A tárcavezető a TDK épületátadó ünnepségén arról számolt be, hogy a japán vállalat nagyszabású beruházási programot hajtott végre, amelynek nyomán 12 ezer négyzetméterrel bővül a gyártási területe. Az állam 6,7 milliárd forinttal támogatta a fejlesztést, így hozzájárulva 250 új munkahely létrehozásához. Szombathelyi 30 éves történetének eddigi legnagyobb beruházását hajtja végre a TDK 2022 és 2026 között - emelte ki a cég az MTI-hez eljuttatott közleményében. Ennek része a több mint 12 ezer négyzetméter alapterületű, autóipari érzékelők gyártására szolgáló új gyártóbázis, amely olyan új alkatrészek gyártását célozza, mint az elektromos járművek akkumulátorhőmérsékletének, belsőégésű járművek motor- és sebességváltó olaj hőmérsékletének érzékelése, légkondicionáló rendszerek hőérzékelői. A szombathelyi TDK a tokiói székhelyű TDK-csoport tagja, annak egyik legnagyobb európai fejlesztő- és gyártóközpontja az elektronikai alkatrészek és rendszerek területén. A TDK Szombathely egyik legnagyobb foglalkoztatója, 2200 embernek ad munkát. A vállalat hőmérséklet- és nyomásérzékelő üzletágának termékeit az autóipari mellett háztartási alkalmazásokban is alkalmazzák mosó- és szárítógépben, mosogatógépben, hűtőszekrényben és fagyasztókban, fűtési, szellőzési és légkondicionáló rendszerekben. A fejlesztés hátterében a cég közleménye szerint az áll, hogy az érintett termékcsoportot az Európai Unióban nem gyártották, indonéziai telephelyük pedig a közeljövőben eléri kapacitásának korlátait, miközben a trendek alapján jelentős igénynövekedés várható a szenzorok üzletágában - írták. A szombathelyi TDK Hungary Components Kft. a nyilvános cégadatok szerint a 2023 március végén zárult üzleti évében 297,7 millió euró árbevételt ért el, az előző időszaki 260,4 millió euró után, adózás utáni nyeresége 1,8 millió euró volt, 5,1 millió eurós veszteséget követően. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ogier kihasználta a hátsó rajtpozíciója által kínált nagyobb tapadást, és a négy gyorsasági szakaszból kettőt megnyert a Toyota GR Yarisszal, így 4,5 másodperces előnyre tett szert Tänakkal szemben a világbajnokság hatodik fordulójában. A nyolcszoros világbajnok francia csak a Sedini-Castelsardón vesztett viszonylag sok időt (5,9 másodpercet), mert próbált spórolni a gumikkal. Végül a Pirelli kemény keverékű murvagumijai kiállták a mediterrán sziget nagy hőségének és köves útjainak próbáját.   „Ma este vezetünk, szóval ez egy pozitív kezdés volt. Nehéz napra számítottunk, néhány iden durva felületű szakasszal, amelyek megviselik a gumikat, különösen ez az első gyorsasági volt ilyen, az Osilu-Tergu. Nekem is ez volt az első alkalom, hogy ezen a szakaszon ebbe az irányba vezettem. Ennek ellenére agresszív volt a taktikánk, mindössze öt gumival mentünk, ezért néhány szakaszon kicsit vigyáznom kellett, hogy boldoguljak, de most örülök, hogy az élen állok. Ma tettünk egy pozitív lépést a jó irányba, ami most már optimális rajtpozíciót biztosít számunkra a holnapi napra, de a különbség a második helyezetthez képest nagyon kevés, szóval kiélezett küzdelem lesz.” Tänak volt a leggyorsabb a második gyorsasági szakaszon, és annak ellenére, hogy két alkalommal is elvesztette a hibrid rásegítés 136 lóerejét a Hyundai i20-asban. Viszont az összetett második hely így is az észt versenyző eddigi legeredményesebb első napját jelenti az idei szezonban. Csapattársa, a kétszeres Szardínia-rali győztes Dani Sordo 28,7 másodperccel lemaradva Ogier-től végzett a dobogón. A spanyol emberi hibát vétett: reggel véletlenül lágy gumit tett be pótkeréknek, ami miatt óvatosan kellett mennie délután. Az M-Sport versenyzője, Adrien Fourmaux a harmadik gyorsasági szakaszon bal hátsó defektet kapott, később egy elektromos hiba miatt feladta a versenyt, de szombaton és vasárnap újra indulhat. Míg a negyedik helyet a Toyota versenyzője, Kacuta Takamoto szerezte meg, addig a bajnokság éllovasai, Thierry Neuville és Elfyn Evans számára ez a délután igen küzdelmes volt, hiszen az első és második helyről rajtolva csak az ötödik és a hatodik helyet szerezték meg az autógyilkos utakon, mivel a mezőny éléről indulva nekik kellett takarítani a pályákat. A walesit ráadásul egy lassú defekt is hátráltatta az első gyorsaságin, ezért a nap végén majdnem egy perc hátrányban volt az élmezőnytől. „Határozottan ez volt a legnehezebb első nap, amit el lehet képzelni a Szardínián” – nyilatkozta a Hyundai sztárja, Neuville, aki 24 ponttal vezet Evans előtt a pilóták világbajnokságán az olaszországi előtt. „Kemény nap volt számunkra, de tovább fogunk menni.” A Ford Pumával induló Grégoire Munster 11,9 másodperccel maradt le Evans mögött a hetedik helyen, míg Sami Pajari (Toyota) a WRC2 kategóriát vezetve a nyolcadik. A szombat lesz a leghosszabb nap a versenyen 149 kilométeres össztávval, és külön nehézség, hogy nem lesz lehetőség a déli szervizelésre. Délelőtt a Tempio Pausania és a Tula gyorsaságik következnek, míg délután a Monte Lerno környéki szakaszok következnek a legendás Micky's Jump ugratóval. Az állás péntek este: 1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 53m43.1s 2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +4.5s 3 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +33.2s 4 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +34.5s 5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +36.6s 6 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +57.3s 7 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +1m09.2s 8 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +1m34.6s 9 Pierre-Louis Loubet/Loris Pascaud (Škoda Fabia RS Rally2) +1m52.9s 10 Jan Solans/Rodrigo Sanjuan (Toyota GR Yaris Rally2) +2m03.2s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A légierő közlése szerint nyolc F/A-18 Hornet vadászrepülő vesz részt a június 5-i gyakorlaton. Erre elmondásuk szerint azért van szükség, mert jelenleg a légierő összes erőforrása a három fő légibázisra - a Payerne-ben, Beiringenben és Emmenben található katonai repülőtérre - összpontosul. Ez sebezhetővé teszi a bázisokat a nagy hatótávolságú ellenséges fegyverrendszerekkel szemben - tették hozzá. A gyakorlatra készülve június 4-étől másfél napra lezárják az Avenches és Payerne-t összekötő A1-es autópályát. A svájci vadászrepülőgépek utoljára 1991-ben hajtottak végre leszállást autópályán a dél-svájci Ticino kantonban, ez látható a videón.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kutatási programja részeként az ICDP most indított egy sor fókuszcsoportos beszélgetést új autóvásárlókkal Franciaországban, Németországban, Hollandiában és az Egyesült Királyságban. A résztvevők kiválasztásakor szándékosan olyanokat választottak, akik az utolsó autóvásárlásuk idején érdeklődtek az elektromos autók iránt, még akkor is, ha végül mást vásároltak. Bár a fókuszcsoportok gazdag anekdotikus és kvalitatív bizonyítékokat nyújtanak, nyilvánvalóan nem statisztikailag reprezentatívak, de volt néhány következetes szál mindkét csoportban, amit meglepőnek találtak a kutatók. Az első az általános vásárlási élménnyel kapcsolatos. Kvantitatív kutatásokból már majdnem 15 éve tudjuk, hogy az új autóvásárlók a kereskedés személyzetével való interakció minőségét tartják a legfontosabb tényezőnek a vásárlásuk során, messze megelőzve a kereskedés fizikai tulajdonságait, mint az dizájn és a kialakítás. Azt is tudjuk, hogy szinte minden autóvásárló kiterjedt online kutatást végez, mielőtt meglátogatná a kereskedéseket, így jól informáltak, általában nagyon konkrét kérdéseik vagy igényeik vannak, amelyeket a kereskedés látogatása során szeretnének megválaszolni, és nagyon valószínű, hogy azt a márkát vásárolják meg, amit meglátogattak. Ennek ellenére számos történetet hallottunk olyan értékesítési vezetőkről, akik nem tudtak válaszolni néhány egyszerű kérdésre, vagy még rosszabb, olyan válaszokat adtak, amelyeket a vásárlók korábbi kutatásaik alapján azonnal tévesnek tudtak. Legalább egy esetben ez oda vezetett, hogy egy vásárló olyan autót vett, amely teljesen alkalmatlan volt a használati szokásaihoz. Egy másik esetben egy női vásárlót rendkívül lekezelő módon kezeltek, és a tesztvezetés során a hátsó ülésre irányították, pedig ő volt a valódi vásárló és döntéshozó. Az elektromos autók vásárlóival kapcsolatban nyilvánvaló volt, hogy sok értékesítési vezetőnek nagyon korlátozott ismerete volt arról, mit is jelent valójában egy elektromos autóval élni, figyelembe véve a különböző tényezőket, amelyek befolyásolják a valós hatótávolságot és a vásárlás szélesebb körű következményeit. Egy dolog, amit ebben és korábbi kutatásainkban is megállapítottunk, hogy a kiskereskedelmi vásárlók, akik elektromos autót vásárolnak vagy fontolgatnak, nagyon is tisztában vannak az elektromos autó választásának potenciális problémáival és buktatóival, még ha ezek az ismeretek kevésbé megbízható forrásokból, mint a közösségi média és az általános sajtó származnak is. Bár folyamatosan azt hallani, hogy a javított HR-politikák, beleértve a kevésbé magas jövedelemarányos bérterveket és a sokszínűbb toborzásra tett szándékos erőfeszítéseket, segítenek csökkenteni a korábban rendkívül magas értékesítői fluktuációt, úgy tűnik, hogy még mindig problémák vannak a képzés hiányával vagy a nem hatékony képzéssel. Az, hogy hogyan lépünk kapcsolatba a potenciális vásárlókkal, nagyban függ az attitűdtől és a kultúrától, de ez olyasmi, amit a hozzáértő vonalbeli vezetőknek meg kellene figyelniük és kezelniük, például amikor a női vásárlókat nem kezelik a megérdemelt tisztelettel. Az elektromos autó vásárlóinak aggodalmait részben termékképzéssel lehetne kezelni, de a valódi igény az, hogy az értékesítési vezetők hosszabb időn keresztül valóban megismerjék és átérezzék az elektromos autók használatának részleteit. Olyan oktatásra is szükség van, amely túlmutat magán a terméken, és magában foglalja a technológia szélesebb körű következményeit is, mint például az értékcsökkenési görbe és a hosszú távú fenntartási költségek. Bár más kutatásaink megkérdőjelezik azt az elképzelést, hogy az új autóvásárlások fokozatosan egy tisztán online útra terelődnek (2023-ban az új autóvásárlók csupán 4%-a jelezte ezt ideális opciónak, ami nem változott 2017-hez képest), fennáll a veszélye annak, hogy az ügyfelek online irányba mozdulnak, nem azért, mert akarják, hanem mert elégedetlenek a bemutatótermi élménnyel. Bár két fókuszcsoport nem jelent szilárd bizonyítékot, de figyelmeztető jel lehet a kereskedőcsoportok és a hálózatokért felelős gyártók vezetőségének, hogy valóban megértsék, mi történik a bemutatótermekben.