Manapság a digitalizáción belül is az egyik slágertéma az adatok felhasználása. A csapból is a big data folyik, minden vállalat az adatainkat akarja és ezen a GDPR sem tud változtatni. Ezzel így vannak a kereskedések is, még akkor is, ha ezt itt Magyarországon még kevesen vették észre. Az adatok ugyanakkor a vásárlók számára is elérhetőek, ami felborítja az eddig megszokott kereskedelmi modelleket. A mai vásárló, ha bemegy a kereskedésbe, nem azt várja, hogy részletesen bemutassák neki a kiszemelt modellt. Minek? Egy kis időráfordítással többet megtudhat otthon a gép előtt ülve, vagy épp telefonjának segítségével akár a metrón. Viszont mindeközben a kereskedések is jobban megismerhetik a vásárlóikat. Mindez lehetővé tesz egy a vásárló köré épített kommunikációt: a megfelelő időben a tökéletes modellt ajánlva elkerülhetők a feleslegesen futott körök. Ez persze jól hangzik, de van néhány akadály, amit meg kell ugrani: A felfoghatatlanul sok adatok tudni kell elemezni, a vásárlók adatait biztonságosan és a célokat a szem előtt tartva kell kezelni, mindez pedig megvalósíthatatlan a megfelelő személyzet nélkül. Nyugaton már terjednek a „Big data elemző” álláshirdetések a kereskedésektől, idővel pedig nálunk is eljön majd az idő, amikor a kereskedés legfontosabb alkalmazottja nem az értékesítő lesz, hanem a srác az egyik irodában, akiből csak annyit látnak a többiek, hogy egész nap a gépet nyomkodja, de a hatása óriási. A digitális technológiák teljesen újfajta interakciókat tesznek lehetővé a vásárló és az eladó között. Egyre több gyártó próbálkozik online értékesítési csatornákkal, bizonyos frissítésekhez már nem kell bemenni a kereskedésbe, hanem internetes kapcsolaton keresztül távolról lezajlanak és szintén nagy jövő van a virtuális bemutatótermekben, amelyek segítségével a nappali kereskedéssé alakul majd idővel, ha éppen arra van szükség. A kereskedők számára ez nem biztos, hogy előny: a gyártók döntése, hogy a vásárló közvetlenül velük lesz kapcsolatban, vagy meghagyják ezeket a funkciókat partnereik számára. Egyelőre az előbbi tűnik valószínűnek, ugyanakkor szinte minden esetben lesznek bizonyos vásárlók, akik igénylik az emberekkel való személyes kommunikációt, így nem ezek a fejlesztések és új szolgáltatások jelentik majd a kereskedések végét. Ugyanis leselkednek rájuk jóval nagyobb veszélyek is. Hogy a vásárlás jó élmény legyen, elengedhetetlen a pontos adatok használata. A vásárlók valószínűleg nem akarják újból megadni ugyanazokat az adatokat magukról és az autójukról a kereskedőnek, a flottakezelőnek, a szervizeknek és más szereplőknek minden egyes alkalommal, amikor szükséges. Márpedig azzal, hogy a GDPR alapján az adatok jelentős része rövid úton a lomtárban végzi, ez a feladat elég összetetté válik. Gondoljuk csak át, mi történt az utóbbi években a repülőjegy- és kölcsönzött autó árakkal? Bizony, csökkentek, méghozzá az elérhető árakat illető szinte teljeskörű transzparenciának köszönhetően. A Carwow nevű brit kezdeményezés már létrehozta az adott autóra elérhető legjobb árakat összegyűjtő szolgáltatását, de egyelőre nem tudtak igazán terjeszkedni. Nem meglepő módon komoly ellenállásba ütköznek a kereskedők részéről, de az ellenállás fokozatosan – ahogy egyre több kereskedő beadja a derekát és csatlakozik – gyengül, így idővel várhatóan alacsonyabb tranzakciós árakkal kell tervezni. Ugyanakkor mindez még iparon belül bizonyos szinten kontrollálható, de mi a helyzet az új belépőkkel? Más iparágakban már láttuk ezt, vadonatúj üzleti modell, 0 felé konvergáló személyzetigény és jobb ügyfélélmény. Kínában már ritka az olyan vásárló, aki egy kereskedővel való kapcsolatba lépés előtt ne nézné meg az online kereskedelemre szakosodott oldalak árait. Mi lesz, ha az Amazon úgy dönt, itt az ideje autókat is árulni?  

Idén Szlovénia, Ausztria és Horvátország dízel-, elektromos és gőzmozdonyainak kicsinyített másait lehet megcsodálni, ahogy felvonulnak az apró sínpályán. A program különlegessége, hogy a kismozdonyok mögé fel is ülhetnek a gyerekek és szüleik, és körbe utazhatják az alagúttal, tavacskával színesített kerti vasúti pályát - közölték a szervezők az MTI-vel. A rendezvényhez csatlakozik a világ egyik legnagyobb interaktív modellvasút- és terepasztal kiállítója, a Miniversum. Utóbbi sátrában nemcsak a minivilágról kaphatnak ismertetőt az érdeklődők, hanem a gyerekek megtanulhatják a kézműves foglalkozásokon, milyen sokféle módon és alapanyagból tudnak vonatokat készíteni, valamint lufifújó versenyen is kipróbálhatják ügyességüket. A szervezők idén szombati meghosszabbított nyitva tartással várják az érdeklődőket, azaz 22 óráig lehet a parkba kilátogatni és akár fáklyák fénye mellett kerti vasutazni. A kismozdonyok és a színes programkavalkád mellett a park interaktív szolgáltatásai is kipróbálhatók: a látogatók utazhatnak nagy gőzmozdonyon, lóvasúton, sínautóban vagy a hajtányon.

Az 1883-ban alapított Kroger az Egyesült Államok legnagyobb éves bevételt produkáló áruházlánca, a világ harmadik legnagyobb kiskereskedelmi vállalata, hosszú történelme során számos alkalommal valósított meg elsőként olyan kezdeményezéseket, amelyek később elfogadottá és általánossá váltak a szakmában, a minőségellenőrzéstől kezdve a vonalkód-leolvasó használatáig. Most ezt az úttörő hagyományt folytatja a vállalat azzal az új programmal, amelyben teljesen autonóm gépkocsik szállítják házhoz az online (számítógépről vagy akár mobiltelefonos alkalmazásból) megvásárolt termékeket. Az augusztus 16-án útjára indított kísérlet kezdetben egyetlen áruházban működik az Arizona állambeli Scottsdale városában; és a projekt technológiai partnere az a Nuro nevű autonóm mobilitási start-up vállalat, amelyet a Waymo (a Google autonóm mobilitási programja) két korábbi munkatársa alapított. A Nuro önjáró technológiával felszerelt Toyota Prius hibridekkel szállítja ki a Kroger ügyfeleinek a vásárolt termékeket. A Priusokban biztonsági okból vezető is ül, hogy esetleges rendszerhiba vagy váratlan vészhelyzet esetén beavatkozzon, de alapértelmezésben az autó teljesen önállóan jut el a betáplált úti célhoz. A modellválasztás aligha volt véletlen, hiszen a Prius központi szerepet játszott a Google (illetve a Waymo) korai autonóm mobilitási programjában, olyannyira, hogy a Toyota korszakalkotó hibridje volt az első gépkocsi az Egyesült Államokban, ami (2012 májusában) jogosultságot szerzett a sofőr nélküli üzemre. A Priusok egészen addig teljesítenek szolgálatot, amíg meg nem születnek a felügyelet nélküli autonóm jármű üzemeltetésének jogi és technológiai feltételei. A Nuro idén ősszel kezdi meg saját fejlesztésű robot-furgonjának, az R1-esnek a tesztjeit; a fejlesztést nagymértékben felgyorsíthatják a bevásárlást házhoz szállító Priusokkal szerzett tapasztalatok. A Kroger legnagyobb versenytársa, a Walmart szintén idén nyáron kezdte meg autonóm mobilitási programját. Ők azonban nem az árut viszik házhoz robotautóval, hanem a vásárlókat szállítják otthonukból az áruházakba, ahol átvehetik az interneten megrendelt és az érkezésükre összekészített árukat. Fotók: Nuro, Kroger

A napokban jelentette be visszavonulását az idei szezon végén az F1-től a ’száguldó cirkusz’ kétszeres világbajnoka, Fernando Alonso, és a jelek szerint az amerikai IndyCarba készül. Utóbbi már csak azért is valószínű, mert régóta tudni lehet, hogy a spanyol sztárpilóta régi álma a legendás Tripla Korona megszerzése, amely a világon eddig egyetlen embernek, a brit Graham Hillnek sikerült. Hogy mi is a Tripla Korona? Egy nem hivatalos cím, amit azzal lehet kiérdemelni, ha valakinek karrierje során sikerül megnyernie az Monacói Nagydíjat, a Le Mans-i 24 órás futamot és az Indianapolisi 500 mérföldes futamot. Graham 1962-ben és 1968-ban is F1 világbajnok lett, a Monacói Nagydíjon ötször állt fel a dobogó legfelső fokára (1963, 1964, 1965, 1968, 1969), az Indianapolisi 500 mérföldest 1966-ban nyertbe meg, a Le Mans-i 24 órás versenyen pedig 1972-ben aratott diadalt, beállítva azóta is utolérhetetlennek bizonyuló, idén 46 éves rekordját, és elsőként és egyelőre egyetlenként megszerezve a Tripla Koronát. A motorsport története 19 olyan pilótát ismer, aki mindhárom sorozatban elindult, és legalább az egyik címet megszerezte. Két címet megszereznie eddig a McLaren csapat alapítójának és névadójának, Bruce McLarennek (Monaco: 1962; Le Mans: 1966) A. J. Foytnak (Indianapolis: 1961, 1964, 1967, 1977; Le Mans: 1967), a Formula-1 egyetlen poszthumusz világbajnokának, Jochen Rindtnek  (Monaco: 1971;  Le Mans: 1967), Juan Pablo Montoyának (Indianapolis: 2000, 2015; Monaco: 2003) és a kétszeres F1 világbajnok Fernando Alonsónak (Monaco: 2006, 2007, Le Mans: 2018) sikerült. Közülük a Montoya és Alonso aktív versenyző ma is, McLaren és Rindt elhunyt (mindketten tragikusam fiatalon, motorsportbalesetben, előbbi egy teszt, utóbbi egy verseny során),  Foyt pedig visszavonult. Montoya idén év elején még magabiztosan azt nyilatkozta, hogy közelebb van a Tripla Koronához mint Alonso, hisz ő már rendelkezett az indanapolisi és monacói diadallal, míg Alonso addig még csak a monacói címet zsebelte be. A helyzet azonban nagyot fordult, amikor júniusban Alonso a TOYOTA GAZOO Racing csapatának tagjaként egy 1000 lóerős hibrid elektromos versenygép volánja mögött megszerezte a diadalt a Le Mans-i 24 órás versenyen. Alonso ráadásul a napokban bejelentette, hogy az idei lesz az utolsó szezonja az F1-ben, és nagyon valószínű, hogy a 2019-es szezontól az IndyCarban versenyez majd, ahol minden esélye meg lesz arra, hogy megnyerje az Indianapolis 500 mérföldest, hisz tavalyi (és eddigi első és egyetlen) próbálkozásakor egész addig ő volt a legesélyesebb a győzelemre, amíg műszaki hiba miatt fel nem kellett adnia a versenyt. Ezzel szemben Montoyáról egyelőre nem érkezett olyan hír, hogy 2019-ben indulna a Le Mans 24 órás versenyen… Alonso mindenesetre most TOYOTA GAZOO Racinges csapattársaival a 2018-2019-es Hosszútávú Világbajnokság soron következő, e hétvégi silverstone-i futamára koncentrál – a bajnokságban pedig egyelőre az első helyen áll. A Toyota azt is megerősítette, hogy a spanyol sztárpilóta a szezon többi futamán a csapat tagja marad, így az amerikai Sebring 1000 mérföldesen is. Ennek hatására azonnal felröppentek a spekulációk, hogy vajon az IndyCarba is együtt tér-e vissza Alonso és a Toyota, ezeket azonban egyelőre sem a pilóta, sem az autógyártó nem kommentálta.