Azt írták: a budapesti férfi és élettársa szombaton vitába keveredett a sértett családjával Vácszentlászlón, egy családi háznál. Később a gyanúsított a vele lévő nő autójába ült és elindult, szándékosan elgázolva az úttest szélén álló sértettet, aki az autó alá került. A férfi áthajtott rajta, majd a helyszínről megállás nélkül továbbment. A sérült férfit a mentők kórházba vitték, de a gondos orvosi ellátás ellenére néhány órával később elhunyt. A rendőrök a fővárosi férfit nem sokkal a bűncselekmény elkövetése után Gödöllőn elfogták, előállították, majd gyanúsítottként kihallgatták és őrizetbe vették. MTI

Az első kocsi kocsiszekér élethű mása A Kocs községben a 15. században feltalált, fordítható első tengelyű fakocsi élethű mása már visszatérő vendég a „Magyarok a világ járműgyártása” című tematikus kiállításon. Annak idején egy rugózó kocsiszekeret alkottak, melynek szekrényében vesszőből font kas volt, amely hátrafelé fokozatosan magasabbra emelkedett. A kas hátsó ülésén két személy foglalt helyet, egy pedig szemközt levő kisülésen, a kocsis háta mögött. A szerkezet újszerűségét és szakmai egyediségét mutatja, hogy a kocsi szó több európai nyelvben is előfordul és a jelentése is azonos. Fordson traktor A XX. század elején a mezőgazdaság fokozódó gépiesítése Amerikában nagy lendületet adott a megbízható, olcsó és strapabíró traktorok kifejlesztésének. Erre a célra Henry Ford létrehozott egy vállalatot Ford & Son néven, az új gép kifejlesztését pedig Galamb Józsefre és Farkas Jenőre bízta, akik 1915-től dolgoztak az új jármű tervein. A mintapéldányt egy hónap alatt készítették el, jórészt meglévő autók alkatrészekből. Henry Ford farmján került sor a próbára, amely sikerrel zárult, így az erre a célra létesített műhelyben hamarosan elkezdték gyártani a Fordson traktorokat. Ezek a gépek nehéz terepen is megállták a helyüket, ezért igen népszerűvé váltak nem csak a tengerentúlon, de Európában is. Az 1920-as években a világon lévő traktorok harmada Fordson márkájú volt. Ford T-modell A kiállított, 1921-es évjáratú példány Kaliforniából származik, 1929 óta csak a szükséges javításokat végezték rajta, ezért megmaradt az eredeti, patinás állapotában. A jármű a főkonstruktőr Galamb József szülővárosába, Makóra került egy veterános egyesülethez. 2,8 literes, négyhengeres motorja 20 lóerőt ad le, a kétfokozatú bolygóműves váltóval a 750 kilogrammot nyomó T-modell végsebessége 70 km/h. Pente 600 A II. világháború után, 1946-ban szerkesztette meg a Weiss Manfréd Művekben Pentelényi János először az 500, majd ebből kifejlesztve a 600 köbcentis motorral hajtott kisautóját, a Pente 600-ast. A farmotoros kétütemű jármű négy személyt tudott szállítani. Sokan úgy vélték, hogy ez lesz a magyar népautó. Árát 5-10 ezer forint körülire becsülték, egy Fiat Topolino ára akkor 22 ezer forint volt. A bemutatásakor a sajtó, a minisztériumi szakértők úgy vélték, hogy az autónak nagy sikere lenhetne, sőt a szakemberek már az export gondolatával is foglalkoztak. Azonban az akkori gazdasági életet irányító Gazdasági Főtanács sajnos nem engedélyezte a Pente gyártását, mert Magyarország a KGST-n belül nem gyárthatott személyautót, csak buszt és teherautót. A kiállított kocsi azonban 1957-ig vállalati autóként közlekedett, és összesen 130 ezer kilométert futott Megalux A Pallas Athéné Egyetem GAMF karán működő diákcsapat 2016-ban a rangos South African Solar Challenge versenyen a dobogóra állhatott fel, mivel a saját fejlesztésű, Megalux nevű napelemes prototípusukkal az előkelő 3. helyen végeztek. Az együléses autó 4,5 méter hosszú és 1,8 méter széles karosszériája szénszál erősítésű kompozit műanyagból készül, formáját 3D-tervező szoftver segítségével alakították ki, melyen szoftveres áramlásvizsgálatokat végeztek, hogy minél alacsonyabb légellenállást érjenek el. Az egyszemélyes jármű négykerekű, de csak egykerék-meghajtású, kétkörös hidraulikus fékrendszerrel. Akár 130 km/h-s sebességgel is tud haladni, ezért hangolható rugózással és lengéscsillapítással látták el, a futómű nagy részét kompozit műanyagból gyártották. Az autó tömege pilóta nélkül csupán 170 kiló, ezért egy 2 kW-os villanymotor is elég a hajtásához. Egyetlen energiaforrását a napelemtábla jelenti, amely a szabályok miatt 6 négyzetméter felületű. Egy 20 kilós lítium-ion akkumulátort is elhelyeztek a karosszériában, amivel borult időben is meg tud tenni bő 200 kilométert a MegaLux. Júlia A fém alvázra épített, tömör kőrisfa karosszériájú egyedi autót az Erdély Koronka községében élő Szabó Péter tervezte meg egy hificég demóautójának, a már 2015-ös Frankfurti Autószalonon is a csodájára jártak az érdeklődők. A garantáltan rozsdamentes karosszéria alatt egy 2,3 literes, 110 lóerős Ford Taunus motor dolgozik, a jármű szervóféket és -kormányt is kapott, a sebességváltója automatikus. Még a 19 colos felniken is van faberakás, a bőrülések egyedi tervezésűek. Alfa Romeo QV Az új Alfa Romeo Giuliának az 510 lóerős csúcsváltozata, a QV is látható az AMTS-en. A típus különlegessége az integrált elektromechanikus fékrendszer (IBS), amely egyesíti a menetstabilizálót és a szervoféket. Ez nemcsak a súlycsökkentésben és a fékpedál-vibrációk csökkentésében játszik szerepet, de azonnali fékhatást is biztosít, így a Giulia QV fékútja például csak 32 méter 100 km/h-ról. A különleges fékrendszer kifejlesztésében a magyarországi Continental is részt vett, a budapesti gyárban készül az MKC1 fékrendszer vezérlőegysége. Mercedes E-osztály A Mercedes műszerfalát a Dräxlmaier magyarországi telephelyen fejlesztették ki, ahol több mint 100 mérnök dolgozik a legújabb prémiumautó-belsőkön közel 20 éve. Az E-osztály belső terének különlegessége, hogy a különféle anyagváltozatok (bőr, műbőr) azonos alkatrészcsoportokon alapulnak. BMW i3 A karbon karosszériás, 170 lóerős elektromos kisautó számos alkatrésze a BMW Group magyarországi beszállítóitól származik, a lenyűgözően elegáns, meleg hangulatú belső tér elemeit szintén a Dräxlmaier magyarországi telephelyen fejlesztették ki. Kia Cee’d A szegedi születésű Kovács Miklós formatervező 2004-ben hagyta ott az Audit a Kia kedvéért, és első munkája, a Cee’d azonnal hatalmas sikert aratott. A dél-koreai autógyár frankfurti formatervező stúdiójában jelenleg ő felel a Kia modellek külső megjelenéséért, irányításával készült el például a második generációs Cee’d, a Venga, a Red Dot díjas Optima, és legutóbb a hátsókerék-meghajtású sportszedán, a Stinger is. Puli Lunar Rover A Puli 15 tagú csapata azon dolgozik, hogy széles körben elismert résztvevője legyen a magán űriparnak. Jelenleg egy holdjáró tervezése folyik náluk az Astrobotic Inc. segítségével, amelynek Peregrine nevű leszállóegysége adta a peremfeltételeket. A holdjárót a tervek szerint 2019 második felében fogják felküldeni a Holdra a Google Lunar XPRIZE kihívás keretein belül. Terveik szerint a Földön aknakereső és feltérképező járműként lehetne hasznosítani az elérhető árú, könnyű építésű járművet, amelynek különlegessége a sok apró lábból álló kerék. Ennek segítségével mindenféle terepen boldogul a jármű, a teszteléseket a marokkói sivatagban, egy hawaii vulkánon, és az Alpok gleccsereiben végezték. Bugatti Veyron 16.4 motorblokk A 2005-ben bemutatott, 1001 lóerős Bugatti Veyron 16 hengeres, négy turbós motorjának egyik fejlesztőmérnöke Dr. Hanula Barna egyetemi docens volt, aki jelenleg az Audi Hungária Járműmérnöki Tanszékcsoportjának vezetője. A nyolcliteres erőforrás furata és lökete egyaránt 86 mm. A motor közvetlen befecskendezéses (FSI), hengerenként négyszelepes DOHC szelepvezérléssel, a sűrítési arány 9:1. Hengersoronként egy, vagyis összesen négy turbó tolja a levegőt a hengerekbe. A W elrendezés gyakorlatilag két, egyenként két vezérműtengelyes V8-as egybeépítéséből származik, így a W16-osnak összesen négy vezérműtengelye van. A Veyron 2003-ra tervezett bemutatóját végül 2 évvel el kellett halasztani, mert a fejlesztéskor gondot jelentett a hatalmas motor hűtése. Végül a problémát a motor minden fedés nélküli elhelyezése, és összesen tíz hűtő beszerelése oldotta meg.

    Tóbiás és Balambér a parkba megy játszani A két huncut kiskutya boldogan ébredt ma reggel, ugyanis egész héten ezt a napot várták. Édesanyával végre elmennek a parkba játszani, ahol a barátaikkal is találkoznak. Már az iskolában meg is beszélték, hogy ki hozza a rollert és a görkorit, és ki gondoskodik róla, hogy legyen focilabda is. Emellett pedig a kutyusoknak egy szuper ötlete is támadt, amivel szeretnék meglepni Édesanyát. - Indulhatunk, Édesanya! Mindent összekészítettünk! – mondta örömmel Tóbiás és kezében felemelte hátizsákját, jelezve, hogy összepakolt a kirándulásra. - Szuper, máris elkészülök én is, és mehetünk. – mondta boldogan Édesanya és felkapta a piknikes kosarat az asztalról. A hűtőhöz ment, ahonnan elővette a reggel készített narancsos limonádét, betette a kosárba a szendvicsek mellé, majd az ajtó felé intett: – Uzsgyi, indulunk! Tóbiás és Balambár egyszerre lódult meg az ajtó felé. Amikor kiléptek az udvarra, egyszerre szagoltak bele a friss tavaszi levegőbe. - Úgy örülünk, hogy egyre melegebb van, és ilyen sokat süt a nap! Ma biztosan sokáig fogunk játszani! – lelkendezett Balambér. Azzal a garázsból még gyorsan előkapták a labdát és elindultak a park felé. A barátaik már ott várták őket a megbeszélt helyen. Mikor már mindenki odaért, megindultak a park közepe felé. Amikor odaértek kedvenc terükhöz, Édesanya keresett egy padot, ahová letette piknik kosarát, a pad elé a fűbe pedig kiterítette a plédet. Elheveredett rajta, kinyújtóztatta a lábait, és onnan figyelte játszadozó csemetéit. A labdázás az egyik legjobb móka Egyszer csak azonban azt vette észre, hogy Tóbiás odahívja maga kör a többieket és egymás között sugdolóznak valamiről… Aztán hirtelen a kutyus ott termett előtte. - Édesanya, kitaláltunk valamit. Megengeded, hogy ideüljünk melléd a plédre? - Ó, értem. Persze, gyertek csak ide. Én addig felülök a padra, hogy jobban elférjetek. És mit találtatok ki? – kérdezte kíváncsian Édesanya. - Azt nem mondhatjuk el, mert meglepetés! – mondta somolyogva Balambér. - Rendben, akkor meglepetés. Csak annyit kérek, hogy igyatok egy pár kortyot, mielőtt nekikezdtek, mert már régóta játszottatok és nem szeretném, hogy kiszáradjatok a nagy játék közben. A limonádétól felfrissülve még nagyobb boldogsággal fogtak neki a kicsik a meglepetésnek. Tóbiás a hátizsákjából egy-egy rajzlapot vett elő és mindenkinek adott belőle. Ezután kitette barátai elé színesceruza-készletét is. Hogy a lap ne gyűrődjön és könnyebb legyen rajzolni, Tóbiás otthon még arra is gondolt, hogy rajztábla is jusson mindenkinek. Édesanya ámulva figyelte őket. Tóbiás pedig – amikor végzett feladatával – feléje fordult: - Tudjuk, hogy mennyire szereted a tavaszt, a friss zöld színeket és a virágokat, ezért arra gondoltunk, hogy mindannyian lerajzoljuk neked kedvenc tavaszi élményünket. - Hát ez csodálatos! – mondta lelkesen Édesanya – Nagyon szépen köszönöm nektek, izgatottan várom, mit fogtok készíteni. Azzal a kiskutyák és barátaik munkához láttak. Csak úgy sercegett a sok ceruza a papírokon. Miután elkészültek, boldogan mutatták művüket Édesanyának, aki mindenkinek egy-egy puszit nyomott a homlokára köszönetképp a kedves ajándékért. Tóbiás a katicákat rajzolta le Édesanyának Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Tavaly novemberben mutatkozott be a hetedik Golf alaposan felfrissített változata, az AMTS-en szinte minden változata megtekinthető. A 240 négyzetméteres Volkswagen-standon egy kurkumasárga ötajtós Golf áll a központi helyen. Kívülről alig változott meg a ráncfelvarráskor a Golf, lecserélték a lökhárítókat, a lámpatestek viszont csak belül kaptak új rajzolatot. Már alapáron járnak a LED-es hátsó lámpák, a szintén LED-technikájú fényszórókban kettős C alakú nappali fény jelent meg. Belül az elektronikai rendszereket újította meg a Volkswagen, aminek azonnal látható jele a feláras, Passatból ismert, 12,3 colos digitális műszerfal bevezetése. Teljesen új infotainment rendszerek is érkeztek 6,5–9,2 colos érintőképernyőkkel. A csúcsot jelentő Discover Pro infotainment rendszer HD felbontású képernyőt kap, a középkonzolon a hagyományos gombokat kapacitív panelek helyettesítik, amelyeket egy üvegburkolat alá rejtettek. Teljes lett a vezetéstámogató rendszerek kínálata is, a kategóriában kuriózumnak számító Torlódás asszisztens 60 km/h alatt teljesen át tudja venni az autó felett az irányítást, így főképp közlekedési dugókban könnyíti meg a vezető dolgát. Az 1,4-es TSI motort az új fejlesztésű, 1,5 literes TSI Evóra cserélték, amely 150 és 130 lóerővel (Bluemotion) lesz választható,  4,9 és 4,6 literes átlagfogyasztással. Részterhelésnél a motor lekapcsolja két hengerét, a gyengébb változat pedig még annyival tud többet, hogy Miller-ciklus szerint is működhet, és változó geometriájú a turbója.  A kiállított piros Golf egy GTI volt, ami szintén erősödött a modellfrissítésnél. A kétliteres TSI turbómotor az alapváltozatban 230, az elektronikus önzáró differenciálművel szerelt Performance Edition-ben pedig 245 lóerőt ad le. A régi hatfokozatú DSG automata váltót egy takarékosabb és gyorsabb hétfokozatú váltotta le. A fekete Alltrack Variant a Golf terepkombi változata, amelyet könnyű felismerni az emelt futómű és a fényezetlen műanyag védőelemek miatt. Az Alltrack nem csak a 4Motion összkerékhajtása miatt alkalmas könnyű terepre, hanem a többi elektronikai rendszere miatt is. A hegymenet asszisztens a felfelé indulva veszi elejét az autó nem kívánt visszagurulásának és a motor lefulladásának. A biztonságos ereszkedést a lejtmenet-asszisztens segíti, a motorfordulatszám önműködő szabályzásával mindvégig a 0 - 30 kilométer/órás tartományban tartva a sebességet. További hatékony segítség nehéz terepen az elindulás-segítő funkció, a gázpedál megfelelően módosított karakterisztikája, valamint az elektronikus menetstabilizáló rendszer (ESP) és a blokkolásgátló (ABS) kimondottan terepre adaptált funkciója. A Golf-kínálat csúcsa, az R is látható a standon. A modellfrissítésnél az összkerekes sportváltozat motorja 10 lóerőt és 20 Nm-t erősödött, így már 310 lóerőt és kereken 400 Nm-t ad le. Mivel az új Golf R minden idők legerősebb Golf modellje, nem csoda, hogy a leggyorsabb is. A hétfokozatú dupla kuplungos váltóval álló helyzetből mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órás tempóra, a végsebességét elektronika korlátozza 250 km/h-nál. Nemcsak a motort, hanem a megjelenést is módosították, újak a lökhárítók és a lámpák, a hátsó lámpa LED-es irányjelzője mozgó hatást kelt jelzés közben. Érdekesség, hogy a kilátogatók egy gesztusvezérelt konfigurátoron állíthatják össze saját Golfjukat, utalva a frissített Golfok egyik legérdekesebb újítására, a gesztusvezérelhető infotainment rendszerre.