Hatékonyabb szervezeti működést céloz meg a Toyota
2017.12.10.
2018 januárjában a többek között a Lexus prémium márkát, a Daihatsu budget márkát és a Hino haszongépjármű márkát is jegyző Toyota a vezetői szervezet megváltoztatását és a szervezeti struktúra felülvizsgálatát tervezi a Toyota Csoport cégei együttműködésének erősítése, valamint az üzleti innováció előmozdítása érdekében. Miután 2011-ben megismerhettük a Toyota regionális alapú rendszerét, majd 2013-ban üzleti egység rendszerét, 2016 áprilisában a Toyota alapvető, strukturális változásokat vezetett be, hogy olyan vállalatot hozzon létre, amelyet a szerepkör-alapú szerveződésnél sokkal inkább a termékalapú szerveződés határoz meg.
Az üzleti innovációt aktívan előmozdító egyik intézkedések sorában 2017-ben létrehozta az EV C.A. Spiritet. Ez a vállalat az alapvető, strukturális technológiák fejlesztését segíti elő elektromos autók létrehozásához egy olyan üzleti konstrukcióban, amely más cégek számára is részvételi lehetőséget biztosít. Vezetői szervezetének tekintetében a Toyota mindig is nagy hangsúlyt helyezett arra, hogy a megfelelő pozíciót a megfelelő ember töltse be. A kort meghaladó gyakorlat részeként, 2015-ben kinevezték az első nem japán ügyvezető elnökhelyettest, valamint 2017-ben az első, technikai háttérrel rendelkező elnökhelyettest.
A Toyota hisz abban, hogy az elektrifikáció, az automatizáció, az összekapcsolhatóság és az egyéb technológiák fejlődése az autógyártásban elérte a „verseny és koordináció” azon szintjét, amely már más iparágak szereplőinek bevonását is érinti. A Toyota Csoport cégei együttműködésének további erősítése, valamint az üzleti innováció előmozdítása érdekében a Toyota elhatározta, hogy 2018 januárjában átalakítja a vezetői szervezetet, illetve felülvizsgálja szervezeti felépítését. A Toyota soha nem tapasztalt sebességű és fokú változások közepette végzi tevékenységét, és tudatában van annak, hogy eljött a pillanat, amikor a „most vagy soha” elvét alkalmazva, lépni kell. A Toyota tehát ez év áprilisában átalakította a vezetői szervezetet, majd júniusban, augusztusban és novemberben újabb szükséges változásokat eszközölt, és úgy döntött, hogy a hagyományosan áprilisban zajló, további vezetői változások terminusát előre hozza januárra.
„Az autógyártás mélyreható átalakulás korszakához érkezett, ilyen százévente csak egyszer van.” – magyarázza Akio Toyoda, a Toyota világszintű elnöke. „Semmiféle garancia nincs arra, hogy a következő száz évben az autógyártók továbbra is vezető szerepet töltenek be a mobilitás terén. Döntő ütközethez érkeztünk, amely nem arról szól, hogy ki nyer és ki veszít, hanem arról, hogy ki marad életben és ki pusztul el. Mi erősen szorgalmazzuk a szövetséget más vállalatokkal és ágazatokkal. Ám mielőtt ebbe belekezdünk, nagyon fontos, hogy a Toyota Csoporton belül koncentráljuk a kapacitásunkat. Szerkezeti átalakulásunkban az a cél vezérel minket, hogy hatékonyan birkózhassunk meg a mélyreható változásokkal. A változás a nagy szakértelemmel rendelkező munkatársak esetében a „megfelelő embert a megfelelő helyre” elvet tartja szem előtt, függetlenül attól, hogy mennyi időt töltött a vállalatnál vagy milyen korú az illető. Olyan korban élünk, amikor nem ismerjük a helyes válaszokat. Nálunk mindig az ügyfél az első. Ezt szem előtt tartva olyan emberekre van szükségünk, akik kellően átlátják a munkahelyüket ahhoz, hogy képesek legyenek gyorsan véleményt mondani, dönteni, a genchi genbutsu (helyszínen történő tapasztalatszerzés, problémamegoldás) által gyorsan cselekedni és mindenfajta szituációban megfelelő választ találni. Ahhoz, hogy a mobilitásnak olyan formáit teremthessük meg, amelyekhez az emberek szorosan kötődnek, és hogy képesek legyünk minden ember számára biztosítani a mobilitás szabadságát és örömét, itt a Toyotánál közös szellemiségnek kell létrejönnie, és folyamatosan új kihívásokat kell vállalni.” – teszi hozzá az elnök.
A vezetői szervezet és a szervezeti felépítés felülvizsgálatában tervezett főbb változások
Vezetői szervezet
A vezetői szintet nagy szakértelmű szakemberekből kell felállítani, akiket a vállalaton belülről, illetve kívülről kell kiválasztani. Mindezt a „megfelelő embert a megfelelő pozícióba” előremutató gyakorlatát szem előtt tartva történik.
A vezetői szint a Toyota Csoporton belüli és kívüli emberekből kell, hogy felálljon, és női vezetők, nem japán vezetők, technikai hátterű vezetők bevonása által összetettebbnek kell lennie.
A vezetők pozícionálása
Az elnök és az ügyvezető elnökhelyettes támogatása mellett vezető munkatársként, a TMC házon belüli vállalatainál elnöki, szervezeti csoportvezetői pozíciójukban közvetlen rálátásuk nyílik a felelősségi körökre, így közelebb kerülnek a TMC vásárlóihoz, valamint a TMC emberi erőforrásának új generációját nevelik ki.
Ez azt a célt szolgálja, hogy a vezetők aktívabb szerepet töltsenek be.
A „társ” pozíciót a nagy szakértelmű vezetők számára hozták létre.
Ez a vezetők fejlődésének kiterjesztését célozza.
A vezetői szervezet átalakítása április helyett januárban következik be (annak érdekében, hogy egybeessen a szervezeti átalakítások idejével).
Mindez a felsővezetés munkahely mellé rendelt felügyeletének felgyorsítását célozza.
A szervezeti felépítés változásai
A vállalati felsővezetéshez kötődő részlegeket, és az üzleti tervező és üzemeltetői üzleti egységet újra kell strukturálni.
A vállalati stratégia szerepét csökkenteni kell. (A vállalati stratégiai részleget, valamint a stratégiai felsővezetői tárgyalóirodát át kell strukturálni.)
Ez a regionális sajátosságokban gyökerező működést szolgálja. (A TMC tengerentúli, regionális központokért felelős szervezeti egységeit át kell alakítani.)
A japán értékesítési üzleti csoportot az értékesítési csatornák alapjáról regionális alapokra kell helyezni.
Ez lehetővé teszi, hogy a tevékenységek az adott régió igényeinek figyelembe vételével történjenek.
Létrehozzák a TPS csoportot.
Ez egyesíti a Toyota erősségeit azzal a céllal, hogy a Toyota Production System népszerűsítése által azokon a területeken is növelje a produktivitást, ahol nem folyik gyártás.
Tavasztól készpénzkímélővé válik a szegedi tömegközlekedés
2017.12.10.
A közlemény szerint a Tisza-parti városban az úgynevezett Cashless ("készpénzkímélő") Szeged koncepció keretében az év elejétől több szolgáltatási területen is elektronikus fizetési megoldásokat vezettek be.
Elindult az online ebéd- és távhődíj-befizetés, elektronikusan is fizethető a vízdíj, valamint az önkormányzati tulajdonú lakások vagy üzlethelyiségek bérleti díja. Egyérintéses bankkártyával már válthatók menetjegyek vagy bérletek az automatákból, és júniustól 136 automatánál így egyenlíthető ki a parkolás díja is.
December elején megkezdődött a tömegközlekedési járműveken a fedélzeti jegykiadó automaták rendszerének kialakítása. A PESA típusú villamosokon már most is lehet egyszerűen, bankkártyával jegyet venni. Ezután pedig fokozatosan valamennyi villamoson, trolibuszon, valamint a Dél-alföldi Közlekedési Központ Zrt. szegedi autóbuszain is megjelennek az automaták, amelyeknél 24 és 72 órás jegyek is vásárolhatók.
Síneken fennakadt autót mentenek Budapesten
2017.12.09.
Az eset során senki nem sérült meg. A műszaki mentést végző fővárosi hivatásos tűzoltók a helyszínelést követően megszüntetik a forgalmi akadályt, eltávolítják a járművet a villamospályáról.
Gondolatjel – A rettegett bohóc
2017.12.09.
Mostanában divat bohócoktól rettegni, a borzongási igényeket készségesen kielégítő szórakoztatóipar kitalált figurái könyvlapokról, filmekből ijesztgetnek – elegendő csak Stephen King regényére, az „Az”-ra utalni. Egy magát felismerhetetlenre elmaszkírozó alak mulattathat, de rémületes is lehet. A valóság azonban megint meghaladja a fantáziát. Krumpliorr, kosztüm nélkül is lehet köznevetség tárgya valaki, hogy aztán dermedten döbbenjünk rá: hatalomra került a bohóc, és nagyon komolyan gondolta a műsort. A múlt század első felében egy kefebajszú, extázisban rikácsoló, túljátszottan ágáló káplár borította tűzbe a világot, és tett rendszerszintűvé rémtetteket. Napjainkban pedig egy elhízott, idétlenül felnyírt frizurájú, komikusan bő nadrágú koreai keltene közröhejt a hetvenkedésével, ha nem tudnánk, hogy mekkora erővel rendelkezik. Állítása szerint olyan bombát robbanthat Amerika fölött a hadserege, amelynek rendkívül erős elektromágneses impulzusai kiütik, használhatatlanná teszik az elektronikai rendszereket. Egyes szakértők cáfolják ezt, de ki tudhatja, mit tartogat bohócruhájának kabátujjában ez az eszelős?
Kellő informáltság híján ne menjünk bele ennek latolgatásába, tűnődjünk el inkább azon, hogy csakugyan ennyire függünk-e a „kütyüinktől”? Mi történne egy elektronikus kollapszus esetén?
Már korábban elámultam az amerikaiak nagylelkűségén, amikor közjóvá tették a GPS-t – még ha civil (vagy ellenséges) használatra csak korlátozott pontossággal is. Nyilván nem ment el a józan eszük, fenntartottak valami lehetőséget, hogy elzárják a szolgáltatást. Kíváncsian faggattam szakértőket, valószínű-e, hogy például egy amerikai-orosz szembenállásban mindkét fél megszünteti rendszere hozzáférhetőségét, miközben még nem épült ki az európai. Nagy galiba lenne ebből, autók és kamionok tévelyegnének össze-vissza, hiszen nem tartanak már papírtérképet a kocsijukban az emberek, sőt talán olvasni sem tudnák. Oda lenne a terméshozamokat centiméteres pontosságú vetéssel, műtrágyázással növelő precíziós mezőgazdálkodás, megroppanna a modern földmérés, komoly bajba kerülhetne a légi közlekedés, és még sorolhatnánk. A megkérdezettek eddig egyetértettek abban, hogy a GPS-rendszerek közhasznúságának szüneteltetése eléggé valószínűtlen, sőt szinte kizárt. De ha robbant a bohóc?
Igaz lehet, amivel fenyegetőzik, hogy ha bedöglenének a hálózatba kapcsolt számítógépek, akkor nemcsak az internetet és az e-mailt kellene nélkülöznünk, ami önmagában is felérne egy bibliai csapással, hanem csak addig autózhatnánk, amíg kifogy a tank, mert leállnának a benzinkutak, majd később az olajfinomítók. Bezárhatnának az áruházak, sőt kisebb üzletek is. Ez már apokaliptikus vízió, tömegpánik, összecsapások, éhínség – az Egyesült Államokban mindössze a máig lovas kocsin járó, és a modern világ megannyi lehetőségét elutasító amish szekta tagjait nem érintené súlyosan a válság, de a környékükön élő többség alighanem kifosztaná őket. Nem kellene szárazföldi hadsereggel megtámadni az országot, megrogyna anélkül is.
Na és a mobiltelefon? Az még csak hagyján, hogy nem tudnánk beszélgetni nélküle – sokan már azt is tragédiaként élnék meg, hogy leszakadtak a Facebookról –, de nem lehetne okostelefonnal fizetni, kódleolvasójával jogosultságokat ellenőrizni, reptéren beszállókártyaként használni. Ilyesmire hónapok alatt is szinte lehetetlen lenne felkészülni, de ha hirtelen jön, garantáltan megbéníthat egy fejlett országot.
Az Andamán-szigetek nyilazó bennszülöttei persze csak azért nem röhögnének az egészen, mert nem is értesülnének róla. Őket lehetne irigyelni.
Hogyan kerülhettünk globálisan ilyen helyzetbe, amelybe halálos ellenségünk semmiféle erőszakkal sem kényszeríthetett volna bele? Nagyon egyszerűen: jó szándékú emberek folytonosan dolgoznak a technikai lehetőségek fejlesztésén, és mi boldogan fogadunk mindent, ami könnyebbé, kényelmesebbé teszi az életünket. Bárhonnan, bármikor beszélgethetünk másokkal, csak elő kell kapni a zsebünkből a mobilt. Nem kell postára járni egy-egy levél feladásáért. Nem kell lexikonokat tartani a könyvespolcon, mindent megsúg barátunk, a Google. Nem kell pénzt hordani magunkkal, csak odadugjuk a pénztár leolvasójához a bankkártyát. Autónk célba kalauzol minket, sőt akár oda is visz, önvezető módban.
Harminc éve, történelmi léptékben egy pillanattal ezelőtt, mindez víziónak tűnt volna, és nagyszerűen megvoltunk nélküle: repültünk, autóztunk, éltük az életünket, és nem éreztük úgy, hogy hiányzik valami. Hálásan fogadtuk az újabb és újabb vívmányokat. Nem is gondoltunk arra, hogy közben vidáman dalolva masírozunk a pokolba vezető kényelmes, széles, sima, enyhén lejtős úton, mígnem azon vehetjük észre magunkat, hogy már belül is vagyunk a kapuján.
Komoly, sőt komor kilátás ez, vagy csak bohóctréfa? Lehet, hogy csak az utóbbi, de ha csak annyit is elér, hogy pánikba essenek, vagy komolyan aggódni kezdjenek az emberek, már nem volt hatástalan.
Egzotikus utazás – extra kockázat
2017.12.09.
Egyre kedveltebbek a hazai lakosság körében a „téli nyaralások”, sokan a téli szünetet megtoldva, valamely kellemes klímájú országban kapcsolódnak ki, és készülnek fel a következő évre. A hazai lakosság legkedveltebb, Európán kívüli célpontjai Thaiföld, Bali, Egyiptom, Közép-Amerika, Kuba, Panama, és igen kedveltek az egzotikus országokban tett nagyobb körutazások is.
Ahhoz, hogy egy egzotikus út igazi élmény legyen, megfelelő elővigyázatosság és felkészültség szükséges - hívja fel rá a figyelmet Horváth Péter, a Magyar Biztosítók Szövetsége Utasbiztosítási Bizottságának elnöke. Az utasbiztosítás kiválasztásánál mindenképpen javasolandó a magasabb szintű, közép- vagy felső kategóriás utasbiztosítás megkötése, mivel ezekben az országokban, ha baleset vagy betegség miatt kórházi kezelésre lenne szükség, az európai szintnek megfelelő egészségügyi intézményekben történő ellátás magasabb biztosítási összeget igényel.
A télből a nyárba utazás számos extra kockázatot jelent – figyelmeztet Horváth Péter. Mivel ezek az utazási célpontok általában hosszabb repülőúttal érhetők el, a hosszú repülőút igénybe veszi a szervezetet. Ajánlatos a vérkeringés frissen tartása érdekében félóránként felállni, mozogni, illetve nem, vagy csak mérsékelten fogyasztani alkoholt.
Ezek az utak jellemzően a hazai, hideg téli időjárásból a melegbe, akár 35 fokos forróságba röpítenek, így a szokásos, időeltolódás miatti átállás mellett a hirtelen időjárás-változással is meg kell küzdenie a szervezetünknek. Fontos tudni, hogy az otthonról magunkkal vitt gyógyszerek pl. Egyiptomban, Indiában, Délkelet-Ázsiában gyakran nem használnak, mivel az ottani, helyi baktériumtörzsekre sokszor csak az ottani gyógyszerek a hatásokat.
Az egzotikus utakon résztvevők leggyakrabban gyomorpanaszok miatt szorulnak egészségügyi ellátásra. Fontos néhány alapszabály szigorú betartása. Bármilyen hívogató is, utcai árustól ne vegyünk ételt-italt Ázsiában és Afrikában, ne igyunk jégkockával készített italokat, és gyümölcsöt még megmosva sem, csak hámozva fogyasszunk.
A hazai biztosítók tapasztalatai szerint az egzotikus helyeken előforduló másik legnagyobb kockázat a közlekedési balesetek kockázata. Javasolt, hogy motort, kismotort, mopedet ne használjunk, az európaitól különböző közlekedési körülmények miatt inkább az autóbérlést válasszuk.
További kockázati tényező a télből a nyárba utazásnál az erős napsütés, amelyet a palackos víz folyamatos fogyasztásával, sapka, kendő használatával, illetve a közvetlen napsütés kerülésével tudunk kivédeni.
„Lopás, rablás szintén érheti a felkészületlen turistát az egzotikus országok némelyikében ” – sorolja a MABISZ Utasbiztosítási Bizottságának elnöke a további kockázatokat. Értékeinkre a szűk, belvárosi piacokon különösen vigyázzunk, illetve egy esti séta előtt biztonságosabb, ha pénzünket a hotel széfjében hagyjuk – teszi hozzá.
Az utasbiztosításokhoz minden esetben kapcsolódó assistance szolgáltatások baj esetén különös jelentőséggel bírnak, a szerződéshez tartozó assistance szolgáltatás segítségével 0-24 órában, magyar nyelven kérhetünk és kapunk segítséget – emeli ki az elnök.
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) adatai szerint 2017 első háromnegyed évében 6,1 millió alkalommal utaztak külföldre a hazai lakosok, 10 százalékkal többször, mint az egy évvel korábbi, hasonló időszakban. Ezen belül a turisztikai célú kiutazások száma 9,1 százalékkal bővül az elmúlt egy évben, és megközelítette a 3,6 millió alkalmat.
Megindító levél a Toyota elnökétől
2017.12.09.
A világ vezető környezetbarát hibrid prémium márkájaként ismert Lexust is jegyző Toyota azt vallja, hogy a mobilitás nem csupán autós fogalom, sokkal inkább a kihívások legyőzését és az álmok valóra váltását jelenti. A “Vágj bele a lehetetlenbe” kampány ezeket az értékeket helyezi a középpontba, rávilágítva a vállalat egyik legfőbb törekvésére, amely szerint a mozgás szabadsága mindenkinek jár. Az egyre gyorsuló technológiai és környezetvédelmi fejlesztések korában e kezdeményezés érzékletesen fejezi ki a Toyota elköteleződését egy olyan befogadó és fenntartható társadalom megteremtése iránt, amelyben mindenkinek lehetősége nyílik arra, hogy a lehetetlen határait feszegesse. Az autógyártó szemléletét az alábbi linken látható hangulatos videó kiválóan érzékelteti: https://www.youtube.com/watch?v=BaTiY6R3c0g
Alább pedig az a megindító és egyben inspiráló levél olvasható, amelyet a Toyota elnöke, Akio Toyoda a világszerte dolgozó mintegy 360.000 Toyota alkalmazottnak küldött el a kezdeményezés kapcsán.
„Kedves csapattagok!
A mai nap nagyon fontos nap a Toyota történetében, hiszen most indul útjára első, globális szintű vállalati kezdeményezésünk: a ’Vágj bele a lehetetlenbe!’ kampány. Nem mindennap ragadok tollat, hogy levelet írjak a világ minden tájára a Toyota csapat tagjainak, most mégis megteszem, mert a ’Vágj bele a lehetetlenbe!’ projekt sokkal több, mint egy néhány bölcs gondolattal megtoldott kommunikációs kampány. Mi komolyan gondoljuk, hogy a mozgás szabadsága mindenkinek jár, és a „Mobilitást mindenkinek!” erről szól. Mostanában sokat hallani arról, hogy az autóipar a drámai változások korszakát éli. Sokfelé olvasni a sajtóban, hogy az elkövetkező 10-15 évben az ágazat több változáson megy majd keresztül, mint az előző száz esztendőben összesen. Nos, ez így van. Hogy pontos legyek, valójában a technológia az, ami döbbenetesen szédítő ütemben változik; őszintén szólva sokkal gyorsabban, mint ahogyan azt sokan – magamat is beleértve – vártuk. Jelenlegi versenytársaink már nem autókat gyártanak, hanem technológiát. Az új határterületeket az önvezető járművek, az alternatív hajtásláncok, a mobilitás mint szolgáltatás és a robotika jelentik, és a verseny kiélezett. A Toyota optimista vállalat. A változás számunkra lehetőség: esély arra, hogy új távlatokat nyissunk vásárlóink számára, és hogy vállalatként egy újfajta fejlődés útjára léphessünk. Az autóiparban a továbblépéshez le kell bontani a múlt sémáit. Az ilyen lehetőségek miatt szeretem a munkámat. A Toyota története a folyamatos kihívásokról és az azokra adott válaszokról szól. Arról, hogy az innováció és a szenvedély által a lehetetlen is lehetségessé válik. Küldetésünk – hogy autókat gyártsunk, valamint hogy jobbá tegyük a társadalmat – mit sem változott. Az általam 2011-ben ismertetett jövőkép szerint az a feladatunk, hogy utat mutassunk a mobilitás távlatai felé.
Egyre inkább egyértelművé válik számomra, hogy a cél eléréséhez szakítanunk kell a konvencionális jármű fogalmával, és a mobilitás olyan új formáit kell feltárnunk és megteremtenünk, amelyek áttörnek a jelen korlátain, és megoldást jelentenek a holnap problémáira. Mindezek mellett azokon az akadályokon is túl kell lendülnünk, amelyeket saját magunknak állítunk fel. Úgy gondolom, hogy mindenki életében előfordult már, hogy egy ponton feladta, mert úgy érezte, az akadályok leküzdése meghaladja a képességeit. Ez a határvonal az én fejemben is létezett. Ezt a leküzdhetetlennek tűnő határvonalat a ’Toyoda’ név jelentette számomra, hiszen (különösen Japánban) az emberek előítéletekkel és elvárásokkal fordultak felém. Olyanok is akadtak köztük, akik megpróbálták meghatározni, hogy mit szabad tennem és mit nem, milyen ember legyek vagy milyen ne legyek. Talán azt gondolják, hogy ez nem is olyan nagy próbatétel, ám számomra hatalmas teher volt, amit mindenáron le akartam dobni magamról, hogy az emberek végre ne a Toyoda név örökösét lássák, hanem azt az egyént, aki igazán vagyok. És a sport segített. Az iskolában elkezdtem komolyabban jégkorongozni. A pályán egy voltam a többi játékos között, csupán egy személy. Megváltozott a gondolkodásmódom, az életem és a többiekhez való viszonyom is. Mióta 2015-ben a Toyota együttműködő partnere lett a Nemzetközi Olimpiai Bizottságnak, illetve a Nemzetközi Paralimpiai Bizottságnak, számos sportolóval és támogatóval volt szerencsém megismerkedni. Az a találkozás, amikor egy sportoló személyesen köszönte meg az új mobilitási megoldásokba fektetett munkánkat, különösen megindító volt számomra. Autóbalesetét követően tele volt negatív asszociációkkal az autóiparral kapcsolatban, ám jelenleg nagyra értékeli, hogy a Toyota 1olyan járműveket fejleszt, amelyek mindenki számára, így a paralimpikonok számára is újraértelmezik a mozgás fogalmát’. Ezek a szavak megerősítették bennem az elköteleződést az iránt, hogy ’A mozgás szabadsága mindenkinek jár!’, és megváltoztatták a ’vezetés élvezetéről’, valamint az ’automatizált vezetésről’ felépített elképzelésemet. Amikor autóvezetésről beszéltem, mindig a ’mozgás lehetőségének az öröme’ járt a fejemben. A paralimpiai mozgalommal való találkozásom azonban elgondolkodtatott, hogy vajon eléggé komolyan gondoltam-e azt, hogy ez valóban ’mindenkire’ vonatkozik. A sportolóval történt beszélgetésem újra megerősítette bennem ezt az elképzelést. Most már őszintén, lelkiismeretfurdalás nélkül állíthatom, hogy ’a mozgás szabadságát mindenkihez szeretném eljuttatni’.
Meg vagyok győződve arról, hogy a mobilitás jóval több, mint az autózás önmagában. Sokkal inkább jelenti a kihívások leküzdését és az álmok beteljesítését. Számomra a ’mozgás’ nem csupán a fizikai aktivitás, hanem mások lelkének megérintése, érzelmi megmozgatása. Biztos vagyok abban, hogy a Toyota képes arra, hogy egyre kiválóbb mobilitási megoldásokat fejlesszen, és hogy egy mindenki számára jobb társadalom megteremtése által megérintse az emberek lelkét. Egy másik dolog, amit a paralimpikonoktól tanultam, az a pozitív gondolkodás, az erő és a kedvesség. Úgy éreztem, hogy ezek a sportolók olyan harcosok, akik megváltozott vagy átlagostól eltérő képességeiket pozitív személyiségjegyként fogják fel, és folyamatosan feszegetik a saját határaikat. A Toyota tagjaiként mindannyiunk munkája során adódnak olyan dolgok, amelyeket megtehetünk és amelyeket meg kell tennünk. Emellett olyan feladataink is vannak, amelyeket egyénként, erőnkből és személyiségünkből fakadóan csakis mi tehetünk meg.
Mindannyiukat arra kérem, hogy gondolkodjanak el azon, miként tehetik jobbá a társadalmat azáltal, hogy mindig önmaguk maradnak. Őszintén remélem, hogy az olimpiai játékokkal és a paralimpiai játékokkal létrejött partneri viszony mindannyiunkat arra ösztönöz, hogy nekivágjunk lehetetlennek tűnő céljainknak, és túljussunk a korlátainkon. VÁGJUNK HÁT BELE KÖZÖSEN A LEHETETLENBE! Akio Toyoda”
A SEAT is csatlakozott a Baptista Szeretetszolgálat Cipősdoboz akciójához
2017.12.09.
Tizennegyedik alkalommal szervezi meg a Baptista Szeretetszolgálat az országos karácsonyi adománygyűjtő "Cipősdoboz" akcióját az adventi időszakban, amelynek keretében idén országszerte kétszáz gyűjtőponton várják december 20-ig a gyerekeknek szánt, ajándékokkal megtöltött dobozokat. Az idei gyűjtéshez a SEAT márkakereskedői hálózata is csatlakozott, így az adományozók a spanyol márka segítségével is eljuttathatják a nehéz helyzetű gyermekeknek készített ajándékaikat a Szeretetszolgálathoz.
Hári Tibor, a Baptista Szeretetszolgálat ügyvezető igazgatója az akció decemberi 1-i, budapesti megnyitóján arról tájékoztatott, hogy elsősorban a játékok, könyvek mellett nem törékeny holmikat és nem romlandó édességeket várnak. A doboz alját és a tetejét külön kell becsomagolni, és fel kell tüntetni, hogy milyen nemű és korú gyermeknek szánják az ajándékot. Aki nem tud ajándékot készíteni, az a 1355-ös telefonszámon hívásonként 300 forinttal vagy a szervezethez önkéntesként csatlakozva is segítheti az akciót.
Az ügyvezető felidézte, hogy az adománygyűjtés 2004-es elindulásakor csupán egy gyűjtőponton várták az ajándékokat, amelyekből az első évben ötezer darabot sikerült összegyűjteni. Idén már mintegy ezer önkéntes segíti a szervezet háromezer dolgozóját, akik kétszáz helyszínen várják a gyerekeknek szánt, kor és nem szerint felcímkézett cipős dobozokat, amelyekből tavaly negyvenegyezer-százhetven darabot sikerült összegyűjteni.
"Már évek óta kiemelt figyelmet fordítunk arra, hogy karácsony közeledtével a magunk lehetőségeihez mérten segítsünk a környezetünkben élőknek. Éppen ezért szívesen csatlakoztunk idén először a Baptista Szeretetszolgálat kezdeményezéséhez, s bízunk benne, hogy a kereskedői hálózat által hozzájárulhatunk ahhoz, hogy további gyerekek jussanak karácsonyi ajándékhoz" - mondta el Molnár Judit, a Ring-Autó Kft. értékesítési vezetője.
A SEAT márkakereskedői hálózat december 1-20 között gyűjti a dobozokat az alábbi értékesítési pontokon:
Cégnév
Cím
Alisca Autócentrum Kft
7100 Szekszárd Bátaszéki u. 130-132
Brill Kft
6000 Kecskemét Halasi út 32.
Platán Autóház Kft.
4400 Nyíregyháza, Rákóczi u. 60
Ring-Autó Kft
8200 Veszprém Észak-keleti útgyűrű 18.
Spirit Autó Kft
7400 Kaposvár Árpád u 37-39
Szabó Autójavító Kft
1165 Budapest Újszász út 45/B
Walter Autó Kft
9400 Sopron Pozsonyi út 57-63
2020-ban érkezik az első elektromos Skoda
2017.12.09.
A Skoda bejelentette, hogy 2020-ban indul Mlada Boleslavban az első tisztán elektromos autójának a gyártása, de elektromos komponenseket már 2019-től fognak itt készíteni konnektoros hibrid járművek számára. Az első villanymotoros Skoda a konnektoros hibrid Superb lesz, amit a Kodiaq hasonló változata követ majd. Mindkét típusban a Volkswagen konszern bevált hajtáslánca lesz megtalálható, az, ami a Passat GTE-ben és a Golf GTE-ben is dolgozik. Ebben az 1,4 literes TSI motornak egy 115 lóerős villanymotor segít be, a rendszer összteljesítménye eléri a 215 lóerőt. Mindkét kocsi képes lesz zéró emisszióval, tisztán elektromotorral közlekedni korlátozott hatótávval.
Az első olyan Skoda autó, amiben csak villanymotor felel majd a hajtásért, 2020-ban érkezik. Ezt a kocsit az idei Sanghaji Autószalonon leleplezett, összkerék-hajtású Vision E tanulmányautó vetítette előre. A szériaérett verzió a harmadik autó lesz a Volkswagen-konszern portfóliójában az I.D. és egy Audi után, ami az elektromos autók számára kifejlesztett, moduláris MEB platformra épül. Várhatóan a kupé SUV ruhába öltöztetett cseh villanyautó lesz a valaha készített legdrágább és legerősebb Skoda, a teljesítménye állítólag megközelíti majd a 300 lóerőt.
Később egy elérhetőbb árú, kisebb teljesítményű elektromos Skoda is érkezik majd, praktikus ötajtós karosszériával, a Volkswagen I.D. technikájával, a pletykák szerint Felicia névvel. 2025-ig egy kisebb elektromos szabadidő-autót és egy izgalmas sportautót is bemutat a Skoda elektromos hajtáslánccal, utóbbi a 110R szellemi örököse lehet.
Ford: merre tartanak a fogyasztók és a vállalatok ebben a bizonytalan és izgalmas korban?
2017.12.09.
Hogy közelebb kerülhessen a fogyasztók által leírt valósághoz, a Looking Further with Ford 2018 (Tekintsünk előre a Forddal 2018)a Ford trendfigyelő tanulmánya nem csupán a világot kettéválasztó problémákat vizsgálja, hanem az olyan, ezekből eredő megoldási mechanizmusokat is, mint az együttérzés, a bűntudat vagy a fokozott aktivista tevékenység. A hatodik éves jelentés szerint globálisan a felnőttek 76 százaléka állítja azt, hogy a tetteik pozitív irányba befolyásolhatják a változásokat.
„Semmi kétség, izgalmas időket élünk,” nyilatkozta Sheryl Connelly, a Ford globális fogyasztói trendekkel és jövőkutatással foglalkozó munkatársa. „A világszintű prioritások átrendeződése, a féktelen politikai felfordulás és a társadalmi egyenlőtlenségek előtérbe kerülése sok, biztosnak hitt pontot érvénytelenné tett, és sokakat teljesen összezavart. Ám a zűrzavarból és az ellentmondásokból olyan újfajta energia és kreativitás látszik kinőni, amely nagyon lelkesítően hat az emberekre.”
A Ford minden évben alaposan megvizsgálja a világot befolyásoló tendenciákat. Autógyártó és mobilitási vállalatként a Ford továbbra is elkötelezetten dolgozik a világ megváltoztatásán – mint ahogyan már száz éve.
A 2018-as trendfigyelő tanulmány legfontosabb megállapításai:
A felnőttek 68 százalékát rendkívüli módon nyomasztja a világban tapasztalható szenvedés, és 51 százalék bűntudatot érez amiatt, hogy nem tesz semmit azért, hogy javítson a világon.
A felnőttek 81 százaléka azt állítja, hogy aggódik a szegények és gazdagok közötti szakadék növekedése miatt.
A 18-29 év közötti felnőttek 52 százaléka vár a márkáktól politikai állásfoglalást.
A felnőttek 73 százaléka gondolja úgy, hogy jobban oda kellene figyelnie az érzelmi szükségleteire, és 57 százalékuk állítja, hogy kevesebbet alszik éjszakánként, mint amennyire szüksége lenne.
A felnőttek 39 százaléka azt mondja, nincsenek fenntartásai azzal kapcsolatban, hogy személyes adatokat osszon meg a cégekkel, de 60 százalékuk tart attól, hogy személyes adataik nyilvánosan hozzáférhetővé válnak.
A felnőttek 52 százaléka úgy gondolja, hogy a mesterséges intelligencia többet árt majd, mint használ, ám 61 százalékuk hisz az önvezető járművek jövőjében.
A jelen benyomásai alakítják a jövőtA Ford éves jelentése azért készült, hogy megérthessük, miként befolyásolják bizonyos trendek a fogyasztókat és a márkákat 2018-ban és azután. A 10 meghatározó, 2018-as trend a következő:
1.Ahol véget ér a józan ész: A politikától a popkultúráig globálisan jól látható, hogy a dolgok a fejük tetejére álltak. Ezekre a változásokra az emberek szélsőségesen eltérő módon reagálnak. Ahogy fokozódik a megosztottság, úgy szűkül a nyílt párbeszédek tere, és fokozódik a túlterheltség érzése. A fogyasztók szomjaznak valami újra, ami segít alkalmazkodni és megbirkózni ezzel az állapottal.
2.Az aktivisták ébredése: A megosztottság kirángatja a fogyasztókat a megelégedettségből. Mivel az emberek most a szükséges változásokról vitatkoznak, a sablonos bölcsességek és megszokott elvárások felett eljárt az idő.
3.Előtérben a különbségek: Az egyenlőtlenségek világszerte szembeszökőek. Aktivisták és vállalkozások kísérleteznek azzal, miként lehetne mindenki számára elérhetővé tenni a minőségi oktatást, növelni a hatékony foglalkoztatást, kiegyenlíteni a bérek közötti szakadékokat, és mindenki számára biztosítani az alapvető, megfelelő életszínvonalat és infrastruktúrát.
4.Együttérző lelkiismeret: A hírek mindenhová elérnek, így teljes mértékben tisztában vagyunk azzal, milyen kihívásokkal szembesülnek világszerte a fogyasztók. Az emberek egyre inkább átgondolják társadalmi szerepeiket, és egyre jobban odafigyelnek elköteleződéseikre.
5.A tudat javítása: A fogyasztók és az állami intézmények egyaránt felismerték, hogy addig nem lehet egészséges a test, amíg a tudat nem egészséges. Ezért a szellemi jóllét olyan elsődleges témává vált, ami elől sem az egyén, sem a kormányok, sem a vállalatok nem térhetnek ki.
6.Kereskedelmi terápia: A legtöbb fogyasztó végtelenül vadássza az újat és a mást, olyan anyagi javakat és élményeket keresve, amelyek elhozzák számára a boldogságot. Az időmegtakarítást segítő szolgáltatások elterjedésével a fogyasztók végre megvásárolhatják azt is, amit eddig még soha: az időt.
7.Tehetetlen kiszolgáltatottság: Azt állítják, hogy aBig Data képes interpretálni a viselkedésünket, és ez elvileg a fogyasztók javát szolgálja. Ám a Big Data magában rejti a torzulás lehetőségét is. És amikor a személyes információt útjára bocsátjuk, a fogyasztó csupán reménykedhet, hogy a vállalatok felelősségteljesen használják azt.
8.Technológiai fordulópont: A virtuális valóság, a mesterséges intelligencia, az önvezető technológia már itt vannak, és napjaink részévé váltak. Az emberek világszerte azon tűnődnek, hogy az intelligens technológia ilyen mértékű rohama milyen hatással lesz a társadalomra, és vajon nem lehetséges-e, hogy a hatás sokkal pozitívabb lesz, mint ahogyan azt sok előrejelzés állítja?
9.Választás: Vajon még mindig a házasság és a szülővé válás jelenti a boldog élet zálogát? A párok manapság nagyon is másként gondolkodnak az elköteleződésről és a beteljesedésről; több a választási lehetőségük, és az előttük álló élet is hosszabb.
10.Nagy városok, nagy tervek: 2050-re várhatóan a világ lakosságának csaknem 75 százaléka városban lakik majd. Ahhoz, hogy a városokban rejlő lehető legtöbb lehetőséget kiaknázzuk, azaz hogy azokat olyan boldog és egészséges helyekként tartsuk fent, ahol szeretünk lakni, okosan kell megtervezni a közlekedést, a foglalkoztatást, a lakhatást, a kellemes környezetet, és azt az infrastruktúrát, amely megfelelően alkalmazkodik a robbanásszerűen növekvő népességhez.
A jövő hulláma
A Fordot már több mint 100 éve vezeti az a meggyőződés, hogy az emberi fejlődés lelke a mozgás szabadsága. Ma is ez táplálja azt a szándékot, hogy a Ford a világ legmegbízhatóbb mobilitási cégévé váljon.
Ahhoz, hogy az egyre növekvő városok fenntarthatók legyenek, a társadalomnak foglalkoznia kell az olyan változókkal is, mint a közlekedés szükségessége, és meg kell értenie, hogyan alkalmazkodjon az ehhez hasonló szükségletekhez. Az éves trendfigyelő tanulmány az által segít előre jelezni, illetve irányítani ezeket a témákat, hogy biztosítja a fogyasztók aggályainak, félelmeinek, reményeinek, ambícióinak, valamint megoldási mechanizmusainak mélyebb megértését.
A bizonytalanság és a türelmetlenség korában a Ford továbbra is olyan mobilitási megoldások létrehozására összpontosít, amelyeknek a változó időkben is van értelmük. A fogyasztók elvárásai folyamatosan változnak, így a Ford olyan okos járművek tervezésén és fejlesztésén dolgozik, amelyek megállják a helyüket az új terepen.
„Mai, felgyorsult világunkban nincs időnk a könnyelmű, felszínes dolgokra, ezért a tartalmas, nagy hatású dolgokra összpontosítunk,” tette hozzá Connelly. „A Fordnál pontosan ezt a hangulatot tükrözi a munkánk, hiszen megállás nélkül azon dolgozunk, arra koncentrálunk, hogy olyan megbízható, mobilitást segítő megoldásokat állítsunk elő, amelyek jobbá teszik a fogyasztók életét.”
Ha többet szeretne megtudni a Further with Ford 2018 trendfigyelő tanulmányáról, kérjük, látogasson el a www.fordtrends.com oldalra.
A Ford Motor Company globális autóipari és mobilitási vállalat, amelynek központja a Michigan állambeli Dearborn. Az összesen mintegy 202.000 alkalmazottat foglalkoztató, világszerte 62 gyártóüzemet működtető vállalat alaptevékenysége a Ford személyautók, haszongépjárművek, SUV-k és elektromos hajtású autók, valamint a Lincoln luxusautók gyártása, értékesítése, finanszírozása és a velük kapcsolatos szolgáltatások biztosítása. Ugyanakkor a Ford lendületesen dolgozik az új lehetőségek kiaknázásán is a Ford Intelligens Mobilitás terv alapján, aminek célja, hogy piacvezetővé tegye a vállalatot a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan működő autók, a vásárlói élmény és az adatfeldolgozás területén. A vállalat a Ford Motor Credit Company révén pénzügyi szolgáltatásokat is nyújt. Amennyiben több információra van szüksége a Ford termékeiről vagy a Ford Motor Credit Company szolgáltatásairól, kérjük, keresse fel a www.corporate.ford.com vagy a www.ford.hu honlapot
A saját tulajdonú vállalatokban körülbelül 52.000 alkalmazottat, az összevont, illetve nem összevont közös vállalkozásokkal együtt pedig mintegy 66.000 embert foglalkoztató Ford Európa felel a Ford márkához tartozó autók gyártásáért, értékesítéséért és karbantartásáért Európa 50 piacán. A Ford Motor Credit Company mellett a Ford Európa üzleti tevékenysége magában foglalja a Ford Ügyfélszolgálat és 24 gyártóüzem (16 saját tulajdonú vagy összevont közös vállalat és 8 nem összevont közös vállalkozás) működtetését. Az első Ford autókat 1903-ban szállították Európába – ugyanabban az évben, amikor a Ford Motor Companyt alapították. Az európai gyártás 1911-ben indult meg.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
