Az építkezés jelen szakasza a központi irodaépületet, a képzési központot, az adatközpontokat és a további infrastrukturális épületeket érinti. A termelőlétesítmények építése még ebben az évben megkezdődik. A debreceni gyár alapkőletételre 2022 júniusának elején kerül sor. - Ez a hatalmas beruházás egy újabb garancia arra, hogy Magyarország a tradicionális autóipart követően az elektromos autózásra épülő korszakban is nemcsak Európa, hanem a világ vezetői közé fog tartozni. Büszkék vagyunk arra, hogy a BMW, mint a világ egyik legnagyobb és legmodernebb autóipari vállalata Debrecent választotta, hiszen ez is bizonyíték arra, hogy helyes volt az elmúlt 12 év gazdaságpolitikája, aminek köszönhetően a magyar beruházási környezet világszinten vált versenyképessé – mondta el Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a debreceni eseményen. - A BMW debreceni építkezésének megkezdése egy új korszak kezdetét jelenti számunkra. A világ egyik leginnovatívabb vállalata, a BMW Group és Közép-Európa egyik legsikeresebb városa, Debrecen együtt építi a jövőt a fenntarthatóság és az innováció jegyében. Elkötelezettek vagyunk a BMW debreceni sikere mellett, mert ez hozzájárul városunk és polgáraink sikeréhez – mondta el Dr. Papp László, Debrecen polgármestere az esemény alkalmával. - Az első épületek kivitelezésének megkezdésével a következő fontos szakaszhoz érkezünk: a gyárunk épületei elkezdenek növekedni és a létesítmény felveszi leendő formáját – fogalmazott a BMW Group debreceni gyárának igazgatója, Hans-Peter Kemser, aki a BMW Group helyi csapatával, illetve a debreceni és magyarországi partnerekkel is találkozott már. - Minden személyes beszélgetés során rendkívül pozitív hozzáállást tapasztaltam és elköteleződést aziránt, hogy kiváló együttműködésünket folytatva a BMW Group csúcstechnológiás gyárát építsük fel itt Debrecenben – tette hozzá. 2022 év elején Hans-Peter Kemser vette át a BMW Group debreceni gyárának igazgatói feladatait. Hans-Peter Kemser sokéves szakmai tapasztalattal rendelkezik az autógyártás és az elektromos mobilitás területén. 2015 és 2021 között a BMW Group lipcsei gyárának működéséért volt felelős. Jelenleg egy Debrecenben és Münchenben dolgozó szakmai stáb irányítja a különböző humánerőforrás-, üzemeltetési, fenntarthatósági, pénzügyi és tervezési tevékenységeket. A kivitelezési munkálatok előrehaladtával újabb karrierlehetőségek nyílnak meg. A munkaerő-toborzás jelen szakaszában a hangsúly olyan munkaterületekre koncentrálódik majd, mint az üzemépítés, a humánerőforrás, a létesítményüzemeltetés, a pénzügy, a beszerzés és az IT. Tekintve, hogy jelenleg az első épületek építési munkálatai állnak középpontban, az állásajánlatok a releváns munkaterületekhez kapcsolódnak majd. A gyártáshoz kapcsolódó állásajánlatok meghirdetésére egy későbbi időpontban kerül sor. Az álláslehetőségeket a BMW Group debreceni gyárának karrieroldalán (https://www.bmwgroup.jobs/hu/) teszik közzé. A karrieroldal a BMW Group debreceni gyárának egyetlen toborzási csatornája. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 2021-es szezon utolsó versenyét december 12-én rendezték Abu-Dzabiban. A futam előtt a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) és a holland Max Verstappen (Red Bull) azonos ponttal állt a bajnoki címért folyó küzdelemben. A brit a rajttól magabiztosan vezette a futamot, ám néhány körrel a leintés előtt egy baleset miatt bejött a biztonsági autó a pályára. A futam utolsó körében, az újraindítás után Verstappen megelőzte Hamiltont, és először lett világbajnok, de ehhez vitatott versenybírói ítéletek is hozzájárultak, melyeknek nyomán Michael Masi eddigi versenyigazgatót csütörtökön menesztették a posztról. A teljes televíziós nézőközönség 2021-ben 1,55 milliárd fő volt, 4 százalékkal több, mint a 2020-as idényben. A legalább egy futamot megnézők száma 2021-ben 445 millió fő volt. Kína volt a legnagyobb piac 70,8 millió egyedi nézővel, ez 2020-hoz képest 13 százalékos növekedés. Szintén jelentős növekedést regisztráltak Spanyolországban (plusz 272 százalék), Oroszországban (plusz 129 százalék) és az USA-ban (plusz 53 százalék). Az átlagos közönség 70,3 millió ember volt világszerte. A közösségi médiában 2021-ben a Forma-1-es versenyeket követők száma 40 százalékkal 49,1 millióra nőtt, a videómegtekintéseké 50 százalékkal 7 milliárdra, a teljes világhálós nyomon követés pedig 74 százalékkal 1,5 milliárdra emelkedett. Az oldalletöltések száma 23 százalékkal 1,6 milliárdra növekedett. - A 2021-es szezon különleges volt - mondta Stefano Domenicali, a Forma-1 elnök-vezérigazgatója. - Nagy csata folyt végig, és az utolsó futamon dőlt el a vb-cím. Bár a koronavírus miatt korlátozottak voltak a lehetőségeink, nagyszerű volt látni a 2,6 millió szurkolót a lelátókon szerte a világon. Nagyon erős számokat láthattunk a tévéközvetítésekben és a digitális platformjainkon is, ami ismét azt mutatja, hatalmas az érdeklődés a Forma-1 iránt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az RS szó és a Kodiaq-ban rejlő 245 lóerő kicsit ellentmondásos. Nem azért, mert kevés lenne. Sőt, több, mint amit átlagember napi szinten ki tud használni. Viszont a Kodiaq-ban duruzsoló és a hangfalak által az egyes üzemmódokban hangzásában meg is erősített kétliteres turbó benzines, maximum a Skoda modellpalettában számít igazán sportnak. Házon belül is találunk durván erősebbet ugyanebben a méretben (Audi RS Q5). De a legfontosabb kérdés minden többletlóerő esetében az, hogy minek és mekkora többlet kiadásért cserébe. A közel 2 tonnás Kodiaq 6,5 másodperc alatt képes a nulláról 100-as sprintet teljesíteni. Elméletileg pedig 234km/h végsebességre képes. Ez pedig egyáltalán nem egy rossz eredmény. Az autó gyári fogyasztása 7,5 literes, de annak ellenére, hogy nagyon ki akartam próbálni ezt az érzést, mármint, hogy csak ekkora üzemanyagköltséggel járok vele, ilyen szempontból kudarcot vallottam. Ha ECO vezetési módot választunk és a biztonság kedvéért tojásokat teszünk a gázpedál alá, akkor valahol 8,5 literes fogyasztást fogunk elérni Budapesten és az agglomerációjában. Ebből következik, hogy egy ideális, dugó mentes városban akár teljesíthető a gyári adat. De Magyarország fővárosa közlekedési szempontból nem az. Mindazonáltal ki kell mondani azt a gondolatom, hogy ne RS változatot válasszon, akinek a decik, literek számítanak. Van kevésbé drága és kisebb fogyasztású Kodiaq is a kínálatban. Bár lehetséges, hogy úgy tűnt, hogy bajom lenne a Kodiaq RS motorizáltságával, de ez teljesen távol áll tőlem. Azt gondolom, hogy ez a motor kifejezetten élhető, szerethető és határozottan dinamikusnak mondható. A Kodiaq ugyanis egy családi autó. Mérete, utas- és csomagtere arra készült, hogy kényelmes, hosszútávú utazásokra is alkalmas legyen. Az ilyesfajta utazásokat pedig sebességgel biztosan lehet rövidíteni. Ez a sebesség, amelyre a nagy Skoda SUV képes és gyorsulása pedig pont a határán van annak, hogy az jobb egyben helyet foglaló anyuka ne kezdjen sikítozni vadul, hogy mit is teszünk, hová tettük az eszünk stb., hogy ilyen vadul cikázunk, gyorsulgatunk az autók között. A sportos motort audio és vizuális élmények fokozzák. Mondhatjuk azt is, hogy kívül és belül is. A családias kialakítást pedig a számos pakoló rekesz, a 7 üléses kivitel és a Skoda féle „simple clever” megoldások biztosítják. A ráncfelvarrás egészen minimális mértékű volt a modellciklus felénél járó autó esetében. Egyébként nem is volt rá különösebb szükség, hiszen az előző modell is divatos volt. Így épphogy a szarkalábak lettek letörölve az autóról. Újak lettek a lámpák elől és hátul, más formájú a ködfényszóró és minimális mértékben változotak a lökhárítók. A kínálatban megváltoztak a felni dizájnok is. Az RS pedig egyetlen választható típusra, a most tesztelt 2 literes benzinesre szűkült. A belső tér jószerivel változatlan maradt, a kormánykerék új, valamint az infotainement is új szoftvert kapott. A Kodiaq esetében kezd visszatérni a hitem a Porsche csoport menü rendszerének kezelhetőségével kapcsolatban, ugyanis kifejezetten pozitív tapasztalataim voltak vele. Gyors, jól átlátható és lefagyás mentes működés jellemezte a nálunk töltött idő alatt. A telefon kitükrözésével sem voltak problémák, még vezeték nélküli kapcsolatban is zökkenőmentes volt a működése. Ez utóbbi pedig meglehetősen ritka, még presztízs márkák esetében is szoktak előfordulni ilyen módszerrel leakadások, lefagyások és lassulások. Visszatérve a sportos megjelenésre a hatalmas felnik, a fényes fekete elemek az egyedi lökhárítók határozottan jót tesznek az egyébként is mutatós városi terepjáró megjelenésének. A belső térben a kifejezetten kényelmes RS ülések, a piros cérnahímzés, kevlár mintás betétek és természetesen az RS feliratok teszik utánozhatatlanná a belső tér hangulatát. Ami nekem nem hiányzik az a kamu hangzás, amely a Sport üzemmód esetében már inkább nevetségesen műnek hatott. Biztosan szükséges a sportos érzéshez a hangzás is, ezt elismerem, de ezen a részen kicsit túl lett tolva a tervezők által. A szerencse viszont az, hogy akinek ez nem tetszik, az a menüben ki tudja ezt kapcsolni. Legalább annyira kényelmes és praktikus a Kodiaq, mint amennyire sportos. A csomagtérből felhajtható plusz két ülés egyébként teljesen síkban fekszik, amikor nincsen használatban. Inkább pótülések nevezném őket, de gyerekek, vagy egészen kistermetű felnőttek számára, akár hosszútávra is alkalmas lehet. További előnye, hogy így a 2,5 milliós állami támogatás igényelhető hozzá nagycsaládok részére. Utóbbira szükség is lehet, hiszen 20 millió forintot valamivel meghaladó vételára nem kifejezetten pénztárcabarát. Talán ezt az egy kifogást tudom kiemelni a megújult Kodiaq-ról, mivel egy kifejezetten jó autónak tartom. Nem is csoda, hogy a Skoda márka egyik legfontosabb modelljéről és az eladási listák egyik élharcosáról beszélünk a maga kategóriájában. Ami egyáltalán nem kis dolog, hiszen kihívó akad bőven házon belül és kívül is. De ezzel a formával, minden igényt kielégítő biztonsági és vezetéstechnikai kiegészítőivel, négykerék meghajtásával a Skoda Kodiaq-nak nincsen megállás senki és semmi előtt. 

A BMW Group Landshutban működő gyárának kivételes karosszériafényezési szaktudására a BMW M850i xDrive Gran Coupé műszaki alapjaira megtervezett különkiadás négykerekű képviselői szolgálnak a legújabb ékes példaként. A mindössze 99 példányban készülő, rendkívül limitált szériát az egyesült államokbeli művész, Jeff Koons álmodta valóra, a BMW modelltörténetének eddigi legrészletesebben kidolgozott műalkotását alkotva meg ezzel. A müncheni központú vállalatcsoport landshuti létesítményében egy munkanap alatt körülbelül 2 000 darab olyan, műanyagból készült karosszériaelem lát napvilágot, amelyeket a 45 alap és 200 egyedi karosszériafényezési árnyalat egyikével fújnak meg a fényezők. Ez éves szinten hozzávetőlegesen félmillió darab lökhárítót, küszöbtoldatot, légterelő szárnyat és karosszéria-kiegészítőt jelent – nem számítva a kisszériában készülő és teljesen egyedi megrendeléseket. A Landshutban működő gyár karosszériafényező szakemberei most egy rendkívül különleges limitált széria képviselőin kamatoztathatják több éves tapasztalatukat: a BMW 8-as Gran Coupé műszaki alapjaira megálmodott, „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadáson. A limitált szériát az egyesült államokbeli művész, Jeff Koons tervezte, szemkápráztató popkulturális elemekkel és geometriai mintázatokkal tarkítva. A különkiadás minden egyes példánya a BMW Group Dingolfingban működő gyárában lát majd napvilágot, úgy, hogy az egyedi fényezést viselő műanyag karosszériaelemeket – így a lökhárítókat, a küszöbtoldatokat, a külső visszapillantó-házakat, a kilincseket és a csomagtérajtót – a müncheni központú vállalatcsoport landshuti létesítményéből szállítják át. A szakemberek mindegyik alkatrészt a lehető legmagasabb fokú precizitás mentén készítik el. - A legnagyobb kihívás már a kezdetektől a művész gondolkodásmódjának megértése és elsajátítása volt, valamint az, hogy mindezt részletekbe menően integráljuk a rendkívül limitált széria gyártási folyamatába – magyarázta Hermann Knott, a BMW Group landshuti gyárában működő karosszériafényezési részleg vezetője. - Ez számunkra is egy rendkívül speciális projekt – hiszen ezek az autók tényleges műalkotásokként gurulnak le a gyártósorról – tette hozzá. A „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadás technikailag egyik legösszetettebb alkatrésze az a csomagtérajtó, amelynek tizenkét rétegből álló fényezését a szakembereknek kevesebb mint 250 mikron vastagságon belül, hét különböző karosszériafényezési árnyalat felhasználásával kell felvinniük a felületre. Összehasonlításképpen: egy emberi hajszál átmérője körülbelül 100 mikron. - A többszínű karosszériafényezés megfújása rendkívüli kihívásokat tartogat – mondta Hermann Knott. A BMW Group Landshutban működő gyárának egyedi karosszériafényezésekre szakosodott csapata így kifejezetten a különkiadáshoz fejlesztette ki úgynevezett „többtónusú” karosszériafényezési eljárását. - Számos megbeszélést tartottunk Jeff Koons csapatával, akikkel részletekbe menően átbeszéltünk mindent a karosszériafényezési folyamatról – fogalmazott a landshuti gyárban működő karosszériafényezési részleg vezetője. Kulcsfontosságú volt, hogy a karosszériafényező szakemberek a művész által megálmodott egydimenziós dizájnt mérnöki precizitással vigyék fel a háromdimenziós alkatrészekre. Ebben egy lézerprojektorhoz csatlakoztatott számítógépes program volt a segítségükre, amely úgy garantálta a legmagasabb fokú pontosságot, hogy a művész által elképzelt mintákat lineáris formában vetítette rá az egyes karosszériaelemekre. Az egyes karosszériafényezési rétegek közötti kontúrokat a készítők kézzel maszkolták ki, amelyhez több éves tapasztalatuk és szaktudásuk legjavára volt szükség. A „THE 8 X JEFF KOONS” projektben mintegy száz munkatárs közreműködött, akik a művészi végeredmény elérése érdekében szinte kivétel nélkül speciális továbbképzésen vettek részt. „A Jeff Koons által megálmodott karosszériafényezés nem csupán a sorozatgyártásban kínált modelleken alkalmazott módszerektől, de még a teljesen egyedi megrendelések teljesítéséhez segítségül hívott karosszériafényezési megoldásoktól is nagymértékben eltér. Elképesztő mennyiségű szakmai tapasztalatot és tudást igényel, mert rengeteg befolyásoló tényezővel kell számolni” – magyarázta Hermann Knott. - A Landshutban működő gyár munkatársai magasan kiemelkednek a tekintetben, hogy az innovációkban és a kézzel készített, egyedi megoldásokban mekkora örömüket lelik. Ezért is tölt el minket különös büszkeséggel az, hogy műanyag karosszériaelemekre szakosodott csapatunk az egyedi karosszériafényezések terén újabb mércét állított fel – mondta Dr. Stefan Kasperowski, a BMW Group landshuti létesítményének vezetője. A „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadás a precizitás, a kifinomultság és a kézzel készített egyediség megtestesülése. A szakemberek a limitált szériában kínált modell többrétegű fényezését 285 óra alatt fújják meg, amelyben nagymértékben közrejátszik az is, hogy a különkiadás lélegzetelállítóan összetett karosszériafényezése tizenegy különböző árnyalatot egyesít, a kéktől az ezüstig és a sárgától a feketéig. Ez azt is jelenti, hogy hetente mindössze két példány tud elkészülni. A többszínű utasteret a prémium minőségű anyaghasználat és a legnemesebb bőr átfogó alkalmazása jellemzi, a művész aláírásával fémjelezve. Az ülések bővelkednek a képregények szuperhőseit és a BMW M divízió nagyteljesítményű sportautóit idéző piros és kék árnyalatokban, miközben a sportosan erőteljes dizájn szemkápráztató popkulturális elemek és geometriai mintázatok képében ölt testet – a BMW 8-as Gran Coupé kifinomult vonalvezetése és formanyelve előtt tisztelegve. A modell hátulja felé fokozódó színcsíkok a művész által 2010-ben alkotott BMW Art Car guruló műalkotást idézik. Jeff Koons elmondása szerint az autó oldalát díszítő „POP!” maszkolás és a szélörvények a „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadás erejét és gyorsaságát szimbolizálják. 1990-ben a BMW 850i volt a bajor prémiumgyártó történetének első 8-as modellje, amely a vezetés jövőbe mutató élményét kínálva azonnal lebilincselte az elegancia és a teljesítmény harmóniáját kereső rajongókat. A BMW Group Dingolfingban és Landshutban működő gyárainak magasan képzett szakemberei mintegy 300 órán át dolgoztak a „THE 8 X JEFF KOONS” különkiadás első példányának karosszériafényezésén, nem egyszer nagyítót is segítségül hívva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!