A több mint hatszáz, Oroszországban tevékenykedő európai vállalatot tömörítő Association of European Businesses (AEB) üzleti érdekképviseleti szervezet kedden közölt adatai szerint augusztusban 138 670 személygépkocsit és kis-haszonjárművet értékesítettek az országban. Ez 19,4 százalékos csökkenés tavaly augusztushoz képest. Júliusban az eladások még nagyobb mértékben, 27,5 százalékkal estek vissza. Az első nyolc hónapban az eladások száma mintegy 1,05 millió volt, 33,5 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. Az AEB várakozása szerint idén összesen 1,55 millió új személygépkocsit és kis-haszongépjárművet értékesítenek Oroszországban, 36 százalékkal kevesebbet a múlt évinél. Augusztusban az orosz piacon továbbra is a Lada márkából adtak el a legtöbbet, 20,2 ezret, ami 24 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A második legkeresettebb márka a Kia volt, amelyből 14 ezret értékesítettek, 3 százalékkal többet a tavaly augusztusinál. A harmadik helyen a Hyundai (-6 százalék), a negyedik helyen a Renault (-20 százalék), az ötödik helyen pedig a Toyota (-30 százalék) állt a legkeresettebb autók augusztusi orosz listáján. Több év erős növekedés után az autóeladások már tavaly is jelentősen csökkentek, ahogy az orosz gazdaság gyengülni kezdett az olajárak zuhanásának és a nyugati szankciók bevezetésének következményeként. A rubel árfolyama meredeken esett, ami a fogyasztókat arra kényszerítette, hogy halasszák el a nagy értékű termékek megvásárlását.

A légitársaság úgy szeretné növelni a pilóták munkaidejét, hogy fizetésük nem változna. Ha a szakszervezettel nem jutnak megállapodásra, akkor 10 százalékkal csökkenteni fogják hosszútávú járataik számát 2017-ben, tíz szélestörzsű gépet kivonnának a forgalomból, és ezzel 3500 munkahely kerülne veszélybe. Korábban Frederic Gagey, az Air France vezérigazgatója azt mondta, hosszútávú járataik mindössze fele nyereséges, és felvetette, úgy tudnák 80 százalékra emelni a jövedelmező járatok számát, hogy diszkont légitársaságot hoznának létre azok üzemeltetésére. Az Air France-KLM légitársasági csoport augusztus végén közölte, hogy az első fél évben annak ellenére romlott üzleti eredményük, hogy utasszámuk és bevételük is magasabb volt, mint 2014 első félévében. Idén a január-júliusi időszakban a cégcsoport légitársaságai (Air France, KLM, HOP!, Transavia) 42,6 millió utast fuvaroztak, 1 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában, árbevételük pedig 2,4 százalékkal 12,2 milliárd euróra nőtt. A január-júniusi időszakban az Air France-KLM 232 millió eurós üzemi veszteséget ért el, ami 25 millió euróval magasabb az egy évvel korábbinál, adózott eredményük pedig 638 millió euró veszteséget mutat, míg egy évvel korábban 619 milliós veszteséget könyveltek el.

– A szlovéniai ITS (Intelligent Transport Systems) szövetség szakemberei ismerkedtek szeptember 4-6-án a hazai közlekedés technológiai megoldásaival és működő modelljeivel. A szakmai delegációnak a Magyar Közút Nonprofit Zrt. közlekedés-információs rendszere, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. autópálya mérnökségei által használt üzemeltetési technológiák mellett a két éve elindított, nemzetközi elismeréseket aratott, rendkívül kedvező megvalósítási költségű elektronikus útdíjfizetési rendszert, a HU-GO-t is bemutatták. A szlovén közlekedési szakma legfontosabb szereplőit tömörítő Szlovén ITS Szövetség idén a magyarországi technológiákkal történő megismerkedésre fordította éves külföldi tapasztalatszerző szakmai útját. A látottakról Robert Rijavec, a Szlovén ITS Szövetség elnöke elmondta: „Magyarország komoly előrelépéseket tett nem csak a sikeresen megvalósított útdíjfizetési rendszerük, hanem az intelligens közlekedési fejlesztéseik egészét nézve. A mi nézőpontunkból mindenképpen kiemelt figyelmet érdemel a 3,5 tonna feletti járművekre és gyorsforgalmi utakra is alkalmazott, rendkívül modern e-útdíjfizetési rendszer, mely technológiai vonatkozásában példaértékű lehet Szlovénia, és minden olyan ország számára, akik az autópályákon túlra is ki szeretnék terjeszteni az elektronikus útdíj bevezetését. A közeljövőben számos, az itteni vizitünk során látott megoldást tudunk majd Szlovéniában hasznosítani, miközben a szlovén–magyar szakmai és baráti kapcsolatot is szorosabbra fűzzük.” A HU-GO működése és a megvalósításához vezető lépések ismerete kiemelten hasznos lehet a szlovén közlekedési szakemberek számára, hiszen Szlovénia éppen októberben zárja le az elektronikus útdíjfizetési rendszer megvalósítására kiírt tenderét. A HU-GO legnagyobb előnye a kedvező bekerülési költségek és a rövid megtérülés mellett az, hogy nyílt rendszerként működik, azaz bármely országból érkező, bármilyen fedélzeti egységgel (OBU) rendelkező felhasználó igénybe tudja venni, illetve a díjköteles útszakaszokat alkalmilag használók részére lehetőséget nyújt úgynevezett viszonylati jegyek megvásárlásával az OBU nélküli igénybevételre is. Ezzel a magyar szakemberek egy olyan intelligens technológiai megoldást valósítottak meg, amely a több százezer fedélzeti egység beszerzésének megspórolása miatt olcsó volt, a nyílt rendszer és az OBU-mentes igénybevételi lehetőség pedig Európában egyedülálló módon felhasználóbaráttá teszik. Erre a technológiai megoldásra az EU direktívái lehetőséget adnak, ezen túl jelentősen egyszerűsíti a kivitelezést, az ügyfelek csatlakozását a rendszerhez, továbbá megspórolná a Szlovén Autópályakezelőnek (DARS) az OBU-k jelentős teherrel járó logisztikáját. A nemzetközi szakmai elismerést aratott HU-GO rendszer megvalósítása azonban nem ment egyszerűen. Az első tender, amely kötelezően előírta 300 ezer darab fedélzeti egység beszerzését, sikertelen volt. Ezt követően új tendert írtak ki, és ekkor már siker koronázta az erőfeszítéseket: a megvalósított rendszerrel 45 millió eurót spóroltak. így a megvalósítás mindössze 72 millió euróba került, amit mindenképpen kedvezőnek tekinthetünk, hiszen már a működés első két és fél hónapja alatt a befolyt útdíjakból meg is térült: az üzemeltetési költség az első évben 33 millió euró volt, ami a beszedett (kb. 500 millió euró) éves útdíj mindössze 6,7%-a. Az új, helymeghatározáson alapuló, egyszerű és gazdaságos rendszert a magyar piac egyik telematikai szolgáltató cége, az i-Cell valósította meg. Mindez azért lehet a szlovének számára megfontolásra érdemes modell, mert míg a Magyarországon áthaladó, díjfizetésre köteles közúti tranzitforgalom a teljes tehergépjármű-forgalom megközelítőleg 50%-a, addig Szlovéniában ez az arány meghaladja a 60%-ot is. A magyar közlekedési szakma és szakemberek ezért is remélik, hogy szlovén kollégáik számára hasznos, és a szlovén gyakorlatba is átültethető megoldásokat mutathattak.

Érdemes feltérképezni, hogy a pályázni kívánó vállalkozás milyen innovációs potenciállal rendelkezik. Erre a leghatékonyabb a nemzetközi innovációmenedzsment-tanácsadás (rövidítve IMP3rove). Az Európai Bizottság által levédett nemzetközi módszertan, mely alkalmazásával egyértelmű képet kaphatunk vállalkozásunk innovációs képességéről, valamint előnyt érhetünk el a Horizon 2020 pályázatoknál és társfinanszírozott innovációs pályázatoknál.  Az innovációs képességvizsgálat növeli a K+F+I pályázatok nyerési esélyét és javítja a pályázó megítélését az Unió által finanszírozott programokban. Büszkék vagyunk rá, hogy a hazánkban megszerzett csekély IMP3rove tanácsadói státuszból kettővel cégünk rendelkezik. A témával kapcsolatosan tudjon meg többet a Szeptember 10-én megrendezésre kerülő Onlinekonferenciánkon, ahol a tudást házhoz visszük!   Mi is az Onlinekonferencia, hogyan működik? A minden napi rutin mellett folyamatos időhiánnyal küzdenek az emberek. Ne menjen el a napi rohanásban Ön sem a fejlesztési lehetőségek mellett.  Nincs ideje utánajárni, utánanézni a megújuló energiák adta előnyöknek, nincs ideje kellő információt gyűjtenie? Akkor Mi Segítünk! Könnyen, és egyszerűen saját irodájából, akár asztali gépén, akár mobil eszközén is nyomon követheti az előadásokat. Legyen az Ön vállalkozása is innovatív, valósítsa meg régóta dédelgetett fejlesztési elképzeléseit!   Nem kell mást tennie, csak regisztráljon, és értesüljön Ön is elsők között!   Regisztráció és program ITT!