A téma a héten ismét a címlapokra került, mivel Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója a Le Figaróban megjelent interjújában azzal vádolta az EU-t, hogy "vörös szőnyeget terít a kínaiaknak" az elektromos autókra vonatkozó, 2035-től hatályos jogszabályokkal, vagyis azzal a területtel, ahol a kínaiak versenyelőnyben vannak.  A múltban panaszkodott a kínai gyártókkal szembeni "egyenlőtlen bánásmódra" Európában, összehasonlítva a külföldi márkák kínai környezetével, ami odáig vezetett, hogy a Stellantisnak tavaly év végén csődöt kellett jelentenie Kínában a Guangzhou Auto céggel közös Jeep JV-vel kapcsolatos ügye kapcsán.     Nem támogatja azonban a kínai autóimportra kivetett különleges vámokat, inkább az európai autóipar nagyobb támogatását a helyi beszerzés növelése és az akkumulátorok árának csökkentése érdekében. A költségek miatt elutasította a francia kormány azon felhívását, hogy az e-208 gyártását Spanyolországból Franciaországba helyezzék át. Az autóiparon belül és kívül is sokakat érdekel, hogy a kínai gyártók növekedése mit jelent a hazai gyártási ágazat és a ma ismert márkák számára.  Az ACEA, az európai gyártók szakmai szövetsége becslése szerint a régióban 13 millió munkahely kapcsolódik közvetlenül vagy közvetve az autóiparhoz, ami az összes foglalkoztatott mintegy 7%-át jelenti.   Még ha ezeknek a munkahelyeknek csak 10%-a veszne is el a kínai import miatt ( tekintve, hogy ha másért nem is, de logisztikai okokból a kínai gyártók egy ponton Európában kezdik meg az összeszerelést, ahogyan azt a japánok és a koreaiak is tették előttük), ez akkor is több mint egymillió munkahelyet jelent, és a munkanélküliségi ráta 1%-os növekedését.  Ez a csapás nem egyenletes, mivel a kapacitáscsökkentés egyes gyárakra összpontosulna, és nagyon erősen érintené ezeket a területeket. Az EU vagy a kormányzatok támogatását már most ki kellene terjeszteni az iparágra, hogy segítsék őket az elektromos autók gyártására való átállásra, ha már alapvetően ők kényszerítették rá őket és ezáltal olyan árakon forgalmazhassák autóikat, amelyek nem kevesek, hanem sokak számára megfizethetőek.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem győzzük elégszer hangsúlyozni, hogy a kánikulai forróság milyen rendkívüli módon megviseli az emberi szervezetet. Vezetés közben lankadhat a figyelem, türelmetlenebbek vagyunk, lassabbak a reflexek. Azt is sokszor elmondtuk már, hogy hosszabb útnál mindenki tartson több pihenőt, igyon sok folyadékot, és a szokottnál óvatosabban vezessen. A műsorvezető és egyben étterem-tulajdonos Rákóczi Feri ezúttal rendhagyó módon mutatta meg, hogyan válhat egy autó nem mindennapi sütővé a nyári melegben, a bemutatóhoz kattintson a rendőrség által készített videóra!   Egy bezárt jármű a nyári melegben pillanatok alatt felforrósodik. Ott akár rövid időre is egyedül hagyni egy védtelen gyermeket vagy állatot felelőtlenség! Amennyiben bármikor azt tapasztalja, hogy valakinek segítségre van szüksége, haladéktalanul hívja a 112-es segélyhívó számot! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az eset a kínai Szecsuán tartománybeli, húszmiliós Csengtu város egyik körgyűrűjén történt egy Cao Cao 60 típusú, tisztán elektromos hajtású, cserélhető akkumulátorral ellátott gépkocsival. A kínai videomegosztó felületekre felkerült felvételen látható a forgalmas körgyűrűn álló fehér elektromos autó, mögötte pedig körülbelül húsz méterrel a földön heverő nagyfeszültségű akkumulátor. Az autó a jelek szerint tovább gurult megállásig, energiatárolója nélkül. Egyéb kár vagy tűz nem keletkezett, de az eset annál pikánsabb, mert a Cao Cao 60-as egy vadonatúj márka, alig három hónapja, márciusban debütált a Volvót és Polestárt is birtokló Geely autóipari óriás gondozásában. Az eset ráadásul pont rímel a Geely akkumulátorcsere-üzletágának szlogenjére, amely az "autó és az elektromosság szétválasztását" hirdeti. Egy ilyen incidens azonban semmiképpen sem jelenti azt, hogy csorba esik az autógyár vagy a csererendszer tekintélyén. Számos példát lehet felhozni más autógyártók „szaftos” hibáira, amelyeket rendszerint gyorsan ki szoktak küszöbölni a járműgyártók.  Emlékezetes például Tesla Model Y év eleji esete, amikor levált egy szinte új autó kormánykereke. A Cao Cao 60-as március 30-án mutatkozott be a nagyközönség előtt, elsőként ilyen márkanéven. Az autót a fuvarmegosztó és taxis üzletágnak szánta a Geely. A CarNewsChina autós portál beszámolója szerint az elektromos autó hatótávja 415 kilométer, élettartama pedig 600 ezer kilométer, és 119 800 jüanba, azaz kb. hatmillió forintba kerül. Kizárólag üzleti ügyfelek számára elérhető, a nagyközönség nem vásárolhatja meg. Az autó cserélhető akkumulátorral van ellátva, a járműgyártó szerint a csere hatvan másodpercet vesz igényben. Ezt sok autópiaci szakértő túl merész kijelentésként fogadta, tekintettel arra, hogy még a legújabb, harmadik generációs Nio akkumulátorcseréjének részideje is körülbelül három perc.  A szecsuáni eset azonban talán némi bizonyítékkal szolgál arra, hogy a Geely feltehetően mégsem túloz, már ami az akksi villámgyors kivételét illeti.

Ekhós szekerek és ponyvás batárok után jöttek a kempingutánfutók és lakóautók. A vadnyugat legendás vándorai és honfoglaló őseink utódai a lovaskocsikkal nem csak közlekedtek, de sokszor az volt mozgó otthonuk is. A motorizációval megszülettek a kempingutánfutók és lakóautók, melyek kínálatában a spártai miniktől kezdve a szuper-luxus változatig minden megtalálható. A szocialista országok népszerű darabja volt a szovjet Szkif utánfutó, melyből négy férőhelyes lakósátrat lehetett kihajtogatni. Az egyszerűbbek, olcsóbb kempingutánfutók csak alvásra voltak kialakítva, a komfortosabb kempingutánfutókba már jutott hálószoba, konyha, tusoló, WC. Az egykori keleti blokk népeinél, különösen a lengyeleknél volt jellegzetes darab a kis Polski-Fiattal is vontatható N126-os mini lakókocsi: a könnyűszerkezetes építésnek és a műanyagkarosszériának köszönhetően Varsóból a bolgár tengerparti Várnáig is elvontatta a 650 köbcentis motor a járműszerelvényt, ami elég volt egy négy tagú család nyaralásához. A kéthengeres, és igen gyenge (26 LE) teljesítményű benzinmotor garantálta a 80 km/h sebesség betartását és a gyakori pihenőket, hiszen a nyári forróságra különösen érzékeny volt a kis léghűtéses. Napjainkban veterántalálkozókon láthatók ápoltabb darabok, ahogy eredeti Fiat 500-ashoz kapcsolt mini kempingutánfutók. Vontatmánnyal mindig lassúbb közlekedni, ráadásul komoly rutint igényel a manőverezés, parkolás tolatás, ezért akik tehetik inkább inkább lakóautót választanak. Ezek többségét profi cégek építik át Fiat, Ford, Iveco, Renault , Opel, Mercedes, VW alvázra, a tágasság miatt magasabb és szélesebb karosszériákkal ezeknél is figyelni kell a keskeny városi utcákban, ám közel sem annyira, mint az utánfutós közlekedésnél. A legtöbb cég beszáll a kemping-bizniszbe: kihajtható sátrat kapott a Dacia Manifesto, mely így olcsó megoldást kínál a nomád táborozáshoz. A BMW csoporthoz tartozó MINI több kempingprojektbe is belevágott: évtizede született a Clubvan Camper, Countryman ALL4 Camp, Cowley, melyek kicsik ugyan, de alvásra, pihenésre megfelelnek. A Clubvan igazi luxus lakóautó, mely valószínűleg a világ egyik legkisebbje, szűk beltérébe préseltek palackos gáztűzhelyt és hűtőszekrényt, de így már csak egyetlen ágynak maradt hely. Szóval ez inkább a magányos utazók autója, melyben van tévé és az üvegtetetőnek köszönhető égi panoráma, már amennyiben nem tettek rá csomagtartót. A Clubvan Camperhez már jár kézi zuhanyzó és víztartály. A Countyman ALL4 Camp tetején kétszemélyes sátor kapott helyet. A Clubmannél tizenkét centiméterrel szélesebb Cowley napelemei áramot is termelnek. A Mini kempingprojektjének csúcsa az Airstream utánfutó, mely a Cooper változathoz illő dinamikus formát és kényelmet kapott. Mini konyha, iroda és hálószoba is van a Skoda Roadiaqban, melyet 29 gyakornok kreált 2 ezer munkaórával 19 hónap alatt Enyaq elektromos autóból. Megnövelték tengelytávját és 35 centivel magasságát, ezzel és a többlettömeggel vélhetően többet fogyaszt a Roadiq, melynek hajtása az Enyaqtól származik: hátsó kerekeit 204 lóerős, 310 Nm nyomatékú villanymotor hajtja, elöl 109 lóerős, 162 Nm-es e-motor található, 77 kWh kapacitású akkumulátorpakkja közel ötszáz kilométeres hatótávot biztosít. A lakóautó fogyasztását napelemek is segítik. A tervezés után első lépcsőben az eredeti tetőlemezt kivágták, a bal hátsó ajtót lelemezelték, vagyis nem nyithatóvá alakították, így a kilincsek eltávolításával a konyhafunkciók a hátsó ajtón keresztül érhetőek el, ide és oldalra is kiterjed a sátortető. A kéttónusú Emerald Green/Moon White fényezésű Roadiq 21 colos Supernova felniket kapott. Az utas- és lakótérben felhasznált kárpitokat a Dual Borgstena szállította, a szövet újrahasznosított poliészterszálakból készült, ezek a Škoda szériaautóiba is bekerülnek. A lakókocsik legújabb modellje a sivatagtól a sarkkörig bárhol, bármilyen terepen elmegy, miközben kényelmes lakóteret kínál és hatalmas napelemeivel saját energiaellátást biztosít. Az ausztrál BruderX EXP kempingutánfutó hat embernek nyújt szállást: az 5,76 méter hosszú, 1,91 méter széles, 2,4 tonna tömegű és 65 centis hasmagasságú modell terepjárásra is alkalmas. Igaz, erre alkalmas vontató autó kell. Mindkét oldalán van bejárati ajtaja, ezek mellé építették a 280 literes víztartályról működő mosdót, zuhanyzót, amely sárpucoló előszobaként is funkcionál, így tisztán tartható a belsőtér. A kanapék nyitható-visszahajtható asztalának köszönhetően a hálórész étkezővé alakítható, belül 139, kívül 60 literes hűtőszekrény kapott helyet. Az energiaellátás 10,8 kWh-s akkumulátorról és 1245 wattos napelemről biztosított. A BruderX 7-es közel hatvanmillió forintos árral indul, az X8-as ennél is drágább. Tavaly árverezték el a világ első lakóautóját, melyet a Bentall család rendelt a Baico nevű kocsiépítőtől. Az 1914-es Ford T-modell meghosszabbított és megerősített alvázára a readingi Dunton cég fából készített kocsiszekrényt. A négyágyas lakótérben volt szekrény, bőrbevonatú pad és kanapé, utóbbi egyben első üléssorként is szolgált. A fenyőpadló és pad alá tárolórekeszek kerültek, ezek fölött kapott helyet a fatüzelésű kályha-tűzhely, világításra petróleumlámpák szolgáltak. Az 1920-as években első gazdája eladta, ezután nyoma veszett, félévszázad után találtak rá, ekkor egy bútorasztalos négyéves munkával az eredeti faanyagot szinte teljesen kicserélte, miközben a Fordot is felújították. A matuzsálem több díjat nyert kiállításokon, aztán tavaly ősszel az angliai Beaulieu National Motor Museumban rendezett Bonhams árverésen 40 ezer font leütése után új gazdához került. A zseniális Barényi Bélának kétezernél több találmánya között szerepel a K-55-ös autó, melyet a gyártás egyszerűsítése és a költségcsökkentés érdekében szimmetrikusra tervezett. Azonos méretű volt az első és hátsó panoráma szélvédő, az első és hátsó sárvédő, a homlokfal és hátfal, mindkét oldal előre és hátra is működő hatalmas tolóajtaja. Az alig négyméteres autó utasteréből hálószobát lehetett varázsolni: az ülés lehajtható támlája mellett rolószerűen kihúzható ágy kínált kellemes pihenést. Megerősített tetőszerkezetén további két személy aludhatott. Barényi saját szériaautóján is alkalmazta a kempingezésre és kilátóként használható sátras tetőcsomagtartót, melyre tízen ráállva tesztelték a Typ220-as (W180) ponton Mercedes teherbírását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!