A parkolás kemény munka lehet. Már csak azért is, mert az évek során az autók átlagos hossza és szélessége nőtt, a parkolóhelyeké és a garázsférőhelyeké azonban általában nem. Nem csoda, hogy a parkolás és a szűk helyen történő manőverezés a legbalesetveszélyesebb vezetési műveletek közé tartozik. A Bosch elektronikus segítséget nyújt. A tolatósegéd például hangjelzéssel irányítja a járművezetőt szűk parkolóhelyeken. A parkolóasszisztens ennek során még a kormányzást is átveszi. - Ha a parkolás során centiméterek döntenek, akkor általában jobb látni, mint hallani – mondta Dr. Dirk Hoheisel, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja. Ezért a Bosch az IAA (Frankfurti Nemzetközi Autószalon) alkalmával bemutatja új multikamera-rendszerét, amely egy európai prémium márkánál már sorozatgyártásban van. Ennek segítségével az autóvezetők a szűk helyen történő manőverezés során azon tarthatják a szemüket, amin éppen kell. A megvalósításhoz a Bosch mérnökei olyan háromdimenziós vizualizációs technológiára támaszkodnak, melyet a hollywoodi mozifilmekben is láthatunk. A kamera az autó körül „repül” A multikamera-rendszer négy parányi méretű, kis hatótávú kamerából áll. Az egyik előrenéz, a másik hátrafelé, a két oldalsót pedig a külső visszapillantó tükrökbe integrálták. Egyenként 190 fokos látószögükkel a jármű teljes környezetét érzékelik. Az érdekesség az egészben az ábrázolás. A képernyőn egybeolvad a virtuális és a valós világ. A vezető a részleteket is hűen visszaadó háromdimenziós modellként látja járművét, részletes formatervezési elemekkel. Animáció ábrázolja a kormánymozdulatokat és a kerekek elfordulását is. Valós idejű képeken jelenik meg ezzel szemben az autót körülvevő környezet. A vezető érintőképernyő segítségével szinte bármilyen elképzelhető látószöget választhat. Nézhet a motorháztető elé vagy a csomagtartó mögé, végig a jármű oldala mentén vagy madárperspektívából, felülről. A látószög váltásakor a kamera optikailag a kívánt új pozícióba „repül” az autó körül. A nagy számítástechnikai teljesítménynek köszönhetően ennek során továbbra is valós idejű képek mutatják a jármű környezetét. A legnagyobb kihívás a képek minél inkább valósághű ábrázolása. A fejlesztők sok trükköt bedobtak annak érdekében, hogy az egyes kis hatótávú kamerák képeit az egymást átfedő területeken a lehető legjobban torzítás mentesen illesszék össze­. A Bosch a piacon elsőként dinamikusan illeszti a vágóéleket a látószöghöz. Ezáltal minden tárgy a képek érintkezési felületeinél is mindig jól látható. Ezenkívül a vezérlőegységben a kamerák képei kapcsolódnak az ultrahangos szenzorok távolságmérési adataival – ezt szenzoradat fúziónak is nevezzük. Az így kapott adatokkal a Bosch a jármű virtuális modellje köré háromdimenziós, dinamikus rácsszerkezetet generál, melynek formája az adott helyzettől függően illeszkedik a mindenkori környezethez. Erre a rácsszerkezetre vetíti a Bosch a kis hatótávú kamerák valós idejű képeit. - Ugyanezt a technikát használják a mozivásznon is különleges effektekhez – magyarázza Hoheisel. Így, a kétdimenziós rendszerektől eltérően, a kimagasló tárgyak valóságosabbnak tűnnek, és nem úgy néznek ki, mintha madártávlatból, függőlegesen látnánk őket. Az autóvezető ebből kétszeresen profitál. Először is látható a képernyőn a horizont, ami jobb tájékozódást tesz lehetővé, másfelől pedig még kis akadályokat is jobban fel lehet ismerni. Parkolás a garázsban, úgy, hogy a vezető nem ül a kocsiban A kis hatótávú kamerák és az ultrahangos szenzorok adatait arra is felhasználják, hogy az autó teljesen egyedül álljon be például az otthoni garázsba, majd onnan ki. A vezető ezt a folyamatot a kulcson elhelyezett gomb megnyomásával a járművön kívül elhelyezkedve ellenőrzi és irányítja. Ezáltal megkíméli magát a szűk helyen történő ki- és beszállással járó kényelmetlenségtől. A Bosch központi vezérlőegysége a kis hatótávú kamerák segítségével legfeljebb 4 méteres távolságból felismeri a garázs bejáratát. Ennek során lényegtelen, hogy a jármű egyenesen vagy enyhén ferdén áll-e előtte. A behajtási szöget – szükség esetén – plusz/mínusz 20 százalékig képes korrigálni. A multikamera-rendszer meghatározza a célpontot a jármű aktuális helyzetéhez képest. A fuzionált szenzoradatok alapján a vezérlőegység folyamatosan figyeli a jármű környezetét, így akadályozza meg a garázsba vezető úton az esetleges ütközéseket. A Bosch számára az automatizált parkolás az autóban veszi kezdetét és messze túlmutat rajta. Az aktív parkolás-menedzsment segítségével például a Bosch megkönnyíti a parkolóhely keresését. Ennek érdekében az útburkolatba telepített érzékelők ismerik fel, hogy egy parkolóhely foglalt-e vagy sem. Ezeket az információkat a Bosch szenzorai egy szerverre továbbítják, ahol valós idejű térképre viszik őket fel. A térkép a vezető számára például az internetről megtekinthető. Így célzottan lehet a szabad parkolóhelyek felé haladni. A Bosch a Daimlerrel közösen még egy lépéssel továbbmegy. A cél nem kevesebb, mint a parkolási folyamat forradalmasítása. Nem az ügyfél parkol és keresi kocsiját, hanem a jármű egyedül megy egy szabad parkolóhelyre, a végén pedig kényelmesen, önállóan előáll. A Bosch fejleszti a ­parkolóház ehhez szükséges infrastruktúráját, ami többek között a foglalt helyet jelző szenzorokat, kamerákat és kommunikációs technikát tartalmaz. A technológiák és szolgáltatások vezető szállítója ezen túlmenően a jármű kommunikációs egységéért is felelős, amely a parkolási folyamatot is vezérli és a Daimlerrel közösen határozza meg a csatlakozási pontot a jármű meglévő elemeihez.

Kínában az autógyártók szakmai képviseleti szervezete, a CAAM (China Association of Automobile Manufacturers) adatai szerint 1,7 millió autót értékesítettek augusztusban, 3,0 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbinál. Júliusban 7,1 százalékos volt az eladások éves csökkenése, júniusban pedig 2,3 százalékos. A CAAM júliusban 3 százalékra csökkentette az autópiaci forgalom 2015-ös növekedésére tett előrejelzését az év eleji 7 százalékos becslésről.

A 24 éves paksi pilóta szabadkártyával vesz részt a viadalon, s azzal, hogy el tud indulni a futamon, az egyik előzetesen kitűzött célját már sikerült teljesítenie.      "Végsebességben óriási a lemaradásunk a többiekhez képest, mindemellett nekem is nagyon sokat kell még tanulnom erről a motorról, illetve az ellenfelek technikáját elnézve bőven van még hova fejlődnöm" - nyilatkozta a Digi Sport televíziónak Gyutai, aki 2013 óta 600 köbcentis motorral versenyzett, a Moto3-ban pedig legfeljebb 250 köbcentisek az erőforrások. A magyarok közül legutóbb 2011-ben Sebestyén Péter indult a vb-n, Talmácsi Gábor pedig 2007-ben a Moto3-as géposztály elődjének számító 125 köbcentiméteresek között volt világbajnok. A Moto3-as vb-futam vasárnap 11 órakor rajtol el Misanóban. (MTI)

Ugyan a nyugati szankciók hatására az iráni autóipar a korábbi 1,5 millió darab helyett „csupán” évi egymillió autót bocsát ki, de ez a helyzet hamarosan megváltozik. Irán ismét vonzó célpont lett, s így időszerű kicsit áttekinteni a legfőbb szereplőket. Vannak az autóiparban olyan szereplők, akik nem foglalkoznak a politikai konfliktusokkal. A világtól elzárt Myanmbarban a Suzuki 1998-ban nyitotta meg összeszerelő üzemét. Észak-Koreában egy ideig Fiatokat is összeszereltek, mostanában inkább kínai autókat csavaroznak össze egy csarnokban. S a sort még hosszan lehetne folytatni. Nincs ez másként Iránban sem. Szankciók ide, korlátozások oda az autógyárak mindig megtalálták a módját annak, hogy kihasználják a helyi piacban rejlő lehetőségeket. Kb 8-10 évvel ezelőtt amikor a Mazda még szoros partneri kapcsolatban állt a Forddal egy nemzetközi autókiállításon megpróbáltam részletesebb információkat kapni a Mazda iráni tevékenységéről. Az illetékes lepisszegett, hogy ne beszéljek ilyesmiről ilyen hangosan... De említhetném a Peugeot esetét is, amely néhány évvel ezelőtt a General Motors-szal kötött stratégiai együttműködése miatt volt kénytelen megszakítani a kapcsolatot iráni partnereivel. A látványos gesztus értékét csak némileg tompítja, hogy a kínai DongFeng-PSA vegyesvállalat továbbra is zavartalanul szállított alkatrészeket az Iran Khodro részére. Iránban a legtöbb autógyártó vállalkozás továbbra is állami tulajdonban van – közvetve, vagy közvetlenül. Mint az a The Guardian nemrég megjelent oknyomozó cikkéből szépen kiderül hiába privatizáltak számos céget, az új tulajdonosok a rezsimhez köthető különböző formációk maradtak. Bár zajlik valamennyi kutatás-fejlesztés, de a legtöbb Iránban gyártott autó valamelyik külföldi márka liszenszváltozata vagy annak továbbfejlesztése. A nyugati szankcióktól sújtott országokban általában fel szoktak tűnni a kínai autógyárak. Nem történt ez másként Iránban sem – ám a hivatalos média állandóan a kínai autók pocsék minőségéről cikkezett. Mostanában pedig azon kárörvendenek, hogy a „nyugati” márkák visszatérésével a helyi vásárlók biztos elfordulnak majd a silány kínai típusoktól. Ehhez képest a nagyobb iráni vállalatok, mint az Iran Khodro vagy a SAIPA sorra kötik az együttműködési szerződéseket kínai cégekkel – és ezt a folyamatot még a nemrég tető alá hozott nukleráis megállapodás sem állította meg. Iran Khodro Jelenleg az állami tulajdonú Iran Khodro (IKCO) a legnagyobb iráni autógyár, amelynek évi 600,000 darab a gyártói kapacitása. Ezt 2025-re évi hárommillió darabra szeretnék növelni. Az IKCO legnépszerűbb típusa a Peugeot 405, illetve a 405 kicsit kikozmetikázott változata, a Pars. Mostanában arról lehet olvasni, hogy a 405 helyét átveheti a Peugeot 307, amelyet limuzin és csapotthátú karosszériával is gyártanak Kínában. Az IKCO pár éve próbált modernizálni, de a szintén 405 alapokra épített Samandból sohasem fogyott az elvárt mennyiség. Múlt évben megjelent a Dena, amelyet a Samand utódjának szánnak. Iran Khodro Dena   Az IKCO ezen kívül gyártja még a Peugeot 206-t limuzin és csapotthátúként is, továbbá összeszerelik a Renault Tondar-t (a szó jelentése vihar és az első generációs Dacia Logan-t takarja) és a Suzuki Grand Vitarát is. Haszonjárművek terén is jeleskednek: közel 40 év után, az 1393. iráni év végén (2015. márciusában) véget ért a Hillmann (!!) alapokra épített Bardo kisteherautó pályafutása. Helyét egy Peugeot 405-ből kialakított pick-up az Arisun foglalta el. Idén a Dacia Logan pickup helyi összeszerelése is megkezdődik, s hamarosan a Clio, illetve a Kwid nevű terepjáró is csatlakozik a helyi palettához. Szintén idei fejlemény, hogy az IKCO együttműködési megállapodást kötött a kínai DongFeng-gel és a Haimával is, s hírek szerint elmélyült tárgyalásokat folytatnak a Mercedes-szel és a Volkswagen-nel is.   SAIPA Az Iran Khodro-nál nem sokkal kisebb a SAIPA, amelyet 1966-ban Citroën típusok helyi előállítására hoztak létre. 1993-ban lépett be a Kia a képbe. Jelenleg Iránban a Kia Pride a legnagyobb darabszámban előállított autó. A Pride Magyarországon is ismerős – a Totalcar Népítélet rovatában lehet mindenféle véleményt olvasni. Iránban csapotthátú, liftback, kombi és platós kisteherautó karosszériával árusítják. 2014-ben közel negyedmillió Pride-variáns készült Iránban. Ehhez jön még a Tiba, amely ugyanarra a platforma épül, de kívül-belül sokkal modernebb hatást kelt. SAIPA Tiba   A SAIPA legújabb partnere a China Brilliance, amelynek egyes típusait átmatricázva saját márkanév alatt árusítanak. A SAIPA és Pars Khodro nevű leányvállalata végzik az összeszerelést. A Pars Khodro a Pride-ban is besegít, illetve évi néhányezer Tondar náluk is készül. Most éppen az első generációs Dacio Sandero helyi gyártásának előkészítését végzik. A SAIPA másik leányvállalata, a Zamyad az Iránban népszerű ősőreg pickup vonulatot folytatja – a Nissan platós kisteherautójának harminc évvel ezelőtti generációját tartják életben. Pars Tondar További autógyárak: A Bahman nevű cég első pillantásra magánvállalkozásnak tűnhet, ám a valódi tulajdonos a hadsereg egyik leágazása, a Forradalmi Gárda. A Bahmannak évtizedek óta a Mazda a legfőbb partnere – az 1980-as évek elején gyártott B-szériás teherautó helyi változata mai napig a legjobban fogyó típusuk. Ezen kívül két kínai partnerük is akad: a Zhongxing, a Landmark terepjáróval, illetve a FAW a Mazda6 eredetű Besturn B50-nel. Akadtak magánvállalkozások, amelyek autógyártással próbálkoztak. Ezekből jelenleg csak a Kerman Khodro van jelen értékelhető mennyiséggel a palettán. A Kerman és leányvállalatai kínai autók, a Jianghuai, a Chery, a Great Wall és a Lifan egyes típusainak összeszerelésével foglalkoznak – ezekből az össztermelés nagyjából 80,000 darab évente. Balról jobbra: A Bahman Mazda kisteherautója, az Iran Khodro Bardo, amelynek nemrég fejezték be a gyártását és a Zamyad Z24, amely egy ősöreg Nissan Junior. A helyi autópiac A gyárak után vessünk egy rövid pillantást a helyi autópiacra. A legújabb fejlemény, hogy a helyi vásárlók civil mozgalmat indítottak annak érdekében, hogy senki ne vásároljon a „pocsék minőségű” és „drága” helyben gyártott autókból. Mindenki a nyugati márkák visszatérését várja. Jelenleg a legnagyobb importőr a Hyundai, amely 1394. első negyedévébén (2015. április-június) 4500 autót szállított ki kereskedőkhöz – főleg Santa Fe és i20 típusokat. Említésre méltó még a Toyota (1487 darab) és a BMW (557 darab). Ám ez a helyzet valószínűleg nagyon rövid időn belül megváltozik, ahogy a legtöbb nyugati autógyár felerősíti jelenlétét az iráni piacon.   A cikk összeállítása során felhasználtam a hetente megjelenő, angol nyelvű Ceauto Hírlevél Iránnal kapcsolatos híradásait. A Hírlevél évente 50 alkalommal jelenik meg a kelet- és közép-európai régió, illetve a távol-kelet és afrikai legfrissebb autóipari híreivel. Bővebb részletek: http://ceauto.co.hu/newsletter