Günter Hiermaier (balra) és Ernst Prost 2000 eurós bónuszt fizet alkalmazottainak. (Fotó: Liqui Moly) A kenőanyaggyártó Liqui Moly a koronaválság és az emelkedő alapanyagárak ellenére is sikeres évet zárt. A leköszönő ügyvezető, Ernst Prost 122 millió eurós árbevétel-növekedést jelentett be. A nyereségről még nem adott konkrét információt, de azt mondta, hogy "a helyzetet tekintve nagyon jó". Prost, akárcsak társügyvezető igazgatója, Günter Hiermaier, különösen büszke a pluszra, mert azt nehéz körülmények között érték el: utalt a járvány alatti nehéz munkakörülményekre és arra a „kiemelkedő munkára”, amelyet „vállalkozói” végeztek. ahogy az alkalmazottait nevezi. Szeretnénk elismerni és köszönetet mondani ezért a teljesítményért. A Liqui Moly minden alkalmazottja „a dél-afrikai raktári munkástól az észak-amerikai leányvállalat ügyvezető igazgatójáig” 2000 eurós bónuszt kap. A néhány hét múlva nyugdíjba vonuló Prost arról ismert, hogy bőkezűen részesíti alkalmazottait a cég sikereiből – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor viharriasztás van, Németországban is gyakran törlik a járatokat. De ez nem mindig van így: a heves viharok ellenére a repülőgépek gyakran tovább repülnek. Hogy lehetséges? Egy szakértő elmagyarázta a TRAVELBOOK-nak, hogy a viharok ellenére miért tudnak fel- és leszállni a repülőgépek, mikor válik veszélyessé és milyen hatalma van a kapitánynak. A Travelbook cikke. Képernyőfotó. A képre kattintva a londoni repülőtéren leszálló gépekeket nézhet. Amikor kint nagyon viharos idő van, és a hatóságok még azt is tanácsolják, hogy maradjanak otthon, a repülőgépek gyakran még mindig felszállnak. De miért? Mennyire veszélyes viharban repülni? És melyek azok a tényezők, amelyek meghatározzák, hogy egy járatot törölni kell-e? – kérdezte a TRAVELBOOK Heinrich Grossbongardt repülési szakértőt. A viharban való repülés legnagyobb veszélye „A legnagyobb veszélyt az oldalszél jelenti” – mondja Grossbongardt. Az oldalszél leszálláskor különösen veszélyes, mivel egy repülőgép ekkor 250 km/h körüli sebességgel ér el. "Ha ekkor erős, mondjuk 80 km/h-s oldalszél fúj, akkor óriási erők hatnak az alvázra." Általában azonban minden repülőgépet úgy építenek, hogy akár 80 km/órás oldalszélnek is ellenálljon. "Ez minden gép jóváhagyásának alapvető kritériuma – ezt általában üres géppel tesztelik egy Izlandra tartó járaton, mivel ott mindig erős szél van." Általánosságban elmondható, hogy az európai repülőtereken a legtöbb kifutópálya kelet-nyugati irányban épült. Az ok: Grossbongardt szerint a szél általában nyugatról fúj, és a repülőgépeknek ideális esetben mindig széllel szemben kell felszállniuk és leszállniuk. Ha a széllel fel- vagy leszállnának, sokkal nagyobb tolóerejük lenne, ami lényegesen hosszabb kifutópályákat igényelne. Egyes repülőtereken még oldalszél kifutópályák is találhatók, amelyeket észak-déli irányban építenek, hogy optimálisan fel lehessen készülni a keresztszélre, de ehhez lényegesen nagyobb teret kell biztosítani egy repülőtéren. Ráadásul Grossbongardt szerint csak néhány nap van az évben, amikor valóban megtérülnének. Nyitókép: Facebook

A ’Touring’ szó rövidítése olyan modellt jelöl, amely különösen hiteles vezetési élményt nyújt, precíz finomhangolással, exkluzív felszereltséggel és hatékony motorral. Az 1968-as Porsche 911 T szelleméhez hűen az új Macan T is különösen dinamikus futóművet és könnyű, kétliteres erőforrást mondhat magáénak, amelyhez atletikus formaterv és különösen gazdag felszereltség társul. Ez a koncepció a Macan T-t a Macan és a Macan S közé helyezi. Kétliteres turbómotor 265 lóerővel: könnyű és dinamikus A Macan T kétliteres, négyhengeres turbómotorja kivételes dinamikát nyújt kis tömeggel és kompakt kialakítással társítva, amely ideális egyensúlyt biztosít a súly és a teljesítmény tekintetében. A Macan S és GTS modellek 2,9 literes, biturbó V6-os motorjához képest a Macan T erőforrása 58,8 kilogrammal könnyebb, így kevésbé terheli az első tengelyt. Ez kivételes rajtképességeket és optimális kanyartempót biztosít. A Macan T lemezei alatt 265 lóerőt és 400 Nm nyomatékot találunk, vagyis minden jelen van ahhoz, hogy precíz és lenyűgöző legyen a vezetési élmény. A kompakt SUV többi változatához hasonlóan az erőt itt is a villámgyors, hétsebességes, duplakuplungos PDK váltó továbbítja a Porsche Traction Management (PTM) összkerékhajtási rendszer felé. A széles skálán elérhető nyomaték minden helyzetben maximális rugalmasságot biztosít. A széria Sport Chrono csomag és üzemmódválasztó, valamint a kormánykeréken található Sport Response gomb révén a 0-100-as gyorsulás csupán 6,2 másodperc, a végsebesség pedig 232 km/h. Egyedi hangolású futómű, 15 mm vagy akár még több ültetéssel A Macan T az egyetlen Porsche modell, amely alatt szériában 15 milliméterrel ültetett acél futóművet találunk Porsche Active Suspension Management (PASM) aktív lengéscsillapítással. Az első tengely gátlói merevebbek, a futóművet pedig a mérnökök tovább optimalizálták a jármű és az erőforrás egyedi tulajdonságaihoz, így még jobb kormányzási reakciókra és még dinamikusabb menettulajdonságokra számíthatunk. A Porsche Traction Management (PTM) vezérlése szintén a Macan T különleges adottságainak figyelembevételével dolgozik, nagyobb hangsúllyal a hátsó tengelyen. Opcionálisan elérhető a PASM rendszerrel kombinált légrugózás, valamint a karosszéria további 10 milliméteres ültetése, ami újdonság a négyhengeres motorral szerelt Macan modellek esetében. A Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) differenciálzár szintén elérhető: a rendszert a T modell kimagasló dinamikájának megfelelően hangolták, hogy még tovább fokozza az újdonság képességeit. Exkluzív részletek kívül és belül Az achátszürke metálfényezésű részletek különböztetik meg a Macan T-t a modellsorozat többi tagjától. Az exkluzív kontrasztszín megjelenik az első lökhárítón, a külső visszapillantó tükrökön, az oldalsó pengéken, a tető légterelőjén és a hátsó logókon. A magasfényű fekete sport kipufogóvégek és ablakdíszlécek ugyancsak az alapfelszereltség részei, mint az oldalsó pengék fekete ’Macan T’ logója. Az exkluzív, sötét titán színűre fényezett, 20 colos Macan S kerekek szériában járnak. Az ügyfelek 13 féle alap, metál és speciális színből választhatnak a modell külsejéhez. A Macan T belső tere szintén egyedi hangulattal rendelkezik. A nyolc irányban elektromosan állítható, fűthető sportülésekhez szériában jár a fekete bőrcsomag. Az első és a hátsó külső ülések középső része egyedi mintás Sport-Tex Stripe kárpitozást kap, az első fejtámlákon pedig jól látható a dombornyomott Porsche logó. A külső kontrasztszíne belül is megtalálható, például az ülések, a fejtámlák és a kormánykerék ezüstszínű kontrasztvarrásában. Az alapfelszereltségek között megtalálható a fűthető, többfunkciós GT sport kormánykerék és a műszerfal tetején elhelyezett Sport Chrono stopper. A küszöblécek fekete alumínium színben pompáznak és Macan T feliratot viselnek. Opcionálisan Race-Tex borítású GT sport kormánykerék, karbonbetét és ionizátor is pezsdítheti a légkört. A Macan T természetesen a 2021 nyarán történt modellfrissítés minden újdonságát megkapta, így például a különösen kifinomult, üveghatású, érintésérzékeny felületekkel ellátott új középkonzolt, valamint a 10,9 colos érintőképernyővel és széria online navigációval rendelkező, új generációs, teljesen hálózatba kötött Porsche Communication Management (PCM) központi rendszert. Azonnal rendelhető A Macan T németországi bruttó alapára 69.462 euró és az újdonság már rendelhető is. A kiszállítások 2022. áprilisában kezdődnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Linda Jackson a Peugeot nemzetközi márkaigazgatója így kommentálta a döntést: „Az hogy az új PEUGEOT 308-at a legkiválóbb autók közé választotta a kizárólag hölgyekből álló, a világ legkülönbözőbb részeiről érkező zsűri, azt jelenti számunkra, hogy a Peugeot jó és működőképes stratégiát választott. Egyedi megjelenése, kiváló technológiája és a széles motorpaletta révén elérhető vezetési élmény tökéletes választássá teszi a PEUGEOT 308-at a világ bármely szegletében.”     Miután kiválasztotta a hat különböző kategória győzteseit (városi autó, családi SUV, családi autó, nagy SUV, sportautó, 4x4 kategória) az 56 tagú zsűri március elején választja meg az Év Női Autója díj abszolút győztesét. Az eredményt március 8-án a Nemzetközi Nőnap alkalmából publikálják. A Peugeot 308 kétféle karosszériával elérhető : kompakt 5 ajtós lejtőshátúként (berline) és tágas kombiként (SW) egyaránt. Hatékony, alacsony kibocsátású belső égésű benzines (110 és 130 LE) és dízelmotorral (130 LE) valamint tölthető elektromos-hibrid (180 és 225 LE) hajtással egyaránt választható. Jövő évben a kínálat egy 100%-ban elektromos változattal bővül. Ha az új PEUGEOT 308 külsejére az elbűvölő a megfelelő jelző, akkor a belső kialakítást a meggyőző szóval jellemezhetnénk : különös hangsúlyt fektettek a minőségi kialakításra, a korszerű digitális kezelőfelületekre és természetesen az ergonómiára, hűen a PEUGEOT i-Cockpit koncepcióhoz, amelynek legfőbb ismertetőjegye az intuitív, különleges és közvetlen vezetési élményt kínáló kisméretű kormánykerék.    A Peugeot tavalyi dupla győzelmét követően (208 : városi autó kategória, 2008 : városi SUV) az új 308 a harmadik PEUGEOT modell, amely kategóriagyőzelmet arat 2 éven belül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!