Március 8. és 18. között került megrendezésre az idei Genfi Autószalon. A #GimSwiss hashtagelt esemény Európa legnevesebb autós kiállítása, számos modell itt ünnepli világpremierét is. Prémium és középkategóriás márkák egyaránt képviseltették magukat, nem beszélve olyan tuningcégekről, amelyek alkotásai a földkerekség egészén mélyen tisztelt hírnévvel büszkélkednek. McLaren Ki hitte volna, hogy a Sport Autó magazin érinthetetlennek gondolt tesztautóiba is beülhetünk? 700+ lóerő, 2,7 másodperces 0-100-as gyorsulás és a leggyorsabb szlalomidő a bóják között… És két héttel később felnyílik a szárnyas ajtó, és egy jó oldaltartású ülés fogad kivételes minőségű, sportos beltérrel. A McLaren 720S az angol márka egyik legkomolyabb gépe, amelynél a motor és az aerodinamika igen magas technológiai szintet képvisel, nem beszélve a második generációs karbon monocoque testről, amely immáron a tető gerincét és a motortartókat is magában foglalja. A P1 hiperautóból átemelt megoldásról beszélünk. A modell fontos ismertetőjegyei közé tartoznak a pengéhez hasonlító első és hátsó LED-csíkok, ezt észben tartva nem keverjük össze a „gyengébb” testvérekkel. 2019-ben érkezik a versenyszériába szánt GT3-as kivitel. A mai lecke egyébként egyszerű, 720S, mint 720 lóerő, de a kiszállás és a széltében passzentos lábtér nagyobb falat. Utoljára a BMW i8-nál szerencsétlenkedtem ennyire. A McLaren Sennáról tudni érdemes, hogy a legendás Formula 1-es versenyzőről kapta nevét. A brazil pilóta 1994-es balesetét követően fél évvel lánytestvére egy jótékonysági szervezetet hozott létre, amely a mai napig több mint 1,6 millió brazil gyermeket támogatott. A Senna nem más, mint a márka legerősebb utcai autója. Az ikonikus F1 óta a legkönnyebb modell hírében áll az angoloknál, 1200 kg-os tömegének, 800 lóerős motorjának és - az aktív elemeknek köszönhetően akár 800 kg-nak megfelelő – leszorítóerejének köszönhetően félelmetes gyorsaságra képes a kanyarokban is. Nem mindennapi látvány, hát még a kifejezetten pályára épített testvérkoncepció… A McLaren igyekezett praktikusabb és a többséget könnyebben megnyerő modelleket piacra dobni az elmúlt években a vásárlói célközönség bővítése érdekében. Nem beszélünk nagy számokról, de pár száz főnyi növekedés jelentősnek mondható a háromezres eladások tekintetében. Sikermodell volt az 570S Spider és a Párizsban nemrég szépségdíjnyertes 720S is. Az ízléses optikai kiegészítők fokozatos megjelenése jól fűszerezi a meglévő palettát. Aston Martin A 14 frankos szendvics+ásványvíz párost követően célba vettem a második szintet. Nem vicc, közel 7 órán át tartott, mire a fele érdekességet szemügyre vettem az autószalonon… Az Aston Martin a legelőkelőbb márkák közé tartozik, számomra a 80-100 millió forintos, kétüléses Vanquish modelljük a földkerekség legtökéletesebb autója. 2/3-os arányok, V12-es szívómotor. Még idén megmutatják nekünk az utódját, addig is a DB11 kabriójának és a Vantage világpremierének lehettünk tanúi Genfben. Előbbi modell felel a tavalyi, 250%-os bevételnövekedés oroszlánrészéért a vállalatnál, utóbbit pedig a James Bond-filmekből ismerős DB10 egyedi gyártmánya alapján vetették papírra és öntötték formába. Néhány fotó és specifikáció alapján azonnal érkeztek a megrendelések, erre külön büszkeséggel tért ki sajtótájékoztatóján Andy Palmer igazgató. A ceremónia egyébként kicsit csalódás volt számomra, az egyik videó túl hangosan indult el, a lepleket lerántó hírességek pedig a tanácstalanság tökéletes megtestesítőjeként botorkáltak a kép hátterében a nemes mozdulatot követően. A félrecsúszott nyakkendőn továbblendülve jelesre volt értékelendő az előadásmód és a szöveg. Ne feledjük, milyen hatalmas nyomás nehezedik ilyenkor a prezentálókra, gondoljunk csak a néhány éve elájuló BMW-s úriemberre. A prémium köntös egyfelől széria V8-as, AMG-blokkokat, másfelől szintén biturbós, de saját fejlesztésű, 12 hengeres erőforrásokat rejt. Míg a „haladósan kényelmes” kultúra megtestesítője a DB11 széria, a zömökebb és sportosabb vonalat viszi majd az új, fiatalos Vantage a kisebb motorral. Az Aston Martin 6 literes szívómotorjának utódjaként lépett színre az 5,2 literes, biturbós egység, szintén 600 lóerővel és 12 hengerrel. Meg kell jegyezni, hogy mindkét motor műremek a maga nemében, és igen büszke rá a márka. Éppen úgy, mint az AMG-szív beültetésére és egyedi szájíze szerinti hangolására. Záró képként a Lagonda koncepció, amely okos, önvezető, furcsa alakú valami, de kétségtelenül szép belül.  A genfi cikksorozat hamarosan tovább folytatódik, az első rész addig is itt tekinthető meg.

Elektromos meghajtást alkalmazva olyan modelleknél, mint a Ford F-150, a Ford Mustang és számos SUV, a detroiti cég várakozása szerint 2021 végéig képes lehet kiszorítani vezető pozíciójából a Toyota Motor Corp.-ot a hibrid gépkocsiknál. A Ford legtöbb új terméke a következő néhány évben érkezik, köztük a Bronco off-road SUV és egy, a Mustang inspirálta elektromos crossover – nyilatkozta az említett internetes portálnak Jim Hackett a társaság egy éve pozícióban lévő vezérigazgatója.  „Megrekedni a múltban egyenlő a halálos ítélettel. Ehelyett olyan dolgokra koncentrálunk, melyeket 10 évvel ezelőtt el sem tudtunk volna képzelni” – mondta Hackett. E programhoz olyan szakembert nyert meg Jim Hackett, mint Jim Farley, aki korábban a Toyotát segítette olyan modell megalkotásában, mint a hibrid Prius. Az elmúlt nem egészen egy év alatt 20 százalékkal sikerült csökkenteni a Fordnál azt az időt, míg egy modell a vázlattól eljut a bemutatóteremig, 25 százalékkal pedig az üzem átállási idejét redukálták az egyes modelleknél. Mindezzel a Ford a vezérigazgató szerint kitapos egy olyan ösvényt, melynek mentén azok a termékeik, melyek gyártásában a detroiti társaság a legjobb, a vevők legbelsőbb vágyaival is találkoznak. Fordítás: Lehőcz Rudolf  

Kiemelte: a kormány azzal a döntésével, hogy garanciát vállalt 1,8 millió euró hitel felvételére a horvát bankoknál és tavaly jóváhagyta eurókötvények kibocsátását, 350 millió kunát (50 millió euró) takarít meg évente. A hitelt 2030-ig kell visszafizetni, az első három évben féléves részletekben a teljes összeg 5 százalékát, a következő 95 százalékot pedig a következő 18 fél évben kell törleszteni - tette hozzá. Zlatko Maric pénzügyminiszter elmondta: a tranzakciók nem növelik az államadósságot, amelyben a autópálya szektor adóssága 13 százalékot tesz ki. A Horvát Autópályák Vállalat (HAC) kötelezettségei összesen 5 milliárd euróra rúgnak, az új hitellel és kötvénykibocsátással 3,1 milliárd kuna adósság pénzügyi átszervezésére kerül sor - hangsúlyozta, és további 400 millió euró tartozás pénzügyi átütemezését is bejelentette. Az átszervezés alatt a HAC megválik 3200 alkalmazottja több mint felétől, tavaly végkielégítéssel 210-en hagyták el a vállaltot, 2021-ig pedig további ezer dolgozót kell elbocsátani. Idén is drágább lesz az autópályadíj a nyári szezonban. A vállalat 2 százalékos árbevétel növekedésre számít 2018-ban: tavaly 366 millió euró bevételre tett szert a HAC, 41 millió euróval többre, mint az azt megelőző évben. Egyelőre nem tervezik a matricás rendszer bevezetését. A HAC az adósságot felhalmozó horvát autópályákat kezelő állami vállalatok jogutódja, ezek a cégek évekig fizetésképtelenek voltak és a csőd szélén álltak. Az állam megsegítésükre kedvezőtlen, rövid távú hiteleket vett fel magas kamattal, és nem tudta fizetni ezeket. Az új hitelek sokkal kedvezőbbek a korábbiaknál. A kormány azért választotta tavaly márciusban az átszervezést, hogy elkerüljék az autópályák koncesszióba adását vagy privatizációját, hogy a külföldi tulajdonosok ne emelhessenek ellenőrzés nélkül autópályadíjat. (mti)