alapján készült, alacsony tömegközépponttal, a dinamizmusra fókuszálva, a belsőégésű erőforrást pedig egy 184 lóerős, 270 newtonméter nyomatékú villanymotor váltotta le - ez a BMW i3s rendszere, csak ott nagyobb az akksi. Hatótávolsága 235 kilométer (ez csak elméleti, nyáron 200, télen 160 kilométerrel érdemes számolni), a padló alatt T alakban beépített 32,6 kWh kapacitású (nettó 28,9 kWh), 96 cellás lítium-ion akkumulátora 35 perc alatt 80 százalékra feltölthető villámtöltővel (DC 50 kW). A villanymotor és az akkumulátor is a BMW saját dingolfingi gyártmánya, a motorban nincsen mágnes, így nehézfémet sem tartalmaz, az akkumulátorhoz szükséges lítiumot pedig saját érdekeltségű bányákban termelik ki. DC-n nem sikerült töltenem, mert pont előttem halt le a Lidl töltője, AC-n 10,7 kilowatt volt a legnagyobb teljesítmény, amit felvett (ezzel 3-3,5 óra alatt töltődik fel a lenullázott akkumulátor). Otthon (azaz 2,3 kW-os töltőn) iszonyú lassú a töltés, de ez minden villanyautóra igaz. A novemberi teszt során a legnagyobb megtehető hatótáv 170-180 kilométer volt fűtéssel, de autópályázás nélkül. Ha pályára kényszerülünk és 120-130-cal szeretnénk haladni, akkor a 120-140 kilométer a reális 10 fokos hőmérséklet alatt. Messze nem érdemes vele tervezni, a Mini Cooper SE igazi városálló autó. 145 kilóval nehezebb, mint a benzines, a Cooper SE üres tömege 14,5 mázsa. Nyáron is vezettem az autót, akkor sikerült 14 kWh alatt tartani a 100 kilométerenkénti fogyasztását, a novemberi goromba időjárás azonban felnyomta ezt, autópálya-használat nélkül is 16,6 kWh energiát fogyasztott 100 kilométerenként a Mini Cooper SE (a teszthét alatt közel 800 kilométert tettem meg az autóval, amit többnyire otthon töltöttem). Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,3 másodperc alatt gyorsul fel az elsőkerékhajtású villany Mini (végsebessége 150 kilométer/óra), lámpánál simán lehagyjuk a többi autót (nulláról 60 kilométer/órára 3,9 másodpercig tart a gyorsulás), hacsak azok nem éppen elektromosak. Sport módban különösen agresszív, ilyenkor röpködnek a mínuszban az elektronok, az üzemmódok közül inkább a green, azaz takarékos módot használtam. Van green plusz is, de akkor nincs fűtés és a menetpedál olyan lanyha, mintha másnapos lenne. Milyen vezetni? Az autó csak 1,8 centivel magasabb, mint a belsőégésű társai, így valóban minisen mélyen ülünk benne. A vezetési élmény garantált, de a megszokott öblös motor- és kipufogóhangot mellőznünk kell. A vezetés legteljesebb örömét adja, úgy, hogy nem derül ki, hogy villannyal megyünk. Vadul gyorsul, élvezettel kanyarodik és kiválóan terpeszkedik az úton. Előzni külön élvezet vele (normál módban is, sport módban pedig őrület), olyan, mintha John Cooper Works verzióval csapatnám. Jön, lát, győz, de nem hallatszik. Vezetése egypedálos, ha felengedjük a menetpedált, erőteljesen fékez (ezen lehet módosítani, a középkonzol egyik kapcsolójával csekélyebb visszatöltésre válthatunk. Bevallom, nekem ez utóbbi jobban tetszik). Futóműve gokartosan kemény, feszes, kormányzása precíz. Az orrát nem tolja, az ügyesebb sofőrök kicsit meg is faroltathatják a megfelelő időben adagolt fékkel, gázzal és súlypontáthelyezéssel. Mennyibe kerül? Az elszálló euróárfolyam miatt 11,175 millió forintért vihetjük a képeken szereplő tesztautónál fapadosabb elektromos Minit, ha majd újra lesz állami támogatás (feltételezve, hogy akkor is 11 milliós lesz a határ és 2,5 milliós a kedvezmény), akkor még olcsóbban, 8,5 millióért a miénk lehet. Az angol zászlót mintázó LED-es hátsó lámpa alapáras, ahogy az elsők is LED-esek. Ennél is fontosabb, hogy minden változatban hőszivattyús a fűtés. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A klasszikus kombi vázkoncepció modern újraértelmezésének köszönhetően a MINI Clubman rendkívül egyedi pozíciót foglal el a prémium kompakt szegmensben. Összetéveszthetetlen státuszát az ötletes részletmegoldások és a hamisítatlan atmoszféra magával ragadó harmóniája nyomatékosítja, amelyet az Untold Edition különkiadás minden korábbinál intenzívebben gurít a figyelem középpontjába. Exkluzív stílusjegyeivel és Sage Green metál karosszériafényezési árnyalatával – amely most először válik elérhetővé a MINI Clubman portfólióján – a 2022 márciusától elérhető különkiadás különösen karizmatikus kiállást kölcsönöz a modellnek. A MINI John Cooper Works Clubman (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 7,4 – 7,9 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 168 – 180 gramm / km) ráadásul mindezt letaglózó vezetési élmény kíséretében váltja valóra, amelyet az Untold Edition különkiadás egyedülálló stílusjegyei még inkább kihangsúlyoznak. A John Cooper Works aerodinamikai csomag által inspirált első és hátsó lökhárító a motorháztető alatt dolgozó, 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres, 225 kW / 306 lóerő maximális teljesítményre képes turbómotor extrém erőtöbbletét és agilis vezethetőségét tükrözi. E kimagasló teljesítmény nyolcfokozatú Steptronic sport automataváltón és ALL4 intelligens összkerékhajtáson keresztül jut az úttestre, ahol a MINI John Cooper Works Clubman Untold Edition különkiadás 4,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, mielőtt eléri 250 km/órás végsebességét. A MINI John Cooper Works Clubman Untold Edition különkiadás egyik leglátványosabb exkluzivitása az autó alján körbefutó, jellegzetes védősáv, amely most először nem fekete, hanem sötétzöld színben pompázik. A motorháztető és a tető közepét díszítő öt keskeny, párhuzamosan rajzolt sportcsík ugyancsak az Untold Edition különkiadás sajátja. A prémium minőségű háromdimenziós nyomtatással készült oldalsó irányjelző-panelek szintén sportos formát öltöttek, utóbbi a küszöbtoldatokon és a külső visszapillantó-házakból levetített emblémákban is visszaköszön. A modell egyedi stílusjegyei az extravagáns vázkoncepció különlegességét hirdetik, hiszen négy ajtajával, hosszan elnyújtott tetőívével és kettéosztott, két oldalra nyíló csomagtérajtajával a MINI Clubman páratlan funkcionalitásról tesz tanúbizonyságot. A Piano Black árnyalatú MINI emblémák, típusjelzések, kilincsek és kipufogóvégek az Untold Edition különkiadás sajátjai, miközben az opcionális extrafelszereltség részeként a tető és a külső visszapillantó-házak is megrendelhetők fekete színben. A 18” méretű, Jet Black / Refined Brass árnyalatú Untold Edition könnyűfém keréktárcsákat kifejezetten a különkiadás számára tervezték meg a mérnökök. A finomított sárgaréz árnyalat a hűtőrács-kereten, a hűtőrács-lamellákon és a csomagtérajtón elhelyezett típusjelzésen is visszaköszön. A MINI John Cooper Works Clubman Untold Edition különkiadás erőteljes karosszéria-kisugárzását az utastérben antracit színű tetőkárpit és Sage Green árnyalatú, exkluzív MINI Yours Leather Lounge sportülések közvetítik. A világos árnyalatú varrások és bélések, illetve a háttámla felső és külső részein alkalmazott szövet betétek már első pillantásra rendkívül stílusos ülőfelület benyomását keltik. A különkiadáshoz alternatívaként a MINI Yours Leather Lounge felszereltségi csomag Carbon Black árnyalatú sportülései is megrendelhetők. Az utastér egyediségéről világító, Sage Green árnyalatú műszerfal-dekorbetétek és elegáns mintázatú, zöld árnyalatú felületek gondoskodnak. Stílusos kiegészítők továbbá a szellőzőrostélyok Refined Brass színű keretei, valamint a Nappa bőrrel bevont sportkormány függőleges küllője és a szőnyegek, amelyek büszkén viselik a különkiadás nevét. Exkluzív stílusjegyei mellett a MINI John Cooper Works Clubman Untold Edition különkiadás prémium minőségű felszereltségi tételekkel is kényezteti a brit prémiumgyártó ügyfeleit. A prémium kompakt szegmens iránymutatójának széleskörű alapfelszereltségén túl a különkiadás a LED-technológiás adaptív első fényszórókat, a MINI Excitement Package tételeit, a MINI Vezetési Üzemmódokat (MINI Driving Modes) és a Világítás csomag utastéri tételeit is magába foglalja. A tervezők a Connected Media csomagot – amely ugyancsak a különkiadás alapfelszereltségének része – 8,8” képernyő-átmérőjű, érintés-érzékeny központi kijelzővel, MINI Online digitális szolgáltatásokkal, Remote Services szolgáltatásokkal, az Apple CarPlay és számos más alkalmazás zökkenőmentes használata érdekében pedig okostelefon-integrálhatósággal együtt építik be a különkiadásba. A járműfunkciók, az audiorendszer, a kommunikációs megoldások, a navigációs rendszer és az okosalkalmazások egyszerre gyors és intuitív vezérléséről a MINI fedélzeti operációs rendszerének legújabb generációja gondoskodik. A brit prémiumgyártó ügyfelei a központi műszeregység 8,8” méretű érintőképernyőjének élő ikonjain keresztül aktiválhatják a kívánt funkciókat, amelyek között az okostelefonok használata során megszokott, lapozó ujjmozdulatokkal válthatnak. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Connected Navigation Plus csomag mindezeken felül a lehető legmagasabb szintű járműkapcsolati innovációkat kínálja, multifunkciós műszerfali kijelzővel, navigációs rendszerrel, MINI Head-Up kijelzővel, vezeték nélküli okostelefon-töltéssel és többek között olyan digitális szolgáltatásokkal, mint a hangvezérléssel működtethető Amazon Alexa, a Remote Services szolgáltatások és a valós idejű forgalmi információk (RTTI - Real Time Traffic Information). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy beledi férfi közlekedett a 8612-es számú úton Cirák irányába a hatósági jelzés nélküli, speciálisan kiépített versenyautójával 22-én 15 óra 55 perckor. Egy enyhén balra ívelő kanyarban – mivel az autóval nem az útviszonyoknak megfelelően választotta meg sebességét – az útpadkára hajtott, elveszítette irányítását a jármű felett, majd a gépkocsi a szántóföldre sodródott, és a tetejére borulva állt meg. A baleset során a 43 éves gépjárművezető megsérült, őt a mentőszolgálat munkatársai kórházba vitték. Az eset körülményeit a Csornai Rendőrkapitányság vizsgálja. A rendőrség az alábbiakra hívja fel a figyelmet: Esős időszakban a felüljárókon, a hidakon, továbbá az erdősávval védett útszakaszokon az átnedvesedett falevelek miatt fokozottabban kell számolni az úttest csúszósságával. Ilyen helyeken kellő időben csökkentse járműve sebességét! Száraz útszakaszról a vizes szakaszra történő ráfutás balesetveszélyes helyzetet teremthet. A közlekedőknek számítaniuk kell arra, hogy a járművek által az aszfaltra felhordott sár csúszóssá teheti az utakat. Esős időszakban csökken a látótávolság, és a csúszós utakon megnő a féktávolság. Fontos a megfelelő követési távolság és a jármű sebességének helyes megválasztása! A korai sötétedésre való tekintettel kérjük, hogy fordítsanak fokozott figyelmet láthatóságukra, hiszen biztonságunkért mi magunk tehetünk a legtöbbet! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Ford bemutatja a vadonatúj Ranger Raptort: kettős turbótöltésű, 3.0 literes EcoBoost V6-os blokk 288 lóerős teljesítménnyel és 491 Nm forgatónyomatékkal1 a fenomenális közúti- és terepképességekért. – Megérkezett az új generációs, és új szintet jelentő Ford Ranger Raptor. A sivatagi tájak leigázására, a hegységek meghódítására és a mindennapos autózásra egyaránt kiválóan alkalmas, második generációs Ranger Raptor magasra teszi a lécet az off-road teljesítmény terén. A Ford Performance csapata által kifejlesztett új generációs Ranger Raptor a vadonatúj Ford Ranger nagy teljesítményű változata. Intelligens vezérlő technológiáival és új generációs, jóval keményebb szerkezetével a Ranger Raptor a nyers erő és a mechanikai-technikai precizitás izgalmas ötvözetét kínálja. - Minden erőnkkel arra törekedtünk, hogy az új generációs Ranger Raptort igazi izom-pickuppá formáljuk - mondta el Dave Burn, a Ranger Raptor programvezető mérnöke a Ford Performance-nál. “Az új modell sokkal gyorsabb lett, hihetetlenül jól néz ki, rengeteg új funkciót kínál, és ez a legkeményebb Ranger, amit valaha építettünk.” Az európai Ranger-rajongók számára különösen izgalmas esemény a vadonatúj Ranger Raptor megjelenése, hiszen ez az új generációs Ranger-család első, Európában kapható változata; a Ford 2022 utolsó negyedévében kezdi kiszállítani az első járműveket a vevőknek. A képre kattintva videót indíthat. A Raptor közelgő európai debütálását egy akciódús video harangozza be, amelyben az autó egy teherszállító repülőgépről ugrik a mélybe, hogy időben odaérjen az európai bemutatóra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!