A frankfurti Mini stand újdonságai

2015.09.14.
A MINI tovább folytatja az átfogó generációváltást páratlanul egyedi modellpalettáján. A brit prémium kisautó-gyártó modellcsaládjának legújabb tagjával immáron újabb célcsoportok élhetik át a MINI vezetésének jellegzetes élményét. Megnövelt utasterének, sokoldalúságának és lenyűgöző menettulajdonságainak köszönhetően a vadonatúj MINI Clubman, amely a nagyközönség előtt a 66. Frankfurti Nemzetközi Autószalonon ünnepli hivatalos világpremierjét, ezúttal a prémium kompakt kategóriában állít mércét a minőség, a funkcionalitás, a megbízhatóság és a hatékonyság terén. Az új MINI Clubman a legújabb modellgeneráció fejlett technológiai arzenálját kifinomult járműkarakterisztikával és olyan felszereltségi opciókkal egyesíti, amelyeket most először kínál ügyfeleinek a gyártó. A vérpezsdítő vezetési élmény, a hagyományokban gazdag, összetéveszthetetlenül egyedi dizájn és az innovatív praktikum együttese még tovább hangsúlyozza a MINI modelljeire jellemző egyediséget. Ez teszi a vadonatúj MINI Clubmant egy csapásra vonzóvá és hamisítatlanul eredetivé. Innovatív koncepcióival és átfogó sokoldalúságával a MINI egy egészen kivételes sikertörténet főszereplőjévé vált a prémium kisautók kategóriájában. A szegmens megalapítója nem pusztán háromajtós, de ötajtós kivitelében is egyre nagyobb népszerűségnek örvend a világ minden táján. A 2015-ös Frankfurti Nemzetközi Autószalon közönsége elé a MINI mindkét jól menő modellt kigurítja, az extrém sportos kvalitásairól elhíresült MINI John Cooper Works modell legújabb generációjával karöltve. A világ legjelentősebb autószalonján, amely szeptember 19-27. között áll majd nyitva a rajongók előtt, a brit gyártó a MINI Connected infotainment-szolgáltatásainak újdonságait és az eredeti MINI tartozékok széleskörű palettájának legfrissebb, opcionálisan elérhető extrafelszereltségeit is bemutatja, amelyekkel a vállalat ügyfelei egyéni igényeik szerint szabhatják testre kedvenceiket. A vadonatúj MINI Clubman: hagyományokban gazdag koncepció, páratlanul egyedülálló jellemzők és még szélesebb motorválaszték Négy oldalsó ajtajával, jellegzetesen osztott hátsó csomagtérajtajával, öt teljes értékű ülésével és ötletes megoldásokban bővelkedő, bőséges utas-, illetve csomagterével a vadonatúj MINI Clubman a XXI. század klasszikus „kombi” koncepciójának előnyeit a prémium kompakt kategória sajátosságaival egyesíti, miközben a MINI új, folyamatosan frissülő modellpalettájának immáron legnagyobb képviselője: 27 centiméterrel hosszabb és 9 centiméterrel szélesebb, mint az ötajtós MINI. A karosszéria mellett a tengelytávolság is gyarapodott: az ötajtós MINI-hez viszonyított plusz 10 centiméteres hosszról az alapesetben 360 literes, a 40 : 20 : 40 arányban osztott hátsó üléstámla ledöntésével azonban egészen 1250 literig bővíthető csomagtér tanúskodik. A vadonatúj MINI Clubman a MINI modellek eddigi legmagasabb szintű hétköznapi használhatóságát, hosszútávú megbízhatóságát, legátfogóbb sokoldalúságát és legkényelmesebb menetkomfortját kínálja. A vezetési élmény, a kényelem és a biztonság még tovább fokozása érdekében a vadonatúj MINI Clubman számos technológiai újdonságot is felvonultat, amelyek most első ízben válnak elérhetővé a márka történetében. Ilyen az elektromos kézifék, az opcionális extraként elérhető – modelltől függő – nyolcsebességes Steptronic automataváltó, az elektromos ülésállítás és a többek között háttérvilágítású ajtókárpitokat is kínáló MINI Yours belső felszereltségi különlegesség. A MINI Excitement Package névre keresztelt csomag eközben LED-optikás utastéri- és külső világítást, valamint egy, a vezetőoldali aszfaltra kivetített MINI-logót tartalmaz, amely az autó kinyitásakor és lezárásakor világít. A prémium kompakt kategória újabb egyedülálló újításaként jelenik meg a vadonatúj MINI Clubman felszereltségi palettáján a Comfort Access funkció, kulcsnélküli kinyitást, indítást, leállítást és lezárást téve lehetővé. A vadonatúj MINI Clubman 2015. október végén érkezik meg a piacra, kezdetben három erőforrással, amelyek mindegyike MINI TwinPower Turbo turbófeltöltésű technológiával dolgozik a sportos vezetési stílus és a kiemelkedő hatékonyság érdekében. A MINI Cooper S Clubman négyhengeres benzinmotorja 141 kW / 192 lóerő maximális teljesítményre képes, 6,2 – 6,3 liter / 100 km kombinált üzemanyag-fogyasztás és 144 – 147 gramm / km kombinált károsanyag-kibocsátás mellett. A MINI Cooper Clubman meghajtásáról egy háromhengeres benzinmotor gondoskodik 100 kW / 136 lóerő teljesítménnyel (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 5,1 – 5,3 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 118 – 123 gramm / km), miközben a MINI Cooper D Clubman orrába a MINI motorcsaládjának legújabb tagja, a 100 kW / 150 lóerő maximális teljesítményű négyhengeres dízelmotor kerül, amely mindössze 4,1 – 4,4 liter üzemanyagot fogyaszt átlagos 100 kilométeren, 109 – 115 grammos kilométerenkénti emisszió mellett. A 2015-ös Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatkozó vadonatúj MINI Clubman motorpalettájának bővítése ezt követően további változatot kínál majd. A MINI egy négyhengeres, vadonatúj fejlesztésű dízelmotort is bemutat, most először, így a MINI Cooper SD Clubman a legerőteljesebb dízelmotorral szerelt változat szerepét vállalja magára 140 kW / 190 lóerő maximális teljesítményével (kombinált üzemanyag-fogyasztás: 4,5 – 4,6 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 119 – 122 gramm / km; az adatokat az EU-ciklus tesztkörének mérései alapján számolták ki, az értékek a gumiabroncs-típusoktól is függnek). Modellpalettája legfrissebb bővítésével a MINI töretlen lendülettel halad tovább a globálisan kiegyenlített, átfogó piaci növekedés felé vezető úton. Több évtized legendás hagyományaival átitatott, lélegzetelállítóan egyedi dizájn-megoldásaival, csúcstechnológiás felszereltségi tárházával, prémium anyagminőségével és elsőosztályú kivitelezésével a MINI a kisautók és a kompakt járművek kategóriájában is maradéktalanul kielégíti a célcsoportok igényeit, miközben legújabb modellgenerációjával tovább írja a hamisítatlanul eredeti kisautó sikertörténetét a prémium kisautók szegmensében. A márka varázsát a vadonatúj háromajtós és ötajtós modellek még tovább fokozzák. A MINI Countryman eközben hatásosan bizonyítja, hogy a MINI modellekre jellemző vezetési élmény és egyedülálló stílus a kisautók szegmensén is messze túlmutat. Az első négyajtós MINI modellként, hatalmas csomagterével és öt teljes értékű ülésével eme sokoldalú egyéniség nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a márka népszerűsége és értékesítési mutatói folyamatos növekedésnek induljanak szerte a világon. Ehhez adott újabb lendületet az egyszerre sportos és avantgárd MINI Paceman, a prémium kompakt kategória első Sports Activity Coupé modelljének megjelenése is. A kifejezetten a MINI modellekhez tervezett ALL4 intelligens összkerékhajtás eközben opcióként megannyi modellhez elérhető, az olyan nagyteljesítményű sportolókhoz azonban, mint a MINI John Cooper Works Countryman vagy a MINI John Cooper Works Paceman, a gyártó szériafelszereltségként kínálja eme hajtáslánc-innovációt.

Ön meg fog lepődni!

2015.09.13.
A gazdasági válságból lassan kikecmergő autóipar az elmúlt 1-2 évben már a további fejlődés reménykeltő számait mutatja fel. Európában mind a személyautó, mind a haszongépjármű gyártásban a 2007-es év volt a legjobb és 2009. pedig a mélypont. Ma Európában 12,1 millió ember – az EU28-ban alkalmazottak 5,6%-a – dolgozik közvetlenül vagy áttételesen az autóipari szektorban és létrehoz 17,2 millió gépjárművet egy év alatt. 2014-ben 14,4 millió újautó talált gazdára, ebből személyautó 12,6 millió. A gépjárműfenntartóknak, alkatrészgyártóknak is bizonyára akad bőven munkájuk, mert Európában 287,1 jármű fut az utakon, ebből 249,5 db. személyautó. Mindezt a tanulmány bevezetőjében, az Erik Jonnaert, ACEA főtitkára emeli ki. A tavalyi évben a világon 90,6 millió közúti járművet gyártottak Az EU-ban (EU28) 17,2 milliót, mint azt az előbb már említettük. A személygépkocsigyártás darabszáma a világon 72,3 millió. az EU-ban 15,0 millió (ez a világtermelés 21%-a). Az európai dízel részarány 53%!  (2011-ben 55,2% volt.) A személygépkocsi dízelek részaránya az EU-ban 41%. A személyautók körében az alternatív hajtásúak, illetve tüzelőanyagúak (E85, LPG, CNG, benzines hibrid) részarány az EU-ban 5%. Európában az 1000 lakosra (EU28+EFTA) 564 autó jut, az USA-ban 790, Ausztráliában 722 és már Kínában is 91. A magyar adat 354 jármű/1000 lakos. Az európai gépjármű átlagéletkor 9,7 év. Az átlagos CO2 kibocsátás 2014-ben (EU28) 123.4 g/km (a flotta határértékek középértéke 130 g/km) Az autóipar (gyártók és beszállítók) 2013-ban 41,5 milliárd eurót költött fejlesztésre. Az állami adóbevételek (EU14) megközelítették a 400 milliárd eurót. A közvetlenül az autógyártásban foglalkoztatottak létszáma az országlakossághoz képes Csehországban a legnagyobb, 2,7%. Szlovákia a második (2,3%), Németország a harmadik 2%-kal. Az EU átlag 1%. Magyarország az előkelő 4. helyen van 1,6%-kal. (Ezek 2012-es adatok.) A világ autógyártása Az alábbi oszlopdiagram a világ autógyártás szempontjából jelentős régióinak %-os termelési megoszlást mutatja, kitűnik a kínai autógyártás látványos fejlődése, és jelenlegi egyeduralma. A darabszám szerinti rangsort (millió járműegység) táblázatból olvashatjuk ki. (Az 1-es lábjegyzet mutatja, hogy Európához számolták Törökországot és a FÁK államokat, a 2-es pedig jelzi, hogy Kínához számították Hong Kong és Tajvan termelését.) Az USA és Kanada együttes harmadik helye nem új keletű. A személygépjárművek gyártásában a világtermelés 72,3 millió darab, ma még Európa és Kína fej-fej mellett haladva, a 25-25%-kal vezetik is a mezőnyt. Magyarország az EU-ban a 7. helyet foglalja el 430 683 darabszámmal a személyautógyártók sorában. Sajnos sem autóbusz, sem más haszongépjármű-gyártásunk a statisztikák nem jegyzik, ennek oka ismert. (2014-es adat) A haszongépjármű gyártásban (az össztermelés 18,3 millió) a kínai dominancia nem az elmúlt egy-két évben alakult ki.   A gépjárműgyártás egyik hatékonysági mutatója, hogy egy autógyári munkásra hány legyártott gépkocsi jut. Ebben Spanyolország vezeti a sort: 14,6 darabbal. Belgium követi (13,9), a harmadik Szlovákia (12,7). Az EU átlag 7,1. Magyarország a sereghajtók között van 3,3 értékkel. Ezt érdemes elemezni! Európa 6 millió gépjárművet exportál és 2,4-et importál. 2013-hoz képest 201-ben az export 8,7%-kal csökkent. Az USA-ba szállítja az EU a legtöbb autót, közel 1 milliót, a második legnagyobb célország Kína (612 edb). Import: Törökországi gyárakból hozza be az EU a legtöbb gépjárművet (700 ezer db), ebből személygépjármű 470 edb, második helyen áll Dél-Korea (348 edb.), harmadik Japán (293 edb.). A gépjárműkereskedelmi adatok is sok érdekeset mutatnak Európában (teljes Európa!) tavaly 18,733 millió gépjármű talált gazdára, a világpiaci részarány 21%, ebből személyautó 16,29 millió darab. A világpiac nagysága 89,217 milliós, ebből személygépkocsi 70,871 millió darab. Így osztoznak: Ázsia 42,1%, Amerika 29,1% és Európa 23%. A 18,4 milliós haszongépjármű forgalombahelyezés %-os megoszlását az alábbi ábra mutatja. Európában, az EU újautó forgalombahelyezési mutatószáma 1000 lakosra vetítve 25. Luxemburgot leszámítva (91) a belgák vezetnek (43), Ausztria 36, Magyarország mutatószáma 7. A kis és középkategória autói a legkelendőbbek (54%), de talán nem mindenki által tudott, hogy a SUV részarány 21%. És végül nézzük miből lesz a cserebogár! Azaz, ki mennyi pénzt fordít autóipari kutatás-fejlesztésre. Talán sokaknak meglepő, hogy a legtöbbet EURÓPA, azaz az EU! Az öreg kontinensen a K+F-re szánt összeg (40 milliárd € felett) 26%-át az autóipari kutatások emésztik fel. Az EU-t Japán követi fél pénzzel, az USA pedig harmadannyival. Amennyi pénzt Európa költ az autóipari fejlesztésekre, annyit költ az USA gyógyszer és biotechnológia kutatásra, annyit költ korszerű technológiákra és annyit költ IT fejlesztésre.   Dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika folyóirat főszerkesztője

Carla Brunit veti be a Ford Franciaországban

2015.09.13.
A franciák előszeretettel vásárolnak francia autókat. A Renault 30 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik hazai pályán, a Peugeot pedig 26 százalékot mondhat magáénak. Ezzel szemben a Ford piaci részesedése Franciaországban mindössze 4,3 százalék. Az eladások növelése érdekében egy prominens hölgyet nyert meg az autógyártó, nyilván nem kis pénzért, hogy a Ford reklámjaiban feltűnjön. Carla Bruni, aki korábban modellként, majd zenészként, Nicolas Sarkozy elnöksége idején pedig First Ladyként szerzett magának nem kis ismertséget. Ezt használja ki a Ford legújabb reklámfilmjében, amelyben Carla Bruni hasonmás szerepet játszik. Egy futballcsapatnak próbálja átadni a benne rejlő szenvedélyt. Ám amikor kiderül, hogy a hasonmás nem tud zenélni, a szurkolók csalódnak. A focistákat azonban olyan szenvedéllyel edzi, hogy győzelemre vezeti őket. Az előzetesek hírek alapján a reklámfilmben nem lesz autó, a spot az az üzenetet kívánja majd hordozni, ne féljünk az új dolgok kipróbálásától, a régit pedig merjük magunk mögött hagyni. A reklámfilmet a tervek szerint a Ford valamennyi új modelljének bevezetéséhez felhasználják.  
Címkék: 

Két keréken is biztonságban - Sárváron

2015.09.13.
A Sárvári Kerékpár Egylet által életre hívott, „Kerekezzünk szertelenül!” elnevezésű rendezvény egyik célja a kerékpározás népszerűsítése volt 2015. szeptember 11-én.  A szervezők prevenciós előadásokkal is tarkították a délutáni programot, amelynek kapcsán a drogmentes élet védelmében kerekeztek a résztvevők Sárváron. A közlekedési szabályokat betartó, biztonságos kerékpározás fontosságára történő figyelemfelhívás is kiemelt hangsúllyal bírt a rendezvényen. Mivel a gyalogosok mellett a kerékpárosok a közlekedés legveszélyeztetettebb résztvevői, Vargáné dr. Kovács Veronika r. alezredes asszony, a Sárvári Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Alosztályának vezetője elindulás előtt emlékeztette a bringásokat a kellő láthatóság meglétének fontosságára. Amint arra alosztályvezető asszony is kitért, a tolerancia és a körültekintés nemcsak a kerékpározókra vonatkozik. A balesetek megelőzése érdekében fontos a gépjárművezetők tudatos közlekedése, a legveszélyeztetettebbek megóvása.   Fotók: police.hu Az előadásokat követően immár hasznos tanácsokkal felvértezve, a szabályokat betartva és egyúttal példát is mutatva ezzel társaiknak, indult útnak a sárvári várnál összegyűlt, 121 főből álló társaság egy közös tekerésre.

Már félmillió példánynál tart az új Nissan Qashqai

2015.09.13.
Rekordot döntött a Nissan azzal, hogy még egyetlen Angliában készülő autó sem érte el a félmilliós gyártási darabszámot ilyen rövid idő alatt.  Korábban az Austin/Morris 1100/1300 és a Ford Cortina tartotta a rekordot, de nekik is 29, illetve 34 hónapra volt szüksége a félmilliós darabszám eléréséhez. A sunderlandi gyárban 62 másodpercenként gördül le a szerelőszalagról egy új Qashqai 2014 januárja óta. Körülbelül minden ötödik autó, vagyis nagyjából 100 ezer példány a helyi piacon, az Egyesült Királyságban talált gazdára. A Qashqai jelenleg a legnépszerűbb crossover modell Európában, a legfontosabb piaca az Egyesült Királyság mellett Olaszország és Németország. Bár eredetileg csak az öreg kontinens számára tervezték, a Qashqai-t azóta már bevezették afrikai országokban is a piacra, jelenleg így már 84 országban lehet megvásárolni. „Az, hogy 21 hónap alatt elértük a félmillió példányt, azt bizonyítja, hogy a Qashqai jól eltalálta az autóvásárlók ízlését. Az úttörő első generációval együtt összesen már 2,5 millió Qashqai rója Európa útjait, ezzel a Nissant piacvezetővé tette a crossover szegmensben” – nyilatkozta az ünnepségen Paul Willcox, a Nissan európai elnöke. Idén ősztől a Qashqai gyártása Szentpéterváron is elkezdődik az orosz piac számára.  

Hivatalos grafikákon a Volkswagen Tiguan

2015.09.13.
A grafikákon is látszik, hogy a második generációs Tiguan formájára erős hatással volt a januári Detroiti Autószalonon bemutatott Cross Coupe GTE tanulmányautó. Természetesen a szériaautó valamivel visszafogottabb külsővel és kevesebb krómdísszel rendelkezik majd, mint a tanulmány, de a profil- és hátulnézetből így is nagyon hasonlóak. Ahogy a Golf, a Passat és a Touran, természetesen a Tiguan is az MQB moduláris építőkészletre épül, a hossza nagyobb lesz, mint elődjének, a túlnyúlásai pedig lerövidülnek. Újdonság, hogy a hagyományos, ötüléses után egy évvel bemutatkozik majd a hosszított, hétszemélyes változat, kicsivel később pedig a kupé is, amely a BMW X4 vetélytársa lesz. Annyi már biztos, hogy az új Tiguan 80 kilogrammal lesz könnyebb elődjénél, az alapváltozatot a 125 lóerős 1,4 literes TSI motor fogja hajtani. A csúcsváltozatba a Passatból ismert, 240 lóerős, kétliteres biturbó TDI kerül összkerékhajtással és DSG-váltóval, de terveznek egy hibrid GTE változatot is. A Passatból ismert körszerű vezetéstámogató rendszerek megjelennek a Tiguanban is.

Ön adott becenevet az autójának? És a Trabantot Trabinak hívta?

2015.09.13.
A YouGov közvéleménykutató intézet arra volt kíváncsi Németországban, mennyire elterjedt az autósok körében, hogy kedvenc járműveket elnevezik valaminek és szinte családtagként becézik. 1153 személyt kérdeztek meg, s 14 százalékuk igennel válaszolt, vagyis minden hetedik ember becézi az autóját. A leggyakrabban előforduló nevek Németországban a díva, a nagyi, a harcos, a kedvesem, a kicsim és a kismackó. Gúnynevekben a Trabant verhetetlen. Egyebek mellett papír Porschénak is hívták. A felmérésből kiderült az is, minden ötödik ember szereti az autóját, minden harmadik szerint rendben van a jármű, amivel jár. Egyetlen olyan válasz sem akadt, amelyből az derülne ki, gyűlöli az autóját, amivel éppen jár. Az eredményt ismertető lapok kitérnek arra, a gyártók nem nagyon szeretik, ha autóikat becenévvel illetik, mert egy járművön könnyen rajta marad egy adott név. Miként felhívják a figyelmet arra is, a Trabant volt az a jármű, amelyhez a legtöbb gúnynév tapadt a történelem során. De hát ezt mi magyarok tudjuk a legjobban, még akkor is, ha kedvenc Trabijukat nálunk is sokat becézték. 

Háromszoros világbajnok lett Ogier a Volkswagennel

2015.09.13.
Sebastien Ogier idei hetedik győzelmével megszerezte a harmadik egyéni világbajnoki címét a Volkswagennel. Ogier ezzel szűk körű klubba váltott belépőt, nála több vb-címe már csak Juha Kankunnennek, Tommi Mäkinennek (4-4) és Sébastien Loebnek (9) van. Ahogy lenni szokott, Ogier hátrányból kezdte az Ausztrál-ralit: mivel elsőként kellett rajtolnia, neki kellett lesöpörnie az utakat, emiatt eleinte csak a 8. volt, de a pénteki nap végére feljött a 3. helyre. Szombaton szoros küzdelmet folytatott csapattársával, Jari-Matti Latvalával és a citroënes Kris Meeke-kel, míg a végül a nap végére 0,3 (!) másodperces előnnyel átvette a vezetést a brittől. Ettől a ponttól kezdve nem lehetett elvenni tőle a győzelmet. Zsinórban 7 gyorsaságit nyert meg, beleértve az utolsó powerstage-et is, így 12,3 másodperces előnnyel nyert Latvala előtt. A finn majdnem elvesztette a 2. helyet az utolsó gyorsasági előtt, mert elszakad a generátor szíja, de a tartalék alkatrészre ki tudta cserélni a hibásat. Kris Meeke-nek így meg kellett elégednie a 3. hellyel, ami azért lehetett különösen nagy csalódás a britnek, mert két napon át vezetett, és jelenleg az állásáért küzd a sok korábbi balesete miatt. A 3. gyári Volkswagennel Andreas Mikkelsen lett a 4., a norvég akkor vesztette el végleg az esélyét a dobogóra, mikor két szakasszal a vége előtt 10 másodperces büntetést kapott a szerelésre szánt idő túllépése miatt. Az új-zélendi Hayden Paddon két szakaszgyőzelmet is szerzett a Hyundai i20-assal, és végül az 5. helyen végzett Ott Tanak (Ford), Thierry Neuville és Dani Sordo (mindkettő Hyundai) előtt. Eredmények: 1 Sebastien Ogier Volkswagen Motorsport Volkswagen 2h59m16.4s 2 Jari-Matti Latvala Volkswagen Motorsport Volkswagen 12.3s 3 Kris Meeke Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 32.6s 4 Andreas Mikkelsen Volkswagen Motorsport II Volkswagen 38.5s 5 Hayden Paddon Hyundai Motorsport Hyundai 55.1s 6 Ott Tanak M-Sport World Rally Team Ford 1m38.0s 7 Thierry Neuville Hyundai Motorsport Hyundai 2m08.3s 8 Dani Sordo Hyundai Motorsport N Hyundai 2m15.2s 9 Elfyn Evans M-Sport World Rally Team Ford 4m33.7s 10 Nasser Al-Attiyah   Ford 11m46.5s Egyéni világbajnokság: 1 Sebastien Ogier 235 2 Jari-Matti Latvala 134 3 Andreas Mikkelsen 111 4 Mads Ostberg 90 5 Thierry Neuville 86 6 Kris Meeke 71 7 Elfyn Evans 63 8 Ott Tanak 61 9 Hayden Paddon 56 10 Dani Sordo 56 11 Martin Prokop 33 12 Khalid Al-Qassimi 9 13 Juho Hanninen 8 14 Yuriy Protasov 8 15 Nasser Al-Attiyah 7 16 Abdulaziz Al-Kuwari 6 17 Robert Kubica 6 18 Sebastien Loeb 6 19 Esapekka Lappi 4 20 Diego Dominguez 4 20 Paolo Andreucci 4 22 Pontus Tidemand 2 23 Jan Kopecky 2 24 Nicolas Fuchs 2 25 Gustavo Saba 2 26 Stephane Lefebvre 1 27 Jari Ketomaa 1 28 Lorenzo Bertelli 1 29 Federico Villagra 1  

San Marinó-i Nagydíj - Gyutai Adrián 26., Bastianini első sikere

2015.09.13.
A 24 éves paksi pilóta szabadkártyával vett részt a versenyhétvégén, s bár az elmúlt két és fél évben a 600 köbcentis motorhoz volt szokva, az időmérőn megfutotta a rajthoz álláshoz szükséges limitidőt a vb legkisebb - legfeljebb 250 köbcentis - gépeinek kategóriájában, s aztán a futamot is be tudta fejezni.     Gyutainak ez volt karrierje első vb-hétvégéje, amely előtt azt a célt tűzte ki maga elé, hogy célba érjen a versenyen. Bastianini nagy csatában nyert, megelőzve a portugál Miguel Oliveirát, s a szintén olasz Niccolo Antonellit. San Marinó-i Nagydíj, Moto3, végeredmény: 1. Enea Bastianini (olasz, Honda) 39:43.673 perc (23 kör) 2. Miguel Oliveira (portugál, KTM) 0.037 másodperc hátrány 3. Niccolo Antonelli (olasz, Honda) 0.345 mp h. ...26. Gyutai Adrián (TVR Vitali) 1 kör h.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója