E-autózás: egyre lelkesebbek a magyarok
2018.02.19.
Az Ipsos egy kutatássorozat első lépéseként még 2017-ben felmérte a hazai autósok elektromos autózáshoz való pillanatnyi viszonyát, illetve a jövőbeni beszerzési terveket. Az online kérdőív segítségével megkérdezett 863, jogosítvánnyal rendelkező megkérdezett harmada váltja le jelenlegi autóját 2019-ig, és tízből kilencen mérlegelnék egy alternatív meghajtású autó beszerzését a jövőben – olvasható a cikkben.
A kutatócég szerint a teljes autós célcsoport negyede, míg a viszonylag új, 5 évnél fiatalabb autót használók harmada venné számításba legközelebb e-autó vásárlásának lehetőségét. A gyerekes családosok és a diplomás autósok különösen nyitottak a tisztán elektromos hajtású gépkocsik vásárlására - mondta el Kovács Balázs, az Ipsos Zrt. kutatási projektvezetője az InfoRádióban.
Ütközött, felborult, eltorlaszolta az utat
2018.02.19.
A szóvivő elmondása szerint a kisteherautó és a villamos a Nagy Lajos Király útja és a Mogyoródi út kereszteződésében rohant egymásba. A kisteherautó az oldalára borult és mindkét főút forgalmát akadályozza; a balesetben senki nem sérült meg – mondta.
Tűzoltók dolgoznak felborult kisteherautó mentésén a XIV. kerületi Nagy Lajos király útja és a Mogyoródi út kereszteződésében, ahol egymásba rohant a gépjármű és egy villamos 2018. február 19-én. A balesetben senki nem sérült meg. MTI Fotó: Lakatos Péter
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) azt közölte a Facebook-oldalán, hogy a 3-as és a 62A villamos helyett az Örs vezér tere és a Bosnyák tér között pótlóbusz közlekedik. A kimaradó szakaszon a 32-es autóbusszal is utazhatnak az utasok – tették hozzá.
A jövő elkezdődött: robotok ezrei a hazai autógyárakban
2018.02.19.
Magyarországon nagyjából 5400 ipari robotot használnak a Nemzetközi Robotikai Szövetség (IFR, International Federation of Robotics) becslése szerint, azaz 10 ezer alkalmazottra 57 robot jut a magyar iparban – olvasható a cikkben. A járműgyártásban viszont 281 ez a szám, ami azt jelenti, hogy ez az egyik legnagyobb automatizáltságú ágazat hazánkban, pláne ha azt is hozzávesszük, hogy a többi iparág átlaga csupán 32.
A gyártás során 770 robotot alkalmazunk különféle műveletekre, a ponthegesztéstől kezdve a szélvédőüveg tömítőanyagának felviteléig - válaszolta a lap kérdésére a Suzuki gyár sajtómunkatársa. A Mercedes-Benz kecskeméti gyárában jelenleg több mint 700 gyártórobotot használnak. A karosszériaüzemben több száz robot végzi az elemek összeillesztését - válaszolták a lap kérdésére az Audinál, ahol kiemelték, hogy bár a robotok jövőbeni szerepe nőhet, az emberekre mindig szükség lesz, és a jövőben is az ember lesz a tudás és a döntés legfontosabb tényezője.
Rendőri felvezetéssel a szülőszobára
2018.02.19.
Az apa 2018. február 18-án 17 óra 7 perckor az M7-es autópálya Budapest felé vezető szakaszáról hívta a 112-es segélyhívót, mert a feleségénél beindult a szülés és fájásai egyre erősödtek. A BRFK Közlekedésrendészeti Főosztályának ügyeletese a rendőröket az M7-M0 csomópontjához irányította, ahonnan az Autópálya Alosztály járőrei megkülönböztető fényjelzéssel felvezették a házaspárt egy budapesti kórházig, ahol az édesanya 18 óra 21 perckor világra hozta egészséges fiúgyerekét.
Jól szerepel a Toyota a téli olimpián
2018.02.19.
Félidejéhez érkezett a phjongcshangi téli olimpia, és bár a versenyszámok egy részében már lezárultak a küzdelmek, az izgalmak hagyományosan kitartanak a február 25-ikei zárónapig. Azt ugyanakkor már most látni lehet, hogy a rendezvény főtámogatója, a Toyota „nem nyúlt mellé” – sem a szponzorációval, sem azzal, hogy rendhagyó kampány mellett döntött.
Az autógyártó olimpiai reklámkampányában ugyanis sok minden szerepel – sportolók, emberek, sorsok és portrék –, egy dolog azonban nem: kocsi. A Toyota tudatosan háttérbe szorította termékeit, hogy teret adjon annak az üzenetnek, amelynek közvetítésével és értelmezésével túl keveset foglalkozunk: az emberségnek, a győzni akarásnak, a kitartásnak, a kudarc legyőzésének. Start your Impossible, azaz fogj bele abba, amit megvalósíthatatlannak hiszel – ezzel az üzenettel fogja csokorba ezt a rendkívül személyes hangvételű, szívbe markolóan megható kampányát a japán márka.
Az egyik legnagyobb eddigi elismerés alighanem az, hogy a mostani olimpiai egyik legnagyobb sztárja, a fiatal hódeszkás, Chloe Kim is elismerően szólt a kampányról. Amikor a CNBC csatornán támogatóiról kérdezték, azt mondta: „A szponzori kapcsolat számomra sokkal többet jelent egy szerződésnél. Kizárólag azokkal tudok együtt dolgozni, akikkel egyetértünk bizonyos dolgokban. Jó néhány támogatót elutasítottunk, mert nem tudtam azonosulni azzal az üzenettel, amit rajtam keresztül közvetíteni szerettek volna.” Az egyik napról a másikra világsztárrá lett tinédzser sportoló nyilatkozataiban három márkát szokott kiemelni, amellyel „imád együtt dolgozni". A Nike sportszergyártót, a Mondelez élelmiszeripari vállalatot és a Toyotát említette, amelynek üzeneteit fenntartás nélkül vállalni tudja.
Hatodszorra is Los Angeles lett a forgalmi dugók városa
2018.02.18.
Az Inrix közlekedési elemző társaság Global Traffic Scorecard elnevezésű szokásos évi jelentése szerint a lista második helyén álló Moszkvában és a bronzérmes New Yorkban is átlagosan 91 órát vesztegeltek dugókban az autósok. A tanulmány szerint az elpazarolt üzemanyagot és időt nézve a Los Angeles-i csúcsforgalmi dugókban eltöltött 102 óra fejenként 2828 dollárjába (709 ezer forint) került az autósoknak, és a közvetlen, valamint közvetett költségeket nézve 19,2 milliárd dollárjába a városnak.
Az öt kontinens 38 országának 1360 városát rangsoroló lista negyedik helyén végzett brazíliai Sao Paulóban 86, San Franciscóban 79, a kolumbiai Bogotában 75, Londonban 74, az oroszországi Magnyitogorszkban 73, a szintén oroszországi Jurgában 71, Atlantában pedig 70 órát töltöttek tavaly az emberek dugókban. Budapest 335. a világranglistán, a magyar fővárosban tavaly 24 órát ültek forgalmi torlódásban az autósok.
A mutatók szerint 2017-ben is az Egyesült Államok volt a legtöbb dugóval sújtott fejlett ország a világon. Az amerikaiak átlagosan 41 órát veszítettek tavaly az idejükből a csúcsforgalmi dugók miatt, ami átlagosan 1445 dollárjába került egy amerikai autósnak. - A forgalmi torlódások több száz milliárd dolláros költséget rónak az Egyesült Államokra, ami veszélyezteti a jövőbeli gazdasági növekedést és a csökkenti az életszínvonalat - húzta alá közleményében Graham Cookson, az Inrix vezető közgazdásza. Mint fogalmazott: amennyiben el akarjuk kerülni, hogy a forgalmi torlódások tovább csapolják a gazdaságunkat, akkor muszáj áldoznunk az intelligens közlekedési rendszerekre, hogy kezelni tudjuk a mobilitási kihívásokat.
Halálos fegyverek a tetőn
2018.02.18.
A súly mellett a rakomány mérete is számít A szerző felvételei
Övek és hevederek nélkül
A fizika nem erőssége az autósok többségének, amit nem csak az autópályára való felhajtás kanyaríve és besorolás bizonyít, hanem az életveszélyes rakományok is. Buszban utazó iskolásgyerekeket ölteem meg a teherautóplatóról elszabadult vaslemezek. Halálos balesetet okozott annak az autónak a vezetője is, melynek tetején hirtelen fékezéskor elszabadultak a tetőlécek és a lámpánál előtte megálló kocsi utasterébe repülve megölték annak vezetőjét. Mert hogy a csak oldalt rögzített, ám előre szabadon szálló tárgyaknál is érvényesül a fizika: hiába áll meg az autó időben, a nem megfelelően rögzített tárgyak továbbszáguldanak. Igaz ez a kalaptartóra tett csecsebecsékre és a biztonsági övet nem használó emberekre is.
Ki állna elé, ha fékeznének?
Púpos szélvédő
Ezt bizonyítják az alig összetört autóban meghaltak, akikre a kitört, vagy kidudorodó szélvédő emlékeztet, miközben ott árválkodik a használatlan biztonsági öv és nem utolsósorban szerető családja. Súlyosabb tömegbalesetek után indul az ellenőrzési kampány, melynek keretében a rendőrök megpróbálnak szankcionálni, ám továbbra is gyakori a veszélyes rakományú jármű az utakon, aminek enyhébb következménye a személyi sérülést nem okoz, de a kitört, vagy megtört szélvédő is komoly anyagi kárt jelent a vétlen autó vezetőjének.
Veszélyes transzporttal sajnos nem csak filmeken lehet találkozni. Mert vannak, akik magukat veszélyeztetik rakományukkal, vannak, akik másokat. Emlékezetes mozi örökítette meg az emlékezetes küldetést: robbanóanyagot kellett szállítani a dzsungelen át.
Kicsit túlyúló rakomány
Filmdráma
A félelem bére című francia filmben például két teherautóval szállítottak nitroglicerint lángoló olajfúró-toronyhoz, ám ehhez át kell kelniük Guatemala őserdein, ami azt jelentette, hogy a folyékony és már erősebb rázkódásra felrobbanó anyag miatt ötszáz kilométeren át állandó életveszélyben kellett haladnia a négy sofőrnek. Ahogy a forgatókönyvekben, úgy a filmben is csak a főszereplőnek sikerült célba érnie rakományával és ahogy a francia mozikban megszokott, A félelem bére (Le salaire de la peur) című 1953-as fekete-fehér francia–olasz filmdrámában is elmaradt a happy end, mert a sikeres küldetés után felszabadultan hazafelé tartó sofőr szakadékba zuhant.
A Marion szerepét játszó Yves Montand alakítása a filmvásznon maradt emlékezetes, napjaink autósainak „hőstetteit” pedig csak pillanatkép őrzi, ám veszélyességük alig marad el a film hősétől. A rosszul rögzített rakomány, a túlterhelt jármű és a menet közben lerepülő sitt, meg egyéb szemét már sok szélvédőt tört ki, a súlyosabb esetekről már nem is beszélve.
Jellegzetes "mestermű"
Egy táska is veszélyes lehet
A közlekedési balesetek rendőrségi jegyzőkönyveiben gyakran fordul elő, hogy a gondatlan szállító csak oldalirányban rögzített deszkái fékezéskor az elől álló járműbe repülve okoznak sérülést emberben, járműben. Ez egyébként akkor is előfordulhat, ha nincs bekötve a hátsó ülésen utazó gyerek, vagy rögzítve a csomag, például táska.
Némileg vigasztalóbb, ha csak a járművek sérülnek, ám az már felháborító, hogy a gondatlan szállító és a rosszul rögzített rakomány mindennapos látvány útjainkon. Nem ritka a túl magasra pakolt rekeszek landolása az úttesten, autópályán. Olykor daru borul a körúti villamosmegállóra kanyarodás közben, olykor szemétfolyam jelzi a felelőtlen teherautós útját, de az sem ritka, hogy a nagyobb súlyú pótkocsi miatt alig vannak talajon a vontató kerekei.
Napjaink autóinak legnagyobb értéke a biztonságuk, ám sokan pont ezt dobják el, ha nem csatolják be az övet, és ha csak lóg az ülés mellett, akkor még a légzsák is életmentőből gyilkos eszközzé válhat.
Hiába nyelték el az üközési energiát a karosszériák, az épp utasterekben hárman haltak meg,
mert nem csatolták be a biztonsági öveket. MTI FOTÓ Varga György
Az autók változtak, a rakodási stílus kevésbé A szerző felvétele
Neuville nyerte a Svéd-ralit, megvan a Hyundai első idei győzelme
2018.02.18.
A sors visszaadta Thierry Neuville-nek, amit tavaly elvett tőle: 2017-be is dominált a Svéd-ralin, magabiztosan vezetett, de akkor az utolsó szuperspeciálon ütközött egy akadállyal, eltört a kormányösszekötője, és feladni kényszerült a versenyt. Idén szintén végig dominált, és már nem tette meg azt a szívességet az ellenfeleknek, hogy eldobja a biztos győzelmet.
Bár kalandban idén is volt része (szombaton elromlott a kormányon lévő váltófül és egyszer a hófalba pördült), és az üldözők is ott loholtak szorosan a nyomában szombat délutánig, végül közel 20 másodperces előnnyel első helyen végzett. Ezzel átvette a vezetést a világbajnokságon is, az előnye 11 pont Sébastien Ogier előtt.
„Hihetetlen hétvégén vagyunk túl. Nem számítottunk rá, hogy idén is ilyen gyorsak leszünk, de a csapat és az autó megadta a lehetőséget, hogy a győzelemért harcolhassunk. Tavaly is megérdemeltük volna, de idén még jobban rászolgáltunk az első helyre. Nagyon sokat dolgoznak nap, mint nap a csapatban azért, hogy versenyképes autóval állhassunk rajthoz, olyannal, amivel győzni lehet. Ezt a győzelmet nekik ajánlom!” nyilatkozta Neuville az eredményhirdetés után.
A második helyen Craig Breen végzett, aki ezzel élete legjobb eredményét állította be, sőt, dobogós is csak egyszer állhatott eddig, 2016-ban Finnországban. A Citroën ír versenyzője remek versenyzést mutatott be a Svéd-rali minden napján, végig szoros csatát vívott Andreas Mikkelsennel a második helyért, és maga mögött tudta tartani a részben hazai pályán versenyző norvégot (a Svéd-rali egyes szakaszait Norvégiában rendezték meg idén is), a végén 8,5 másodperc volt csak a különbség köztük.
Esapekka Lappi is nagyszerű tempót mutatott a havas pályákon, csak egyszer hibázott, szombaton, amikor egy hófalba ütközött és elég sok időt vesztett. De vasárnap elképesztően nyomta a gázt, két helyet hozott az összetettben, így végül a legjobb toyotásként a negyedik lett, 17,5 másodperccel lemaradva Mikkelsentől. Lappi azért tudta megelőzni Hayden Paddont, mert a Hyundai új-zélandi versenyzője lefullasztotta az autóját az utolsó szakaszon, és ezzel értékes másodperceket vesztett.
Mads Østberg egyenletesen jó teljesítményt nyújtva hatodik lett a számára teljesen ismeretlen Citroën C3 WRC-vel, tavaly ugyanis még egy privát Forddal ment, és a versenyt megelőzően csak egy napot tudott tesztelni. Pedig a verseny bizonyos fázisában a norvég állt a második helyen is, de aztán szép lassan visszacsúszott, mert nem érezte kényelmesen magát a C3 WRC-ben, és a beállításokat sem találta el mindig.
Jari-Matti Latvala, aki tavaly itt szerezte meg a visszatért Toyota csapat első győzelmét, ezúttal csak a hetedik lett, amiről nem a finn pilóta, hanem a számára kedvezőtlen rajtsorrend tehetett, pénteken ugyanis az elsők között kellett rajtolnia, ami egyet jelentett a hókotrással, amiből a később rajtolók profitálhattak. Szombat este a rakoncátlankodó differenciálmű is nagyon megnehezítette Latvala dolgát, de vasárnapra kicserélte a csapat az alkatrészt, és onnan kezdve hibátlan volt a Yaris WRC.
Még a Toyota-csapatnál is gyengébb eredménnyel zárta a viadalt a Ford, vagyis az M-sport, ugyanis a legjobb versenyzőjük, a magával szemben roppant kritikus Teemu Suninen csak a nyolcadik lett. A Svéd-rali előtt Sébastien Ogier és Ott Tänak vezette a pontvesenyt, de Latvalához hasonlóan mindketten sokat vesztettek pénteken a kedvezőtlen rajtpozíciójuk miatt, és ezt vasárnapig sem tudták behozni. Az észt lett a kilencedik, az ötszörös világbajnok francia pedig a tizedik. A Power Stage maradt számukra az egyetlen esély a pontszerzésre, amit ki is használtak, Ogier a második, Tänak pedig az ötödik lett a bónusz pontokért zajlott utolsó gyorsaságin.
A világbajnokság március közepén folytatódik Mexikóban, a szezon első murvás versenyén, ahol visszatér a Citroënhez Sébastien Loeb.
Végeredmény:
1
Thierry Neuville, N.Gilsoul
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
2h52m13.1s
2
Craig Breen, S.Martin
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
19.8s
3
Andreas Mikkelsen, A.Jager
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
28.3s
4
Esapekka Lappi, J.Ferm
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
45.8s
5
Hayden Paddon, S.Marshall
Hyundai Shell Mobis WRT
Hyundai
54.4s
6
Mads Ostberg, T.Eriksen
Citroen Total Abu Dhabi WRT
Citroen
1m15.3s
7
Jari-Matti Latvala, M.Anttila
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
2m04.9s
8
Teemu Suninen, M.Markkula
M-Sport Ford WRT
Ford
2m52.2s
9
Ott Tanak, M.Jarveoja
Toyota Gazoo Racing WRT
Toyota
3m44.4s
10
Elfyn Evans, D.Barritt
M-Sport Ford WRT
Ford
5m27.4s
A világbajnokság állása:
1
Thierry Neuville
41
2
Sebastien Ogier
30
3
Jari-Matti Latvala
23
4
Esapekka Lappi
23
5
Ott Tanak
21
6
Andreas Mikkelsen
21
7
Craig Breen
20
8
Kris Meeke
17
9
Hayden Paddon
10
10
Elfyn Evans
9
Zak Brown: Ferrari nélkül is lehet Forma 1!
2018.02.18.
Míg a Mercedes jelezte, hogy nem ért egyet a jelenlegi javaslattal, a Ferrari tovább ment: a sorozatból való kivonulással fenyegetett, ahogy azt már a múltban is megtette több alkalommal is. Ugyanakkor Mclaren vezér szerint a Liberty nem engedhet ezeknek a játékoknak, arra kell koncentrálniuk, ami a rajongóknak a legjobb, nem pedig arra, ami a nagy csapatoknak.
Zak Brown Mclaren
„El kell fogadniuk, hogy nem tudnak mindenkit boldoggá tenni.” – véli Brown. „Inkább elveszítek egy csapatot, ha jön helyette 10 másik.” Persze a csapatfőnök könnyen beszél, neki a Mclaren érdekeit kell szem előtt tartania, a csapat pedig nyilván jól járna a két legütőképesebb csapat kivonulásával. De vajon a Forma-1 elbírna ekkora veszteséget?
Totot Wolff és Maurizio Arrivabene F1i
Brown szerint igen: „a gyártók jönnek és mennek, de a sport állandó. A Ferrari persze más eset, hiszen ők a Ferrari. De a sport kibírta a Honda, a BMW és a Toyota elvesztését is.”. Persze ő is tisztában van vele, hogy a végén úgyis olyan megoldás születik, ami a nagyok számára is elfogadható, 2021-ig pedig még rengeteg idő van kidolgozni a megfelelő konstrukciót.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
