Kamuti Jenő, a Nemzetközi és a Magyar Olimpiai Bizottság fair play bizottságának elnöke a rendezvényen kiemelte: kevés ország van, amely fél évszázados múlttal rendelkezik, ha a fair play elismeréséről van szó. Hozzátette, idén rekordot jelentő 50 ajánlás érkezett, s közülük tizenkét sportágban több mint húsz trófeát vagy diplomát osztottak ki. Balog Zoltán, az emberi erőforrások minisztere videoüzenetében hangsúlyozta: ezen a napon olyan sportembereket díjaztak, akik tevékenységükkel túlmutattak a sporton, és ezzel példaképekké váltak. Kulcsár Krisztián, a MOB elnöke videoüzenetében kiemelte: különleges alkalom, hogy a hazai fair play-bizottság 50. születésnapját ünnepelheti. A testület tevékenysége kibogozhatatlanul összefonódik a MOB-éval, s a becsületes versenyzés elismerésének mindkettőnél fontos szerep jut - jelentette ki. A díjazottak közül a 64 éves Fa Nándor az első magyar, aki a Vendée Globe verseny keretében egyedül kerülte meg vitorlásával a Földet. 1985-től először a Szent Jupát (Gál Józseffel), majd az Alba Regia és a Budapest névre keresztelt, egyaránt saját tervezésű és építésű hajójával szelte a vizeket, 2014-től pedig a Spirit of Hungary vitorlással vágott neki az óceánoknak. Ezzel a hajóval indult el 2016-17-ben harmadszor is a Vendée Globe földkerülő szólóversenyen, ahol a mezőny harmadik legidősebbjeként a nyolcadik helyen ért célba. Ezt követően jelentette be, hogy visszavonul a versenyzéstől. A bizottság indoklása szerint az emberi teljesítőképesség határait feszegető Fa Nándor a szorgalom, a fegyelmezettség és a kitartás bajnoka, aki teljesítményével beírta magát az egyetemes sport történelemkönyvébe.

A szinte mindig mosolygós tekintet mögött céltudatos ember áll, akit eltökéltsége és a benzingőz iránti szeretete, akár a „fellegekig” is repíthetett volna. Azonban a sors keze – a szó átvitt és valós értelmében is – közbe szólt, így ez a szerelem egy kis vargabetű után más aspektusból került megvilágításba. Autoszektor (ASZ.): Hogy őszinték legyünk nem volt túl tág terünk az előzetes aknamunkát illetően, már ami a személyedet illeti. Gimnázium, majd a Corvinus Egyetem marketingszak szinte sebészi pontossággal behatárolja az irányultságod. Pestiesen szólva, már csak azt kell megkérdeznünk, hogyan csatlakozott be az életedbe a jóértelembe vett „autóipar”? Kazi Róbert (K.R.): Egyfelől Szeged kertvárosi utcáiban rengeteg kilométert beletettem a pedálos Moszkvicsomba. És persze rengeteg matchboxom is volt, később pedig elektromos autópályám. Másfelől ott volt a nagyapám, aki Csepelen és Pannónián motorozott, így a benzingőz már az ötvenes években elkezdte átjárni a családot. Harmadrészt mióta az eszemet tudom mindig volt otthon autónk. Nálunk egy vasárnapi ebédnél rendszeresen visszatérő téma volt a férfiszakasznál az autókról folytatott diskurzus. Édesapám szerint legalább harminc gépkocsija volt, így a KGST ipar összes márkája megfordult a családban, mire megvettük az első nyugati autónkat. Természetesen volt egy Volkswagen Bogarunk is, ami – nem hazabeszélve – a legmélyebb hatással volt rám. Kazi Róbert ASZ.: Ezt hallva semmi meglepő nincs a pályaválasztásoddal kapcsolatban… K.R.: Igen… Ugyanakkor gyerekkori impulzusok ide vagy oda, tizenévesként mégsem az autók felé fordultam - vadászpilóta akartam lenni. Ebben az olvasatban tehát inkább kerozinfüggőségről beszélhetünk. 14 évesen az egyik középiskolai honvéd kollégiumba jelentkeztem, amelyiknek az volt a feladata, hogy felkészítsék a „pilótapalántákat” a Kilián György repülőtiszti főiskolára. E mellett jártam úgymond hagyományos gimnáziumba is. Mondhatni minden meseszerűen ment, egészen a főiskolai felvételi utolsó orvosi vizsgálatig, ahol a pszichológus „felfedezte”, hogy balkezes vagyok, így nem vezethetek vadászgépet. ASZ.: Sokak szemében anno a katonaság az évek elpazarlása volt, téged vonzott az egyenruha, ezért akartad ezt választani? K.R.: Ha ez vonzott volna, akkor az említett helyzet ellenére is maradok a kötelékben. De nagyon csalódott voltam, hogy szinte mindennel repülhetek, csak vadászgéppel nem. Az pedig kifejezetten bosszantott, hogy már korábban is tudhatták, láthatták, hogy balkezes vagyok, így megéreztem ebben egyfajta manipulációt is. Ami nem szólt másról, mint hogy a honvédség innentől kezdve tulajdonképpen bármit megtehet velem, átképezhet, átvezényelhet, bárhova beoszthat. Ezt nem akartam! Szóval viharos gyorsasággal leszereltem. ASZ.: Újratervezés? K.R.: Igen. Már a gimnáziumban is a matek, fizika állt hozzám közel, és ha már az előzőekben szóba került a családi ráhatás, édesapám gazdasági végzettségű, így jött a Corvinus és a marketing szakirány. Ebben az időszakban rendszeresen szerveztek állásbörzéket a kampuszon. Így ötödévesként itt ismertem meg azt a céget, ahol később elhelyezkedtem. Nagyon komoly referenciákkal rendelkeztek és bővíteni akarták a portfóliójukat, ehhez építettek akkor csapatot. Színes és érdekes munka volt, és nem csak a high-tech miatt – animációs filmek gyártásával foglalkoztak –, hanem azért is, mert rengeteg ügynökséggel és marketingessel kerültem kapcsolatba. Később tulajdonképpen ez inspirált arra, hogy kipróbáljam magam az ügyféloldalon. A Porsche Hungaria mellett volt még egy lapkiadói lehetőség is, de előbbi mellett döntöttem. Itt mint kereskedői marketinges helyezkedtem el a Volkswagen márkán. Később, részben a válság miatt a kereskedői és importőri marketinges funkciói összemosódtak, így lett egyszemélyi feladat a marketing. A.SZ.: Lépjünk át a jelenbe. Az elmúlt időszakban – Mici Mackó után szabadon – volt egy „kis fekete felhő” a márka fölött. Értelemszerűen nem akarom előhúzni a gumicsontot, hiszen nem ezért, illetve nem erről beszélgetünk most. De az tény, hogy ez a krízis marketing és kommunikációs szempontból is kihívást jelentett, nemcsak anyavállalti szinten, hanem importőri oldalon is. Te, hogy élted ezt meg? K.R.: Egy olyan intenzív időszakról van szó, amit a legtöbb marketinges kolléga csak szakkönyvekből ismer. De az ilyen fajta személyes tapasztalatoknál sokkal fontosabbnak tartom az egész iparágat érintő változásokat, melyeknek élére állnánk a válság nélkül is. Hiszen a Volkswagen innovatív és környezettudatos márka. Az volt az általad körbeírt esemény előtt is – elég csak a CityStromer és BlueMotion modelleket, vagy a Think Blue filozófia jegyében indított nemzetközi és hazai programjainkat említeni. Persze a kialakult helyzet a korábbiaknál is nagyobb hangsúlyt adott bizonyos fejlesztéseknek. Ezen innovációk pedig nemcsak a gyártási folyamatot és a termékportfóliót, de az értékesítést és marketinget is érintik. A.SZ.: Kétségtelen, hogy egyfajta műszaki forradalom részesei vagyunk, te hogy kapcsolódsz ki? K.R.: Ha eltekintünk a konvencionális válaszoktól, akkor azt mondhatnám, hogy haza viszem a munkámat. Ugyanis évekkel korábban szert tettem egy Bogárral, majd tavaly még egyre, ezeket igyekszem rendbe hozni. Szerencsére az apósom autószerelő, így a feltételek is adottak a restauráláshoz.  

Az Egyesült Államokban, amely Kína rohamos térnyerése dacára még mindig a legnagyobb prémium piac a világon, jó ideje kemény konkurenciaharc folyik a kategória dobogós helyeiért. A Lexus, a BMW és a Mercedes-Benz karnyújtásnyira van egymástól, az éppen aktuális sorrendet leginkább a jól időzített termékbevezetések határozzák meg – írta közleményében a Lexus. A márka szerint a legutóbbi, harmadik negyedéves adatok alapjána Mercedes némileg veszített lendületéből, amellyel 2016 végén magához ragadta az első helyet. Akkor megelőzte nemcsak az addig vezető, ám a Lexus remek finise nyomán harmadik helyre csúszó BMW-t, de magát a Lexust is. A harmadik negyedévében a Lexus nagyon megközelítette az év eleji erős teljesítményével ezüstéremre pályázó BMW-t. "Ugyanakkor több jel is mutat arra, hogy a következő időszakban a Lexus lehet az a márka, amelyik a legnagyobb ütemben tudja fokozni jelenlétét." – bizakodnak a cégnél. Mindezt közleményük szerint többek között arra alapozzák: „A több mint nyolcvan éves szakmai múlttal rendelkező U.S. News & World Report értékelése szerint a sportosságtól eltekintve minden objektív és szubjektív téren többet kínál német ellenfeleinél a japán márka. Másrészt pont az amerikai (és amúgy a teljes globális) piacon húzókategóriának számító szabadidőjárművek között két nagyon fontos újdonsággal, az UX városi crossoverrel, valamint az RX hétüléses kivitelével készül hamarosan előrukkolni a Lexus. Ezek még idén bemutatkozhatnak, és amint kezdetét veszi gyártásuk és forgalmazásuk, az hónapok alatt megfordíthatja az erőviszonyokat, és visszaadhatja a Lexus számára a piacvezető pozíciót.”

Az MTI-hez eljuttatott keddi közleményben a cég emlékeztet: eredetileg november elsejével kellett volna életbe lépnie az új szabályozásnak, amely egyebek közt csökkentette a fedélzetre vihető csomag méretét. Végül azonban úgy döntöttek, inkább januárra tolják az új szabályozás bevezetését, hogy ne az év legforgalmasabb időszakában okozzon problémát. A szabályzat január 15-én lép hatályba. A Ryanair korábbi tájékoztatása szerint az új szabályok értelmében csak az elsőbbségi beszállást vásárlók vihetik majd fel a kabin méretű (55x40x20 cm) kézipoggyászt a fedélzetre és lehet a kézipoggyász mellett egy második, kisebb (35x20x20 cm) táska is náluk. A többi utastól a beszállító kapunál elveszik a kabin méretű poggyászt és a csomagtérbe helyezik el, így érkezéskor meg kell várni annak kiadását, a fedélzetre pedig csak egy kisebb táskát vihetnek fel. A szolgáltatás díjtalan. A Ryanair emellett 15-ről 25 kilogrammra növeli a feladható poggyász felső súlykorlátját.